1.都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗？

2.雷军：这是我人生中最后一次重大创业，雷军这次创业是否会成功？

小米汽车有着不错的发展前景，很多人也非常看好小米汽车。

之所以会这样说，主要是因为小米公司本身有着不错的研发实力，同时也非常看重电动汽车的研发与量产。在此之前，小米公司已经在小米汽车上投入到了50亿人民币以上的资金，同时也全力建设小米汽车的生产链。对于小米公司来说，产品公司所涉及到的所有业务基本上都大获成功，除了手机业务和智能家居之外，产品公司也会把业务进一步拓展到电动汽车领域，人们自然对此也非常期待。

小米汽车的项目在正常进行。

有网友表示小米汽车已经被叫停，并且有可能会因此而中断。在这个事情发生之后，小米汽车作出了正式回应，并且表示自己的所有业务都在正常推进。与此同时，小米公司最快在2025年将会正式量产相应的小米汽车，小米汽车也会进一步朝着全球前5名的目标而努力。

小米汽车的发展前景非常好。

不管是对于小米汽车来说，但是对于小米集团的手机业务来讲，因为小米集团本身有着各种项目的成功经验，所以小米集团对小米汽车的业务显然比较有自信。与此同时，因为整个汽车领域在进一步兴起电动汽车的创业潮，整个电动汽车领域的生产环节也相对比较开放，所以小米汽车可以借助这个时间点大力发展自己的业务。

与此同时，小米汽车对于小米集团本身有着重要的意义，特别是当手机业务逐渐没落的时候，小米集团需要把小米汽车发展成主流业务，这意味着小米集团本身就会在小米汽车的业务上投入到大量的人力和物力，同时也会非常看重小米汽车的各种发展问题。

都说小米汽车以后会超越特斯拉，在技术上有实现的可能性吗？

年初，雷军高调的宣布小米造车，小米手机已经成全球第三，接下来，小米 汽车 会成吗？

我们没有预测未来的能力，只能梳理过去小米手机为什么能成，给大家一些思考。我们也不框定什么是组织能力，听听大佬怎么说。

一、雷军谈小米的成功

去年4月份，雷军有一个小米十周年的讲话，他总结小米的成功，简单可归纳4条：

1、聚人才

雷军说，创立小米干的第一件最了不起的事情是什么？是我们不惜一切代价汇聚了在各个领域里面超一流的人才。

雷军说，很多人说我们找不到人。我只问一句，你们每天有多少时间在找人？至少在小米创办初期，我每天都跟大家谈到凌晨两点，从早上九、十点钟开始，我百分之百的精力在招人。

我把所有可能的人列成名单，我是一个一个亲自给每一个工程师打电话，约他出来一起聊一聊。其实刚开始很难，他们不相信我能做得成。所以，我们花了五、六个月的时间招人。

2、抓风口

雷军说，我觉得小米做到今天，除了我们找了一帮优秀的人，觉得最最重要的成功因素是我们站在一个非·常好的市场时间点，就是我讲的台风口。这个成功99%的原因是因为台风口。

雷军强调说，找准时间点很重要，小米创办的时间点刚刚好。我们内部也反复商量说要是再早个半年、一年可能更好，但是我认为我们已经是95分的时间点，如果你比小米再晚一两年进入这个市场，其实机会也不大了，成功的困难会提高很多。

换个说法，就是“小米抓住机会的能力”太强，这次雷军果断的造 汽车 ，感觉“台风口”又来了。

3、拼

雷军说，小米成长得到了 社会 各界的支持非常重要，包括股东。因为没有这些你是做不起来的，其实这个过程就是拼的过程，哪怕它帮了你，之后贡献不大了，但是你不能说第六个馒头吃饱了，前五个馒头就不重要。

雷军还强调，在小米在成长过程，更离不开国家政策对企业的扶持和帮助。大家能看到的，雷军每年年初参加两会都跟劳模一样。

4、赢口碑

雷军形容小米与用户的关系是“鱼水情”关系，强调“坚持和用户交朋友， 做产品的时候做到用户能够尖叫，让用户发自内心深处觉得你的产品好”，这的确是小米的特长。

雷军说，赢得口碑背后要超过用户预期。

怎样才超预期呢？雷军说，

大家留意一下，雷军谈小米的成功，绕开咨询公司或其他大厂通常会说——战略、文化、价值观、更侧重的是：产品，用户，市场，创新。

二、梁宁谈小米的成功

产品思维大咖梁宁认为，小米的成功核心是——拼效率，这个“效率”有三个含义：

1、创新效率——小米的护城河

2011年，小米手机一代发布，三年时间就做到了中国第一、世界前三，在全球的硬件企业中，这基本上是绝无仅有的成长速度。

2015年和2016年，这两年小米挺困难的，但是在2017年奇迹般地逆转了。

梁宁认为，小米崛起的背后是在进行一场“效率革命”——小米用1亿人民币来研发一款手机，单款小米手机的研发投入可能是同行业的10倍，但是总研发成本，小米却是其他品牌的1/10。

2、智能效率——小米的逆袭

2015年和2016年两年是小米的负向周期，小米前途堪忧。

梁宁说，这个时间段，因为oppo、vivo快速做了渠道下沉，开 60万家专卖店。而小米一心一意专注在线上，错过了县、乡市场的线下换机潮，这是小米掉队的本质原因。

后来，小米开始重视线下，迅速把渠道扩张成了一张立体的网。线下零售做到了27万的坪效（全球第二），并开1000个小米之家，最有突破性是，小米利用个人流量一年的时间开了20万家小米小店，小米是开到100万家。

梁宁总结，小米这次逆袭靠 “智能效率”——背后是小米长期积累的用户数据、网络数据。

3、管理效率——成果数字化

梁宁说，小米打造了一个全员面对用户的组织结构，接受来自用户的压力。你让员工修改一个东西，两个人是要相互说服的。

如果你要拿领导的权威去压他，他可能就会说那我改吧，但心里不服气。如果这个建议是来自用户，这个员工自己就默默改了，他加班也得改，而且心服口服。

用雷军自己的话来讲：互联网把人数字化了，把每个人的工作成果全都数字化了。每个人每天都可以看到自己的数字，数字自然会对人产生压力。

总结，小米成功是不是靠“效率革命”不好下结论，可以下结论的是，梁宁重新定义

了“效率”。

三、刘润谈小米的成功

刘润前段发了一篇文章，重点提到他专访小米联合创始人王川，王川分享小米创新管理方式：超级扁平化、网状组织。

文章写得比较细，有很多工具，推荐HR去读。

1、超级扁平化

小米3万人，按管理幅度6算的话，得5000多基层经理，怎么可能还“扁平化管理”呢？

王川提到，解决问题靠用新方法、新工具，比如开会，小米就用不说话只打字的“飞阅会”。

常规的开会是用声音开会的，而且声音有独占性，“飞阅会”就鼓励用文字在线上开会，打破声音的独占性，而且开会的文档不用PPT，开会的时候，汇报人不说话；

要求与会者自己看文档，有问题可以文字提出，汇报人跟进。这就相当于开会的有人举手提问。

2、网状组织

传统的树状组织（科层组织）容易遇到一个问题，比较依赖单颗中央处理器（CPU）的算力来决策，如何改进这个bug？

一是进化到矩阵组织，但矩阵组织还是有天花板，二是直接进化到网状组织。

谈到网状组织的时候，王川举例，小米用到“飞书”的两个功能，一是“@”（集结号），@重点是提醒、召集，瓦解了传统汇报关系，以“事”把大家串联。二是“ ”（解散号），事情完了，大家就地解散。

“用@集结，用 解散”之后核心逻辑是，所有人都可以在一张网上，守候着各自的节点。以前是“事儿围着人转，现在是人围着事儿转”，一旦有“事”，聚是一团火；一旦完成“事”，散是满天星。

当然，靠一个方法、一个工具就试图解决“科层组织”的bug，显然是不科学的。不过，小米在管理创新上的 探索 ，依然值得我们去肯定和学习。

四、晚点团队谈小米的短板

晚点团队今天最新的文章《进攻与防守，小米造车后的双重组织架构》，上来就点出小米的软肋——小米的组织能力尚未经过大考。

前面我们提到小米有很多优点，也适当了解小米的短板，看看晚点的观点：

1、雷军管得太细

雷军过于追求对执行细节的掌控。据《 财经 》杂志报道，发布会前，雷军会仔细研究 PPT、文稿，看每一个条目、用词，他不希望有任何差错。

小米前硬件产品负责人说，只要做产品，“最终面对的那个人绝对是雷总”。产品开发过程中，雷军会直接向负责人提出不少要求，不论对方是否直接向他汇报。

小米的一位投资人曾评价，雷军作为管理者，缺点是 “太勤奋了”。这挤压了雷军本人做战略思考的时间和下面管理团队的成长空间。

2、高管培养不足

2018 年小米上市后不久，启动了最大的一次组织架构调整——四块业务被重组为十个一级部门，由一批以 80 后为主的年轻高管分别负责，直接向雷军汇报。

雷军曾说，小米要 “着手培养、提拔一大批年轻管理干部”。但三年过去，那批一级部门总经理中，只有当时负责小米有品电商的高自光晋升为集团副总裁，并进入了手机核心业务。

去年，原本由这些年轻后备干部领导的一级部门又被重新整合。总得说来，上一轮小米对内部青年高管的 提拔和培养“难说成功”。

3、组织能力需补课

小米今年大规模招聘了 5000 名应届毕业生，直接推动员工数量从今年 3 月底的 2.3 万人增至目前的约 3 万人。雷军此前一直谨慎对待公司扩张，上一次增长 7000 人，小米用了 39 个月。如此多新人会不会将给小米的管理带来新的冲击？

雷军名言：“在风口上，猪都能飞起来”。

随着小米原有主业，手机业整体增长见顶，小米到了要回答 “没有风口怎么办” 的阶段。

小米目前的应对之法，一是造车业务去寻找新的增长，从 0 到 1 进入一个新领域，雷军已有成功经验。

而提升小米原有业务的组织管理水平，这项任务也许更难。关键是雷军准备all in 造车去了，成立 11 年的小米，组织能力面临着大考。

晚点这次文章着力点不是小米造车的能力，而是小米手机原有的组织能力。

五、小米 汽车 能成吗？

如果小米 汽车 要赢，靠什么？在年初雷军宣布造车的长文上，他强调3点：

1、抗造能力——跟友商比，我们有钱

雷军说，“目前小米有稳健增长的全球第三手机业务，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金储备。未来十年，我们将投入100亿美元，首期投入100亿元人民币。”

不用说， 汽车 肯定比手机要费钱，雷军说到，小米造车要担当的行业风险——百亿级的投资，三五年才能见效。

2、用户预期——跟友商比，我粉丝多

雷军说，发布会前，我们在微博上做了个调查，结果有超过95%的网友支持小米造车。

他还提到一个帮小米粉丝改造一辆智能房车和一个买了35万小米产品粉丝故事，情怀满满。

跟其他造车企业比，小米比较善于“捕捉”用户期待，也可以理解小米造车有“人味儿的”的初心。

雷军说：“我期待，在全球每一条路上，都有小米智能电动车驰骋的身影；我相信，小米能让我们的每一位用户，无论何时何地，都沉浸在 科技 带来的幸福生活中。”

3、亲自领路——跟友商比，我身体强

跟马云、刘强东退居二线、马化腾等互联网大佬退居二线，这次小米造车，雷军又一次亲自上阵。

雷军说“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大创业项目。我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米 汽车 而战！”

读雷军这篇文章的时候，最有意思的他几段“心路历程”：

“从程序员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，都是认知结构和人生阅历的巨大翻新。这几次重大的蜕变都需要无畏的勇气、坚定的意志、超强的学习能力，和对抗巨大痛苦的韧性。”

“每一次进入新的领域，过去的知识、经验、声望、荣誉，大部分都清零了，你能依靠的，只有一颗一往无前的心。”

“手机业务好不容易才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？但是，树欲静而风不止，时代的大潮面前，我们将何去何从？”

“我们敢不敢干？在困难面前敢不敢亮剑？我反复问自己，我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”

刚一开始读这个，会有鸡汤感，多读几篇就上头了。文章最后，献上我们的祝愿，希望小米 汽车 能成吧。

雷军：这是我人生中最后一次重大创业，雷军这次创业是否会成功？

国产新能源汽车何时能超越特斯拉这个问题还有待商榷，因为很难有一个具体的说法，比如国产新能源汽车在哪些方面比特斯拉更好。肯定有一些方面是强的，但是整体实力短期内还是比较难的。我们都知道电动车是未来发展的趋势，很多互联网大佬都在转战电动车行业。只要拿下电动车，就能让自己更上一层楼。所以小米全身心地投入到了电动车的研发中。

值得一提的是，小米和特斯拉的区别还是很大的。在自动驾驶、生态系统、核心技术掌握、品牌力等方面都有很大的差异。下面就从这几个方面来一起分析一下两者。小米集团一直能够有很好的战略眼光，能够让自己着眼于长远利益，让自己有更好的投资，也能关注一些比较好的行业。小米集团能够进行持续的投资，也能够让自己的资产越来越多，积累更多的财富，让自己得到更好的发展。

小米投资数百亿造车。他们会在新的市场上有所作为吗？我认为它会在新的市场上产生很大的影响。特斯拉的新能源汽车进入我们国内市场比较早，刚进入的时候很多人都不知道。有这样一个品牌的时候，国内那些新能源汽车的厂家，他们可能刚刚开始做，甚至有的还没做，还没有这样的品牌。所以人们积累了很多技术，尤其是关于新能源汽车的这种电池技术。

新能源汽车的核心是电池就是续航，人们已经形成了自己的专利堡垒。就是你真的用了一些技术，发现和别人的技术有冲突，他们有专利，你不能用。我们都知道特斯拉的自动驾驶数据非常强大。超过百万的自动驾驶车辆为他集了数据，可见其优势还是非常明显的。小米的自动驾驶技术还有非常大的成长空间。值得一提的是，小米的自动驾驶虽然刚刚起步，但肯定会有非常好的发展，因为两个生态系统有非常大的区别。

雷军把最后一次创业押宝在电动汽车领域，我觉得一定能够取得成功。

虽然雷军还非常的年轻，以后还有更多的时间和经历发展其他的产业，然而雷军却认为小米汽车会是自己最后一次的创业。其实从这一点也能够看出雷军对于小米汽车有多么的重视，因为对于雷军这样优秀的企业家来说，如果自己的最后一次创业经历失败的话，那么必然会给自己的人生履历留下一些遗憾，所以我觉得雷军在接下来一定会把更多的精力放在小米汽车上面。

一、小米汽车有足够的启动以及发展资金。

所谓万事开头难，资金不足最困难，而小米在前期能够投入100亿的资金，就足以说明小米进入汽车领域绝对有充足的资金准备。当然小米的后续资金储备基本上可以达到1,000亿左右，这样充足的资金绝对能够使小米不会出现资金链断裂的问题，因为资金链断裂就很有可能导致企业发展陷入动荡的局面，所以从这一点来看，雷军进入汽车领域绝对是做好充足准备的。

二、小米有丰富的电动车行业经验。

虽然很多人会对我的说法产生质疑，但是你观看雷军和小米在投资领域的布局就可以发现，蔚来汽车和小鹏汽车与雷军和小米之间的关系非常的密切。虽然雷军不能够在两家电动车的发展上起到决定性的作用，但是凭借雷军的投资经验，他绝对是经过深入了解之后，才对两家电动汽车品牌进行的投资，所以从这一点来看，雷军并不会缺乏进军电动汽车市场的经验。

三、小米有完整的生态系统。

小米这些年在各种智能产品领域都有着很强的存在感，其实雷军把电动汽车作为自己创业路上的最后一步，就是为了通过电动汽车把小米的生态系统完全的整合起来。因此我觉得小米的电动汽车在电动汽车领域很有可能会成为最具科技感的产品，因为在智能系统科技方面的整合以及实力，并没有任何一家公司能够超过小米。

因此我并不担心雷军这一次创业会以失败告终，雷军其实并不是一个太喜欢冒险的人。因为雷军是一个喜欢进行提前准备工作的企业家，所以在雷军宣布进军电动汽车领域的时候，我认为将会使得电动汽车迎来一次新的格局。