1.雷克萨斯rx350h混动版怎么样

2.雷克萨斯rx350缺点是什么?

3.rx350和rx350h的区别

4.雷克萨斯rx350雪地模式如何开启

身为雷克萨斯品牌中具有重要市场地位的 RX 车系，而由车系编成的设定看来，不难看出用 2.4 升汽油涡轮动力的 RX 350，可视为 RX 车系的主力贩售车型，而此回试驾的 RX 350h 来担当，则是属于顶规的 RX 350h 旗舰版车型。

全新 2.5 升油电混合动力，展现实用与节能特质

于新一代 RX 车系首见的 RX 350h 车型，在动力配置上也有别于以往，而这具 2.5 升油电混合动力系统现已搭载于 NX 350h 车型上，对于消费者来说并非首见。其中 2.5 升自然吸气引擎具备了 190 匹最大马力及 240牛.米最大扭矩，负责驱动前轮的电动马达拥有 180 匹马力及 270牛.米扭矩输出。

而旗舰版车型另搭载了 E-Four 电子四驱系统，所以较前驱车型增加后置电动马达，且拥有 54 匹马力及 120牛.米扭矩的输出表现。就动力规格来看，RX 350h 包含前后马达的输出表现皆与 RX 450h+车型相同，甚且其在引擎动力的输出还较 RX 450h+有所增加，主要差异在于 RX 450h+用可充电式、容量较大的锂电池组，RX 350h 则双极镍氢电池，所以 RX 450h+可具备达到 309 匹的综效输出马力，RX 350h 则为 250 匹。

E-Four 电子四驱强化操控稳定、AVS 兼容多元动态性格

虽然在先前 NX 车系的新车试驾活动中，已短暂体验过这具油电动力系统的驾驭感受，不过 NX 350h 并未提供 E-Four 电子四驱车型，全数皆为前驱车型，另外 RX 350h 综效马力输出亦较 NX 350h 增加 7 匹。

即使 RX 350h 旗舰版车重已达 2,060 公斤，但在前后马达的下起步仍显轻快，甚且较动力输出数据更为优异的 350 车型来说，由于电动马达可实时输出的扭矩，不须像 2.4 升涡轮引擎仍须依靠转速的提升来释放扭矩，所以反而在日常的动力使用上更加契合，且行进间的质感及静肃性亦有着更为突出的表现。

此外其搭载的 E-Four 电子四驱系统，亦可藉由后置电动马达来提供后轮的动力输出，并可藉由路况自行调整动力输出比例，相对来说亦增加操控上的稳定性表现，搭配仅见于旗舰版及 F Sport 车型的 AVS 可变阻尼避震系统，也降低了因车重较前驱车型增加所带来的负荷，相对提升了车辆行驶的稳定性表现。

主动安全的全面提升

除了全新油电动力系统的配置外，RX 车系也首度导入了 LSS+ 3.0 智动驾驶系统，相较于前代所搭载的 2.0 系统，除了 PCS 预警式防护系统加入多项包含行人及路口辨识机能外，还加入了包含 ESA 紧急闪避转向、ASLS 低速限速等。不过其中较令人印象深刻的，则是 3.0 系统对于 DRCC 全速域定速系统、LDA 车道偏离警示、LTA 车道循迹的提升，其在车速控制、循迹的控制上更为渐进且线性，相对也带来更为成熟的安全动态表现。

新世代设计风格导入外观及内饰，车系顶尖豪华配备设定

新一代 RX 车系在外观上导入了原厂称为 Spindle Body 全新品牌设计识别，但整体线条设计上仍可看出延续前代车款的设计特色，特别是在 C 柱运用黑色饰板创造出悬浮式车顶设计亦完整传承，而车头造型则可算是新一代 RX 车系外观独具的设计特色，以突出的引擎盖线条像车头延伸，搭配渐层式的水箱护罩与头灯线条结合，创造出新世代车款的设计风格。

若是对于熟悉 NX 车系的消费者来说，想必对于新一代 RX 车系的内饰配置不会感到陌生，因为其同样导入了品牌新世代的 「Tazuna」(缰绳)设计理念；透过整合多功能方向盘、仪表板、HUD、中控荧幕及常用操作按钮，以驾驶导向安排，将驾驶的视线及身体移动降到最低。特别是在仪表、中控触控荧幕及排档座造型部分相当神似，不过整体中控台造型以及延伸至门板两侧的线条仍有明显差异性，同时也有着较为宽阔的车室空间设定表现。

14 吋触控荧幕具备全中文化显示设定机能，且具备了有线 Android Auto 及无线 Apple Car Play 手机连线机能，亦整合包含车辆设定、原厂中文导航及环景显示。

而此回试驾的旗舰版车型，则拥有车系中最顶尖的配备设定，除了用 Semi-Aniline 顶级真皮座椅外，更具备双前座 10 向电调、4 向腰靠并付有电动通风加热机能，驾驶座则具备了 3 记忆模式，另外在后座部分也具备椅背电动调整、电动通风加热以及恒温独立控制面板。而包含 4 向电调的方向盘、HUD 抬头显示屏、具备 21 支扬声器的 Mark Levinson 音响系统等，亦全数列为旗舰版的车型标配，提供了相当完整的车室豪华配备设定。

全车系标配三区恒温的 RX 车系，于后座中央出风口下方皆拥有独立空调控制面板以及双充电插孔配置，旗舰版车型则增加了后座椅电热及通风机能控制按键，同时后座椅背更拥有电动倾斜度调整机能。

新一代 RX 车系后厢具备 612 公升的行李厢基础容积，行李箱底板下方亦具备隐藏式的置物空间，行李厢左侧更拥有后座椅左右电动启闭按键，中阶以上车型配置了感应式电动尾门。

新一代 RX 车系与前代车款相比之下，可说是由内而外的彻底革新，但却不会令人感到陌生，主要原因是包含动力及内饰等新世代车款的诸多配置，除了顶规 RX 500h 车型配置的 2.4 升涡轮油电及 Direct4 四驱科技外，其他部分都已可在新一代 NX 车系上见到。

但不可否认的是，原厂在赋予其更高等级的车型定位下，其配备的丰富度、整体行路质感及空间表现，都明显较 NX 车系更加出色，相较前代车款也有着明显的进化，而成熟化的新世代油电动力配置，在透过电动及汽油动力的同步强化下，不但拥有较前代更出色的能耗表现，亦为新世代 RX 车系带来了全新节能动力的科技特质。

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雷克萨斯rx350h混动版怎么样

rx350h值得买。

1、rx350h雷克萨斯，作为低调而奢华的豪华品牌，它或许并不在意对手在做什么，始终关心用户需要什么对什么感兴趣，不止是代步工具，还在表达着一种生活方式。因此，独特的品牌调性从一开始便吸引了不同年龄层次的用户，包括20-30岁的年轻人。

2、雷克萨斯RX350h虽然用全新的家族设计语言，但延续了老款RX经典的造型轮廓，纺锤型中网辨识度高，内部填充适应为了时下流行的无边界设计，不浮夸但足够抢眼，侧面简约又透过线条凸显出了动感和稳重。车尾大方个性，贯穿式的灯带设计是时下流行风格，点亮之后，又能发现它的独特魅力。

雷克萨斯rx350缺点是什么?

动力充沛、燃油经济性好、驾乘舒适。

1、动力充沛：雷克萨斯RX350h混动版所搭载的混合动力系统堪称行业翘楚，结合3.5升V6发动机与两个电动机，其总输出功率高达308马力，保证了车辆在任何路况下都能提供充沛而平稳的动力输出。

2、燃油经济性好：雷克萨斯RX350h混动版的燃油经济性，通过先进的智能能量管理策略，实现了卓越的燃油效率。

3、驾乘舒适：进入雷克萨斯RX350h的车内，座椅舒适，包裹性极佳，能为乘客提供长时间的舒适支撑。

rx350和rx350h的区别

关于“雷克萨斯rx350缺点是什么?”有以下相关内容介绍：

雷克萨斯rx350缺点是保养比叫贵一点：

1、雷克萨斯RX350独特的概念和设计，侧面轮廓更像是一辆时髦的Wagon版豪华轿车；

2、橄榄状的车身轮廓让RX350看上去厚实丰满，如果稍微缩短一些发动机舱的长度，RX350会更像是一辆抬高底盘的MPV；

3、雷克萨斯RX350从极为稳定的全时4轮驱动到安全措施，整合的先进科技令驾驶者享受到顺滑强劲的动力表现；

4、在中国上市的升级版RX350，3.5升强动机，输出最大功率高达203千瓦（276马力）\/6200每分钟转速，将RX系列固有的强悍动力表现得越发淋漓尽致。

雷克萨斯rx350雪地模式如何开启

RX350和RX350H的区别主要在外观、动力和内饰配置：

外观：RX350H混动版前脸用了更为动态的“黑鹰眼”前大灯组设计，前格栅设计更为现代化。而RX350在前脸则用了较为传统的“雷克萨斯”标识。

动力：RX350搭载3.5L V6自然吸气发动机，最大功率约为222kW，且扭矩输出平顺。而RX350H混动版则是用了3.5L V6 Atkinson循环发动机与电动机组成的混合动力系统，电动机最大输出功率为123kW，系统最大综合输出功率约为230KW。

开启雷克萨斯rx350雪地模式方法如下：

1、首先，确保车辆处于停止状态，并且车辆的电源已打开。

2、其次，在中控面板上找到控制多功能驾驶模式的按钮。

3、最后，按钮的周围有标有SNOW或雪地字样的图标。选择并确认雪地模式后，车辆将自动调整车辆的驱动力分配、制动系统和油门响应，以提供更好的雪地驾驶性能。