特斯拉汽车模拟器,特斯拉汽车模拟器中文版

1.塔防模拟器攻略大全

2.大屏幕有“大辐射”？真正的“帮凶”是这个

3.塔防模拟器BOSS攻略大全

4.少壮不努力，老大模拟器（一）：玩模拟器＝臭打游戏的？

5.特斯拉猫咪斗手柄如何控制

6.2022年汽车召回汇总 特斯拉累计召回近80万辆

7.特斯拉“做空短裤”只是马斯克的戏谑 但很多车企做副业是认真的

8.Mustang Mach-E对比特斯拉Model Y

福特在本周二确认了Mach-E?GT性能版的更多信息，该车将于2021年春季提供订单，2021年夏末就要开始交付了。

性能版将通过双电机提供480马力和634磅英尺的扭矩，0-60英里/小时（96公里/小时）的加速时间3.5秒，与特斯拉Model?Y性能版差不多。这正是福特去年11月最初预览Mach-E时的数据。Mach-E与Model?Y的对比还有很多没有公布，比如最高时速。Model?Y可以达到155英里/小时（249公里/小时）。

福特表示，性能版比标准版有更好的抓地力和更好的操控性。它配备了MagneRide自适应减震器加上倍耐力夏季高性能轮胎，以及红色涂装的Brembo刹车卡钳。

前排座椅包括高性能灰色ActiveX材料，加上金属缝线和打孔反光插件。仪表板使用铝制贴花。就像Mustang双门跑车和敞篷跑车一样，Mach-E?GT性能版提供了一系列引人瞩目的颜色，包括橙色、灰色、金属红、黑色和银色，以及成为Mustang性能版代名词的Grabber?Blue颜色。

到目前为止，Mach-E在性能上还无法与Model?Y相提并论。Model?Y性能版实现了303英里（488公里）的续航里程，预计Mach-E?GT性能版车型的目标续航里程将达到235英里（378公里）。目前，Model?Y长续航的续航里程为326英里（525公里），Mach-E在推出时的续航里程为300英里（483公里）。

但由于Mach-E有可能进行OTA更新，因此性能还会有提升空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

塔防模拟器攻略大全

合资进口车2022年技术前瞻，特斯拉会升续航降售价吗？

丰田线控转向丰田汽车纯电架构e-TNGA里的第一款新款汽车bZ4X早就在去年亮相，这个车有一个特别是在值得关注的新技术——线控转向。这类专业性说是新的，但并不完全是新的，因为当时英菲尼迪也大批量生产过，不过当时大批量生产出产品缺陷特别大，没得到过多关心。本次由丰田做，仿佛稳定性和实用性要更值得一看一些。

线控转向专业性就是将大伙儿传统式变为系统中的转向柱撤消，依据电源插头来连接方向盘和汽车转向系统，驾驶员变为的信号能通过电源插头传递给转向机，从而开展变为工作上。由于方向盘与地面并没硬连接，因而来自路面的振动能够完全与方向盘隔绝。但是没有一点力回馈的话会少了些行车安全交流与沟通感，所以为了模拟方向盘中的路感和力回馈，在方向盘下面，线控转向系统比照一般汽车转向系统还需要增加一个功率大的力回馈电机，通俗一点理解就是有点类似赛车模拟器的意味。

这也就意味着，配置这一线控转向的新车拥有更多的校正室内空间设计，也需要更复杂具体方法，调得好能让驾驶员获得非常舒适的乘驾体验。此外线控转向也能更好地融进辅助驾驶和未来的自动驾驶，属于未来大势所趋的一项专业性。但是目前因为这个线控转向从大批量生产角度看还是非常新的技术，究竟丰田这一款新车在实际使用中体会如何，可靠性如何，我们仍必须要在新款车型中体验和验证。

合资企业、进口品牌的新技术好想看下去并不多，可是这三个技术性都很颠覆性的技术性，对于未来电动化、无人驾驶的高速发展拥有重要意义。但因为都是新技术应用，对于其稳定性、完成率、生产能力这些都有着较大的磨练，接下来我们不妨看看市场意见反馈究竟如何。

大屏幕有“大辐射”？真正的“帮凶”是这个

塔防模拟器是一款很多玩家喜欢的游戏，本次就为大家带来了塔防模拟器攻略大全，包括资源芯片、地图及BOSS攻略汇总，非常全面的内容，想尝试这款游戏的朋友可以参考，希望能帮到大家。

资源详解

各种资源根据关卡进度和主科技树依次解锁，到达2-1可以解锁Scalar挖掘权限，2-3可以解锁Vector挖掘权限，3-1可以解锁Matrix挖掘权限，4-1可以解锁Tensorw挖掘权限，一直达到5-1才可以解锁终极：Infiar挖掘权限。而每种资源都需要对应的挖掘器才能获取，所以挖掘器数量根据需要进行升级，至于附属升级安装时间可以忽略，对效率影响较小。而资源挖掘本着一个基本原则：优先考虑资源丰富度，其次分析资源分布，最后考虑关卡难度。矿挖掘效率=矿机挖掘效率×资源丰富度，所以资源本直接考虑100%资源丰富度的位置，以此一条来筛选关卡，第一章没有合适的关卡，而第二章除了2-1，均符合条件，那以哪一关为主呢?进一步筛选资源分布。首先要看需要哪些资源，然后考虑资源分布。同样的资源丰富度里，混合型矿脉默认按最低级矿脉为主，原因是挖掘器属性专一，虽然高级挖掘器可以挖掘低级资源但是效率会明显低于低级挖掘器挖掘低级资源的效率。而在混合型矿脉里挖掘器每一次只会随机选择一种进行挖掘，使得高级资源挖掘效率也会降低，这就导致最后得到的结果是1+11。

与其如此不如直接按最低级的矿脉进行挖掘，此时挖掘速率并不会因为高等级矿脉影响，挖掘速度依然是挖掘器效率×资源丰富度，所以如果不是特别缺某种资源，混合型矿脉大都直接忽略掉。最后考虑关卡难度，这个根据选择的核心塔不一样对每个人关卡难度不能一概而论，相对来说在第二章中2-6，2-7防守难度较低，可以推荐反复挖矿。以上是原理，以下不再_嗦直接推荐：3-8，4-4，4-5，4-6，4-7，5-4，5-5，5-7。而进了第五章解锁了最后一种资源时，整个游戏才刚刚进入序章。

科技树大全

在这里不再分析专属科技线，根据自己需要去挑选升级。通用科技树针对所有塔生效，所以伤害和攻速可以优先升级，绿钞获取也是很主要的建议优先升级，剩余优先级都较低。主线科技被关卡限制，需要随着进度进行升级，而分支则解锁了三种不同的科技：挖掘器，芯片，和技能。挖掘器不再多说，技能可以作为伤害补充，根据自己需要分配资源升级技能(毕竟技能补充需要资源，在前期资源紧张的时候不建议使用)重点介绍芯片效果。

芯片

总共有8种，是游戏里重要的道具，合理使用可以事半功倍，而芯片最大的优势是部署需要消耗金币，而出售芯片会原价出售，也就是说芯片其实是不花钱的。搜索平衡：最早解锁的芯片，搜索芯片用处不多，因为需要随机瞄准的塔并不多，而最需要的毒液塔其实自带不断更换目标的效果，其余的可能在打2-8的boss时会用到?随机瞄准先打碎身体再卖掉芯片瞄准头部结束战斗，可能会省的调节瞄准目标?不太重要的芯片。平衡可以转移经验，当一个塔达到满级的时候使用平衡可以加快周围塔的升级效率，在自定义地图中可能会批量使用。

伤害、攻击速度

一言难尽的两个芯片，这两个芯片都可以直接提升周围塔的DPS，但是属性只对十字范围四个塔生效，而且会对对角线上的塔产生负面效果，在升级较低时收益较低不需要使用，科技升级较高时在某些位置放置这两个芯片收益会较为明显。核心意义是用更少的经济提升更高的DPS。

赏金、功率

最重要最常使用的两个芯片。赏金在每一波结束时会提供玩家额外的收益，在正常科技树满的时候加上星科技每个赏金芯片可以提供玩家持有金币数量2%(最高收益65金币)的收益，而加上奖杯：百万富翁，可以拥有最多7个赏金芯片，也就是说，当芯片正常满级之后每回合都会给玩家提供7X65=455枚金币，这是纯收益，正常情况可以在40-50波布满芯片，而正常进度挖矿可以进行150-200波，自定义地图更是会达到200-300波，此时赏金芯片的收益在4w-8w之间。这么多经济可以转换为塔提升DPS或者是升级矿机提高挖掘效率，怎么算都是赚的。越早用上赏金芯片收益越高。功率效果是提升一个塔的全属性(力量芯片效果就是提供25%功率)由于不像是攻击和攻击速度芯片不能对周围所有塔提供属性，功率芯片可以对周围八个塔同时提供属性加成，稳定而高效。负面效果是会消耗周围塔的经验，建议是当塔等级达到上限时候再部署使用，进一步提升DPS。功率芯片意义也是以较少的价格提升更高的DPS。

经验、采矿速度

当资源被挖出时候可以提供给周围塔经验补充，具备很高的战术性，实际使用效果有待开发。后期塔等级上限很高但是经验升级较慢时可以大规模使用。而采矿速度则适合在地图关卡内使用，多个挖掘芯片可以叠加，在5-5时收集最后一种资源效率奇高。自定义关卡内资源有限，而且国际服最新版本挖掘芯片会扣除额外收益，所以在自定义地图中基本不需要使用挖掘芯片。星科技星科技升级需要在关卡获得星星，此外只需要绿币即可升级，效果也较为实用，绿币充足时候即可升级。当对效果不满意想重新升级时候需要花费加速器取回星星，同时绿币不返还也就是要重新花费绿币，相对来说比较自由。以下是星科技推荐升级，也可以根据自己喜好定义升级。

自定义地图

相对于地图关卡，自定义地图有着更高的自由度，无论是用来挖掘资源收集绿币亦或者开动脑洞设计奇葩地图给其他玩家玩都可以。以下介绍以加快资源和绿币收集为主。

无论是主线关卡还是自定义关卡都有几率掉落自定义地图需要的材料，包括资源，瓷砖，道路，屏障，传送门，基地，特殊物品，音乐。特殊物品实际上就是核心，关卡只能布置一个，可以提供不错的加成。而且核心不要随意卖，等到版本更新，可以用于合成更高级的核心。

而地图如果想打得更远，获得更多的绿币，为挖矿争取更多的时间，核心标准就是提升场内DPS，只有输出足够高才能坚持的足够远。而在自定义地图中可以使用任意瓷砖，所以就要最大限度的使用可以实际提升DPS的瓷砖。而实际上，虽然种类很多，能提升DPS的只有攻速，攻击力和力量瓷砖。至于如何选择之前已经说过不再赘述。当收集到足够的瓷砖就可以考虑制作自己的自定义地图了。

以下是我个人自定义地图设计，为大家提供一点思路。因为版本更新被坑了一波，卖掉了所有的路径，现在自定义地图无法打地狱模式，只能测试正常模式。

本人主养狙击所以对范围没有要求，地形设计以高芯片收益为主。开局一狙击，一个赏金芯片，达到35波直接完成满赏金，之后经济开始分配挖矿和扩充火力。

然后补充主力输出组，使用经验平均芯片平均分配等级，避免出现一个塔满级其他塔等级过低的情况。

不到两百波一组火力达到双满级，芯片位置也换成了功率，为了截屏我特意开启了弹道渲染

补充挖矿芯片

可以做到的事情。测试关卡5-5，因为需要五级资源。

甚至旁边的一阶挖矿器都沾个光

尽可能的在现在版本升级科技吧，不然等更新就会空有资源没有图纸式的头秃了

灰尘

当通关5-8之后，将会解锁地狱模式，在此模式下所有关卡提升50%难度(原难度×50%并不是+50%，对关卡和自定义地图均生效，但是不会影响dev关卡)但是奖励更好，绿钞更多，同时有几率掉落特殊物品，灰尘。而科技树正常升级完毕之后，在地狱模式下可以继续升级，被定义为无尽科技树，当无尽科技树开启时候才是这个游戏刚刚开始。而灰尘就是在无尽科技树中需要的材料之一。(其余材料是绿钞和五阶矿，低级矿不会再被需要)而灰尘掉落并非完全随机，据估算灰尘掉落有上限，在固定时间内只会获得固定数量的灰尘，这个是最令人头秃的设计，比图纸还头疼。至于升级，灰尘获得难度较高，仍然坚持只升级一个塔作为自定义地图核心，其余塔升级到正常科技树上限就可以了。

BOSS

一号BOSS

单体，高血量低移速，会受到冰冻塔减速效果影响。特殊能力：血量低于25%时免疫所有伤害控制并将伤害转化为血量，持续数秒。可以当做血量×3的优势，单体伤害高的塔如狙击，机枪可以很快击杀属于没有威胁的BOSS。小漏洞：冰冻塔的十级能力雪球可以直接冰冻住这个BOSS，包括狂暴状态，一点尊严都没有

二号BOSS

链形，核心为头部，包含多个身体部分，会受到冰冻塔减速影响。特殊属性：当身体完整时提供头部100%的减伤效果，就是无敌状态，当身体被击毁时，头部的减伤效果被削弱，同时BOSS移速提升。特斯拉塔完克这个BOSS，打别的可能闪电链无法达到满伤害，但是打BOSS绝对一点都不会浪费。其他范围伤害的塔也不会很弱，单体伤害的塔需要调整攻击目标先击破一节或数节身体才能击破头部。但是狙击塔表现并不会很差，能力升级穿透子弹可以在攻击头部的时候靠溢出伤害击碎身体，然后在百分之几的伤害效果时就将其击杀。需要较高科技和路径位置设计。但是还是推荐特斯拉塔打他。

三号BOSS

单体，不会受到减速效果影响，会被爆破塔十级能力击退效果影响。特殊能力，血量低于75%,50%,25%时(都只触发一次)以及每移动固定距离的时候均会召唤一波敌人(随机三个)召唤期间无敌。需要单体高伤害的塔尽早秒掉BOSS。坑爹属性：BOSS召唤能力召唤的敌人完全随机，比较棘手的是飞行敌人(航空和喷射机)以及治愈，会给BOSS回复血量，如果进入到冰冻塔范围，治愈无法快速跟BOSS拉开距离，会给BOSS持续回复血量，由于效果是百分比回复，实际效果将会非常恶心小漏洞：虽然被定义为头目BOSS，但是会被狙击塔10级能力秒杀属性干掉，但是需要一定的运气，以及压到50%以下血线。

四号BOSS

链形，不受任何控制影响。特殊属性：BOSS核心为头部，并包含多节身体，当身体存在时头部会无敌同时无法被防御塔选中(会被技能：磁铁选中并攻击，但是由于无敌不会有任何效果，别问我怎么知道的，我试过)当身体完全被击毁时头部无敌属性被移除，同时生成额外的补给链。补给链存在时如果BOSS头部血量低于33%时会消耗一节补给链并恢复血量到66%，可多次触发。但是补给链可以被单独攻击并摧毁，并且补给链会有防御塔标识，如果使用对应塔击毁补给链会掉落额外奖励(实际上防御塔并不会主动瞄准对应的补给链，效果触发还是看脸)依然是一个小漏洞：狙击塔10级能力不光可以秒杀身体部分，头部依然可以秒杀并且无视补给链的恢复效果。

最后BOSS

集群，不受任何控制效果影响。特殊属性，移动路径两侧的塔会被暂时瘫痪，当BOSS血量低于75%，50%，25%时会瘫痪你所有塔中等级最高的那一个塔，也就是说最多会被瘫痪3个塔。对应策略就是平均升级，保证在主力瘫痪时候其余塔依旧有伤害可以消灭BOSS。

塔防模拟器BOSS攻略大全

特斯拉一直被视为新能源汽车革命的风向标，2012年，Model?S中控屏首次搭载了一块17英寸的大屏，自此拉开了汽车大屏的序章，各大车企纷纷效仿。

如今，汽车大屏俨然成为趋势，与此同时，一种声音来了：“汽车大屏会带来更多电磁辐射，轻则掉发，重则致癌。”这是真的吗？

电磁辐射有“毒”不假，但我们都知道，抛开剂量谈毒性没有意义。那么，汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少？

本期《汽车健康诊所》和你聊聊

「汽车大屏的电磁辐射问题」

01

大屏化，汽车工业的发展趋势

百年前，汽车在诞生之初尚且是一辆“敞篷车”，门都没有。如今，汽车不仅有了门，有各种复杂精密的仪器，还有一个操控这些仪器的设备——中控台。我们一切操作，包括导航、仪表信息显示，休闲都集中在那里，可谓“一方小天地却大有作为”。

1886年第一辆现代汽车“奔驰专利电机车1号”与2020年的奔驰GLA?SUV中央触摸屏

随着汽车技术的发展，物联网、无人驾驶兴起，中控台变得越来越科技、可视化，其结果就是屏幕越来越大，主流尺寸由以往的7-8英寸提升至10英寸以上。

《中国汽车报》今年8月份发布的文章《从奔驰到特斯拉，引爆内饰革命的可视化应用再添新玩法》当中提到：

据记者统计，某月的上市新车中，中控屏尺寸低于8英寸的仅有10款，在8-10英寸的新车共有36款，超过10英寸的新车多达45款。大屏汽车产品分布也比较广泛，既有高端品牌的全新车型也有自主品牌的改款车型，有主流合资产品也有造车新势力力推车型。

可见，当大屏成为车企发力点、成为主流标配时，不管消费者愿不愿意，买新车时都会大概率选到大屏的汽车，想买小屏而简单操控的车会越来越困难。

02

屏幕越大=辐射越大？

大屏的优点很明显：信息传达更直接更全面，互动性操作性更强，多元的化、个性化设置，让汽车的功能更加丰富。加上车联网技术，让这块屏幕与汽车的未来发展，有了更多想象空间。

可是网上的传闻也甚嚣尘上。

“大屏是否会带来更多电磁辐射？听说轻则掉发，重则癌症，这是真的吗？孕妇是不是不能坐大屏的车了……”电磁辐射有“毒”不假，它被认为是人类继大气污染、水污染和噪音污染后所面临的第四大公害。资料显示，电磁辐射会危害人体最关键的部分，譬如免疫系统、生殖系统、循环系统和代谢系统等。

但电磁辐射不同于核辐射，如果没有达到一定照射剂量，对人体的影响其实微乎其微。那么，汽车大屏的电磁辐射剂量到底有多少？能否危害人体健康？

中国汽研旗下的中国汽车健康指数专门有一项指标用于测试汽车的电磁辐射（EMR），分别从匀速磁场、急加速磁场、急减速磁场和通信电场四个工况进行测试。

今年年初，中国汽车健康指数发布了《C-AHI中国汽车健康指数2019年度测评报告》，报告共对2批次共20辆车型进行了EMR测试。结果显示，测试车型总体成绩良好，有12款车型获得五星评价，8款车型获得四星评价。

其中，对于大屏辐射的问题，有两个惊人发现。

发现一：中控屏幕大小与其低频磁场辐射大小不呈正相关

从上图可以发现，20辆车的屏幕尺寸从7英寸到15.6英寸不等，但测试结果显示，19辆车的数值均在测量设备的底噪水平，约在1.27和3.73之间，并没有什么变化。最大测试尺寸为15.6英寸（上图左侧），数值只有2.4，还低于7英寸（上图右侧）的数值2.56。

可见，中控屏幕大小确实与低频磁场辐射大小无正相关关系。

发现二：大中控屏幕不同区域测试值相当

EMR测试还对大屏不同区域进行了测试，如下图5个点位。

测试结果显示（下图），5个点位数值在1.99—2.14之间，同样变化不大。也就是说，同一块大屏不同位置的数值差不多，且都处于低水平。

从以上数据看，汽车大屏并不会带来更多电磁辐射，车企通过对相关零部件的严格设计与测试管控，可以有效地将电磁辐射控制在较低水平。

03

通信工况才是最大“帮凶”！

虽然大屏不会带来更多电磁辐射，但并不是说我们可以对它掉以轻心，别忘了，测试条件里有一个是“通信工况”。

所谓通信工况，是指在车辆静止、Key?On?状态，配备移动通信设备，车载?T-BOX（或功能相当的车载移动通信设备）与基站模拟器连接，并以最大功率发射时产生的电磁辐射状况。

测试发现，汽车的电费辐射在通信工况下的状态，是影响最终得分的主要原因。报告显示，第一批10款测试车型，在急加速、急减速和匀速的情况下，EMR测试分数都超过95分，但在通信的情况下，只拿到40.5分。

通信为主要丢分项，主要是整车企业对通信工况下车内电磁辐射的关注不够。不过，这也有解决办法，测试发现，将车载无线通信天线外置，不但可以减小车内电磁辐射，还可以提升通信效果。

所以说，大屏幕并不是汽车辐射高的决定因素，汽车辐射来源于诸多配件在不同工况下的共同作用。只要车企能在技术上进行改良升级，汽车的辐射也并非不可控制。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

少壮不努力，老大模拟器（一）：玩模拟器＝臭打游戏的？

塔防模拟器中的BOSS是非常重要的，本次就为大家带来了塔防模拟器BOSS攻略大全，包括各BOSS打法指南，想了解的朋友可以参考，希望能帮到大家。

BOSS

一号BOSS

单体，高血量低移速，会受到冰冻塔减速效果影响。特殊能力：血量低于25%时免疫所有伤害控制并将伤害转化为血量，持续数秒。可以当做血量×3的优势，单体伤害高的塔如狙击，机枪可以很快击杀属于没有威胁的BOSS。小漏洞：冰冻塔的十级能力雪球可以直接冰冻住这个BOSS，包括狂暴状态，一点尊严都没有

二号BOSS

链形，核心为头部，包含多个身体部分，会受到冰冻塔减速影响。特殊属性：当身体完整时提供头部100%的减伤效果，就是无敌状态，当身体被击毁时，头部的减伤效果被削弱，同时BOSS移速提升。特斯拉塔完克这个BOSS，打别的可能闪电链无法达到满伤害，但是打BOSS绝对一点都不会浪费。其他范围伤害的塔也不会很弱，单体伤害的塔需要调整攻击目标先击破一节或数节身体才能击破头部。但是狙击塔表现并不会很差，能力升级穿透子弹可以在攻击头部的时候靠溢出伤害击碎身体，然后在百分之几的伤害效果时就将其击杀。需要较高科技和路径位置设计。但是还是推荐特斯拉塔打他。

三号BOSS

单体，不会受到减速效果影响，会被爆破塔十级能力击退效果影响。特殊能力，血量低于75%,50%,25%时(都只触发一次)以及每移动固定距离的时候均会召唤一波敌人(随机三个)召唤期间无敌。需要单体高伤害的塔尽早秒掉BOSS。坑爹属性：BOSS召唤能力召唤的敌人完全随机，比较棘手的是飞行敌人(航空和喷射机)以及治愈，会给BOSS回复血量，如果进入到冰冻塔范围，治愈无法快速跟BOSS拉开距离，会给BOSS持续回复血量，由于效果是百分比回复，实际效果将会非常恶心小漏洞：虽然被定义为头目BOSS，但是会被狙击塔10级能力秒杀属性干掉，但是需要一定的运气，以及压到50%以下血线。

四号BOSS

链形，不受任何控制影响。特殊属性：BOSS核心为头部，并包含多节身体，当身体存在时头部会无敌同时无法被防御塔选中(会被技能：磁铁选中并攻击，但是由于无敌不会有任何效果，别问我怎么知道的，我试过)当身体完全被击毁时头部无敌属性被移除，同时生成额外的补给链。补给链存在时如果BOSS头部血量低于33%时会消耗一节补给链并恢复血量到66%，可多次触发。但是补给链可以被单独攻击并摧毁，并且补给链会有防御塔标识，如果使用对应塔击毁补给链会掉落额外奖励(实际上防御塔并不会主动瞄准对应的补给链，效果触发还是看脸)依然是一个小漏洞：狙击塔10级能力不光可以秒杀身体部分，头部依然可以秒杀并且无视补给链的恢复效果。

最后BOSS

集群，不受任何控制效果影响。特殊属性，移动路径两侧的塔会被暂时瘫痪，当BOSS血量低于75%，50%，25%时会瘫痪你所有塔中等级最高的那一个塔，也就是说最多会被瘫痪3个塔。对应策略就是平均升级，保证在主力瘫痪时候其余塔依旧有伤害可以消灭BOSS。

特斯拉猫咪斗手柄如何控制

作为一个赛车模拟器爱好者，本来想着这只是个人爱好，没必要写篇有骗稿费嫌疑的文章来讲。

因为是爱好，所以我上网冲浪的时候，刷到和赛车模拟器相关的东西时，自然会特别敏感。从中也发现，大部分人对赛车模拟器的认知存在一些误区的，所以这篇文章主要是讲一些常见的误区，减少误解。

“车手梦”它真的是个梦

或许赛车手是一份无数人梦寐以求的职业。曾有赛车界业内人士说过，想成为车手你需要三个基础条件：1.你爸很有钱；2.你爸非常有钱；3你爸超级有钱。没错，在赛车的世界，没有钱连被发掘驾驶天赋的资格都没有（赛车有多烧钱我就不论述了，网上真的到处都是这些数据，看个飞驰人生也能略知一二）。

▲红牛为培养各位车手投入的资金

而现实就是这个世界上，一辈子无缘（没钱）进入车手行列的无产阶级占了绝大多绝大多绝大多数，与此同时无数热血少年又想和赛车手一样开着车在赛道飞驰，这之间产生的巨大供求矛盾要如何解决呢？如果你真的足够硬核，那么模拟赛车或许可以帮到你。

“少壮不努力，老大模拟器”？

网上经常有人这么说，其实真的小看了模拟器。首先模拟器对驾驶技术的提升有相当实际的帮助。当初上大学的时候我因为对汽车漂移这个技巧着迷，又想着用真车学习并不现实（没有能漂移的车、没有安全的场地、没钱报班学，反正就是没钱），就借着我已经有PS3游戏机的条件，求爹问娘地凑钱买了套罗技G27，开始玩起了当时自称为“The?real?driving?simulator”的GT6。就因为这游戏自称真实驾驶模拟器，加上其当时看来极其精美的画面，我对它的仿真程度深信不疑，本着“学不会漂移就是自己菜”的理念，用着这实际上很一般的物理系统磕磕碰碰地学着。

在那种车尾一滑动，我就瞬间松手让方向盘反打都依旧救不住车，或者冷不丁车尾就恢复抓地力车头往墙上撞的痛苦，我品尝了不知道多少回。也是在这样断断续续长期地坚持训练中，我终于能在GT6里做出过得去的漂移动作了。不过后来随着对模拟器的了解的深入，才发现当时我用的这套设备实际上非常低级，GT6也并非什么真实赛车模拟器软件，只是个有点仿真的游戏罢了，所以才导致我学漂移难上加难，不过多亏自己的坚持，还是给我学会了。

而这里也感谢在新车评这份工作，我终于把当年大学时代凑不齐的练习漂移的条件都凑齐了，用真车去验证了一把我在模拟器里学到的漂移方法。像是捷豹的XFL、XEL，宝马G38、G28、F33，特斯拉的Model?3、福特Mustang?GT、奥迪A7等车我都有在安全的场地里尝试一下起漂定圆。说实话，在虚拟世界和现实世界之间切换并不难，因为像是GT或者是我现在最爱的仿真度很高的神力科莎，他们里面的驾驶方式和真车是无异的。所以当时我一上Mustang?GT便能做出持续的定圆动作。也正是真车上试验的成功，让我在模拟器这条路上越陷越深。

与此同时我又逐渐迷上了F1，看到F1每个车队内部都有一套造价动则上百万的模拟器，并且通过模拟器来测试数据，以此来提升他们在真实比赛中的成绩。实际上模拟赛车正正源自赛车运动，随着现代赛车运动高科技化，和赛事规则的限制，有些顶级赛事（比如F1）车队在赛道上测试车辆的时间被严格限制，然而依旧想进行测试工作，那就必须动用超高仿真度的模拟器了。在模拟测试中除了测试车辆，车手也能通过激光扫描的赛道去熟悉每一个弯角以及路面铺装状态，在真实比赛中拿回时间。

最后再次回怼标题这句话。“少壮不努力，老大模拟器”不存在前后的逻辑。模拟器的诞生，本身就是为赛车测试提供更多的时间和减低成本的，正正是吃赛车这碗饭的人催生了赛车模拟，而并非为“少壮不努力”的人准备的。而我们作为外行人，从兴趣爱好的角度出发，运用好的模拟器能在实质上提升驾驶技术，同时也圆了那个不切实际的车手梦。

那到底用什么硬件和软件玩，又真实又能提升车技？

▲我现在用的模拟器

在文章里我多次提到，我以前玩的GT系列游戏以及罗技方向盘实际上就是小孩子玩具。这时你可能不禁想问，到底什么才是好的模拟器（包括软件和硬件）呢？不着急，下篇文章我将会盘点市面上能买到的赛车外设（方向盘）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022年汽车召回汇总 特斯拉累计召回近80万辆

上下推动控制转向灯，往上推动右转向，向下推动左转向；前后推动控制远近光，朝远离自身方向推动为远光大灯，要取消朝向自身方向拉控制杆即可取消；左侧镀铬按钮和黑色旋钮控制雨刷器。

注意：当你以预期的车速行驶时，通过向下或者向上拨动巡航控制手柄（或快速地朝自身方向拉）可设置巡航速度。

手柄是一种电子游戏机的输入设备，通过操纵其按钮等，可以实现对电脑上模拟角色等的控制。手柄在英文中有Gamepad和Joystick两个词，区别在于Gamepad是手握的，Joystick是平放在桌上（和街机一样，主要用于街机模拟器和飞行类游戏）。

特斯拉“做空短裤”只是马斯克的戏谑 但很多车企做副业是认真的

又到了一年一度的315消费者权益日，相信大家都很关心会有哪些车企和汽车问题登上今年的315晚会。借此机会，我们带大家回顾一下2022年汽车召回情况。根据国家市场监管总局近期发布的数据显示，2022年，我国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别比上年降低12.4%和48.6%。电子电器和传动系统是主要缺陷产生部件。2022年共实施新能源汽车召回47次，涉及车辆121.2万辆。远程升级(OTA)逐渐成为车辆安全改进的重要方式，2022年实施OTA召回17次，涉及车辆88.7万辆。接下来，我们汇总了2022年召回数量最多的车企，其中，特斯拉、五菱和奔驰排在前三位。

特斯拉

召回车型：国产Model 3、国产Model Y、进口Model 3、Model X、Model S

召回数量：791502辆

召回次数：6次

主要召回原因：1、部分车辆在驻车状态唤醒过程中，示廓灯的软件初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。2、部分车辆在安装2022.20.8（Intel 芯片）或2022.8.10.1（Tegra芯片）软件版本之前，由于软件问题，可能会出现电压感测回路反馈电压与电砖真实电压不一致的情况，导致电池管理系统将电压感测回路反馈的电压值误判断为电砖电压，可能产生错误信息，车辆屏幕显示“需要维修”、“安全停靠车辆”等警示。警示出现一段时间后车辆逐步停止动力输出，极端情况下可能会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。

上汽通用五菱

召回车型：五菱宏光S3、新五菱宏光S

召回数量：609779辆

召回次数：1次

主要召回原因：由于手动变速器零部件制造原因，导致6挡位保持力不足，特定工况行驶时可能出现变速器6挡偶发性脱挡，车辆暂时中断动力传递。

奔驰

召回车型：进口GLE SUV、GLS SUV、进口GLS SUV、国产C级、国产EQE、国产E级等

召回数量：567545辆

召回次数：21次

主要召回原因：1、在车辆行驶过程中，后门车窗玻璃装饰条可能松动或者脱落，增加发生事故或者对车辆周围其他道路使用者造成伤害的风险， 存在安全隐患。2、部分车辆第三排座椅靠背锁止机构中的弹簧可能未按照要求被安装，可能导致在车辆发生碰撞时第三排座椅靠背锁出现故障，不能排除其固定受到影响，可能增加乘员受伤的风险，存在安全隐患。3、车辆行驶过程中产生的力和振动可能会损坏变速器支座，变速器和传动轴之间的连接可能中断，导致车辆失去动力。4、部分车辆在发生碰撞时，后备箱中12V蓄电池的固定装置可能无法承受碰撞带来的负载，可能会因碰撞在备胎仓内产生位移，存在安全隐患。

奥迪

召回车型：国产Q5L、进口SQ5、进口Q7、进口Q8、进口A4 Avant等

召回数量：512617辆

召回次数：6次

主要召回原因：1、因为网关控制模块位于后排座椅下方的较低位置，如果大量液体意外洒到后排座椅上，它可能会进入网关控制模块，导致网关控制模块内部出现短路，从而进一步引发各种内部错误。2、部分车辆燃油箱内燃油泵的金属件因刚性问题可能断裂，碎片会损坏燃油泵中的密封膜。

丰田

召回车型：卡罗拉、雷凌、威兰达高性能版、第四代汉兰达、赛那、威飒、皇冠陆放、RAV4荣放、凌放等

召回数量：482005辆

召回次数：4次

主要召回原因：1、点火线圈的供应商在长期生产过程中未能及时检出模具异常，导致点火线圈的1级线圈支架尺寸超规，1级线圈可能与中心铁芯接触，线圈中铜线与中心铁芯间的绝缘度降低，线圈反复通电，可能导致绝缘被破坏，发生短路，存在安全隐患。2、由于VSC（车身稳定控制系统）内部程序不完善，在车辆启动状态时，驾驶员如果人为关闭VSC功能，并保持一直踩下制动踏板的状态，将车辆熄火并重新启动车辆后，VSC无法自动恢复到初始默认模式（打开状态），可能与驾驶员的意图不相符，存在一定的安全隐患。

本田（含讴歌）

召回车型：国产混动版讴歌CDX、混动版奥德赛、混动版雅阁、国产混动版CR-V、混动版英仕派、混动版艾力绅等

召回数量：251755辆

召回次数：4次

主要召回原因：部分车辆因制造原因，制动踏板模拟器内部压力传感器可能附着少量润滑油，长期使用后附着的润滑油会引起传感器信号偏移。当信号偏移量达到报警阈值时，制动系统故障灯会点亮，此时车辆启动制动后备模式，造成制动所需的踏力增大，存在安全隐患。

奇瑞汽车（含奇瑞新能源）

召回车型：瑞虎8PLUS、艾瑞泽5（艾瑞泽5/EX/GX）、2016款瑞虎7等

召回数量：231058辆

召回次数：3次

主要召回原因：1、艾瑞泽5（艾瑞泽5/ EX/ GX）匹配CVT19变速箱车型，主要是由于变速箱冷却油管装配过程中，可能存在卡箍卡紧力不够或位置不正确，车辆在长期使用过程中有可能造成变速箱冷却油管脱落，导致变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况可能引起变速箱失去动力，存在安全隐患。2、2016款瑞虎7匹配CVT19变速箱车型主要是由于变速箱冷却油管设计结构差异，设计强度不足，在极端工况存在开裂漏油的风险，造成变速箱漏油、故障灯亮的现象，极端情况可能引起变速箱失去动力，存在安全隐患。

北京现代

召回车型：全新胜达、ix35

召回数量：205998辆

召回次数：1次

主要召回原因：车辆HECU（Hydraulic Electronic Control Unit，液压电子控制单元）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

起亚

召回车型：智跑、进口索兰托、进口嘉华、进口起亚K9等

召回数量：156340辆

召回次数：7次

召回原因：车辆因制动系统液压电子控制单元（HECU）内部可能发生短路，极端情况下会导致发动机舱起火，存在安全隐患。

吉利

召回车型：博越、帝豪GS/GL

召回数量：140447辆

召回次数：3次

主要召回原因：车辆采用车内双拉解锁开启发动机罩的方式，但缺少“发动机舱盖未关闭”提示功能。发动机舱盖开启后若未被完全锁止，驾驶员在车内可能难以识别到该状态，极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被掀开的风险，影响驾驶员视线， 增加车辆发生碰撞的风险，存在安全隐患。

回顾2022年汽车召回的整体情况，特斯拉累计召回近80万辆，主要涉及电机逆变器故障、中控屏无法显示等问题。奔驰2022年召回次数高达21次，涉及灯光故障、车身零部件装配、制动减弱等问题，涵盖国产C级、E级、GLA、GLB、GLC等众多热销车型。自主品牌中，五菱汽车2022年虽然只召回过一次，但召回数量超过60万辆，涉及五菱宏光S3和五菱宏光S。

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Mustang Mach-E对比特斯拉Model Y

汽势Auto-First|孙金凤

今年以来特斯拉股价涨幅超2倍，最新市值突破2500亿美元，成为全球市值最高车企。为了嘲讽那些长期做空特斯拉的投资者，马斯克突发奇想，当地时间7月6日，推出了特斯拉“做空者短裤”，售价为69.420美元。“做空短裤”后面印有“S3XY”金色字样，分别代表特斯拉的四大车型Model?S、Model?3、Model?X和Model?Y。没想到，这条短裤意外地火了，特斯拉网店的售卖链接一度出现技术故障，马斯克随后又发了一条推文笑称，“该死，我们让网站宕机了。”

很明显，特斯拉的“做空短裤”戏谑的成分居多，马斯克也没想着用它发财，但纵观汽车企业，很多的副业做得很认真。

五菱螺蛳粉

“人民需要什么五菱就造什么”，除了疫情期间的口罩以外，五菱又造起了柳州当地特产——螺蛳粉。

区别于普通袋装螺蛳粉，五菱螺蛳粉的包装采用高贵典雅的祖母绿作为外观主色，内置除螺蛳粉外，还配备了精美餐具，致力于打造出螺蛳粉中的奢侈品。其实，五菱推螺蛳粉，并非一时兴起。据相关数据显示，6月最后一周,有320万人搜“螺蛳粉”,每天深夜有近50万份螺蛳粉订单。

螺蛳粉原产地是广西柳州，而五菱汽车的基地也在柳州，跨界生产螺蛳粉对于“人们需要什么就造什么”的五菱来说，也就在情理之中了。

比亚迪口罩

与五菱造口罩主要用于政府和社会防疫，只赠不卖不同，比亚迪的口罩真的做成了一场赚钱的生意。

比亚迪将生产口罩的任务交给了他们的第九事业部。该事业部位于深圳宝龙工业园区，比亚迪内部将其称为“宝龙九部”。这个成立于2006年的事业部，最初的产品和服务范围包括摩托罗拉、诺基亚手机，以及平板电脑笔记本。后来逐渐拓展至汽车零售部件模具、售后服务等汽车相关业务。在生产口罩之前，“宝龙九部”就已经拥有医疗器械体系认证。

疫情最严峻的时候，比亚迪开始生产口罩，主要是供给一线疫区、医院以及抗病毒相关部门，不对外销售。后来随着规模扩大，比亚迪开始将口罩销售至欧美、亚太等全球疫情严重的国家和地区，并获取了不错的收益。目前，全球新冠疫情仍在蔓延，比亚迪的口罩出口生意做得红红火火，并成为最赚钱的新业务板块。

大众牌香?

大众品牌的香肠和大众汽车一样历史悠久。当1938年大众汽车决定落户沃尔夫斯堡时，沃尔夫斯堡还是一个仅有数百人的小镇，而大众员工却高达数千人。为了解决自己员工吃饭的问题，大众就成立了肉制品加工厂，甚至还建立农场，自己养牛种菜，标有“Volkswagen?Originalteil”的大众品牌香肠就此诞生。

此后，随着大众汽车的发展，大众牌香肠也随着其全球化的脚步紧随而来，大众香肠只专供全球各地工厂食堂和在个别商店发售，不是在哪儿都能吃到的。汽势Auto-First小编曾两次到大众汽车总部沃尔夫斯堡采访，亲口尝到了著名的大众牌香肠，配着大众专门为香肠开发的大众牌番茄酱，味道相当不错。

现在，大众香肠的年产量分分钟就超过大众汽车了。有资料显示，2015年，大众香肠产量为720万根，而同年大众汽车产量为582万辆。一位大众高层曾对媒体表示，大众香肠已经成为其企业文化的一部分。

本田北汽吉利造飞机

说到车企搞副业，本田简直就是汽车业界代表中的战斗机。一直以来，本田除了造汽车以外，还热衷于研究机器人和飞机。在2015年12月，本田首款量产飞机HondaJet?HA-420就已经正式获得美国联邦航空管理局认证，交付客户飞行了。

HondaJet?HA-420可搭乘6人，采用通用本田HF120发动机，最大航程可达2185km，巡航速度为778km/h，最大巡航高度13.1km。这些数据在同级竞品中也是处于领先位置的。?为了让Hondajet尽快普及，本田甚至还考虑采用“部分所有权”的销售方式来降低其价格，不得不说本田在副业中也表现出了其一贯的“务实”风格。

实际上，中国的多家汽车公司也在造飞机。北汽、奇瑞、吉利都拥有自己的航空公司，北汽还曾在北京车展展示过自主研发的通用飞机，而吉利造的小型飞机也在今年亮相了。

法拉利主题公园

其中，位于阿联酋阿布扎比亚斯岛开发区，毗邻F1阿布扎比站赛道的法拉利公园，号称斥资400亿美元打造，是世界上最大的室内主题乐园，占地达8.6万平方米。该公园内部设计也是非常有特色，设计灵感源自F1赛车的Formula?Rossa云霄飞车能在5s之内加速至240km/h，紧接着爬升至52米的高空，之后就是高速的上下翻滚，异常刺激。另外，还有各种模拟器让游客受意大利超跑厂商带来的速度与激情。

在中国，汽车企业为了打造更好的用户体验，提升品牌知名度，也开始建设类似的主题公园，北汽越野小镇、一汽红旗小镇都已经初见规模。

劳斯莱斯-幻影玫瑰

劳斯莱斯的奢华众所周知，为了彰显其高端奢华调性，劳斯莱斯专门培育一种全球独一无二的玫瑰花，并以其车名幻影为花命名。

据说，幻影玫瑰由备受赞誉的哈克尼斯玫瑰花圃培育专家菲利普·哈克尼斯亲手培育。她的家族自1879年起就致力于培育玫瑰，在过去的50年里，在英国皇家园艺学会切尔西花展上获得超过25次金奖。

幻影玫瑰与众不同，乳白色的花朵由50多片花瓣组成，花枝饱满，馥郁芬芳，是哈克尼斯花了8年时间才培育出来的。作为品牌的灵感源泉之一，2017年，幻影玫瑰在独一无二的幻影“艺境藏珍”画廊中首次亮相，展现了劳斯莱斯旗舰车型的至臻奢华。只能说，有钱任性！

（来自网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在本届上海车展的前夕，也就是4月13日，福特“野马”Mustang推出的首款SUV——Mach-E正式上市，售价为26.5万-37.99万元。与此同时，新车也是福特品牌涉足纯电动领域的首款车型，并顺利实现国产。同样是美系品牌、同样的纯电动中型SUV定位、同样的国产化身份以及相近的售价，这不禁让人联想到大热的特斯拉Model Y。那么，就福特Mustang Mach-E与特斯拉Model Y而言，两者的表现孰优孰劣呢？湃客今天就带大家一起来看。

外观方面，Mach-E采用了众多Mustang跑车的经典设计元素。长车头、机盖上隆起的筋线、锐利细长的前灯组以及“鲨鱼嘴”造型的六边形中网等，均使其前脸凸显出较强的美系力量感。并且在车头内，新车还提供了容积为136L的前备厢。值得一提的是，新车全系标配了碳纤维风格的亮黑涂装中网与GT套件，而这套组合在美国市场仅有顶配车型才会配备。得益于溜背式的设计，新车的侧面有种蓄势待发的运动感。其采用了无把手设计，车门开关集成于窗框上的按钮处，只需轻点，门便会自动弹开。此外，其车尾设计也十分简洁，经典的三柱状尾灯组得以保留。再匹配上微翘的“鸭尾”与熏黑的后包围，营造出不俗的运动气息。

特斯拉Model Y的外观造型就如同是“放大版”的Model 3，封闭式的前脸、规整的前后灯组、隐藏式的门把手、溜背式的车顶线条、无边框车门以及微翘的“鸭尾”等，均提供了不俗的简洁感与运动气息。虽说在设计方面并无太多新意，但是就实际视觉效果而言，其比Model 3要着实大了不少，更具气势感。

Mach-E的外观在保留强烈美式肌肉气息的同时，又加入了众多科技化元素。相比之下，Model Y的外观则显得有些“平淡无奇”。若是你追求个性与运动，承袭Mustang跑车基因的Mach-E无疑会更对你的胃口。

不同于外观方面的运动，Mach-E的内饰设计则是当下新能源车所惯用的简洁与科技取向。新车全系标配15.5英寸的竖置中控屏幕与10.2英寸的全液晶仪表盘，大量的实体按键与旋钮均融于中控屏幕内。车机系统方面，新车搭载了与百度合作开发的新一代SYNC+2.0智能车联系统，流畅度与易用性均值得好评。与此同时，新车还全系标配由6个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达组成的“Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包”，并且支持FOTA固件在线升级。

如外观造型一般，特斯拉Model Y的内饰也大体延续了Model 3的设计思路。包含仪表盘在内的大量功能与配置均集成于15英寸的中控触摸屏内，看起来十分简洁。值得一说的是，在本次上海车展期间，其白色内饰也正式亮相，选装需花费8000元。

相较而言，两车的内饰均为简洁与科技取向，只不过Model Y的设计会显得有些简单，并且在做工方面仍有较大的提升空间。

就参数来看，虽然在长、宽、高方面，特斯拉Model Y占据了一定的优势，但是Mach-E却拥有同级别绝对领先的2984mm轴距，这不禁让人对其的乘坐体验产生了期待。

车身尺寸方面，Mach-E的长宽高分别为4739/1881/1621（1613）mm，轴距为2984mm。就实际体验而言，并没有数据方面看起来那么唬人。以身高180cm的体验者为例，当调整好前排座姿后坐进后排，腿部剩余空间约为2拳，头部也较为宽裕。此外，其前后排座椅均柔软且厚实，尤其是相对较长的坐垫，使得整体乘坐感受较为舒适。而在后部空间方面，新车的后排座椅支持4/6比例放倒，容积可由常规状态下的618L拓展至1485L。

特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。就车内空间来看，其表现与Mach-E较为相似。当身高180cm的体验者坐进后排，腿部剩余空间也在2拳左右，头部空间会略显局促。只不过由于其全景天窗的尺寸较大，视觉感受会更加开阔。此外，其后排座椅还支持4/2/4比例放倒，后部空间的灵活性与规整性均值得好评。

考虑到定位与尺寸，两者在空间表现方面都足以胜任日常生活所需。而就乘坐舒适性而言，相比起Mach-E，Model Y的座椅会略硬，坐垫也较软。

就加速性能与续航里程而言，两者的表现均较为相近。但相比之下，特斯拉Model Y目前仅提供前后双电机版车型，而Mach-E还多提供两款后置电机车型供选择。

动力方面，Mach-E提供四款车型，在动力参数和续航表现上均有差别。其中，长续航后驱版在CLTC测试标准下具备了600km以上的续航能力，而动力最强的GT First Edition车型电机系统总功率达到359kW，总扭矩为860N·m，官方0-100km/h加速时间为4s。根据海外媒体的体验来看，Mach-E的操控表现值得好评，并且高性能版车型的实际零百加速时间可达到4s内，这些都让湃客对其动态体验尤为期待。

特斯拉Model Y提供长续航与高性能版车型供选择，并且均采用前后双电机布局。如果并不是追求极致的性能体验，拥有594km续航里程，且零百加速为5.1s的长续航车型就已经能满足绝大多数消费者的需求。而以实际驾驶体验来看，Model Y的行驶品质与指向性均有可圈可点之处。可由于其动能回收强度目前暂不能调，因此不论在何种模式下驾驶，均能感受到明显的拖拽感。虽然这多少能减轻踩刹车的频次，但是却让人驾驶起来不够欢畅。

综合来看，两者的动力参数均十分出众。其中，<a class="hidden" href="" title="

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