kers系统_kers drs

1.F1赛车的KERS是什么

2.f1比赛里这红的像电池一样的是什么东西干嘛用的?

3.科莱威kers功能

4.途安L动能回收系统派什么用处

5.F1有没有一个叫curse的系统？

1、DRS是“Drag Reduction System”的缩写，F1比赛专业术语，可调式尾翼，中文意思是减少空气阻力系统。DRS的使用规则如下：

（1）在F1排位赛中，drs可以随意使用；

（2）在正赛中，车手只能在FIA规定的赛道区域内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；

（3）当前车与后车时间上的差距不超过一秒时，后车可以使用DRS，前车不能用DRS做防守；

（4）开赛后，2圈内以及安全车离开后2圈内禁用DRS；

（5）雨天比赛时，必须关闭DRS。

2、KERS是“Kinetic Energy Recovery Systems”的英文缩写，中文意思是“动能回收系统”，主要作用是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为动力释放出来，加快速度。

大多数车手在超车时，都会同时使用drs和kers，那样速度会更快，更容易超车。

DRS的原理是赛车在进入直道时，车手按下按钮，把尾翼上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。一般情况下，DRS大约可以额外增加80匹马力，可以带来10~15km/h的尾速提升。　

KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为动力释放利用。　

1、DRS（分布式调度程序）_百度百科 ?

2、动能回收系统_百度百科 ?

F1赛车的KERS是什么

超级跑车的价格一直居高不下，售价都是千万起步，尤其是法拉利拉法，车价在三大神车中价格是最高的，海外的拍卖价格能够达到5000万人民币左右。在地库，有网友偶遇了领居的法拉利拉法，居然还是台敞篷版，LaFerrari?Aperta，全球限量210台的那款，这也是京城唯一的一台，而在中国，拉法敞篷版的数量只有4台，两台红色，一台黑色，一台**，每一台都不相同。

法拉利对自己花了11年时间打造的性能旗舰超跑一定是自信满满的，那些只有在F1赛车上才有的技术，也给它用上了不少。首先就是空气动力学，车子的前翼就是一个大创举。不仅给前面提供了大的下压力，也减少了车头带来的空气动力学变化，如果和法拉利F1赛车F138比较，有着很多相似的地方，车头宽宽的气孔，能把热空气引离散热器。拉法敞篷版是设计师和空气动力学专家一同打造的车，全车布满通风管，气流通道，车尾还有空气动力学套件。

不管是外观，内饰，还是性能，敞篷版和限量499台的硬顶版都是一样的，区别就是顶的区别。限量499台的顶棚是无法打开的，而限量210台的敞篷版又分为了硬顶敞篷和软顶敞篷。但不管是哪种材质的顶，顶棚的打开方式都不能电动折叠，都只能是拆卸式。就拿这台来说，车主选装了硬顶敞篷，当然还可以选装碳纤维的车顶，而一个碳纤维的车顶就要上百万人民币。不知道你注意没有，车主还给拉法装上了ETC，这在几千万的跑车上还是非常罕见，毕竟没有车主愿意拿它跑高速或长距离驾驶。

这是国内另外一台敞篷版拉法，注意看它的车顶，选配的就是软顶，软顶的价值在25万人民币。不管是哪种车顶，都不方便携带，所以一般不会随便拆下来，除非出门之前把车顶拆了放在车库中。一般也只有天气好的时候，才会拆了开出去兜风。敞篷版车身用的都是碳纤维和钛合金材质，这也让车子的刚性达到了新高度。而车内，几乎都是碳纤维和Alcantara材质，在开关车门的时候，它非常的轻盈和清脆。

旗舰车型也有旗舰车型的实力，它搭载了6.3升V12自吸引擎，配合上KERS系统，能够爆发963匹马力，900牛米扭矩。这个HY-KERS系统也是法拉利第一次在民用车型上使用，最早使用在F1赛车上的系统，它可以让这台车的刹车距离减少，回收过来的能量又可以帮助拉法在直线上获得额外马力。这个效果等于F1赛车在比赛中使用的DR系统，当然这个“代价”不小。

HY-KERS系统的电池容量超级大，它是普通汽车蓄电池的40倍，这个120芯锂电池就安装在了座椅下面。电池包裹着凯夫拉高强度外壳，醒目的橙色电缆时刻提醒着你，下面是很危险的高压电。这个电池是由法拉利F1赛车部门来安装的，电池的重量仅60千克。换一套全新的电池是256万人民币，当然，如果要换到这个部件，那车子一定有烦了。HY-KERS并不是环保的产品，它利用了电动机在低转速的时候来辅佐V12引擎。

敞篷拉法的底盘用了T800和T800UD的碳纤维材质，车门用了T1000的，这已经和F1赛车上的前鼻锥是一个材质了，据说只有航空业和原子能轴分离机在使用这样的材质。对于这样的一台法拉利，如果你坐进车内，一定会让你紧张，当你按下点火键踩油门的时候，心跳会不会接近200次/分呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

f1比赛里这红的像电池一样的是什么东西干嘛用的?

动能回收系统（Kinetic

Energy-Recovery

System）是对刹车时所产生的能量进行储存和回收，并且可以转化为新的动能释放出来的系统。F1在2009赛季开始导入这个系统用“KERS”

作为他的略称。目前KERS的实际输出功率是60kw2014年的F1世锦赛上这个系统还会发生变化，不仅回收运动能量还能将赛车所产生的热能同时回收，名称也会发生变化，新名字初步定为能量回收系统（Energy-Recovery

System

=

ERS）。附上KERS的，但F1中究竟是什么样就不得而知了。可调节式尾翼（Drag

Reduction

System

）2011赛季开始写入F1规则第3条的第18项。就是在赛车进入直道时，通过车手按下一个按钮，把尾翼的上方的副翼调平，减少尾部的下压力，进而让赛车减少在高速情况下的下压力，让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。附上红牛的DRS，上图是打开状态的，下图是正常状态。

科莱威kers功能

KERS。动能回收系统的简称。自2009赛季起（2010赛季没有KERS）国际汽联将环保的理念引入F1，加入了动能回收系统。该系统可以将刹车时候的能量充入电池，储存起来，在下次加速的时候和发动机同时为赛车提供动力，增强了赛车的加速性，同时又节能环保。目前KERS系统可以每圈使用6秒，使用时为赛车提供除发动机以外额外80匹马力。红框表示KERS的剩余量，使用时红色区域会逐步减少，直至用完。进入下一圈是又会自动充满。前一圈未用完的KERS不能带入下一圈中。也就是说每圈开始时都可以用6秒，用不完作废。

途安L动能回收系统派什么用处

你是想问科莱威kers是什么功能吗？该功能为动能回收系统。

动能回收系统是这几年新出现使用的一项新技术，英文缩写KERS.原理是，通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为动力释放利用。

F1有没有一个叫curse的系统？

为了节油。

新车全系标配启停系统和制动能回收系统，在车辆制动的时候，会通过发电机回收部分动能转化为电能；车辆加速的时候，能降低发电机的负载，保证车辆的加速性能。制动能回收系统并没有增加独立的电机和电池，仅是增加了一个控制模块，主要还是起到作用。

动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术，英文缩写KERS。通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为动力释放利用。它曾经在一级方程式赛车这样的世界顶级赛车上出现，但在量产车中普及却是从混合动力汽车开始的。

动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术,英文缩写KERS

KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为动力释放利用！具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。

两种技术原理的KERS系统及其优缺点(本文重点)

在FIA宽松的规则框架下，现在存在两种技术原理的KERS系统正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统。下面，我们将从研发背景、技术原理、参数指标、技术难点和方案优缺点五个方面对其进行详细介绍。首先讲已经面世的“飞轮动能回收系统”。

A，研发背景

这是雷诺将用的技术方案，威廉姆斯打算购买！2007年年初，受到雷诺汽车公司的支持，雷诺F1车队的两位工程师乔恩-希尔顿和道格-克罗斯离开总部恩斯托(enstone)专门在银石组建了一家名叫“Flybrid Systems LLP”的公司。在这里，Flybrid是两个英语单词飞轮(flywheel)和混合动力(hybrid)的组合词，我们将其译为“飞轮混合动力系统公司”注：下文统一简称为FB公司。该公司在2007年年中开发出了一套高效率的飞轮动能回收系统(见上图)。

飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是用的这种基础原理注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程。但其具体的工作过程肯定要复杂许多，要知道这是时速超过300公里的F1赛车。下面让我们一起看其实际构造：

如上图所示：这是FB公司提供的系统原理图(右下为CAD三维效果图)。它总共由：一套高转速飞轮、两套固定传动比齿轮组、一台CVT(无级变速箱)和一套离合器构成(离合器2)，其中无级变速箱由技术合作伙伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac负责传动系统制造。系统工作过程如下：

当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择！

C，技术难点

众所周知，对于F1赛车来讲每一公斤的质量都是有用的。为了达到尽可能高的能量密度比(注：飞轮动能回收系统的这项指标已经很高)，使系统对赛车的配重影响降至最低，用飞轮动能回收方案需要将蓄能主体飞轮做的尽可能的小，但这又如何满足能量存储指标呢？

FB公司用的解决方案是提高转速。目前，他们试制品飞轮转速已达到64500转/分，这是一个近乎疯狂的数字。但此时新问题又出现了，因为高转速意味着系统会产生巨大的热量和面临巨大的风阻损耗。

希尔顿和克罗斯最终决定将飞轮包装在一个真空盒内部，按照该公司的说法，内部气压可达1x10-7帕。这到底是一个怎样的概念呢？乔恩-希尔顿表示，这相当于一个气体分子需要运行45KM才能和另外一个相遇。不过想的到还得做得到，将飞轮置身真空盒的确可以解决生热和风阻损耗的问题，但如何防止轴承在(向飞轮)输入和输出动力的过程中，气密性不被破坏呢？新的难题再次诞生！在现有技术下，电转换是种可选方案，但能量损失太严重。结果这两位工程师还是找到了解决之道，他们发明了创新的轴密封技术，现已申请专利。

现在，第一个商业化的产品已在开发中，Xtrac获得了Torotrak的专利授权，将利用后者的圆环曲面传动方案，开发高效、紧凑、速比连续可变的传动装置，在F1赛车上实现动能回收的设想。而且我们也很容易预见，它会出现在普通的道路车辆上。