icar乔布斯_乔布斯 amg

1.苹果汽车要来了！明年9月发布

2.苹果等知名科技巨头相继被曝出造车，这会不会掀起第二轮新造车浪潮？

3.果粉准备好了吗？供应商透露苹果或于明年三季度发布首款电动汽车

4.每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？

5.大众CEO迪斯：苹果造车对大众的威胁远大于丰田

6.科技公司需要“造车新故事” | 汽车产经

icar读作I、C、A、R。可以是联合指挥部的会计与报告、截取情况统计报告、接口控制行动申请等词组的缩写。

有关ICAR的双语例句：

1、To?draw?up?ICAR?upon?serious?quality?problems,?and?trace?its?implementation. 根据问题严重程度开具ICAR，并跟踪执行情况。

2、Though?jobs?never?got?to?make?it?hen,?the?ICAR?is?coming. 虽然乔布斯未能在有生之年实现夙愿，但我们现在终于能够一睹iCar风，虽然它并不是由苹果打造。

3、The?iCar?market?would?be?large?and?lucrative. iCar将拥有巨大而利润丰厚的市场。

4、Funds for?the?Indian?Council?of?Agricultural?Research?(?ICAR),?which?oversees?crop? research were?cut?by?six?per?cent?in?the?budget. 负责管理农作物研究的印度农业研究理事会（ICAR）的资金在此次预算中被削减了6%。

5、And?while?ICAR?may?be?accused?of?ineptness,?it?is?not?suspected?of?fouring? commercial?interests. 而且尽管有人指责ICAR的能力不强，但是没有人怀疑它会偏向商业利益。

苹果汽车要来了！明年9月发布

近些年，跨界造车并不是什么新鲜事，干房地产、干互联网、干生活家电的等等，都有涉足造车的。

唯独干手机的，造车的爆料虽然都多但从未遭到石锤，比如小米否认了、华为否认了、索尼虽然搞出了概念车但它是醉翁之意不在酒，唯独苹果，爆料消息很多很多，一直都是是一种不否认也不承认的态度。

近些天，苹果造车的事儿又拿出来说了，这一次颇有石锤的感觉。

据《经济日报》援引供应链消息，苹果首款电动车Apple?Car或将于明年9月问世，比预期的2023年提前至少两年，台湾汽车配件供应商会在明年的第二季度提前为Apple?Car（苹果汽车）发布做准备。

该报道还披露，苹果公司一直在美国加州进行秘密道路测试，其中至少有数十辆原型Apple?Car。目前地区的供应链正在抓紧进行备货，以便于从明年第二季度开始为苹果生产Apple?Car所使用的零部件。这些汽车零部件厂商包括和大、贸联、和勤以及富田等，后期名单有望继续增加。

值得注意的是，此前据供应链领域权威媒体DigiTimes报道称，苹果汽车预计到2024年到2025年Apple?Car会正式亮相。此次爆料的时间点则是明年9月份，意味着苹果的造车提前了三年时间。

苹果造车不是空穴来风，而是"蓄谋已久"。

iPod?之父?Tony?Fadell?2015年接受访谈时说：早在?2008?年，乔布斯曾与我们讨论过汽车，内容涉及到如何打造一辆汽车、仪表盘或座位如何设计、通过何种方式启动汽车……

苹果董事会成员,零售界的大亨GAP前CEO米德勒·德雷克斯勒也曾表示，如果乔布斯活着，他可能会开发一款汽车——iCar。因为乔布斯在世时认为：我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车。汽车有电池、电脑、发动机和机械结构，iPhone上也有这些东西。

早在2013年，苹果就宣布进军汽车领域，并发布了"iOS?in?the?car"?，做好了"上车"的准备,其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这也是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。

2014年的时候，苹果悄悄启动智能电动车，在内部，苹果将要打造的产品称为可以"取代底特律并破坏底特律"的产品，并将项目组命名为"泰坦"。

苹果CEO蒂姆·库克任命副总裁Steve?Zadesky?领导"泰坦"项目，Zadesky曾在?1996-1999?年在福特做工程师。Zadesky上任后，四处挖人，很快成立了一个超过千人的团队。其团队研究的范围包括机器人、电池、金属和材料学，这些都是制造电动汽车必不可少的技术。

虽然"泰坦"项目屡遭波折，但其在自动驾驶上的研究，一直没有停下。据说"不差钱"的苹果今年在自动驾驶研发上投入了190亿美元，而全球汽车行业全年的研发经费也不到1000亿美元，苹果一家就占了1/5不止。因此，苹果的造车传言也一直不断。

作为目前全球市值排名领先的科技公司，无论是手机还是平板更或者电脑、耳机，苹果都是同级别的佼佼者，自带流量的品牌关注度自然很高，圈内人在想苹果进入后会带来什么样的格局变化，圈外人则是在玩各种梗。

俗话说，评论区的内容才是最精彩的，我们也翻到一些热评，一起来看看。

有网友问：充电桩会是5V1A吗？苹果万年"5V1A"充电头一直以来都是用户的吐槽点，手机是、iPad也是，在安卓阵营中已经有上百瓦的快充，而苹果则美名其曰5V1A是为了安全。

但矛盾的是，苹果又还为大家准备了20瓦的快充套装，实在忍不了慢充的可自行选择，不过一个20瓦的新款USB-C电源适配器要149元，一根1米长的UCB-C充电线要145元，加起来00元。

当然，也有网友说：为了环保不送充电枪，支持20w超级快充，一天顶多三充，可选购专用卡车充电宝；轮子需要单独购买，因为用户之前肯定买过汽车；然而苹果是不提供充电设备的，想必各位苹果车用户家里已经有不止一个特斯拉充电桩了，再加19999买一根我们苹果认证的转接线，就可以完美匹配。网友已经玩梗玩到iPhone?12来了。

还有网友说：新款车型将会取消钥匙孔，无线钥匙需要另外配。这也是玩的此前苹果取消耳机孔的梗，而后苹果上线了无线蓝牙耳机，上线即脱销。

毫无疑问，汽车已经是继手机之后的另一终端市场，随着人们生活水平的提升，汽车也逐渐成为了刚需品，科技公司造车最大的优势就是可以带来全新的造车理念，而苹果最擅长的就是将两个完全不同的东西连接在一起，给予全新的体验。

当然，苹果造车这件事虽然看起来是石锤了，不过苹果官方并没有承认，这事儿可能还有变数，或许它也只是参与造车，为造车企业提供技术支持呢？也不是没有可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果等知名科技巨头相继被曝出造车，这会不会掀起第二轮新造车浪潮？

12月21日消息，据台湾《经济日报》报道称，苹果首款电动汽车?Apple?Car?将在明年?9?月发布，相比原提前了两年。

报道称，供应链正准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产，因应AppleCar?备货需求，和大、贸联等大厂已全面爆单。

此外，苹果目前正在对全新的汽车产品进行测试，据称苹果在加州已经秘密上路测试了数十辆原型车。而据知情人士向路透社透露，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并于2024年生产一款乘用车。

未造车一直努力着

其实，早在2007年，乔布斯就曾会晤时任大众集团CEO马丁·文德恩，讨论一款名为“iCar”的产品。然而，对于新能源汽车的发展路径，苹果却始终处于战略不定的状态。

2010年，苹果收购了车载激光雷达3D绘图初创公司3CTechnologies。

2013年，苹果在全球软件开发者年会（WWDC）上正式推出了“iOSin?the?Car”车载系统（后更名为CarPlay）。

在2014年，苹果开始首次设计汽车，并将其称为“泰坦”(Project?Titan)。然而，在泰坦实施一段时间后，进展并不顺利。

2018年，曾任特斯拉工程部高级副总裁的道格·菲尔德(Doug?Field)重返苹果公司，接手了汽车项目，才让泰坦得以继续。

2019年，苹果在智能汽车领域的落子明显加快，在汽车领域的专利大量获批，专利覆盖广泛。

在今年早些时候举行的2020年WWDC上，汽车作为苹果未来商业版图的重要环节也开始占据更多篇幅，会上介绍了电动车导航、CarPlay系统、手机钥匙三大新功能。

虽然目前苹果尚未公开承认正在开发AppleCar，但市场认为一切皆有可能。

准备充分

据不完全统计，从2017年至今，苹果已经获得了超过100项汽车专利技术。截至2020年，苹果在汽车领域的专利技术已涵盖自动驾驶、充电、车载系统、车体结构优化等多方面。

其中，苹果智能驾驶系统专利占比从2016年22%上升至2019年41%；车辆硬件创新设计专利占比由2016年11%增长到2019年37%。

此外，苹果最大的核心武器要属芯片。苹果自研自动驾驶芯片也不受制于供应商，能更快地提高芯片性能。最为关键的一点，苹果可以用手机巨大的出货量，摊薄汽车芯片高昂的研发成本，并以高性价比超越NVIDIA和Mobileye，当然也可以轻松碾压特斯拉。

2020年11月，苹果正式发布自研芯片M1。这颗M1芯片是苹果从手机领域向其他领域扩展的重要标志。据悉，这颗芯片稍作修改就可以用于汽车座舱和无人驾驶。同时，苹果也收购了英特尔的基带团队，将来大概率也会推出5G?V2X芯片。

在电池方面，知情人士表示，苹果正在研发一种新的电池，这种电池技术依赖于“单体”?设计，通过不将其分成离散的电池单元，可以将更多容量装配到整个电池单元中，从而实现更低的成本以及更长的续航里程。

总结，如此强大的公司想要完成一项造车任务并非难事，大家的焦点只是在如何创新，如何像iPhone那样真正引爆整个市场。传统车企尾大不掉，特斯拉靠电动技术弯道超车；那特斯拉力有未逮之处，苹果也能一举突破。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

果粉准备好了吗？供应商透露苹果或于明年三季度发布首款电动汽车

苹果等知名科技巨头纷纷曝出造车，或将掀起第二轮造车新浪潮上车只是成为汽车企业的供应商，汽车制造直接走向汽车企业的竞争。然而，在提升市场价值和改善生态的诱因下，科技企业转向直接造车。苹果手机和苹果电脑已成为市场上最受欢迎的产品，苹果汽车或将很快加入苹果的产品阵营。据台湾《经济日报》引述供应链消息，苹果首款电动车苹果汽车或将于明年9月面世，至少比预计的2023年提前两年。台湾汽车零部件供应商协会将为苹果汽车明年第二季度的发布做准备。报道还透露，苹果公司一直在加州进行秘密路试，其中至少包括数十辆苹果原型车。

事实上，苹果生产汽车的历史悠久，苹果董事会成员米奇?德雷克斯勒Mickey Drexler。也公开表示，如果乔布斯还活着，他可能会开发一款ICAR，自从2013年苹果正式推出车内IOS汽车系统更名为Carplay，苹果已经进入汽车领域7年了。作为全球市值领先的科技公司，苹果进军汽车行业将带来诸多热议。值得关注的是，2020年底，众多互联网科技企业纷纷推出冲击汽车制造新高地的产品。

近日，有媒体透露，百度正在考虑自主生产电动车，并与吉利汽车、广汽集团、威马汽车就可能的合作模式进行了探讨。尽管多方没有对作出积极回应，但华尔街的热情已经被点燃。受此消息影响，百度股价连日飙升，市值重回600亿美元。此外，滴滴还发布了全球首款由滴滴和比亚迪联合开发的定制网上售车D1，全部设计为网上售车场景服务。上汽集团、浦东新区、阿里巴巴联合推出智捷汽车，首轮融资规模达100亿。

在这个时候，科技公司有什么？苹果公司涉足汽车已有很长一段时间。台湾《经济日报》也披露了苹果造车的更多细节。据介绍，地区的供应链正在为明年第二季度起苹果汽车零部件的生产做准备。这些汽车零部件制造商包括河达、FTU、鹤琴和福田，预计未来该名单还会继续增加。这些信息点远早于此前媒体披露的苹果汽车制造趋势。此前，据供应链领域权威媒体DIGITIMES报道，苹果正准备在美国建立汽车生产线，并已开始与全球汽车电子供应商讨论技术规格等问题。预计苹果汽车将于2024-2025年正式亮相。事实上，苹果的造车并不新鲜。近年来，各种趋势频频被听到，这与苹果汽车的造车历史和积淀有关。

每年投入数十亿美金，苹果要成为下一个特斯拉还是下一个博世？

12月21日，有媒体曝出，经苹果（Apple)供应链厂商的证实，苹果公司的首款电动汽车将会比提前两年发布，预计时间会是2021年的第三季度，据现在不足一年的时间。目前苹果已经和贸联、和大等零部件供应商提出备货需求，而这些厂商也准备在明年二季度开始苹果电动车零部件的生产。另外在组装方面，与苹果有着长期合作关系的鸿海集团已经和台湾整车制造商裕隆集团成立了合资公司，并正在寻求合作。

苹果在2017年取得了加州DMV许可，允许测试自动驾驶汽车。而截至目前，苹果已经在加州的道路上秘密测试了数十辆原型车，并且，苹果的人工智能主管John?Giannandrea?已于近期领导该造车项目的工作，这也将加快苹果电动汽车的进程和智能性。

对于造车这件事，苹果早前一直摇摆不定，浪费了不少的时间。在iPhone面世的2007年，底特律的通用、福特、克莱斯勒等汽车制造商都遇到了不同程度的危机，因此，有媒体发出了“请乔布斯救救底特律“的呼声，而当时，乔布斯本人或许有了造车的想法，并被爆出与当事的大众集团CEO会面，讨论一款名为“iCar”的产品，不过最终都没有落实。

直到2013年，苹果才算真正进入汽车领域，推出了“CarPlay”车载系统，到了次年，便传出了名为“泰坦”（Titan)智能汽车研发项目，并从特斯拉挖走了不少人才。

而在当时，苹果CEO库克谈及汽车行业时也指出，软件在未来汽车的整套架构体系中的作用将越来越重要，即软件定义未来汽车，这个观点在今天也是逐渐被认同。

造车历来不是一件容易的事情，所以泰坦项目也没有想象中那般顺利。到了2017年，库克表示苹果将专注于自动驾驶系统，这似乎也宣告了苹果造车的失败，开始转攻自动驾驶部分。而在转型过程中，苹果进行了裁员，同时项目组负责人多次更换。在成果方面，苹果在近年申请了不少汽车相关专利，主要集中在自动驾驶、智能座舱、智能车身等领域，这些信息或许也能粗略的勾勒出苹果汽车的特征。

从目前的信息来看，苹果并没有像手机那样去开拓赛道，而是作为跟随者入场，这也让不少人对苹果的未来感到担忧。毕竟目前行业已经进行了新一轮竞争，特斯拉等对手占据了大部分市场份额。不过，随着特斯拉的逐步降价，或许能给苹果汽车创造一个“富人玩具”的机会，但要想引领汽车行业，苹果还需更多创新和更加果断，像曾经的iPhone一样给消费者带来足够的惊喜。

最后，苹果作为全球市值最高的公司之一，亲自下场造车的举动也证明汽车行业可能是目前唯一一个潜力比电子消费品还大的市场；而从另一个角度或许也能反映出，电子消费行业的红利逐渐消失，巨头们开始寻找下一个增长点。那么，苹果亲自下场，会不会对华为形成刺激，改变不造整车的想法呢？让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CEO迪斯：苹果造车对大众的威胁远大于丰田

如果乔布斯还在世，我们现在是否可以买到一辆「iCar」？

这个问题注定不会有答案了。

但可以肯定的是：苹果正在全面布局 汽车 业务。

2018 年 7 月份，因为苹果华裔员工张晓浪窃密案，外界得以窥见苹果参与 汽车 业务人员规模：当时苹果公司大约有 3.7% 的员工（苹果 2018 年员工数在 13 万人左右）或多或少地参与到 汽车 业务中。

在公司内部知道该项目存在的员工人数已近 5000 人，而在这些员工中，有约 2700 名「项目核心员工」可以访问某些特定的数据库。

即使近两年苹果从事 汽车 业务的 SPG（Special Projects Group）项目组存在人员削减的情况，这块业务现阶段的团队总体应该不会少于 2000 人。

AppleInsider 最近刊发的一篇报道提到，摩根·斯坦利分析师 Katy Huberty 预计苹果今年将在研发层面投入近 190 亿 美元，相比于 2018 年的研发费用增加约 50 亿美元。

不出意外的话，这些新增的研发费用将大部分投入到苹果 汽车 项目中。

年度投入 数 10 亿 美元， 超 2000 人 的核心项目团队，折射出苹果在 汽车 行业的巨大野心。

早几年，在行业内有两大未解之谜牵动人心：一是华为到底会不会造车；二是苹果会不会造车。

现在华为已经确定不造车，要做智能 汽车 时代的「增量部件供应商」；而苹果是否造车至今仍是个谜。

未来值得我们期待的点在于：苹果是准备为消费者打造一辆「重新定义 汽车 」的「iCar」？还是成为一家在智能 汽车 时代如博世一样的顶尖供应商？

这个谜团已经持续了 6 年之久。

1、造整车还是供应商？苹果造车的路线分歧

苹果在 2013 年的全球开发者大会（WWDC）上推出了「iOS in the car」，这是外界最早知晓的苹果涉足 汽车 行业的动作。

2014 年，苹果将「iOS in the car」具体落地到产品上，CarPlay 由此诞生，这是一套手机和车机之间的映射方案。

用户只需要将 iPhone 连接到启用了 CarPlay 的车辆上，便可支持「电话」、「音乐」、「地图」、「信息」和第三方音频应用程序，并可通过 Siri 对车辆中控屏进行控制。

这一年的日内瓦车展上，苹果和本田、宝马、奔驰以及法拉利等车企达成合作，推动 CarPlay 上车。

同样是在 2014 年，苹果内部一个代号为「Project Titan」（泰坦）的项目被曝光。

据当时的爆料，这个项目就是苹果的「造车」项目，苹果希望打造一款完全颠覆 汽车 行业的全新车型。

泰坦当时的研发基地位于苹果总部附近代号为 SG5 的秘密大楼内。在大楼所在的园区里，苹果还修建了一个「 汽车 工作区」和一个「修理间」。

同时期，苹果以极具吸引力的薪资从谷歌、特斯拉、福特、奔驰、FCA 等公司不断挖角，为泰坦吸纳 汽车 与软件方面的工程师。

在后续的一年多时间里，苹果的泰坦成员增至 1000 多人。据传连时任苹果首席设计师的 Jony Ive 都加入到「造车」项目中，负责车型设计。

2015 年 12 月 10 日，苹果注册了「le.car」、「le.cars」以及「le.auto」三个域名，进军 汽车 行业的举动愈加明显。只不过这几个域名至今仍未启用。

在这个阶段，苹果的产品设计副总裁 Steve Zadesky 是泰坦项目的总负责人，Steve 直接向苹果 CEO 库克汇报。

Steve 之所以成为苹果「造车」项目的总指挥，一部分是因为他拥有 汽车 行业经验。在苹果之前，他曾在福特供职过 3 年。

但是 Steve Zadesky 对于泰坦项目的领导并未持续多久，因为项目组内部出现了路线分歧：在整车和提供软件平台之间出现摇摆，研发方向不明。

最终的结果是 Steve Zadesky 出局，接替他的是苹果的功勋人物 Bob Mansfield 。

Bob 被誉为「硬件天才」，在 2012 年从苹果硬件工程高级副总裁的职位上荣退。2016 年中旬，他被返聘回到苹果领导泰坦项目。

Bob 上任后，旋即开始着手缩减项目团队，将苹果 汽车 业务聚焦于开发智能 汽车 软件和相应的解决方案，其中重点就包括了自动驾驶系统。

事实上，在 2017 年苹果 CEO 接受访谈论「造车」业务之前，外界只知道苹果在泰坦项目上投钱投人，但对于苹果 汽车 业务的具体形态知之甚少。

也是在这段时期内，「泰坦项目」的名号逐渐褪去，取而代之的是现在更通用的叫法：苹果「特殊项目组」（Special Projects Group，SPG）。

作为苹果 汽车 业务的首次官宣，库克在访中表示：「我们专注于自动驾驶系统，这是我们认为十分重要的核心技术，我们认为它在一定程度上是人工智能之母。」

库克的言下之意是：苹果不会造整车，而是要做系统供应商。

针对自动驾驶的研发，苹果在 2017 年 4 月获得加州自动驾驶车辆路测许可。

2018 年 8 月底，苹果的自动驾驶原型车路测时被媒体拍下，这些车辆基于雷克萨斯 RX450h SUV 车型进行改装，车顶搭载了一系列传感器，苹果为此对车辆的顶部进行了集成式设计。

根据加州交管局公布的数据显示，2018 年苹果在加州有 52 辆自动驾驶车在路上测试，2019 年增至 66 辆 。

诸多 Drive.ai 的元老和骨干加入了苹果的特殊项目组（SPG），开始为苹果的自动驾驶技术研发贡献心力。

事实上，除了关于泰塔项目以及特别项目组的种种消息，还有很多关于「苹果 汽车 」的花边新闻：

花边新闻之外，苹果确实在扎实推动其 汽车 业务的发展。

在库克对苹果 汽车 业务的公开表态已经过去了近 3 年后，很多业内人士依然无法相信苹果的 汽车 业务只会停留在自动驾驶系统层面。

不少人认为，其终极目标将是整车制造，大家都在期待着苹果「iCar」。

2、那些加入苹果 汽车 业务的天之骄子

「iCar」能否成真，关键是背后的人才储备。

从 2014 年开始，苹果的 汽车 业务线上逐步聚齐了产品定义与设计、车辆工程、质量管理、动力电池技术、自动驾驶技术、车载信息 与操作系统等全方位的人才。

对于造车团队来说，这样的配置堪称豪华。

不过，随着时间的推移，有些人才留在了苹果，有的则被其他企业挖走或者离开。

但可以肯定的是，现在的苹果 SPG 项目组，依然拥有从车型定义、系统集成到工程管理再到产品制造等及软件与硬件于一身的完整团队配置。

在最高层的变迁上，苹果「造车」最早的负责人是 Steve Zadesky，后来因为发展路线问题而离任，接替他的是「硬件天才」Bob Mansfield。

时间来到 2018 年 8 月，担任公司研发与生产高级副总裁，在内部被马斯克非常看重的 Doug Field 离开供职 5 年的特斯拉，重新回到苹果，成为了苹果 SPG 的副总裁。

Doug Field 此前在特斯拉被称为「没有 CEO 职务的 CEO」，可见其个人才能广受认可。Doug 加入苹果之后，协助 Bob Mansfield 一起管理 汽车 业务线。

在车载信息 以及操作系统层面，苹果在 2014 年 11 月挖聘了奔驰北美研发中心 CEO Johann Jungwirth ，其当时的对外头衔是 Mac 工程总监。

实际上 Johann 做的是车载 系统的开发工作。不过在一年之后，Johann 又离开去往大众集团出任 CDO（首席数字官）。2019 年 8 月，他再次跳槽，加入了 Mobileye 团队，出任 Maas 业务副总裁。

正是因为 Johann Jungwirth 的出走，苹果又对 QNX 的创始人兼 CEO Dan Dodge 打起了主意。

这位在车载操作系统领域的高级别管理人才最终在 2016 年 1 月加盟苹果，苹果因此又挖走了 QNX 的大量人员，主要为了开发车载操作系统。

在自动驾驶研发层面，苹果在 2015 年初将号称「欧洲最好的无人驾驶研究人员」——苏黎世联邦理工学院自动驾驶实验室副主任 Paul Furgale 被挖到了自己的 汽车 项目组。待了 3 年之后，Paul Furgale 离开苹果，加盟了 Facebook。

2015 年 8 月，特斯拉 Autopilot 固件经理 Jamie Carlson 入职苹果 SPG，具体负责业务不详。不过他只在苹果待了 1 年，就被蔚来 汽车 挖走，现在是蔚来的自动驾驶副总裁。

Waymo 同样没有逃脱苹果 SPG 的挖角魔爪。

2018 年 6 月，Waymo 软硬件集成负责人 Jaime Waydo 加入苹果 SPG，任自动驾驶高级总监；2018 年 10 月，Waymo 平台系统工程负责人 Ryan Cash 加入苹果 SPG，任自动驾驶总监。这两位至今还在苹果任职。

苹果要造智能电动整车最有力的证据，就是其在动力电池领域也展开了布局。

在 2014 年 6 月，苹果对美国动力电池制造商 A123 进行了暴力挖角，将主要的研发工程师「一锅端」。后来几位跳槽的工程师还被 A123 以违反竞业协议之由告上了法庭。

苹果的暴力挖角行为也让硅谷许多企业闻风丧胆。

而后 2018 年 12 月，苹果又将三星 SDI 前瞻研究负责人、高级副总裁 Soonho Ahn 收入麾下，Soonho 加入后主要领导其全球电池发展部门。

这位老哥是韩国顶尖的动力电池研发专家，未来苹果将在他的带领下在电动车用动力电池领域筑起「高墙」。

在与「造车」直接相关的车辆工程领域，苹果也招募了诸多传统 汽车 业内的顶级研发和管理人才，其中包括在 汽车 行业拥有近 40 年经验的老将 Steve Kenner ，此人在通用 汽车 、FCA 和福特都有过 10 年以上的经验。

自 2015 年 4 月开始，他在苹果待了 4 年，后来去了 Uber ATG 部门。

类似于 Steve Kenner 这样的人才，苹果还招过包括前 FCA 负责质量管理的高级副总裁 Doug Betts 以及前保时捷跑车技术总监 Alexander Hitzinger 等等，不过这些人后来都离开了苹果。

SPG 至今还拥有大量车辆工程方面的高级人才：

从以上人才储备来看，在车辆工程、车辆内外饰、动力总成方面，苹果也已经建立起了较为完整的团队体系。

有了如此全面的团队配置，以及重金投入的决心，苹果的「造车」看上去万事俱备。

最近，苹果又陆陆续续公布了很多 汽车 领域的专利技术，加上此前申请的专利，粗略统计已有上千项。

这些专利涉及自动驾驶、地图导航、定位服务、车载 AR/VR、人车交互、虚拟后视镜、智能车门、智能防撞梁、智能座椅等众多软硬件技术。

我们更加有理由相信，苹果的野心不会只停留在自动驾驶系统的开发上。

当然，就算这个世界上不会出现「iCar」，能再造一家「博世」也是极好的。

在智能手机、个人电脑领域创造无数奇迹的苹果，还能在下一代智能终端上创造更大的奇迹吗？

我们拭目以待。

科技公司需要“造车新故事” | 汽车产经

大众CEO迪斯近日在社交平台上表示，苹果造车对汽车行业带来的竞争压力要远大于丰田。

在迪斯看来，苹果这类现金充裕的科技巨头进军汽车行业，对大众构成的威胁要比传统竞争对手丰田等要大得多。

事实上，作为少数欣赏特斯拉和马斯克的汽车高管之一，迪斯非常支持电动车和自动驾驶技术，他表示，期待新的竞争者加入，这会加速行业变革，“马斯克作为电动车的先锋，一直推动我们的发展。”

外媒报道，苹果预计将会在明年9月发表苹果汽车，在2024年生产一款纯电动乘用车。根据苹果目前的市值和经营状况来看，也需要更多的业务来支持其自身发展。

目前，苹果在自动驾驶、AR导航、车载VR、车内支付、生物识别、智能硬件、车外交互、虚拟后视镜等多个领域获得了30多项专利，在人才储备上涵盖了智能电动汽车领域的所有项目，从全球各大车企都挖来了优秀的人才，包括传统主机厂、造车新势力、自动驾驶公司甚至动力电池企业。

根据路透社的消息，苹果目前正在进行动力电池和自动驾驶方面的研究，希望能在几年之内面向普通消费者推出一款车型，可能会搭载苹果自家突破性的电池技术，最近向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求。

苹果前高管透露，早在2008年，乔布斯就有开发汽车品牌iCar的念头，不过当时主要精力放在了研发手机上面。关于苹果“造车”的传闻，过去几年时有传出，如果苹果决定造车，谁来给它生产，才是备受关注的焦点。

至于Apple?Car问世后，会不会继续“苹果出品，必属爆品”的规律？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文 | 赵玲伟

造车事业从国企到民企，互联网大佬跨界造车的风潮暂时稳定下来，科技公司的野心又压不住了。

最近，讨论苹果、百度、华为等科技公司造车的言论甚嚣尘上，但也没有谁官宣确认，只有滴滴与比亚迪合作的运营车型D1正式上路了。关于这类现象的分析报道可以追溯到2015年，就是在那时，苹果造车的消息首次出现。

在坎坷的造车前期准备后，2020年12月，“icar”再次传来新的消息，国外媒体争相报道苹果汽车将在不久的将来全球发售。

在国内，没有一家科技公司像苹果一样被捕风捉影到自研整车，但它们与汽车行业仍有着更加千丝万缕的联系。

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科技公司环伺汽车

苹果汽车的消息来得看似突然，但实际上是多年酝酿的结果。

最初被媒体捕捉到时，苹果的造车行动名为“泰坦”，主要研发无人驾驶技术。但这个在去年经历了高管离职和大规模裁员后，让外界一度认为这意味着苹果造车失败。

网传“icar”概念图

现在看来，苹果汽车从未止步。

苹果研发自动驾驶汽车是有优势的。比如正在让汽车行业头疼的芯片领域，苹果就已研究多年，车载芯片和手机芯片有结构上的类似之处。据媒体报道，目前苹果M1芯片的CPU和GPU算力已经远超特斯拉的FSD自研芯片。

关于近期言论，苹果还未曾表态。在国内，另一家与之匹敌的科技公司已经在今年将研究成果落地。

10月30日，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，并宣布未来用华为智能汽车解决方案的车辆，车尾将贴上HI的LOGO。

华为在成立车BU之后，走到哪都会被问“华为是否造车”。而这样的问题应该不只是外界在关心，内部可能也在讨论。所以，任正非发布内部信宣布“华为不造车，再提造车就离岗”，但信纸下方“为期三年”的保质期为他留了一条退路。

同时期的国内，百度连续传出与多家主机厂合作造车的消息，涉及到的对象先是吉利和广汽，再是威马。

前两者都表示不予置评，而威马创始人沈晖在微博上为这个消息点了赞，看来是默认态度。至于两者的合作方式，大概率也是为百度的自动驾驶解决方案上车增加一个实例。

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势在必行的造车运动

曾风光无限的科技公司早早察觉到，以前的故事总会有讲不下去的时候，而这一天正在到来。

从苹果公司2020Q4财报中看出，其第四季度的营收虽然同比增长了1%，但净利润却下降了8%。其中，最重要的iPhone业务营收同比下滑20.7%。

iPhone的市场占比却越来越低，苹果需要寻找新的增长点。

美股的另一边，特斯拉以仅50万的年销量撬动6000多亿美元市值，并将马斯克捧成了全球第二大富翁。趁着市场对智能汽车概念的热潮，潜心研发多年的苹果不得不加快产品面世的速度。

苹果汽车新消息一出，12月21日美股收盘，特斯拉暴跌6.49%，而苹果则涨1.24%，市值一度达2.2万亿美元，是目前全球市值最高的上市公司。智能汽车消费者多年来囿于特斯拉的“委屈”终于有处发泄了。

百度的处境就更加唏嘘。它是曾经风光无限的BAT，也是最快被后浪超过的那一个。2018年10月，它凭借移动互联网时期的百度APP创下910.56亿美元市值的最高纪录。但在去年，百度市值已经滑落至436亿美元左右。

好在，百度在汽车行业里早有准备，2015年12月，“百度自动驾驶事业部”正式成立。2017年，百度“阿波罗自动驾驶平台”发布，帮助车企定制一套自动驾驶软硬件系统。

2020年，百度自动驾驶竞争力进入全球第一梯队，而在这张榜单上，特斯拉连续几年处于垫底位置。

《自动驾驶竞争力排行榜》

美国研究公司Nigant Research 2020.3

百度与主机厂合作造车消息流出当日，百度股价大涨13.83%，市值达到617.24亿美元。随后几天，其市值再度上涨超过650亿美元，创下20个月以来的新高。

造车对于股市的魅力可想而知。

相比风暴中心两位的犹抱琵琶半遮面，阿里巴巴和滴滴更加直接。11月26日，阿里巴巴与浦东新区、上汽集团宣布将联合打造新品牌“智己汽车”，新车将在2021年1月亮相。

在最靠近造车的出行领域，滴滴与比亚迪联手打造定制网约车D1。比亚迪负责制造，专供滴滴网约车业务使用，目前已经在长沙上线运营。

3

参与易，主导难

如果百度与威马的合作还仅仅停留在使用百度的软件功能上，确实显得有些隔靴搔痒，这只不过是在百度阿波罗那串长长的名单上，加上一个并不算惊艳的名字罢了。

在过去的几年中，虽然科技公司的技术在不断进步，但始终以这样类似供应商的角色为主机厂合作，提供技术服务。

滴滴D1首先打破了这种合作模式，将“场景造车”变现。不过尽管对车辆形态的话语权已经很大了，但车头和车尾还是只有比亚迪的车标。

滴滴D1

从这方面来说，阿里巴巴与上汽集团这次的合作造车直接诞生了一个新品牌，看似更加深入，但新公司的控股权仍在主机厂一方。

回想阿里巴巴与上汽集团股比五五开打造的斑马网络，前期形式大好，助力上汽荣威打造出支柱车型荣威RX5。但因各种原因高开低走，逐渐被边缘化，今年5月重组之后的斑马也没能再现往日的活力。

也有对自己供应商的角色甘之如饴的，比如腾讯和华为。

传出与百度合作造车的广汽，还与腾讯的车联网业务合作密切，后者是前者数字化转型道路上最早期的合作伙伴。

截至2019年底，腾讯已和宝马、长城和广汽等22家车企达成合作，涵盖45款合作车型，为逾18家主流车厂提供汽车云服务，有超5家出行平台和100家以上4S门店使用了腾讯提供的解决方案。

华为在今年也正式与18家主流车企达成合作，向外界坚持不造车，也表达了不和任何一家大厂客户“抢饭吃”的态度，满满的求生欲。

科技公司与主机厂的合作关系图

汽车产经不完全整理

据公开资料显示，目前主流的车联网大厂每家都号称与30家以上的主机厂达成了合作，覆盖车辆均达到百万级别。如果供应商成了造车主角，这笔生意是否划算是一方面，平衡主客场的关系也是一个大问题。

所以，如果没有坚毅的决心、必要的战略规划和庞大的资本支持，何必与客户抢生意，最终可能赔了夫人又折兵。

相比之下，苹果在汽车行业没有那么大的朋友圈，它的历史包袱也自然小一些。

而且，毕竟苹果“壕无人性”，手握1918.3亿美元现金，且摩根士丹利分析师曾认为苹果今年将投入到汽车研发的资金近190亿美元。

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写在最后

乔布斯说，“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件。”

苹果汽车的轮廓越来越清晰：2021年9月面世，2022年全球发售（路透社：2024年生产首款乘用车）；

华为在至少三年内拒绝造车，观察只做供应商的盈利前景；

滴滴将自己限定在出行的范畴内，合作造车只为更好的网约车体验；

腾讯在车联网行业广撒网，提高市占率；

阿里巴巴再度联合上汽集团造车，塑造新品牌的尝试；

百度造车，大概就是滴滴或者阿里的翻版……

在过去的几年里，科技公司给了人们太多惊喜，希望这次也能看到不一样的未来载具。