塔塔汽车中国采购部_塔塔汽车 中国

塔塔汽车中国采购部_塔塔汽车 中国

       对于塔塔汽车中国采购部的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.全球车企停工：新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

2.印度塔塔集团前董事长遭遇车祸身亡，塔塔集团从事哪些业务？

3.塔塔集团的国际战略

4.印度车--塔塔路虎在中国热卖，说明了什么？

5.我国有哪些招标网站？

6.塔塔为什么离职那么多

全球车企停工：新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应 | 特别报道

        中国供应链短缺引发的蝴蝶效应

       编译?|?张传宇

       编辑?|?老司机

       随着新型冠状病毒在全球范围内的蔓延，由其引发的蝴蝶效应，正在侵蚀全球汽车行业。

       在《2020年汽车行业开工季，复工难，复产更难?|?特别报道》一文中，路由社详细报道了疫情对于中国部分车企、供应商复工、复产的影响。由于各地方政府的规定和要求不同，即使在部分复工、复产后，中国汽车产业也面临着诸多困难，甚至风险。

       牵一发而动全身。事实上，由于中国汽车产业供应链产量恢复迟缓，已经影响到了全球汽车产业的发展。无论是欧美车企，还是日韩车企，都因为受制于来自中国的汽车零部件短缺，出现了大面积的停工、延缓复工现象。

       那么，这场由新型冠状病毒疫情引发的蝴蝶效应到底有多严重？全球汽车行业又该如何对冲这种风险？我们又能从中汲取哪些经验和教训呢？

       重大不利影响

       近期，因中国供应商库存的影响，许多欧美车企纷纷向市场做出预警。

       其中，戴姆勒集团的预警最为强烈。戴姆勒警告称，由于新型冠状病毒疫情已在中国乃至世界范围内蔓延，对其自身业务构成了较大的风险。在年度报告中，戴姆勒集团表示：?“?受到的疫情风险，不仅可能影响到各大市场的销售情况，而且可能对生产、采购市场和供应链产生重大不利影响。”

       戴姆勒首席执行官康林松(Ola?Kaellenius)宣布，虽然旗下的梅赛德斯-奔驰品牌已在北京复产，但是现在还无法具体衡量疫情对戴姆勒业务的影响。

       FCA则表示，由于来自中国的零部件短缺，已暂时停止菲亚特500L在塞尔维亚工厂的生产。该公司还表示，广州的一家FCA工厂已于2月17日恢复生产，而长沙工厂的生产预计将很快恢复，但并没有给出具体日期。

       据英国《金融时报》报道，捷豹路虎需要从中国获得38个关键零部件，其中包括密钥卡。该公司表示，已将中国零部件打包运往英国以维持生产，但是仍有可能在两周内告罄。

       塔塔公司首席执行官Guenter?Butschek透露，“我们在2月和3月只有部分时间有安全库存。”?因此，从2月下旬开始，捷豹路虎位于英格兰中部的布罗姆维奇工厂不得不开始为期4周的停产，而位于其附近的索利哈尔工厂将会间隙性停产到3月底。

       此外，据福布斯新闻报道，即使那些复产的车企，生产方面的情况也没有好太多。他们估算，中国有32％的汽车和汽车配件工厂正在运营，但是几乎没有一家能马力全开。问题在于，许多工人仍在家中进行强制性的自我隔离。

       美国某零部件供应商一位高管透露，“我们所有的工厂都是开放的，但缺勤率是50％。”?

       据福布斯新闻预计，与两周前的经济不景气相比，进入2月第三周，全球汽车行业的总体情况会有所改善。但是，鉴于该病毒具有明显的传染性，所有车企都没有急于复工、复产。

       在中国拥有重要业务的全球汽车技术公司Aptiv预测，到2020年第一季度，中国汽车产量甚至会下降40-50％。

       日韩车企压力倍增

       “武汉几乎生产各种类型的汽车部件。”?咨询公司Carnorama的董事总经理Takeshi?Miyao表示，“在疫情的影响下，不仅中国的汽车组装厂无法采购零部件，世界各地从武汉采购零部件的汽车厂也受到影响。”

       同欧美车企相比，与中国市场联系更为紧密、在武汉投资甚多的日系品牌，不仅在中国市场面临着停工与复产的难题，在其他国家的工厂也同样受到了冲击。

       本田汽车表示，其在武汉工厂的生产将暂停到3月11日。丰田汽车表示，将率先在其成都的工厂恢复生产，并逐渐恢复其他四家中国组装工厂的产能，但产量将受限。据了解，由于零部件短缺，马自达、三菱也已经停止了在中国的部分生产。

       与此同时，日产在一封电子邮件中表示，湖北省政府的一项指令要求各公司在3月10日前停止运营，而供应商的产量问题也影响了公司的恢复生产。在日本本土，日产已经于2月14日至17日关闭了位于日本西南部九州的部分生产线，并将于2月24日停产。

       据知情人士透露，日产汽车马来西亚工厂不久也将停产；同时，?由于零部件进一步的延迟供应，可能意味着其在美国、英国、印度、墨西哥、俄罗斯和西班牙的工厂也必须停产。

       据德新社2月22日报道，日本各地确诊了多例新冠病毒感染病例，使病例总数超过760例。因此，本土疫情的加重，也在冲击日本汽车产业的日常生产。

       为此，日本政府和汽车行业组织正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。日本经济产业省上周四在一份声明中说，如果情况恶化，该机构将共享信息，并提供必要的融资和政策支持。据报道，该机构正在与日本汽车制造商协会和日本汽车零部件工业协会合作。

       在声明中，该机构称将监督事态发展并负责协调沟通，与日本政府合作采取措施，确保零部件供应链顺利供应。

       除此以外，韩国车企也在饱受中国零部件短缺的冲击。

       据第一财经报道，韩国汽车工业协会的统计数据显示，韩系整车厂的零部件需求量中有87%来自中国，目前供应相关零部件的中国一级、二级供应商合计有40家，其中虽然38家已经复工，但复工率仍低于60%。

       而据知情人士透露，由于中国的线束零部件供应不足，韩国现代汽车蔚山第一、第二工厂将停工或部分停工。韩国汽车工业协会预计，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚两家车企在本土的产能，就将面临近5万辆的供应减少，导致销售额损失将超过1万亿韩元（约合人民币58.8亿元）。

       汽车行业缺少Plan?B？

       尽管大多数公司都拥有所谓的“缓冲”库存来应对短期中断，但在类似疫情的特殊时期，这些备用供应都有可能会枯竭。备份计划不足和供应链能力有限，正成为汽车行业面临的突出问题，也使汽车工业在新型冠状病毒疫情中显得尤其脆弱。

       “我们的客户正在学习的是，他们没有做好应该或应该做的准备。”BDO供应链负责人杰弗里·普拉特表示，汽车制造商、供应商和其他行业没有为这场灾难做好充分的准备，制定可靠的B计划。?

       另一位分析师Dave?Evans表示，“最近的冠状病毒爆发，证明了传统供应链容易被迅速而戏剧性地破坏，这也暴露了现行模式明显过时、且不可靠的风险。在市场和供应链遍布全球的世界中，必须有更好的解决方案。”

       对于未来的供应链，福布斯新闻给出了两方面的改进：

       远离单一的采购策略，建立更为多元的材料及成品供应体系。

       建立自动化的供应链。借助人工智能、机器学习、区块链、数字供应链和制造平台等技术，使公司能够拥抱可以按需调整的自动化供应链，以防止成本超支，延误和灾难性的供应短缺。最终消除依赖于人员的供应链管理和运营，从而实现内部运营的现代化。

       当然，除了采购策略的升级，还有一个临时性的影响不容忽视，那就是供应链的“牛尾效应”。

       如何理解呢？比如，在疫情下，采购经理会担心，一旦显示库存告罄，工厂很快就会感受到物料短缺。因此，他们可能会下达备用订单或试图确保其他供应来源。但是，当中国供应商最终全力复产时，全球产业链很有可能出现暂时性的物料供过于求。

       这就是供应链上的一种需求变异放大现象，是信息流从最终客户端向原始供应商端传递时，无法有效地实现信息的共享，使得信息扭曲而逐级放大，导致了需求信息出现越来越大的波动。

       因此，不管是备份计划不足和供应链能力有限，还是供应链中短时期的“牛尾效应”，都将是汽车行业面对新冠肺炎疫情所需要做出的调整。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度塔塔集团前董事长遭遇车祸身亡，塔塔集团从事哪些业务？

       因为塔塔NANO车型不符合国内安全指标要求。

       1、首先NANO的基本型连后视镜都没有、许多配置极其简陋，很显然不符合中国的交通安全标准，必然对其作出大量修改，而这又势必导致其价格上涨。

       2、NANO的舒适性、功能性太差，众所周知，NANO空间很小，与中国市场上流行的微型车相比无功能和乘用优势可言。

       3、在中国市场近些年出现了一种三轮汽车，其实是以农用车的名义生产的三轮轿车，其功能与NANO非常相似，其价格比NANO还便宜，NANO能否以价格立足很难说。

塔塔集团的国际战略

       通过新闻可以知道，在9月4日下午3点左右，印度塔塔前董事长塞勒斯米斯特里遭遇车祸，随后死亡。据了解，当天下午塞勒斯米斯特里从印度艾哈迈达巴德市乘车前往孟买的途中。撞上了桥上的隔离带，当时车上有4人，其中两人受伤，两人伤势过重死亡，其中就是有塔塔前董事长赛勒斯。

       当得知塞勒斯意外去世的消息，连印度总理莫迪都在推测上表示哀悼，他称米斯特里的英年早逝令人震惊，他是一位有前途的商业领袖，他的去世是世界工业的一大损失。从中也足以看得出来塞勒斯它对于印度的影响有多大，就连印度总理也亲自对此表示了哀悼。塔塔集团主要从事哪些业务呢？

       塔塔集团是印度最大的集团公司，并且他作为印度迅速发展的商业集团，目前淘淘集团的业务遍布在世界各地。塔塔集团经营的业务非常的广泛，跑塔集团商业运营主要涉及7个业务领域，包括有通信和信息技术，工程材料服务人员，消费品以及化工产品，这些都是基于印度本土迅速发展的商业集团。除此之外，塔塔集团还涉及高新技术研发农业设备和金融酒店行业等也一度成为印度全球最知名的企业之一。

       塔塔集团还收购了捷豹，路虎。塔塔咨询服务公司也是世界领先的软件公司，还收购了英国泰特莱茶叶公司，为世界第二大品牌茶叶公司奠定基础，塔塔公司还是世界第二大产检生产商，塔塔通信公司更是世界上最大的语音服务运营商之一，塔塔公司的旗下足迹遍布在世界各地，塔塔集团的知名度也在逐步提高。

       除了在印度有着，十分重要的集团地位，塔塔集团在中国也有着长期悠久的历史，许多集团子公司都在中国有开展业务，从中国开展采购中国，也作为他们的生产出口基地

印度车--塔塔路虎在中国热卖，说明了什么？

       在2005举办的日内瓦国际汽车展上有一款多功能越野车的模型特别引人注目：小巧的银色车身闪闪发亮。然而最引人注意的是这款将在两年内正式下线的汽车的产地将不是德国的沃尔夫斯堡或斯图加特，也不是美国的底特律，或日本的东京，它的产地将是在印度的南部城市普那。若是在五年前，简直不可想象印度竟然会有一款汽车能在这样一个级别的国际车展上崭露头角。在那时，当印度的塔塔集团准备进军轿车领域时，业界普遍认为这将是一场豪赌，而赌博的结果将不容乐观。甚至有分析人士认为这个决定将会拖累塔塔旗下的旗舰企业特尔科（现在叫塔塔汽车）。

       特尔科是靠造卡车和工程配件起家的。其第一款具有自主知识产权的微型轿车印迪卡(Indica)刚上市时由于饱受质量问题的困扰市场份额一直上不去，实际的市场份额只有当初研发出这款轿车时所预计的一半还不到。1998-1999财年度，特尔科亏损严重。

       尽管如此，塔塔集团董事长拉坦·塔塔对其所要坚持的道路并没有丝毫的动摇。他始终坚信印度的制造业完全能够在世界舞台上与各制造业大国一较高下。在他为塔塔集团所设计的远景规划里，汽车业是非常重要的一个组成部分。 塔塔集团在中国有着长期悠久的历史。1859年，塔塔集团创始人詹姆谢特吉·塔塔先生当时正为他叔父的公司工作，被派到香港开办分支机构。数月之后，他转迁上海，直到1863年才离开中国。

       随着塔塔集团国际化进程的不断推进，塔塔集团再一次将中国作为战略重点。从目前塔塔集团海外投资规模来看，塔塔集团在中国所占的市场份额相比在美国和英国较小，但是公司正在制定相应计划，快速扩展中国业务。2011年，集团在中国的销售额约为64亿美元，在中国采购额约为13亿美元。塔塔集团当前在中国约有3,300名员工。

       1996年，塔塔国际在上海开办办事处，开展钢铁及其它产品外贸业务。此后，塔塔集团旗下的其它子公司也纷纷来中国寻找发展机会。

       —为了帮助集团旗下子公司在中国市场拓展，塔塔集团于2006年8月在北京设立了集团办事机构。在她的帮助下，许多集团子公司开始在中国开展业务，在中国销售产品，从中国开展采购，以及将中国作为生产出口基地。

       —塔塔咨询服务公司（TCS）在中国拥有约2,000名员工。TCS于2007年初在北京与微软及其他三家中国合作伙伴建立了合资公司。TCS在北京、上海、杭州、天津和深圳有五个全球交付中心。

       — 塔塔钢铁集团在中国有两家轧钢厂，并拥有相当规模的钢铁贸易业务。2006年12月，塔塔耐火材料公司在辽宁省营口开办工厂。 2007年初，塔塔钢铁收购了英国康力斯钢铁公司（后更名为塔塔钢铁欧洲），该公司在中国市场也拥有大规模的贸易业务。

       — 塔塔汽车零配件公司在南京建厂，为中国和海外的客户生产塑料部件。

       —2007年5月，塔塔全球饮料公司（原塔塔茶叶公司）与中国浙江省茶叶进出口有限公司成立合资公司，生产和销售绿茶及绿茶提取物，及其他高附加值的茶产品。

       —2008年上半年，塔塔汽车收购了捷豹和陆虎。2011年路虎和捷豹在中国的销售量分别是36，087辆和5，976辆，分别比上年同期增长54%和123%。

       —塔塔电信服务公司向华为、中兴等电信设备制造商开展手机及通信设备的采购业务。

       —塔塔汽车与塔塔国际密切合作，加快在中国的汽车零部件采购业务。

       —铁肯姆国际货运代理（上海）有限公司于2009年1月在中国上海成立。其母公司印度TM国际货运代理有限公司由印度塔塔钢铁公司和德国IQ Martrade公司合资成立。

       塔塔工程有限公司在上海成立代表办公室，为客户提供工程监理服务。

       塔塔集团与中国的渊源已有150年的历史，随着与中国的合作关系的不断加深，塔塔集团也将通过一系列的战略措施来实现与中国共同发展的长期承诺。 塔塔咨询服务公司（Tata Consultancy Services）是印度最大的软件制造企业，由塔塔集团的软件工程师们于1968年创办。但近年来它受到了国内的其他软件外包巨头越来越大的竞争压力，如信息系统技术有限公司（Infosys）和威普罗技术有限公司（Wipro）等，导致利润有所下滑。

       塔塔咨询服务公司的成功上市使得拉坦越来越信奉在资本市场上出售股份这种直接融资的方法。现在他正考虑进一步出售塔塔咨询服务公司的股份以便为集团下面其他企业的发展提供足够的资金支持。这次融资的场所将不再是印度的股市，而将是全球最发达、容量最大的美国股市。筹措来的资金将主要用于支持集团下面的两大电信业务企业VSNL和塔塔电信服务公司的发展。 VSNL原先是一家国有垄断型的提供国际电信服务的企业，也是印度最大的国际电信服务提供商。后来随着政府在政策管制上的放松，塔塔集团在2002年购买了这家当时正处于困境之中的企业的46%的股权，成为它的第一大股东，而政府的股权被减持至26%。此笔股权收购塔塔耗资5.3 亿美元。尽管现在VSNL公司仍处于经营困难时期，但由于市场普遍看好它在移动电话业务上的发展潜力，因此塔塔股权的实际价值却在增加。

       与刚进入轿车领域时一样，塔塔在进军电信业务时开头也不顺利。塔塔集团的一位董事曾苦笑着说：这两大业务的区别在于：花在印迪卡轿车上的赌注只有4亿美元，而集团在电信业务上投的赌资却是它的十几倍之多。

       现在，塔塔集团计划耗资40亿美元整合旗下VSNL和塔塔电信服务公司的资源以便不仅仅提供软件解决方案给客户，还要给他们提供传输软件所需的全球安全网络。这40亿美元中的部分资金将来自于在资本市场上出售塔塔资讯服务公司的股票。

       当然塔塔完全有能力给客户提供这种更为优质的服务。去年11月它以1.3亿美元的价格从美国泰科全球网络公司手中购买了美国电话电报公司的海底光纤电缆网络。而当初美国电话电报公司花在开发此网络上的资金高达30亿美元。

我国有哪些招标网站？

       近年年，各地路虎越野车热卖。街头上印度路虎车也越越多，大有取代过去日本丰田越野车的势头。过去，石油勘探单位大都使用日本丰田越野车，如牛头车-丰田4500，陆地巡洋舰等等。如今，石油勘探单位使用的几乎是清一色的路虎越野车。据报道，某红字会还组建了一个路虎车队！路虎车的价格，与过去丰田4500等相比，又贵了很多，价格从60多万，到268万元不等。路虎车似乎已经成了有钱或者有面子的代名词！但印度路虎车如此热卖，是什么原因呢？是因为印度车的品质好，还是印度车在中国人心目中质量好？都不是。很多人以为路虎车是英国车或者德国车，根本不知道路虎是印度车！一般人提起印度，都认为是贫穷落后的代名词。那么，为何印度的路虎车就能够吸引中国人花巨资去购买呢？本人以为至少有以下几个原因：1，对品牌的盲目崇拜心理。因为路虎公司在宣传其品牌时，只谈其设计、建造时的欧洲血统。因为其设计和生产环节中，很多是在欧洲的印度厂完成的。而该品牌原属于大不列颠(英国) 罗孚(又称路虎)集团，原是英国一家古老的汽车公司。但后来因为经营不善，被印度塔塔公司收购。但人们对于该品牌系英国车的印象已经根深蒂固。所以，基对于品牌的崇拜和信任，人们去购买了路虎车，而不知道其早已经是属于印度车的品牌之一。2，路虎车在外观设计、内部配置和内在质量上，的确有过人的一面。尽管不是每个人都欣赏路虎车的外观设计，路虎车也不是每款外观设计都吸引车迷，但总体来说，路虎车的口碑是比较好的。反之，对比国产车，如北京越野车，经过几十年的发展，其进步却不大。除了推出供军方采购的“勇士”等外，没有一款越野车的品质或者名气能够与印度路虎车相对接近的。 北汽的B40或许还值得车迷期待，但勇士却不是一般百姓能够玩的起的车，也不是石油勘探单位或者红十字会能够看入眼球的车型。 中国汽车工业以市场换技术这样的思路，一路走来30年，但市场没有了，基本都被外国品牌所占领。就连我们感觉比自己落后的印度塔塔汽车公司，其路虎品牌在中国也已经成为高端SUV车的代名词！市场让出给外国公司后，并没有换来我们期望的核心技术!因为所有合资企业的外资一方，从来不把其核心技术转让给中方！如果要在汽车领域有所突破，那么，就必须学习印度汽车公司的企业+品牌兼并路线。好在我们已经看到，吉利汽车已经迈出了第一步。我们相信，随着外资品牌汽车被中国企业兼并的完成，其外资企业品牌的核心技术，也会被我们所吸收和消化。那时，我们应该以购买自己民族品牌或者被中国企业收购的品牌，为骄傲！

塔塔为什么离职那么多

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生产销售皆受影响，全球车企遭遇疫情“双重打击”

       南京塔塔汽车。

       印度管理层的价值观有问题。CEO特懒，以前很少去车间看。由于2016-2017年，员工离职率很高。所以现在才每天参加晨会。

       部门与部门之间沟通成本太高了，也是离职率很高的一个主要原因。

       问你是如何评价CEO或你的直属领导的？工作氛围和团队怎么样？

       1. 离职率很高，公司有很多技术大拿，但最终都会选择离开，最近这一年最严重，特别是工程部和质量部。 2. 沟通成本很高，信息传达有问题。特别是注塑部主管许家团，完全就是流氓，公司几乎没有人没和他吵过架，投诉到人事部，但人事部也完全拿他没办法。

       问说说你在公司的工作经历对你产生了哪些影响？

       公司对创新很看重。工程部在这方面能力很强，2016年就申请成功了10项专利。最近三年，工程部在整个集团的创新比赛中都有斩获。 2.公司技术强的部门有：A. 工程部的：产品开发，模具，产品设计部(比起另两个会稍差点)。B. 项目部。（在经常扯皮的公司，还能把项目推入量产，由此可见一斑 ）。 3.资金链有严重问题，每个月都会延期10~15天发工资。 4.老板价值观有问题，总是欠着供应商的钱不给，去投资其它的。目前欠供应商时间最短的也有一年多了。采购经理和采购工程师领处理不了这种情况，直接告诉供应商去起诉塔塔吧。 5.采购策略是三家比价，最近者得。但有时间工程部着重提出供应商出价太低不能选，但最终还是会选择不合理的低价供应商。结果采购回来产品有很多质量问题。比如说2016年就造成了所有的SQE全部离职了。

       问公司考勤制度怎么样？

       年假、双休。对办公室人员，是完全按国家规定执行，对生产车间会根据生产计划来调整，但会支付加班费。

       2.? 加班。在工程部如果不加班，领导总会找点理由给你打电话，严重影响回家后的心情。其它部门会好点。

       2020年初，突然袭来的新冠肺炎病毒，打乱了中国汽车产业向前的脚步。然而，受影响的并非只有国内主机厂，诸多世界级汽车巨头的全球业务，都将面临来自供应链和市场的“双重打击”。

       2月4日，韩国现代汽车宣布，将暂时关闭本土7家工厂的生产线，原因是中国产零部件供应链中断。现代汽车也成为首家被疫情影响中国以外地区业务的企业。

       韩国工业经济与贸易研究所高级研究员Lee?Hang-koo表示，现代汽车及其子公司起亚汽车没有大量零部件库存，而这些零部件大部分是在中国制造的。

       据悉，现代汽车7家韩国工厂的产量约占其全球产量的40%，不仅面向本地市场，也向美国、欧洲、中东等市场出口产品。分析师预计，如果现代工厂停产5天，将至少损失6000亿韩元（约合35.2亿元人民币），相当于每日损失7亿元人民币。

       更糟的是，现代汽车停产只是一个开始，英国路透社曾预测，今后很可能会有更多国际车企在中国以外地区的生产面临中断。

       果不其然，同样是在韩国，雷诺汽车与三星的合资品牌雷诺三星汽车，2月11日~14日因来自中国的线束零部件断供，不得不暂停了釜山工厂的生产工作。

       2月14日，日产汽车日本九州工厂的2条生产线全部停产；2月17日，另一条主要生产出口车的生产线也会停产。不仅如此，在其他非停工日的上班时间也有调整，从每班8小时调整为7小时，每天工厂生产时间将减少2小时。有消息称，此次停产将影响日产3000辆汽车的生产与交付工作。

       铃木虽然已退出中国市场，但其在印度等地的工厂仍然要从中国采购部分零部件。在该公司最新财季发布会上，常务董事长尾正彦表示，“目前铃木的全球汽车生产尚未受到波及，但铃木正在考虑从其他地区采购汽车零部件的可能性，如果铃木无法在近期获得足够的零部件，也将面临停产危机。”

       除了临近国家的车企工厂，远在欧洲的捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒汽车集团也未能幸免。两家企业均警告称，零部件供应目前十分紧张，欧洲工厂几乎到了停产的边缘。

       此次疫情让很多人意识到，汽车是全球产业，中国占据着整个生产链条中的重要一环。

       目前，几乎所有世界著名汽车零部件巨头都已布局中国，并将其作为辐射亚洲乃至全球市场的生产中心之一。其中，博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等国际主流零部件企业，在疫情“重灾区”湖北都设有生产基地。即使它们把产能转移至其他国家和地区的工厂，也远远无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。

       早在1月29日，博世集团全球CEO?Volkmar?Denner曾警告称，博世的供应链很依赖中国，“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断”。

       与此同时，中国企业生产的轮胎、玻璃、音响、线束等零部件也大量销往海外。以国人耳熟能详的福耀玻璃为例，其2019年全球市场占有率达到了25%。

       数据显示，日系车企产品使用的中国制造零部件占比已超30%，韩国的数字也相差不多；欧美车企对中国零部件的依赖，近20年来翻了三番，也上升到了约20%。

       2018年，我国汽车零部件行业总产值达到38455?亿元，汽车零部件出口金额为551.2亿美元，占全部汽车产品出口比例的75%以上。当时，有研究机构估计，2019年我国汽车零部件市场规模将达到4.3万亿元，出口金额有望突破600亿美元。

       虽然眼下国内一些零部件工厂开始陆续复工，现代汽车工会发言人称，中国供应商已于10日恢复生产；国际车企也在积极寻求其他供应源，以实现零部件供应多元化。但疫情发展仍存在诸多不确定因素，其最终影响尚不明朗，因此整个生产链条要恢复如初，还需较长时间。

       而且对于大部分国际车企来说，中国不只是重要的零部件来源地，更是决定全球业绩的关键市场。换句话说，疫情带来的是“一头一尾”的双重打击。目前，业界一致判断，疫情将对第一季度的汽车销售市场造成重创；至于疫情何时结束，结束后会不会出现一波销售高潮，却存在争论。

       英国《金融时报》援引分析师的预估称，此次疫情对中国汽车销售和零部件采购造成的影响将超过2003年的SARS……大众和宝马2020年上半年在中国的业务收益，或将下降五个百分点。

       彭博社报道，国际评级机构标准普尔指出，由于中国市场销量占比接近40%，大众汽车集团极有可能是新型冠状病毒疫情影响最大的汽车制造商。

       根据丰田2020年3月期前三季度（2019年4~12月）的结算，其累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的最高纪录。但是，该财年最后一个季度的业绩（2020年1~3月）极有可能受中国疫情的影响走低。在最新财季发布会上，丰田高层坦言，他们从2019年开始就预测到中国车市在2020年会进一步放缓，如今的疫情又给中国市场的新车销售带来更多的不确定因素。

       塔塔汽车在1月底时便指出，此次疫情可能会阻碍捷豹路虎进一步的生产计划，并影响到该公司在华市场的利润及其他业绩表现。

       就连不在中国销售新车的铃木，也因中国疫情等多方面的不利因素，将2020年3月期财年的营业利润预期下调40%，至2000亿日元，为最近四年的最低点。

       水滴观点：

       突如其来的疫情，是对世界汽车产业的一次严峻考验。鉴于中国市场的体量，也许没有人能“幸免于难”。但可以肯定的是，全球化程度越高，体系力越强的企业，越能快速恢复，回归正轨。

       疫情不会动摇中国汽车市场的全球地位，危机过后，相信各大主机厂都会重新审视自己的Plan?B。所谓“亡羊补牢，犹未晚矣”，希望再遇危机时，汽车企业能够从容应对。

       文/殷?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“塔塔汽车中国采购部”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“塔塔汽车中国采购部”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。