1.保时捷新款Panamera 新增七款车型，并启动中国市场预售

2.更运动，更豪华，保时捷或推Panamera双门版

3.Panamera新能源发布，保时捷帕拉梅拉轿车拼图终补全

4.保时捷的Panamera为什么不打折？A8都便宜十多万了？

欧洲疫情那么严重，但丝毫没有影响保时捷的在国内的销售。

数据显示，今年上半年保时捷车型在中国出现了供不应求的局面，这种情况目前仍在持续。保时捷的订单量从6月份到9月一直处于历史高位，甚至超过了官方的预期。

这种情况下，保时捷上新也显得特别有底气。

近日，保时捷官方正式发布了新款?Panamera的三款新车官图，包含Panamera?Turbo?S?E-Hybrid、Panamera?4?E-Hybrid以及Panamera?4S，新车的国内售价区间为116.8万-248.3万元。

外观方面，三款新车基本保持了现款在售车型的设计，仅仅针对前包围细节进行了调整。

新车提供了三个全新样式的20英寸和21英寸轮圈，以及两个新的车身颜色选择，增强新车属性。

车尾方面，尾部最大的变化是用了Exclusive?Design尾灯组，依然是贯穿式的造型。

内饰方面，新车整体保持了老款车型的设计风格，搭配三辐式多功能方向盘，且中控屏幕尺寸比较大，显示效果清晰。

配置方面，新车提供空气净化离子发生器、全景式天窗以及Hi-Fi、BOSE和Burmester音响系统的选装；安全配置上，新车标配包含道路标志识别功能的车道保持系统、自适应巡航定速控制系统、夜视系统、车道变换系统、带全景影像系统的停车系统、抬头显示系统等。

动力方面，新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid车型搭载了一套由一台4.0T?V8双涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，纯电工况下最高续航可达50公里。Panamera?4?E-Hybrid车型搭载了一套由一台2.9T?V6涡轮增压发动机和电动机组成的插电混动系统，百公里加速为4.4秒，纯电续航可达56公里。除此之外，新款车系中还增加一款燃油车型Panamera?4S，搭载一台2.9T?V6双涡轮增压发动机，百公里加速4.1秒。

保时捷Panamera是在运动豪华轿车中独一无二的一款车，在D级轿车市场创出了一片天地。2016年第二代Panamera上市以来，其销量相较第一代车型增长了85%。如今，Panamera的市场份额已从2016年的10%攀升至16%，中国市场销量此前占到了Panamera全球总销量的三分之一。

数据显示，今年上半年Panamera在中国交付量为6700辆，同比增长28%，这个交付量占到Panamera全球总交付量的一半以上。数据显示，2019年，保时捷中国交付量达到了86752?辆，比2018年增长23%，在其全球范围的销量中占比达到31%，连续5年成为保时捷全球最大的单一市场。

这次上市的新车补全了此前产品矩阵中的“空档”，相信到了年底，保时捷的销售成绩很可能再迈上一个台阶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷新款Panamera 新增七款车型，并启动中国市场预售

保时捷中期改款的Panamera已经穿着伪装在纽北测试了许久，可以说对于这款豪华四门轿跑，大家也已经是翘首以盼。虽然外观与现款变化不大，但更加强悍的性能升级和两个全新的名字——Panamera?Turbo?S、Panamera?4S?E-Hybrid依然足够吸引人，更代表着保时捷在四门豪华轿车中仍极具分量。?新款Panamera就像是之前带“S”的苹果手机，内核的优化更实在，目前已经开启了预售，起步价依然为.3万元，最顶级的Panamera?Turbo?S行政加长版则为245.8万元。新款Panamera同发布9款新车型，提供后驱和四驱两种驱动方式，以及燃油和插电式混动?两种动力形式，同时覆盖标准轴距、长轴距和?Sport?Turismo?三种车身形态，充分满足不同客?户的个性需求。

新款Panamera车型将在出厂时就配备之前作为选装的Sport?Design前脸，新前脸具有更加与众不同的黑色进气格栅和侧面大进气口，并且单灯条前灯布局经过调整。Panamera?Turbo?S用了全新前脸设计，包含更大的侧进气口以及全新设计的车身同色部件，这些横向连接的部件令车身看起来更宽，双Turbo前灯模组之间的距离明显加大。

车尾的贯穿式灯带也经过重新设计贯穿行李厢盖，巧妙地将两个全新设计的LED尾灯组连接成一体。经过调整的轮廓线勾勒出更加动感的车灯外观。专为车型设计的排气系统与全新设计的后裙板和谐地融为一体，后裙板上带有醒目的扩散器导流鳍片，增添了更多运动格调。?目前在售的最强保时捷Panamera为Turbo车型，而新款则将其升级为Turbo?S。保时捷Panamera?Turbo?S的最大输出功率为463kW（630?PS），最大扭矩为820?Nm，大大超越了目前旗舰Panamera?Turbo的404kW（550?PS），高出了59kW和50Nm。现在，“Sport?Plus”（运动升级）模式下，Turbo?S车型从静止加速至100?km/h仅需3.1秒。在魏斯阿赫开发并在祖文豪森制造的著名的4.0?升V8双涡轮增压发动机经过全面改进后，将最高车速提高至315?km/h。

Panamera?GTS的V8双涡轮增压发动机专门针对动力输出进行了优化，新型燃油喷嘴的最大喷射压力依然为250?bar，但流速更高，即使燃油等级发生变化，也能保证最大动力输出。压缩比也从10.1:1降至9.7:1，从而减少了爆震趋势。涡轮增压器对涡轮布局进行了改进，在相同发动机转速下能够产生更强大的增压效果。因此，现在这款V8发动机的最大输出功率为353?kW（480?PS），比旧款车型增加了15?kW（20?PS），最大扭矩为620?Nm。标配的运动型排气系统具有不对称的传统后消音器，使得传统V8发动机的排气轰鸣比之前更加突出。

全球所有市场销售的新款Panamera配备已为客户所熟知的2.9升V6双涡轮增压发动机，且性能和以前一样强劲，最大输出功率为243?kW（330?PS），最大扭矩为450?Nm。新款Panamera车型的所有发动机均符合Euro?6d-ISC-FCM排放法规要求。?新款Panamera的底盘部件和控制系统进一步增强，进而提高了底盘舒适性和过弯稳定性。保时捷动态底盘控制运动版（PDCC?Sport）通过48V防倾翻稳定系统增加了车身的稳定性。来自911?Carrera和Taycan车型的新一代转向控制系统改善了转向响应，并且增强了给驾驶者的反馈，从而进一步提高了车辆响应的精准性与直接性。因此，新款Panamera在大幅提升驾驶舒适性的同时，在性能方面再次达到了同级别最佳。

而且，为了控制Panamera?Turbo?S巨大的动力向路面的传输，同时充分增强车辆的过弯性能，保时捷为每款车型提供经过专门定制和优化的三腔室空气悬架、保时捷主动悬挂管理系统（PASM）以及包含保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）的保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport）防倾翻稳定系统。?新款Panamera车型的轮胎经过改进。新型20英寸和21英寸夏季轮胎实现了舒适性与运动性的同步提升，并且滚动阻力更低。运动型轮胎用更软的橡胶复合材料，胎面经过优化设计，专为Panamera开发并且是首次提供。这款轮胎具有更出色的横向性能，尤其适合用于运动风格的过弯。

在标准驾驶模式中，可以启动8速双离合器变速箱（PDK）的滑行功能。这项功能也在旧款车型基础上再次改进。通过监控前方路线，并从前部雷达和前部摄像机获取传感器数据，系统在每次超越传动期间决定是断开内燃机进行滑行更加高效，还是在当前驾驶情况中保持超越传动模式更加高效。当前方堵车时，后一种方法更有效，这是因为在超越传动模式中无需喷射燃油，并且发动机阻力矩可减少所需的制动量。?Panamera?4S?E-Hybrid为插电式混合动力车系的新成员，填补了之前Panamera?4?E-Hybrid和Panamera?Turbo?S?E-Hybrid车型之间的空白。Panamera?4S?E-Hybrid配备全新驱动系统，用之前混合动力车型的动力传动系统架构，核心是一台集成了8速PDK双离合器变速箱的电机。电机的输出功率为100?kW（136?PS），扭矩为400?Nm。

结合8速PDK双离合器变速箱，100?kW（136?PS）电机与324?kW（440?PS）的2.9升V6双涡轮增压发动机协同工作，可实现412?kW（560?PS）系统输出功率和750?Nm最大系统扭矩。结合标配的Sport?Chrono组件，车辆从静止加速至100?km/h仅需3.7秒，最高车速能够达到298?km/h。?得益于经过优化的电池单元，电池总容量从此前混合动力车型的14.1?kWh增加至17.9?kWh，位于载物舱底板下的蓄电池安装空间依然紧凑，为这款轿跑车创造了能够从403升扩大到1,242升的行李厢容量（Sport?Turismo：418升到1,287升）。与迄今为止所推出的混合动力车型相比，其纯电动续航里程增加了高达30%。

与往常一样，可使用标配Sport?Chrono组件中的模式开关选择四种驾驶模式：“E-Power”（电动）模式、“Hybrid?Auto”（混合动力自动）模式、“Sport”（运动）模式和“Sport?Plus”（运动升级）模式。此外，还可通过保时捷通讯管理系统（PCM）启动“E-Hold”（保持）模式和“E-Charge”（充电）模式。?全新Panamera?4S?E-Hybrid车型的标准起动模式为“E-Power”（电动）模式，当油门踏板踩下约50%时，可以获得电机的最大可用驱动扭矩，油门踏板踩下约60%后才能起动内燃机。“E-Hold”（保持）模式下，电池会保持在当前电量，用于后续的电动行驶或并联驱动。“E-Charge”（充电）模式专为蓄电池调整了充电策略。蓄电池的目标电量从之前的100%减少至80%，保证全部回收能量始终可用。?保时捷通讯管理系统（PCM）增加了新的数字功能与服务，包括经过升级的智慧副驾在线语音控制、收音机升级版、Apple?CarPlay等。智慧互联模组升级版（Connect?Plus）内的智慧互联服务还包括包括保时捷智慧互联（Porsche?Connect）应用程序、互联网广播、经过改进的语音控制功能、快速找到导航目的地的查找工具。

新款Panamera车型现在标配包含道路标志识别功能的车道保持系统，而照明和系统作为选装配置提供，包括自适应巡航定速控制系统、夜视系统、车道变换系统、带保时捷动态照明系统升级版（PDLS?Plus）和矩阵光束的LED大灯、带全景影像系统的停车系统、抬头显示系统等。

Panamera行政加长版车型还可选装后排大中控台。除了增加储物空间之外，中控台还提供1个优化信号接收效果的智能手机座、2个USB充电接口、1个USB媒体接口以及1个12?V插座和1个230?V插座。与后排大中控台一起还提供了折叠桌。

更运动，更豪华，保时捷或推Panamera双门版

今年8月，保时捷旗下豪华轿车?Panamera迎来中期改款，为了进一步丰富新款Panamera车型阵容，新增七款车型，覆盖三个动力等级：4?E-Hybrid、4S及Turbo?S?E-Hybrid，和三种车身形态：标准轴距、行政加长版及Sport?Turismo。据悉，七款新车现已启动中国市场预售。

新款?Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版

新款?Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版

旗舰车型新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版堪称性能之最——系统输出功率达514?kW?(700?PS)，最大扭矩870?Nm——由一台420?kW?(571?PS)的四升双涡轮增压V8发动机和一台100?kW?(136?PS)的电机协同驱动。同时，新型的17.9?kWh电池和优化的驾驶模式令旗舰车型的纯电续航里程进一步提升。

另一个插混动力级别为新款Panamera?4?E-Hybrid，提供三种车身形态，并用了旗舰车型优化的动力科技，凭借一台电机和一台243?kW?(330?PS)的2.9升双涡轮增压V6发动机，系统输出功率达到340?kW?(462?PS)。

新款Panamera?4?E-Hybrid?Sport?Turismo

此外，新款Panamera?4S输出功率可达324?kW?(440?PS)，同样提供三种车身形态选择，并且在底盘、设计、配置和系统方面承袭了中期改款的全部精髓。

新款?Panamera?4S

新款?Panamera?4S

新款Panamera?4S承袭了家族中期改款的核心亮点，此前选装的Sport?Design前脸现已成为标配，搭配犀利的进气格栅、侧面的大进气口及单条设计的前灯组，整体前脸造型更为动感。新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版的前脸已经重新设计，用与众不同的双C造型Turbo前灯模组和更大的侧进气口。车身尾部轮廓经重新雕琢，改进的灯带现在无缝贯穿整个车尾。丰富的选装配置包括带动态回家/离家照明功能的深色Exclusive?Design尾灯组，三款20英寸和21英寸的车轮，以及两款新车身颜色（樱桃红金属漆和松露棕金属漆）。

保时捷通讯管理系统（PCM）现在支持更高的显示清晰度，并新增更多的数字化功能和服务，包括升级的智慧副驾在线语音控制功能，Apple?CarPlay及其他智慧互联服务。

新款Panamera的底盘及控制系统再经优化，运动性和舒适性显著提升。某些系统更是实现了颠覆性的改变。新一代的转向控制系统和新型轮胎确保了更出色的横向动态和精准性。旗舰车型新款Panamera?Turbo?S?E-Hybrid行政加长版全面标配了目前保时捷所有的底盘及控制系统，包括电控侧倾稳定系统及保时捷动态底盘控制系统运动版（PDCC?Sport），并带保时捷扭矩引导系统升级版（PTV?Plus）、含动力转向升级系统（Power?Steering?Plus）和保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）的后桥转向系统。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Panamera新能源发布，保时捷帕拉梅拉轿车拼图终补全

保时捷Panamera自问世以来一直就是成功与财富的象征，深受高阶消费阶层的喜爱，可谓老少男女通吃，不愧“最美轿跑”之名。近日，车叔从外媒渠道获取到了保时捷Panamera的双门版渲染图，这可能是保时捷决定进军GT跑车市场的第一步。

从渲染图上我们可以看到，保时捷Panamera双门版的体型非常协调，车头更显修长，非常有力量感。不过前脸以及车尾的造型与现款的Panamera轿车保持高度一致，翼子板后的出风口得以保留。

动力方面与新款的Panamera四门版共享相同的动力系统，也就2.9T?V6发动机，最大马力330匹，峰值扭矩450Nm，百公里加速5.6秒。顶配版本的4.0T?V8发动机，最大马力630匹，峰值扭矩820Nm，传动系统匹配8速双离合变速箱，百公里加速3.2秒。

车叔认为，保时捷Panamera双门版的推出将进一步完善保时捷产品链的完整度，而且因为产品定位取向的不同，所以与保时捷911不会产生冲突。豪华的内饰以及前置后驱的布局可以看出，保时捷Panamera双门版就是一部典型的GT跑车，上市之后将与宝马8系以及奔驰S?Coupe产生直接竞争。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷的Panamera为什么不打折？A8都便宜十多万了？

保时捷中期改款?Panamera（代号991.2）将在北京车展首发，其中Panamera?4S?E-Hybrid为全新的新能源车型，分为行政加长版以及Sport?Turismo，它们为保时捷Panamera，补全了最后一块版图。接下来就对它们进行一一解析。

首先从外观方面来说，新款Panamera的外观调整比较小，主要的升级点都在Executive行政款和Sport?Turismo旅行版，都用了更加运动的前脸，包含更大的进气格栅、侧面进气口以及前杠LED雾灯。车尾与现款的区别就是重新设计的贯穿式尾灯组，以及全新设计的排气和后裙板。

内饰的设计与现款基本相同，主要的升级点是车机的性能得到升级，让整体的操控体验得到非常明显的提升，再加上标配含道路标志识别功能的车道保持系统，以及多种安全配置的选配，如自适应巡航、夜视、LED矩阵大灯组，以及HUD抬头显示等。另外，新车还增加了新的数字功能与服务，包括升级过的智慧副驾系统、CarPlay等。

动力方面，首先是所有新车都依旧配备8速PDK双离合变速箱，但根据配备的不同，发动机也有所不同，例如标准版Panamera和Panamera?4，依旧搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，最大马力330匹，峰值扭矩450牛米。

Panamera?GTS搭载低功率版4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大马力480匹，在Sport?Plus模式下，GTS的零百加速时间为3.9秒，最高时速300km/h。

关于性能版Panamera，保时捷不再提供Turbo版，转而直接提供Turbo?S，该车搭载高功率版4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大马力630匹，峰值扭矩820牛米，零百加速时间3.1秒，最高时速315km/h。

最后就是新能源车型，如上所述，保时捷在原有的两款插混车型之间增加了Panamera?4S?E-Hybrid，搭载2.9T?V6双涡轮增压发动机，搭配电机，综合最大功率576马力，综合峰值扭矩750牛米，再加上新的电池组，它的能量密度从14.1kWh，增加到17.9kWh，再配合优化后的驾驶模式，可进一步提升纯电续航里程。

汽车网评：保时捷如此布局，只为拼完他们的拼图

保时捷作为新能源的推动者之一，他们也推了数款新能源车型，包括Panamera新能源、Cayenne新能源，以及最重磅的918?Spyder超级跑车，尤其是918的推出，让世人明白了，驾驶机器有了新能源就是如虎添翼，但是Panamera新能源的配置有点不均匀，要么是较为入门的4?E-Hybrid，要么就是最顶级的Turbo?S?E-Hybrid，这就让不想买入门也买不起顶配的人犯难了。

如今，保时捷对Panamera进行中期改款，Panamera?4S?E-Hybrid也一并出现了，它的出现很好地填补了这个间隙。Panamera作为轿车，让无数车迷和家境殷实的消费者无不为之动容。别人家的性能车，大多都是轿车底盘再改造，而保时捷则反过来，是在跑车底盘造轿车，所以它与一般轿车的区别，就是它刻画在血液里的运动基因。

Panamera从第一代到现在也十年了，第一代虽然有实验性质，但市场的反馈无疑证明保时捷是正确的，虽然这造型在小编以及许多人看来实在是无法难受的丑，但保时捷在2016年推出的第二代Panamera，外观终于"正常化"，这让许多无法接受第一代的人开始接纳Panamera，销量也开始节节攀升。再加上新能源车型的补全，保时捷完成了轿车方面的拼图，接下来的保时捷，就要拼起SUV新能源车型的最后一块拼图，那就是Macan新能源。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好的产品不是贵在价格，而是贵在价值，比如说我们去买某类奢侈品的时候，它们代表的是社会地位和象征，为了传承和尊重客户，都是全球性的统一指导价格。

保时捷为客户提供多样化个性选装，同时客户买到的车型是不同的，价格也是不同的，不可能用折扣来去设定价格标底。

保时捷不以折扣和价格战来引导客户的原因，是因为它的品质是不打折的，保时捷也会经常举办客户体验日，爱车讲堂等多种方式，给客户带来更佳实惠的。