天际汽车破产_天际汽车破产清算

2026-02-17 11:55:51 36

天际汽车破产_天际汽车破产清算

大家好，我很乐意和大家探讨天际汽车破产的相关问题。这个问题集合涵盖了天际汽车破产的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.??????????

2.天际汽车停工停产，又一新势力陷入困境

3.首款车型还没影天际会在赛麟/拜腾之后暴雷吗？

4.天际汽车停工停产，鼓励员工自谋就业，新造车进入二轮淘汰期

5.天际汽车公司现状

6.天际汽车能活多久

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永远停留在了2020年，哪几个汽车品牌要跟大家说再见了？2020年是汽车市场颇为动荡的一年，持续两年的车市寒冬没有褪去，疫情的影响又为汽车行业雪上加霜。2020年汽车市场噩耗连连，多家车企先后传出了破产、退市的消极信号。今天，咱们站在2021年的起点上，回顾2020年跟大家说再见的几家车企。

众泰汽车

2020年，众泰汽车一直在破产的传闻中挣扎，先是传出了工厂停产、员工延期返岗的消息，随后“铁牛集团总部已进入‘破产清算程序’公示”更是让大家心头一凉。2020年10月份，众泰汽车被债权人正式申请重整，12月23日，*ST众泰官方发布公告，众泰汽车母公司铁牛集团资不抵债，正式退市。其实保时泰的退出，是大家意料之中的事情，借鉴是汽车行业的起点，但是创新才是汽车行业的终点。

力帆汽车

摩托车界的巨头，在禁摩后跨行进入汽车行业，但是经营不善，力帆汽车先于众泰进入破产程序。现在，力帆汽车基本已经重整完成，吉利汽车方面入主力帆汽车。吉利对于力帆汽车的接手，汽车行业议论纷纷，力帆所拥有的厂房、设备、工人等确实是吉利汽车所看中的，但是被吉利入主的力帆汽车将来会主营什么业务，新能源基地？出行业务基地？这都是大家猜测的重点话题。

长丰猎豹汽车

不同于以上两家车企，猎豹汽车前身是正儿八经的军工企业，但是改制后的猎豹汽车缺乏自主创新能力，并且质量问题成为压倒猎豹汽车的稻草，最终猎豹汽车以破产、退市为结局。吉利汽车宣布托管猎豹汽车，只是吉利并没有对猎豹汽车进行技术扶持，而是仅仅当作了代工厂。至于猎豹汽车未来是否会重来，广大网友基本都持负面意见。

天际汽车停工停产，又一新势力陷入困境

一纸公告，宣布破产。甚至来不及好好说一声再见，2020年，多家新势力就以这样的方式宣布了离场。

据中国汽车流通协会数据，2020年中国造车新势力企业数量仅为40家左右，与2年前相比，已有超过六成的企业倒闭。而在目前存活的企业的之中，还有绝大部分处于停滞状态，退场只是时间问题。

不免有些悲凉，毕竟其中有很多连名字都还没让人记住的企业，曾经也是不少地方政府“汽车梦”的寄托。2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源汽车整车项目落地，涉及投资金额超过万亿元，已经公开的产能规划更是达到了2124万辆。

但是显然，中国不需要这么多的新能源汽车，于是当市场逐渐冷静之后，这场来势汹汹的资本狂欢，很快也轰然倒塌，而除了留下“下周回国贾跃亭”，“没有机票王晓麟”的闹剧之外，也给当地政府留下了一地鸡毛。

而雪上加霜的是，对于有些地方政府而言，需要面对的却是“几地鸡毛”。

注：以上只包含企查查及企业披露数据，蔚来、理想与小鹏的市值数据均截至9月5日

经过结合企查查数据与网上已经公开的准确信息，我们得到了一份十分讽刺的排名。拥有天际和爱驰的湖南，排在了引进特斯拉的上海之前；投入了最多汽车无用产能的浙江竟然位列全国第二；而“独具慧眼”的苏州，竟然赢了小鹏……而最为诡异的是，在这五年中，几乎所有省市都在新造车势力的投资项目中得到了巨额回报，最高的安徽省甚至达到7倍之多。

真实的数据情况究竟怎样，相信大家心中自有定论。但只从这张图中不难看出，“虚假繁荣”的背后，靠的正是这些“不死不活”的企业在硬撑。

比如，当所有人都已经默认，奇点汽车将会是下一个拜腾之时，5年都没造出一辆车的奇点却在今年6月忽然表示，10月份整车将投产下线。同样，眼看代表生命线结束的“—”即将出现在现状一栏之时，天际汽车却表示公司将于明年上半年上市。而在8月发布的《苏州高新区·2020胡润全球独角兽榜》中，这家公司也出现在了名单之中，排在了全球586家车企中的256位，估值100亿元。

很难想象，不断“跳票”的奇点汽车，估值竟然能达到70亿元，而又有谁会相信，资金链短缺，工厂停摆的天际汽车，目前还具有超过百亿的综合价值呢？

不过，比起这些还在为“数字”做着最后一搏的企业而言，位于江苏省内的几家车企却在今年相继退出了市场。无论是市场更为熟悉的赛麟、博郡、拜腾，还是早几年的帝特律与敏安，近些年，在引进新能源汽车项目上表现最为激进的苏州，同样在行业洗牌之后，损失也最为惨重。

从目前可查的数据来看，只在这几家企业身上，江苏省的损失就已经接近56亿元。而与真实的投入相比，“56”或许只是个零头。除此之外，随着企业破产，留在其省内的众多闲置工厂与大批量工人如何安置，也是亟需解决的问题。这对于曾给予大力支持的政府而言，无疑是“赔了夫人又折兵”。

如今，随着蔚来、理想和小鹏的上市，造车新势力已逐渐开启第二轮竞争，而如何能在其中挑选出一家最值得投入的企业，或许也是各地政府接下来最需要思考的问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首款车型还没影天际会在赛麟/拜腾之后暴雷吗？

根据第一财经3月31日的报道，天际汽车（长沙）集团有限公司已发布《天际汽车停产通知》。通知称，由于公司财务状况以及生产和销售计划的影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位将实施停产停工政策。在停工期间，员工社会保障仍将在原有基础上申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准获得生活费，直到公司恢复生产。在此期间，员工可以自行寻找新的就业机会并自愿辞职。

据媒体报道，此次停产的主要岗位在工厂和销售部门，而其他部门目前尚未收到任何通知。Skyline Motors的另一名疑似员工表示，自年初以来，他们已经两个多月没有拿到工资了，后续情况尚不清楚。车讯网就上述信息向天际汽车相关部门求证，但未得到回应。

截至4月3日，天际汽车公众号仍在活跃，购车优惠信息已于3月31日发布。车讯网络多次拨打天际汽车官方客服热线，均显示座位很忙，无人接听。然而，在官网上预订了试驾信息后，我们接到了一个回电，客服表示目前我们仍然可以试驾。

据了解，天际汽车成立于2015年，其前身是乐视的电动咖啡车。2018年，点卡汽车发布高端品牌天际汽车，2019年3月，公司名称由“浙江点卡汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。

首款量产车型天际ME7在2019上海车展上开始预售，原定于同年开始交付。然而，由于各种不利因素，它被推迟到2020年第一季度，然后再次推迟。它最终于2020年9月正式推出。自那以后，“资金不足”的嫌疑一直笼罩着天际汽车。在ME7持续“跳票”之际，NIO汽车迎来了第三款量产车型EC6，小鹏汽车也推出了第二款车型P7。

2021 7月，天际汽车旗下第二款车型ME5发布，定位为紧凑型SUV。从销售角度来看，尽管ME5通过较低的定价获得了一些增长，但仍远远不足以帮助天际汽车在市场上站稳脚跟。

据中国机动车协会统计，天际线2021和2022年的年销量分别为1778辆和5321辆，远未达到“挑战40000辆”的目标；2023年前两个月，销量更低，仅售出186辆，全部为ME5车型。

据悉，天际汽车分别在浙江绍兴和湖南长沙建设了两大工厂，设计年产能分别为18万辆和6万辆，还规划了南宁、青岛等多个生产基地。在销售网络方面，天际汽车的终端销售和服务网络已扩展到142个城市，拥有200多家销售门店。

值得注意的是，天眼查信息显示，天际汽车目前正在推进新一轮融资，融资金额为7.5亿元。天际汽车表示，“具体方案目前正在协商中”。全国汽车工业联合会秘书长崔东树分析，优胜劣汰之后，汽车行业只剩下少数新势力。这是一种正常现象。2023年，新能源汽车市场将充满变化，使融资更加困难，仅靠融资将难以生存。根据第一财经3月31日的报道，天际汽车（长沙）集团有限公司已发布《天际汽车停产通知》。通知称，由于公司财务状况以及生产和销售计划的影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位将实施停产停工政策。在停工期间，员工社会保障仍将在原有基础上申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准获得生活费，直到公司恢复生产。在此期间，员工可以自行寻找新的就业机会并自愿辞职。

值得注意的是，天眼查信息显示，天际汽车目前正在推进新一轮融资，融资金额为7.5亿元。天际汽车表示，“具体方案目前正在协商中”。全国汽车工业联合会秘书长崔东树分析，优胜劣汰之后，汽车行业只剩下少数新势力。这是一种正常现象。2023年，新能源汽车市场将充满变化，使融资更加困难，仅靠融资将难以生存。

本文来自易车号作者汽车之讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

天际汽车停工停产，鼓励员工自谋就业，新造车进入二轮淘汰期

[汽车之家?行业]?有人说，造车新势力从来不缺热度和话题，但张海亮已经很久没被聚光灯打中了。四年前，当张海亮从贾跃亭手中接过电咖控股权开始做起独立造车梦时，振臂一呼，百余人跟随他来到新阵地；张海亮也有信心打造出一款出彩的产品，为此，他把钱和心血一并砸到天际汽车里去了。

到了2020年，无论资本还是市场对新造车势力的耐性已降至冰点，而天际首款产品ME7“上市不远”的说法却仍然在回响。融资缓慢、裁员降薪、高管出走等一系列负面信息之下，天际还能见到造车成功的曙光吗？

拜腾、博郡、赛麟汽车的相继“暴雷”，昭示了曾经轰轰烈烈的造车运动已进入密集洗牌期，“新势力最后只能存活2-3家”的预判正在兑现。现存企业是濒临出局还是逆境求生？失败和存活的命门是什么？本系列策划将起底新造车的具体案例、教训和经验。

■大厦将倾？

虽然张海亮及天际汽车团队一再强调“万事俱备”，首款车将于近期上市，但内部已有隐雷浮现。今年2月底，天际创始团队成员、首席营销官（CMO）向东平离职，据内部人士透露，与向东平一起递交辞呈的还有多名工程师。

随后陈敏接任首席营销官一职，但管理层的动荡仍未停止，负责公关传播及数字营销的副总裁赵焕、负责销售的副总裁杨彦儒在向东平离职一个多月后，也先后离开了天际汽车。另一边，多个员工证实，天际内部于4月前后启动了裁员，高管则仅发薪资的30%。天际与公关代理公司的3000万元欠款纷争也被曝光。

“3000万元的欠款确实存在，但这中间存在误解，”内部知情人士向汽车之家透露，“这个事发生在向总（向东平）离职前，关于项目KPI完成与否双方意见不同，掰扯清楚后就走付款流程了，但谁知还没走完有人先爆料给媒体了。”而天际采取裁员瘦身等措施则是力保钱都花在刀刃上，而且裁员百余人后的天际汽车如今工作效率更高，该人士认同公司的做法，认为在资金压力下就应该采取更为果断的措施。

该人士还介绍称，因为张海亮对于造车要求高，钱本来也是优先用在研发、生产及质量管控等环节，其他较为次要环节的资金则会由于优先级的原因收紧。但在市场及资本面前，他们不听解释，重点关注结果。天际ME7于2018年11月亮相后，原本规划的节奏是2019年4月启动预售，2019年9月上市，2019年12月投产交付。现实是，自公布预售以后没有再进一步的消息。

天际内部对此解释为，在实际造车推进中，出身传统车企、曾任上汽大众总经理/上汽集团副总裁的张海亮却颇为“实在”。如新创车企首次亮相的产品一般为概念车，而天际首次亮相的产品则已是量产车，为了追求更高的品质，还要进行多项严苛的实验和实地测试，“天际汽车中跟随张海亮的原上汽大众老部下就有百余人，他们对于产品的看法是一致的，为了达到完美状态会对产品一再测试和调试。”

谨慎认真的造车态度固然无错，但天际确实赶了个晚集。首款车型亮相时，威马EX5、蔚来ES6、小鹏G3等新势力车型已经上市，蔚来ES8更是已投放市场超一年时间。从头部企业的产品投放节奏看，他们均赶在了2019年以前。

另外，天际ME7在去年4月宣布补贴前售价区间为36.68-38.18万元，彼时特斯拉Model?3指导价36万元起，在外界认为该车定价过高时，张海亮却说，“有些东西，我们做得比特斯拉更好。”同时他进一步说明称，天际ME7能够在空间、内饰、加速、舒适度、车联网等方面超越Model?3，“特斯拉有趣，但天际汽车有品有趣。”不得不说，张海亮或许对自身及其培育的品牌过于自信了。

与一年前相比，2020年的政策和市场环境已大不相同，其中天际对标的特斯拉不仅实现了国产化，也将价格拉到了30万元以下，比亚迪汉的起售价更是低至22万元起，这意味着电动车的价格厮杀战已然开启，留给新进入者喘息的空间已越来越狭窄，天际想要脱颖而出也越来越难。

其次，天际自身存在的危机还有其品牌知名度过低，而团队在传播营销方面做的工作又不足。“想要说服领导做传播太难了。”一位已离职的天际公关部员工说，不同于李想、李斌、何小鹏等主动为品牌四处代言造声势，天际团队则奉行传统汽车人那一套，即用产品实力说话，在车型上市之前尽量保持低调。据内部人士透露，如今天际首款产品上市在即，然而张海亮团队仍未示意团队向外界释放信息。

低调的天际汽车在业内都声名不显，对于终端的消费者更不消说。汽车之家大数据显示，2019年造车新势力用户关注度排行中，天际汽车连前十都未能进入，而这势必会在接下来影响包括天际ME7在内的相关产品的市场表现。

最关键的，天际汽车还需忧心自身的融资能力。在市场资本狂热追逐造车新势力时，天际汽车2017-2018年累计获融资26亿元，与蔚来、理想、小鹏等企业相去甚远。另外，从股权架构看，天际除地方政府股东外，剩下的则多是自然人持股平台，给人的感觉是要么背景不明要么就是实力有限。值得一提的是，天际倚靠的地方政府并非财大气粗，且对天际投资时设定了约束条件，这正是天际另一个隐雷之处。

■全国六地激进建厂

为了保证产品质量等，多家造车新势力选择自建工厂。但令人讶异的是，天际汽车在没有一款产品落地的情况下，却在全国大胆规划了六个地方的基地。据汽车之家统计，天际在浙江绍兴、宁波慈溪、湖南长沙、广西南宁、福建泉州、山东青岛等多个地方启动了投资建厂，拟投资金额高达226亿元以上。

湖南长沙新能源基地

公开信息显示，天际汽车早在2017年12月就与浙江绍兴签订了建厂协议，该项目最终在2018年4月开工，规划总投资额55亿元，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产；其中，一期项目规划用地约500亩，总投资额35亿元。

在绍兴工厂之后，天际随后又规划了宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地、湖南长沙新能源基地。事实上，即便天际汽车真实到账的融资额有65亿元，那也扛不住这么烧。与之形成对比的是，融资超500亿元的蔚来迫于资金压力取消了自建工厂，融资170亿元的小鹏、融资超120亿的理想汽车则仅有一座工厂。

那么手里没啥钱，发工资都紧张的天际汽车为何在全国各地激进建厂？此举或是为了获得地方政府资金支持。如汽车之家查询工商信息得知，天际汽车多个新能源基地所对应的地方政府持有了该公司股权。此外，据业内人士介绍，地方政府招商引资时，还会给予补贴、税收返还、免租或低价租金等一系列优惠政策。

然而对于天际来说，以建厂换投资或资源不仅不是一条捷径，反而有可能坑了自己。因为地方国资与市场资本投资不同，地方政府在引进车企的同时，伴随着土地、资金等资源倾斜外还有一系列的约束条件，如为当地创造多少就业、税收等。如果在规定时间内未能完成建厂、创造就业等，地方政府将强制收回土地等资源。

另一个潜在风险是，天际汽车目前承诺的任一地方的建厂投资都是一个巨大的资金黑洞，这对于融资能力弱、融资到手的钱还不多的天际汽车来说，一旦启动其他工厂建设，就可能因资金问题陷身泥沼；而若不能按照约定投资建厂，天际汽车将失去地方政府的信任，难再从后者手中获得资金支持。这成为摆在天际面前的一个死结。

不过天际汽车如今已然意识到自身危机，能够打破目前困境的最有效手段就是实现造血能力，第一步就是尽快将车型推上市。“天际目前最紧要的事情就是准备天际ME7上市，虽然确切的时间不能透露，但已经很近了。”

据天际内部人士介绍，绍兴工厂下线的车型已经大量出现在总部办公室楼下，这意味着天际ME7已能保证基本上市与交付同步进行。另外，天际也在积极获取外部融资，“现在新一轮融资已有眉目，天际汽车也会随进展向大家披露好消息。”

总结全文：张海亮的造车历程颇为坎坷，乐视汽车失败后，他接手电咖走上了独立造车路，在电咖产品市场表现不佳后，其又将重心从低端转至高端品牌天际。然而，首款产品还未面世，天际汽车资金紧张的压力已通过高层动荡、裁员降薪等一系列举动显现出来。虽然天际目前正在积极争取外部融资，产品上市也在紧锣密鼓地推进中，但融资和产品这两方面能否给人惊喜，仍需打一个问号。

除此之外，手头紧、融资能力弱的天际汽车在全国六地规划建厂，鉴于长沙政府当前较大的支持力度，天际或在绍兴工厂之后重点建设长沙基地，但这对天际来说显然是个资金黑洞，稍有不慎，就可能吞没这家尚羸弱的新创车企。正如大家所看到的一样，如今的天际汽车，前方的每一步都不好走，但它已没有了踟蹰犹豫的余地。（文/汽车之家?宋爱菊）

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天际汽车公司现状

在威马汽车出现危机后不久，总部同样在上海的天际汽车也突然发布停工停产通知。据通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。此外，天际汽车还鼓励员工自谋就业机会。

行业人士接受“汽扯扒谈”采访时表示，今年车企的价格战对车市造成了不小的影响，尤其是“边缘”车企，威马、天际先后面临危机，不难看出新造车的第二轮淘汰期已经到来。另据了解，天际汽车的400官方客服和小程序还能正常使用，不过订车存在一些问题。

天际汽车陷入危急时刻

从天际汽车内部流出的文件显示，4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策，停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

同时通知还显示，停工停产期间，员工如果有新的就业机会并决定主动离职，需提前告知人力资源部并办理离职手续。另据“汽扯扒谈”了解，今年3月天际汽车就被曝“欠薪停产”，并已拖欠员工今年以来两个月薪资，且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年后还没进入生产状态。

由此不难看出，进入2023年，天际汽车就已陷入停摆状态。而在销售端，天际汽车的表现也不尽如人意。乘联会数据显示，2022年天际汽车总销量为5321辆，这一数字甚至不及造车新势力头部企业一个月的销量。今年前两个月，天际汽车销量分别为135辆、51辆，这样的销量成绩是很难支撑工厂正常运转的。

此外，在销售网络上，以北京地区为例，北京东方广场天际中心店在去年就已经撤店，目前在北京地区天际汽车已经没有销售门店。天际客服表示，如果购车可以去临近的天津门店，这显然是超级粉丝才能做到的事。可以说，天际汽车已经进入了危急时刻。

历经多轮融资金额超100亿元

天际汽车前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，成立于2015年。乐视汽车崩塌后，负责电咖汽车项目、出身上汽集团的张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目，并推出了首款小型车－电咖EV10，补贴后价格为5.98-6.78万元，比五菱神车MINI EV出道还要早一些。在当时，电咖EV10由东南汽车代工制造。

但在不久后，电咖汽车即更名为天际汽车，也不再满足于代工，而是开始自建生产基地。先后在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁自建工厂，规划总产能达22万辆。其中，天际汽车首座工厂位于绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额达55亿元；第二座工厂于2021年6月在长沙建成投产。但后续推出的产品ME7和ME5两款车型并未受到用户青睐。

而在融资方面，天眼查信息显示，天际汽车此前累计进行多轮投资，融资额超过115亿元。最近一次融资发生在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。另据了解，今年开年天际汽车将完成C轮超7.5亿元融资，以推进复工复产，但从事态发展来看，显然融资并不顺利。

在去年年12月，天际汽车还与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，计划共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。现在来看，这个项目以天际目前的状况很难继续推进。

随着威马、天际等车企陷入困境，不难看出新造车已经进入第二轮淘汰期。

新造车进入第二轮淘汰期

今年一季度受国补退出影响，车企会有比较大的经营压力。而目前来看，进入一月压力就已来袭。随着特斯拉开年降价定下开年的基调，后续小鹏、问界等先后跟进。

目前大多数新能源车企都采用直营模式，同时推出了种类繁多的个性定制化的方案。由于没有了经销商的兜底，企业工厂要想维持正常运转，就要不断新接用户订单，如果订单不足时，工厂的运转就会受到很大的影响，进而影响都供应链。

而天际所面对就是没有订单的问题，进而影响到了工厂生产。这与2018年造车新势力倒闭潮有所不同，在当时不少企业还没有量产的产品推出。

此外，头部企业用价格战抢夺市场，除了燃油车难受，更难受的是二三线新能源车企。比亚迪将秦DM-i订到了10万以内，而背后上汽的飞凡F7更是将起售价定到了20.99万元，比竞品ET5便宜10万多。

像天际这样没资金、没技术、没市场的车企，只能停工停产，能不能撑过这段时期等来融资很难说。但可以肯定的是，造车新势力第二轮淘汰期已经到来！

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

天际汽车能活多久

截止2023年4月19处于停产期间。

截止2023年4月19日，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

天际汽车科技集团有限公司是集新能源汽车研发、生产、销售和服务于一体的高端出行科技企业。ENOVATE天际汽车秉承全球设计、顶尖品质、智能互联的品牌理念，致力于用创新科技去重构汽车的设计、品质与智能体验，不断颠覆对于汽车的想象，探寻未来绿色出行的无限可能，逐渐成为绿色智能出行的探索者和引领者。

漩涡中的造车新势力：高管出走、被收购，下一个出局者是谁？

天际汽车能活50年。天际汽车的前身，其实就是当时乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一的电咖汽车。相比于法拉第未来和乐视汽车，电咖汽车一直默默无闻，从最初就一直被贾跃享雪藏。在完成了一款电动小车EV10的研发后，电咖汽车的工作就陷入停滞。

随着整个乐视体系的资金链断裂，如今天际掌门人张海亮带领自己在上汽大众旗下的高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出了现在的天际汽车。而从上汽集团出走的张海亮的策略也非常简单，就是将其之前在上汽大众朗逸的成功例子复制在天际汽车，以此来为自己正名。

至于说天际汽车是哪个公司投资的，早就2019年，根据天眼查查询天际汽车时，就曾发现其股东信息中多了一位名为“上海电气科技创业投资有限公司”的股东。

停工停产！又一新势力陷入困境

2019年很难，2020年更难。造车新势力对此或有更深的体会。

得益于新能源汽车被大力推广，以智能化、电动化为噱头的造车新势力经历过疯狂的冒起阶段，多达上百个品牌先后出炉。不过，残酷的汽车市场已给它们上了一课。融资困难、亏损扩大、量产交付推迟、生产资质不下来，被绊住脚的造车新势力面临着市场加速洗牌。

不凑巧的是，2020年，造车新势力的处境更为艰难。近期，造车新势力中人才流动加快，高管出走情况暴增。且部分品牌资金链断裂，亏损扩大等负面消息层出不穷。来看看究竟是怎么回事！

高管回流传统车企，造车新势力留不住人才？

财大气粗的造车新势力在前几年掀起了一股“挖角”潮。为了弥补研发、销售、管理等方面的不足，手握巨额融资的新品牌将目标瞄准了传统车企，以高薪厚禄将一批汽车人才挖走。包括奥迪、宝马、奔驰等跨国巨头的高管，以及国内合资企业的高管等等，都先后成为造车新势力的高层。

这一做法无可厚非。造车新势力相比传统车企确实有很多不足，而在汽车行业浸*已久的人才能够帮助其快速补齐短板，以便整体的运作和发展更为顺畅。不过，造车新品牌发展的不确定性，以及融资困难等问题日渐显露，也使得一些高管在近段时间“回流”至传统行业。

前几日，北京现代宣布，原天际汽车联合创始人兼首席营销官向东平，正式在现代汽车集团出任副总经理、营销本部长。据轱辘哥了解，向东平在汽车营销领域有二十多年的工作经验，市场传播、经销商网络管理等都是他的强项。

作为汽车行业的“老人”，向东平曾任上汽大众大众品牌营销事业部执行总监兼销售高级总监，其在任期间建立起的“大众汽车家族”客户俱乐部对大众汽车销量提升起到了显著作用。不仅如此，其在任职期间，上汽大众大众品牌经销商的规模进一步扩大。不难得知，向东平对合资品牌的本土化运作有着丰富的经验，这对于北京现代而言十分重要。

编辑

而先后加入沃尔沃汽车、天际汽车，也为向东平在豪华汽车领域和造车新势力领域积累了丰富的经验。特别是在天际汽车任联合创始人兼首席营销官，其在新零售、用户运营等方面或更有心得。如今正迈向全面复兴，志在高端、智能移动出行领域有所作为的北京现代，迎来向东平会有颠覆性的改变吗？我们不妨拭目以待。

另一方面，损失了向东平的天际汽车，已任命陈敏出任天际汽车首席营销官（CMO）一职，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务。值得一提的是，陈敏也有上汽大众的工作背景。加上天际汽车董事长兼CEO张海亮、CTO牛胜福也是“上汽系”，天际汽车的走向更令人感兴趣。

天际汽车更名前叫电咖汽车，电咖汽车首款量产车EV10在2017年就已上市。电咖汽车是当时第一个完成量产交付的造车新势力。而更名后的天际汽车，其首款车型天际EM7正在筹备上市销售。但目前受到疫情影响，供应链中断，RM7的量产交付计划也被搁浅。关于天际汽车，外界还很关注其融资情况。早前，天际汽车CEO张海亮称天际汽车已顺利完成20亿元的A轮融资，而下一轮融资将在近期启动。

天际汽车并非是唯一一家有高管离职的造车新品牌，不久前小鹏汽车原自动驾驶研发副总裁谷俊丽离职，蔚来汽车朱江卸任蔚来用户发展副总裁，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦加盟奇瑞星途……人才流动本也是正常现象，只不过自带争议的造车新势力，更容易引发行业对其发展状况的关注。

绿驰汽车被收购，成造车新势力的又一出局者？

传统车企步入“寒冬”又遇上疫情“黑天鹅”，日子都不太好过。而处在起步阶段的造车新品牌，能否安然无恙的渡过？近日，绿驰汽车被收购的消息，再度引发人们对其资金链断裂的猜想。

事实上，绿驰汽车在造车新势力中存在感并不高。与蔚来、小鹏、威马等头部企业相比，显得十分低调。2016年，绿驰汽车成立，核心团队来自国内外主流汽车企业的****。2018年，绿驰汽车与意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款轿跑车型——天王星，该车本计划于2019年上市，百公里加速仅为3.5秒，综合工况下续航超500公里。但之后再也没有这款车型的相关消息。随后，绿驰汽车与江西省九江市政府签约，计划投资55亿元在九江建设生产基地。同样的，后期也没有相关的推进信息曝光。

随之而来的是大量的负面报道。譬如绿驰拖欠I.DE.A公司款项2700万欧元；绿驰的主要投资方涉嫌非法集资；绿驰汽车拖欠员工工资；绿驰汽车背负多条法律诉讼……唯一一条能令人看到其努力造车的证据，恐怕还是2019年，绿驰与长安汽车签订协议，计划改造长安铃木的生产线为其代工。

本以为绿驰汽车就此陷入僵局，没想到，河南国投认缴约20亿元持股绿驰汽车60%，成为绿驰汽车的实际控股方，绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司。一方面，缺钱的绿驰汽车被“救活”了，得以继续造车；另一方面，失去了主动权，被收购的绿驰汽车，将何去何从？只能说，绿驰这一次“卖身”，不是出局，胜似出局。

造车新势力蓬勃发展，给汽车行业带了新的冲击，这本是一件好事。但造车新势力高管离职潮初现，传统车企人才回流，“新与旧”的对抗似乎高下立现。更别提迟迟处于PPT造车阶段，仍未有实质进展，在出局边缘的部分新品牌，可以说，它们另一只脚还未踏入造车领域。轱辘哥预测，未来造车新势力中仅有目前已成长为头部企业的几个品牌能够存活下来，其余尚未上岸的，恐怕都是昙花一现罢了。

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据媒体报道，天际汽车（长沙）集团有限公司发布通知称，受公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。停工停产期间，员工社保仍按照原基数申报。但在第一个支付周期后，相关员工将按照当地最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。在此期间，员工可自行寻找新的就业机会，并主动离职。

天眼查显示，天际汽车（长沙）集团有限公司成立于2018年9月，曾用名“长沙电咖汽车零部件制造有限公司”，注册资本6.2亿元。股权架构显示，长沙天际新能源产业投资基金合伙企业（有限合伙）为最大股东，持股66.23%。据一位接近天际汽车人士表示，通知停工停产的岗位主要在工厂和销售部门，其它部门目前没有收到通知。另外，从年后至今确有2个多月没有发工资，后续情况还不知晓。

说到天际汽车，不得不提起贾跃亭。当年，贾跃亭决定投身造车领域后，分别成立了三家汽车公司，即乐视汽车、法拉第未来、电咖汽车，而电咖汽车即是天际汽车的前身，但相比于乐视汽车、法拉第未来，电咖汽车则显得要低调不少。经过两年的打磨，电咖汽车于2017年11月推出电咖·EV10，补贴后约为5.98-6.78万元，NEDC续航里程155km，由东南汽车代工制造。

放眼同时期的新势力造车品牌，电咖汽车绝对算得上是最早开始交付的企业之一。然而，随着乐视体系的资金链断裂，再加上贾跃亭出走美国，留下一句“下周回国”，时任掌门人张海亮被迫带领一众高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出天际汽车。

2018年7月，电咖汽车发布旗下高端品牌——ENOVATE。2019年3月，“浙江电咖汽车科技有限公司”正式变更为“天际汽车科技集团有限公司”。在新公司成立之后，张海亮深知凭借低端产品并不能带领天际汽车走向成功，于是在2018年广州车展上带来了首款量产车型——天际ME7，随后在2019年上海车展上开启预售，补贴前售价36.68-38.18万元，原计划于2020年一季度上市交付在，最终几番延迟到2020年9月才上市，综合补贴后售价为21.88-28.98万元。2021年7月，天际汽车第二款量产车——ME5上市，售价区间14.99-15.99万元。

ME7是纯电动车，而ME5为增程混动车。翻看天际汽车在各个平台发布的宣传海报，ME5主打“续航0焦虑”，但这也是几乎所有新能源品牌都会强调的内容，使得天际ME5的产品缺乏亮点。由此，天际汽车鲜少主动公布交付数据，但相关数据显示，2022年天际汽车总销量为5321辆，不及头部造车新势力的单月销量。

虽然销量情况不佳，但天际汽车却在国内布局了两座整车工厂。首座工厂位于浙江绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额55亿元，设计年产能18万辆。第二座工厂位于湖北长沙，于2021年6月投产，主要生产ME5车型，设计年产能6万辆。

按照销量推算，天际汽车的工厂存在严重的产能过剩问题，但即使在这样的情况下，天际汽车却还在推动海外建厂事宜。2022年12月，天际汽车宣布同沙特本地Sumou Holding成立合资公司，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。

沙特是中国汽车品牌出海的重要目的地之一。相关数据显示，今年上半年，中国出口沙特的汽车达9.1万辆，为中国汽车出口目的地第三位。就品牌来看，今年以来长安汽车销量跻身当地汽车市场前三位，上汽名爵和吉利汽车的销量也都进入了前十位。

作为著名的“石油王国”，沙特也在推动业务的多元化发展。该国提出了“2030年愿景”目标，要将非石油出口的份额提高到国内生产总值的50%。沙特媒体报道称，该国已经把电动汽车行业摆在其“2030愿景”的经济多元化计划中的重要位置。

此外，据36氪旗下《未来汽车日报》报道，天际汽车将完成新一轮超7.5亿元融资，以推进复工复产，上述资金最晚将于3月24日到账，融资方暂不方便透露。然而，直至今日，天际汽车仍未公布上述融资信息，反而再次被爆出停工停产。《电车报告》认为，以当下市场环境，天际汽车想要获得融资并不容易，特别是当下新能源汽车市场季度内卷的背景下，对于新能源汽车品牌投资尤为谨慎，而相比于其它新势力品牌，天际汽车又缺乏市场规模，再加上频繁爆出停工停产等消息，后面的日子可能会越来越难过。

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好了，今天关于“天际汽车破产”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“天际汽车破产”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。