威麟V8_威麟V8的汽车级别

威麟V8_威麟V8的汽车级别

       欢迎大家加入这个威麟V8问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

1.????V8

2.奇瑞威麟v8车架号在哪

3.威麟V8合适上市？

4.威麟V8的市场定位

????V8

       星途VX并不算陌生，毕竟已经现身新车准入目录，相关的整车参数信息也一并曝光，算是奇瑞在乘用车领域里第二大的车型（第一名按照目录登记的来看得算到未上市的威麟V8身上），身形近五米长，轴距也达到了2.9米整，同时前期实车谍照曝光的也不在少数，但是并非所有细节都能得到展示，起码那个车顶部分就没法看清大概，现在首批专利申报图正式亮相，算是答疑解惑了一些外观细节上的疑问。

       首先就是前端造型部分，无论是格栅还是前端造型都没什么疑问，不过大灯之间那根细长条在专利申报图中也是白色状态，这代表的正是类似星途LX那样的导光带，原理也相同，白天不会随同日行灯一并开启。

       ▲上图为前期媒体高寒试驾星途VX

       侧面造型相当熟悉了，毕竟无伪谍照满街飞，即使是春节期间也有人在南京拍摄到了无伪实车路过。

       不过天窗部分虽说根据前期实车图分析出来会是超大的全景天窗结构，但是毕竟没有俯视图可供参照，现在专利申报图证实了前期分析的正确性，前段开启部分与后段固定部分基本一致，这与全新一代瑞虎7上的基本一致。

       上下对比就非常强烈了，由于全新一代瑞虎7已经公布了光面积是1.13㎡，因此星途VX上的全景天窗毫无悬念了，应该也是1.13㎡规格的，只不过瑞虎7车长只有4.5米（还是整数），而星途VX车长4.米，车身宽度也多出不少，导致规格一致的全景天窗放到星途VX上就显得更加小巧了，其实这与捷途X95上的基本接近了，捷途X95也是庞大的车厢顶部导致全景天窗尺寸看上去过小。

       ▲上图为新一代瑞虎7车顶全景天窗申报图

       内饰就借用之前的实车谍照了，基本轮廓与星途LX相接近，仅仅是中控台面的造型修改较大，主要是整车宽度增加太多，同时在配置方面提升相当明显，带鱼屏前端出现了HUD的身影，一些功能键即使融入至车载互联系统内，也有了相应的物理实体按键做备份，此外目前知晓的是座椅方面也做了相应的升级，前排座椅提供通风功能（当然是否全系标配就不好下结论了），电动座椅的调整也有望达到12向功能。

       动力方面目前申报目录的仅有1.6TGDI一款，并且只有前驱版本，整备质量1.771吨，传动系统为7DCT，动力层面而言仅能说是够用，好在目前还在加紧测试2.0TGDI版（需要说明的是肯定不会在第一批上市清单内），虽说动力参数方面还不清楚具体的数据，但是根据前期曝光的数据预测是180Kw，峰值扭矩380Nm，搭配柳州上汽代工的DCT380七速湿式变速器，同时还有四驱版车型（这方面还是挺魔幻的，最新申报的星途TX/TXL四驱版依然是全时全轮驱动），不管是什么模式的四驱系统，预估与星途TX上的不会有太大的差异。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞威麟v8车架号在哪

       配置更为丰富，前排双安全气囊+双侧气囊、三点预紧式安全带，配备车载诊断系统、智能防盗及中控系统，先进的车身控制器标配自动亮灯与自动雨刷功能，行车与舒适性配置有倒车雷达、带空气净化器的前后双区自动空调，以及带GPS导航系统DVD多**系统、环绕立体声扬声器等。值得一提的是，还配备了双天窗与强大的TCS牵引力控制系统。虽然标示为选配，但从车身顶棚结构分析，双天窗很可能为标配。　威麟V8的最大亮点是宽大的内部空间，3米的轴距，超过5米的车长，近1.9米的车高，使三排座椅的布置游刃有余，后两排座椅可以放平、拆卸、折叠、旋转，甚至可以形成一个环绕式小型会议室，在长途旅行中方便开展商务活动。 威麟潜在的商务用户，最大的缺憾，或许是它的动力配置了。虽然奇瑞在车展中，展示过威麟V8的自动档型号，早期的内部规划中，也出现过2.0自然吸气发动机与1.9D柴油发动机型号，但明年上市之时，可以肯定，量产的仅仅只有谍照显示的2.0T+6前速手动变速器一种车型！

       2.0T发动机型号为SQR484B，是奇瑞自产的ACTECO新发，搭载性能优越的霍尼韦尔废气涡轮增压器研发而来，相关的部件都由奇瑞主导研发与测试。SQR484B的性能指标并不出众，额定功率只有125KW，但根据了解，实际表现不错。发动机的调教侧重中低转速，1900转开始就可以输出235N.m的强劲扭矩。拖动威麟V8自重达1.86吨的车身，虽然谈不上动力强劲，但各种用途都完全可以胜任。

威麟V8合适上市？

       车架号的位置：

       1、车辆在副驾驶座前面的挡风玻璃右下角，可以看到车架号。

       2、如果是年检时需要拓印车架号，则需打开发动机舱盖，掀开在空调进风口外的塑料盖板

威麟V8的市场定位

       威麟V8内部代号为B13，早在2003便立项，2004年就基本定型的它在启动多品牌战略部署后被分招至威麟旗下。在各大车展奔波多次之后，终于在近日有所举动，路试谍照就此曝光。这样看来离上市的日期将不远。

       2008年对MPV车型来说，流年不利，产销仅19.17万辆和19.74万辆，同比2007年，萎缩了14.68%和12.56%，第一次出现如此大的负增长。在2009年火爆的车市大环境中，表现也是不温不火。2008年MPV销量排名前四位的，分别是瑞风(3.63万辆)、别克GL8(3.63万辆)、奥德赛(2.89万辆)、风行(2.2万辆)，分为合资与自主品牌，高低两个截然不同的阵营。

       合资品牌，未来以新别克GL8、新本田奥迪赛、长安福特S-Max以及一两年后国产的丰田普瑞维亚为主要代表，定价20-30万区间。自主品牌，则以我们常见的江淮瑞风与柳州风行等车型，定价大多在10-13万。

       威麟V8，作为奇瑞的第一种中高端MPV，尚不具备强劲的实力与现成的消费群体，所以不会与合资品牌的竞争对手展开正面交锋。与江淮瑞风与柳州风行等车型相比，威麟成本高、技术先进，车长和轴距大20-30厘米，高一个级别，也不可能自降身价，直接与颇具实力的老厂展开价格竞争。因此，威麟V8的起价或许会在14~15万之间，以价格为契机，在两个阵营的空隙中强行切入，从不大的市场份额中，抢夺属于自己的那块蛋糕。这时候，一个最可怕的潜在竞争对手，年底即将上市的比亚迪M6便浮出水面。

       威麟V8与比亚迪M6的竞争态势，类同奇瑞A5与比亚迪F3。A5与F3作为一对冤家，各有特色，在A级车市场上几度交锋，销量反而都不断增长，但F3一直略占上风。威麟V8和比亚迪M6，很有可能继续演义这段恩仇。

       好了，今天我们就此结束对“威麟V8”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。