sprinter简

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       好的，现在我来为大家谈一谈sprinter简的问题，希望我的回答能够解答大家的疑惑。关于sprinter简的话题，我们开始说说吧。

1.ae86是什么车

2.藤原拓海一共坐过几辆车。都是什么车型。

3.AE86是哪一款车

4.道奇的发展历程

5.道奇的发展史？

ae86是什么车

       ae86是丰田。

       AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以COROLLA四代的身份投入生产线。丰田在1978年推出的TERCEL，标志着由于汽车科技的进步，小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）发展的开端。

       自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。丰田在1966年推出初代COROLLA，1968年再推出fasback形态的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于COROLLA，正式名称亦以COROLLA SPRINTER为准。

       不过与COROLLA一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展。虽然COROLLA与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。

       COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号，所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。

AE86名字来历

       AE86是TOYOTA（丰田）车里一个小型车系叫COROLLA（花冠）的一款。AE86不是名字，只是车架号码。AE86是COROLLA在1983年首次投产的第4代车型，以前的型号有TE27、TE51、TE55、TE61、TE65、TE71，后来才是AE86的车架，这个车架不只用在COROLLA的LEVIN上还有用在TRUENO上，所以才有翻灯和不翻灯的AE86区别。

       AE86还有两门版和两门揭背版，这样的话，算是有4种外形，都叫AE86，总体都是一样的，比如引擎波箱等，区别比较大的地方就是DIFF（后差速器），据说有4个版本的差速器！

       生产年份1983—1987，分为前期和后期，1985年以后的后期版AE86在外表有少许变动，好看了不少，但是后期配件相对少而且贵，比如后期的AXLE（驱动轴）比前期的稍大，二手配件只有在日本能找得到，而且也挺困难，除非让TOYOTA做新的。

       以上内容参考：百度百科-AE86

藤原拓海一共坐过几辆车。都是什么车型。

       在不同情境下，“车子r”这个词可能意味着不同的事情。在汽车行业中，车子r可能指的是汽车制造商公司的名称，例如“Subaru WRX STI第四代车子r”。这个意思也可能适用于其他类型的交通运输工具，例如飞机或火车，其中也存在以车子r为名称的型号。

       另一方面，车子r也可能是一种简化的口语表达方式。当人们在交流中没有足够时间或意愿去完整说出“车子儿”的时候，他们可能会使用车子r来代替。这种使用方式可能更常见于口语，而不是在书面语言中。

       在网络文化中，车子r是一种代表个性和风格的符号。这源于日剧《头文字D》中角色的使用方式。在该剧中，主角使用的车辆是“Toyota AE86 Sprinter Trueno”，简称“车子r”，成为了该角色的代表性标志。随后，车子r这个词逐渐成为了一种文化符号，为车迷和年轻人所喜爱。现在，在网上，车子r可能作为流行文化符号被使用，代表着年轻人的生活方式和乐趣。

AE86是哪一款车

       藤原拓海一共坐过4辆车，分别是：

       父亲的Toyota Trueno Sprinter GT-APEX，Trueno是丰田著名的长青热卖车系Corolla家族里，第四代车系的三门版之高性能车型，车厂开发代号AE86（现已出后继车型86，兄弟车型斯巴鲁BRZ），因此在日本常被昵称为“八六（ハチロク）”。第四代三门版的Sprinter是Corolla车系最后一代的前置引擎后轮驱动（FR）配置的车款，再加上新车原价不高二手车便宜，因此常常被视为甩尾驾驶最适合的入门练习车。

       拓海驾驶的是TOYOTA SPRINTER TRUENO 3-DOOR GT APEX(AE86)是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，AE86是FR（前置引擎后轮驱动）布局，马力小（藤原拓海的AE86经父亲藤原文太改装过后也只有150匹），车身轻是AE86唯一的优点。

       武内树 的 AE85 （Toyota Corolla Levin SR）AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以COROLLA五代的身份投入生产线。由于汽车科技的进步，丰田在1978年推出的TERCEL标志著小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）。

       池谷浩一郎的 S13 （Nissan Slivia K's S13）主要性能：涡轮增压；前置后驱；5档；CA18DET。

       藤原拓海，日本漫画《头文字D》及其衍生作品中的主角，群马县县立S高校三年级生，平时爱发呆，但是手一握住方向盘眼神就完全变了。他是个不爱出风头又谦虚低调的可爱男生，也是个可以为喜欢的人上刀山下火海的大男孩。

       藤原拓海小时候很爱哭，长大后倔强又固执，这几点几乎是遗传自父亲，如狂野小子的中里毅向他下战帖后，起先不论周遭的人如何劝导都不愿参赛，后来被加油站店长祐一用激将法才成功诱导他参赛。另外，拓海有重色轻友的倾向，有时因为女孩而把好朋友的事给忘了，但是，他也是会为了自己的好朋友而发怒的人，所以他曾替被羞辱的阿树报仇两次。

道奇的发展历程

       AE86是丰田出厂的一款小巧、轻量、经济效益取向的小车，在1983年以为COROLLA四代的身分投入生产线。　　丰田在1978年推出的TERCEL，标志著由于汽车科技的进步，小型车由构造简单但成本较高且占空间的FR（前置引擎后轮驱动）转向较复杂但成本较低的FF（前置引擎前轮驱动）发展的开端。自此，STARLET、COROLLA等车系便相继转投FF阵营。大势所趋之下，1983年的第四代LEVIN/TRUENO遂成COROLLA车系的FR末裔。　　丰田在1966年推出初代COROLLA，1968 年再推出fasback形态的衍生型-SPRINTER。直到1970年改款之前，SPRINTER仍然附属于COROLLA，正式名称亦以 COROLLA SPRINTER为准。不过与COROLLA一起踏进第二代之后，SPRINTER就在1971年增添了本身的四门型号，自此以独立车系的姿态发展.虽然 COROLLA与SPRINTER就这样分了家，但始终没有褪掉共同进退的特色。譬如1979年首次改款之后，这对兄弟便在1972年3月同时增设轿跑型号。COROLLA的版本名为LEVIN，意解为“闪电”；SPRINTER则有意谓“雷鸣”的TRUENO。由于LEVIN与TRUENO只是车系内的其中一个型号,所以它们的正式叫法应该是COROLLA LEVIN和SPRINTER TRUENO。　　LEVIN/TRUENO问世之后便随着COROLLA/SPRINTER一起成长,1974 年4月与1979年3月的两次转款自然不作例外.不过 COROLLA/SPRINTER在1983年5月进入第五代之后,LEVIN/TRUENO便与同系的四,五门型号出现了一大分歧,在其他型号一律起用 FF之下,沿用FR的第四代LEVIN/TRUENO不但成了同门中的异类,在当时充斥市场的FF大军面前也显得格外独特。　　同一车系有前后驱之分,这个现象据说是因为当时丰田的FF技术未足以应付高性能引擎,前轮难于兼顾转向和发挥强大动力.结果这一代LEVIN/TRUENO只好沿用FR布局,不过执于对错的人,会强调第四代LEVIN/TRUENO应该叫做80系列,当中分为1.5升的AE85和1.6升的AE86,后者才是最受人追捧的对象,在日本有ハチロク的昵称,意即“八六”。　　这一代的LEVIN/TRUENO，与上几代最少有一个分别：在此之前,能够称为LEVIN/TRUENO的都是采用DOHC引擎4AGEU.然而丰田打破了这个惯例,连单凸轮轴的AE85也可以沾光。不管是86还是85,第四代LEVIN/TRUENO除了三门型号之外,其实还有双门型号“GT”。TRUENO与LEVIN较简易的辨识方式为，装有上掀式头灯的话便是TRUENO,固定式方灯则为LEVIN。　　1984年丰田在日本，北美和澳洲推出AE86。　　日本版本　　- Trueno 3door GT APEX（拓海用的那台）- 原厂有许多选项，空调，天窗，黄金色的轮圈，两门的装饰包围　　- Trueno 3door GTV - 跟GT APEX没有太大的差别，除了前面的BUMPER较小，轮圈，没有两门下面的装饰包围，选项方面不清楚　　- Trueno 3door SE – 引擎不是用4A-GE，用的是4AC，就是拓海朋友的85引擎，单凸轮轴　　以上都是hatchback（斜背式）版本，同时也有推出Coupe两门版本。 在日本2/86-5/86 有推出AE86 Apex 黑色限量版本。 黑色限量有黄金色特别的轮圈，排气管不同和黄金色「TRUENO」标志。　　北美版本　　在北美只有两种版本，简单的来说没有日本所谓的GTV版本，GTV版本只是内装设备不同而已，北美省略了这个版本，在北美只有推出GT-S和SR5两种。在北美也不叫Trueno，叫做Corolla GT-S和Corolla SR5，从外型是看不出来的，唯一可以分辨的方法是看轮框和座椅。两种版本只有引擎，煞车碟大小，避震系统和内装不同，所以要把SR5版本转换成GTS不是一件难事情。

道奇的发展史？

        创始人创业

        约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟曾是亨利·福特的股东和董事，他们的工厂起初为福特汽车生产零件。

        由于福特的成功，道奇兄弟亦因此获益，并开始发展自已的公司，成为福特的对手。

        道奇兄弟1919年脱离福特公司。

        后来，道奇成为克莱斯勒汽车集团公司的骨干企业。

       

        道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。

        1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。

        在19世纪90年代，自行车是底特律的主要交通工具。

        1897年，每天就靠一辆自行车上下班的弟弟霍瑞德发明了防尘轴承。

        哥哥约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。

        三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。

        道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。

        他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。

        随后，第一个道奇机械商店于1901年开张了，当时共有12个雇员。

        在刚开始的一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。

        他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上投资一大笔钱。

        如果说运气在道奇的成功里起了一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，作为使用霍瑞德轴承专利的补偿，道奇兄弟幸运地得到了它的机器设备。

        汽车诞生

        道奇蝰蛇SRT-10：道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批产品中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。

        多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。

        然而在1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。

        那时道奇兄弟已在密执安州重开了一家大型工厂，后来成为著名的道奇总厂。

        霍瑞德和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。

        成为军需品

        1915年，道奇卡车是战争时期的主力参战装备。

        在1915年和1916年由潘科别墅的突然袭击(Pancho Villa's Raids)而引发的边界战争中，受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。

        第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。

        为此约翰·道奇被召到华盛顿特区，要求他为法国的155毫米大炮生产后座机构，道奇兄弟接受了这个任务。

        他们为此建造了一个工厂，筹备了所需用的机器和资金，成功地完成了这个任务，而没有谋取任何利润。

        道奇兄弟仅仅要求 *** 不要干预和控制其公司的技术发展计划。

        商业记录

        道奇生产的第一种商用汽车是一种救护车。

        以该车型为基础，道奇兄弟公司开发了商用卡车。

        1920年，商用汽车的产量占公司的生产总量的10%。

        到了1925年，这个数字上升到了20%。

        1917年，道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。

        仅仅两年之后，他们在销售的12.1万辆汽车身上获得了2400万美元的利润。

        1915年，道奇汽车的销售量位居美国第四，而到了1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1.7万名。

        第二任总裁

        1920年，约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟二人，仅相隔几个月就因患肺炎而相继去世。

        他们的长期副手之一，弗雷德雷克·海内斯(Frederick Haynes)于1921年1月成为公司的总裁。

        弗雷德雷克·海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。

        弗雷德雷克·海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。

        但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。

        尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。

        弗雷德雷克·海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。

        1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。

        在此期间，有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。

        道奇公司于1923年首次推出了全钢制封闭式车身的轿车。

        同时在1925年生产的道奇汽车上还首次采用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表光亮的喷漆工艺。

        1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：采用更小的车轮和更厚的轮胎支撑更低的车架和车身。

        虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级-6型 (Senior Six)轿车，但是经销商只销售了公司生产出的17.8万辆汽车中的15万辆，道奇陷入了困境。

        成立分部

        1928年，克莱斯勒出手收购了道奇兄弟公司。

        道奇兄弟公司(Dodge Brothers Co.)成了克莱斯勒公司的一个分部。

        克莱斯勒与道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。

        克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。

        同时，W-P-克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。

        道奇的***迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们有意拉长了谈判的时间来吸引人们的眼球。

        随著克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司(Ford)的竞争对手的条件。

        大约在20世纪70年代末期，那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约著其销售增长。

        首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉还是与卡车相似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。

        为了突破这两个瓶颈，克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿著一个既简约又宽敞，既动感又稳重的车型。

        1983年11月2日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。

        最初的车型包括普利茅斯(Plymouth)捷龙、道奇Caravan和道奇 Caravan C/V。

        推向市场的第一个年头里，它们在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万辆的利润平衡点，足足多了26%。

        当时的美国正值经济衰退期，克莱斯勒公司的整体运营也不理想，因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起到了不小的作用。

        1987年这种车登陆欧洲后，被欧洲人命名为“多用途汽车”(MPV：Multi-Purpose Vehicle)。

        MPV概念从此产生并传播开来。

        而道奇也成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。

        主要车型

        道奇 发展到如今已经拥有多个车型系列。

        其中轿车型号主要包括Viper（蝰蛇）、Intrepid（无畏）、Stealth（隐形）、Spirit（小精灵）、Shadow（影子）、Neon（霓虹）、Colt（小马）等，SUV主要包括Durango、Dakota、Ram Truck（公羊皮卡）、Ram SRT-10、Sprinter，MPV主要有Caravan、Grand Carava，还有跨界车Journey（酷威）。

        Dart GT发布

        2013年的北美车展已经拉开大幕，作为本土车型，道奇Dart推出了GT版车型，该车型曾报道过，可是迟迟未能推出。

        现款道奇Dart GT版是基于阿尔法·罗密欧Giulietta平台而来。

        配有一台2.4升发动机，能够爆发出184匹马力，与之匹配的是6速手动和6速自动变速。

        同时，在选悬挂方面也做出了改进。

        道奇文字商标源于道奇兄弟的姓氏Dodge；公羊图形商标恰如其分地体现出道奇汽车的动感强劲，睿智进取，个性自由健硕乐活。

        1914年7月17日，道奇（Dodge）汽车公司成立，公司由创始人约翰道奇John Dodge（1864～1920）霍瑞斯道奇Horade Dodge（1868～1920）兄弟投资500万美元组建。

        1886年，道奇全家移居底特律。

        1897年，霍瑞斯道奇发明了防尘轴承，同年，道奇兄弟建立了道奇自行车公司。

        1900年，道奇自行车公司被加拿大国家自行车公司收购，道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权。

        1901年，道奇兄弟创办机械厂，为奥兹汽车厂制造变速器。

        1903年，道奇兄弟得到了福特汽车公司10%的股份。

        1910年，道奇兄弟建造一座占地24英亩的制造厂，以巩固其作为全球最大汽车部件供应商的地位。

        1914年11月14日，第一辆道奇汽车下线，并将其戏称为Old Betsy。

        1914年，道奇兄弟建成美国第一条试车道，约翰驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。

        1915年，一辆道奇轿车依靠其强劲动力，从科罗拉多大峡谷的底部开了上来。

        1916年，美国 *** 为珀欣将军的远征军订购250辆道奇汽车，用于追捕墨西哥强盗潘丘维拉，这支远征军是有史以来第一支机械化冲锋队。

        1918年，在第一次世界大战欧洲战场中，珀欣将军选择道奇汽车作为座驾。

        1920年，道奇兄弟相继因病去世。

        1921年1月，弗雷德雷克海内斯Frederick Haynes成为道奇公司的总裁。

        1922年，道奇推出全球第一款全钢车身汽车。

        1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。

        1925年，道奇成为第一家设立欧洲工厂的美国汽车制造商；同年，道奇汽车首次采用真空制动风挡玻璃刮水器和喷漆工艺。

        1925年，道奇公司被出售给了纽约银行。

        1926年，道奇推出新款五道主轴承式四缸发动机。

        1928年，道奇汽车公司被克莱斯勒汽车公司收购，成为克莱斯勒汽车公司的一个分部，这令双方都获得了利益。

        1928年，道奇首次推出六缸车型。

        1930年，道奇首次推出八缸车型。

        1931年，克莱斯勒创始人沃尔特克莱斯勒亲自为道奇选定公羊标志。

        1940年代，道奇为二战生产40万辆载重车和数千辆坦克。

        1953年，道奇推出140马力的Red Ram HEMIV8发动机；道奇Coro装配这款发动机，在汽车节油赛中夺冠。

        1954年，道奇当选为Indy 500领跑车。

        1956年，道奇推出具有显著鳍形的后翼板设计和扭杆式前悬挂。

        1958年，道奇采用电子燃油喷射系统。

        1960年，道奇首次推出应用承载式车身结构的轿车。

        1960年，在著名的巴纳维亚盐带平地，诺姆撒切尔驾驶道奇Dart，以191.8英里/小时的速度，创造了B级增压发动机双门轿车的三项世界记录。

        1961年，道奇采用铝制发动机缸体。

        1964年，装备HEMI的道奇汽车主宰了NASCAR赛道，开创了大马力汽车时代

        1965年，道奇汽车累计生产了1千万辆。

        1966年，道奇ChargerDaytona创造322公里/小时的圈速记录。

        1967年，第一辆R/T汽车问世 Coro R/T。

        1970年代，英国设计的Hillman Hunter（也称为道奇1500和道奇Polara）是在数个国家制造的早期全球车。

        1978年，道奇推出Omni，当选为欧洲年度轿车。

        1980年，道奇RamCharger在肯尼亚成功参加Safari拉力赛。

        1983年，道奇推出全球第一款前轮驱动厢式旅行车道奇Caravan。

        1987年，这种车登陆欧洲，被命名为多用途汽车（MPV：Multi-Purpose Vehicle），MPV概念从此产生并传播开来。

        1991年，道奇推出蝰蛇RT/10跑车，并当选Indy 500领跑车。

        1994年，道奇推出Neon。

        1994年，道奇重新创造出全尺寸的美国皮卡。

        1998年，克莱斯勒汽车公司与戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz）合并，道奇（DODGE）成为了戴姆勒－克莱斯勒汽车集团的一个车系。

        2003年，5年后，道奇重新沿用HEMI V8发动机。

        2006年，道奇品牌向国际市场扩张，接连推出Caliber和Nitro量产车，以及Avenger概念车。

        2007年，道奇酷搏（Caliber）获美国 *** 碰撞测试最佳安全奖。

       道奇兄弟出生在美国密植安洲，哥哥约翰·道奇(john dodge)出生于1864年，弟弟霍瑞斯·道奇(horade dodge)出生于1868年。1886年，道奇全家移居底特律。

       在19世纪90年代，自行车是底特律主要交通工具。霍瑞斯就靠一辆自行车上下班，但是它并不十分可靠。1897年，他发明了防尘轴承。约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。

       三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。第一个道奇机械商店于1901年开张了，共有1 2个雇员。

       在一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上花一大笔钱。如果说运气在道奇的成功里起一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，道奇兄弟得到了它的机器设备，作为使用霍瑞斯的轴承专利的补偿。

       道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批汽车中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。然而1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。那时道奇兄弟已在密植安州重开了一家大型工厂，后来成为著名的道奇总厂。霍瑞斯和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。

       1915年，道奇卡车是战争时期的主力参战装备。在1915年和1916年由潘科别墅的突然袭击(pancho villa's raids)而引发的边界战争中受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。为此约翰·道奇被召到华盛顿特区，要求他为法国的155 mm大炮生产后座机构，道奇兄弟接受了这个任务。他们为此建造了一个工厂，筹备了所需用的机器和资金，完成了这个任务，而没有谋取任何利润。道奇兄弟仅仅要求：政府不要干预和控制其公司的技术发展计划。

       第一种道奇商用汽车是一种救护车。以该车型为基础，道奇兄弟公司开发了商用卡车。1920年，商用汽车的产量占公司的生产总量的10%。到了1925年，这个数字上升到了20%。

       在1917年，道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。仅仅两年之后，在销售12万1千辆汽车上获得了2 400万美元的利润。

       1915年，道奇汽车的销售量在美国第四。到1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1万7千名。

       1920年，约翰·道奇和霍锐斯·道奇相隔几个月先后因患肺炎而去世。他们的长期副手之一，弗雷德雷克·海内斯(frederick haynes)于1921年1月成为公司的总裁。f.海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。f.海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。

       f.海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。在此期间，有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。。道奇公司于1923年首次推出了全钢制封闭式车身的轿车。同时在1925年生产的道奇汽车上还首次采用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表面光亮的喷漆工艺。

       1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：采用更小的车轮和更厚的轮胎支承更低的车架和车身。虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级-6型(senior six)轿车，但是公司的财富还是减少了。经销商只销售了公司生产出的178 000辆汽车中的150 000辆。

       1928年，克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司。道奇兄弟公司(dodge brothers co.)成了克莱斯勒公司的一个分部 。

       克莱斯勒-道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。同时，w·p·克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。道奇的***迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们拉长了正式的谈判来吸引人们的眼球。随着克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(gm)和福特汽车公司(ford)的竞争对手的条件。

       大约在20世纪70年代末期，那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约着其销售增长：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉还是与卡车相似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。为了突破这两个瓶颈，克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿着一个既简约又宽敞、既动感又稳重的车型。

       1983年11月2日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初的车型包括普利茅斯捷龙、道奇caravan和道奇caravanc/v。推向市场的第一个年头里，在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万超过了26%的利润平衡点。当时美国正经历经济衰退，克莱斯勒公司的整体运营也不理想，因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起到了不小的作用。1987年这种车登陆欧洲后，被欧洲人命名为“多用途汽车”(mpv：multi-purpose vehicle)。mpv概念从此产生并传播开来。而道奇也成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。

       道奇发展到如今已经拥有多个车型系列得格局。车型轿车型号有: 蝰蛇(viper), 无畏(interpid), 隐形(stealth), 小精灵(spirit), 影子(shadow), 霓虹(neon), 小马(colt) 等，suv有durango,dakota,ram truck（公羊皮卡）,ram srt-10,sprinter,小型货车有：caravan,crand caravan。

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