奔驰VISION EQXX概念车

奔驰VISION EQXX概念车

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“奔驰VISION EQXX概念车”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.定义未来出行EQXX概念车有哪些核心要素

2.奔驰1000公里纯电续航测试引发轰动：巨头转身，也可以很快

3.VISION EQXX概念车的最新成就 专访奔驰首席技术官

4.奔驰旗下纯电动概念车VISION EQXX正式在中国亮相，都有啥亮点？

定义未来出行EQXX概念车有哪些核心要素

       易车原创 奔驰对于定义未来出行，有着自己的目标，现阶段和下一阶段的目标就是“全面突破技术壁垒，将能效水平提升至新高”，因为近期奔驰利用VISION EQXX概念车给了公众些许答案。但是，我们不仅愿意了解这款车的革新成就，更希望探究它背后的重点。

       因此，我们连线访到了戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员，首席技术官负责研发和购的薛夫铭（Markus Sch?fer）先生，听听他对于EQXX和未来出行有何构想。

       提问：奔驰宣称VISION EQXX概念车是由软件驱动开发的车型，同时通过人脑仿生技术使用了独特的UI设计，这一开发过程对梅赛德斯-奔驰未来基于MMA平台打造的新生代车型和中型车型有何帮助？

       薛夫铭：首先，VISION EQXX概念车上UI/UX交互系统是未来MBUX智能人机交互系统的早期版本，在2024年、2025年前后推出的下一代中型和新生代电动车中将初步应用。

       其次，我们的想法是将UI体验提升到人机交互界面的新高度，其中一个重要组成部分就是未来新一代MBUX智能人机交互系统。在未来，车机系统不会有任何按键，并会对车主所需信息和功能进行越来越多的主动预测和判断，同时过滤掉车主不需要或对其产生干扰的信息。

       在VISION EQXX概念车中，我们用分辨率高达8K的一体式显示屏，它能在特定时刻准确预测并提供车主所需信息，比如时间显示、GPS定位、行驶状态等等，以及适时推送订餐、购物及车内系统功能。这一切实现依靠后台计算和感知功能，并通过这样一个超大显示屏予以显示。这块超大的显示屏也是业内最大的车内显示屏之一。

       提问：车顶太阳能板提供的电量是否可以直接驱动车辆行驶？其轻质磷酸铁锂电池布置在车辆的什么位置，与三元锂电池的高压电之间的转换是如何实现的？

?薛夫铭：首先，VISION EQXX概念车是一款面向未来打造的电动车型，因此我们在车顶设计层面也在探索多方面可能性，而车顶太阳能板是其中之一，将来我们也会去开拓其它创新型车顶系统设计。

       其次，这块还没有进入大规模量产阶段的太阳能板应用的轻质磷酸铁锂电池放置在车辆的前部。VISION EQXX概念车有两套电池系统，一套是专供车辆行驶的高压电池系统，另外一套是由太阳能支持的12V低压电池系统。

       目前太阳能板转化的电能储存在磷酸铁锂电池中，专门服务于低压电池系统。未来还可以通过变压器直接储存高压主电池系统当中。基于此，我们已拥有一项专利技术，它将使太阳能产生的电力直接对提升续航里程起到直接作用。

       总结：奔驰不仅仅把VISION EQXX概念车看作是一款单纯的概念车，实际上它是面向未来的一项技术项目，是下一代平台车型的雏形。电驱动力系统、电池构造、逆变器以及诸多技术上的组件——比如车顶的太阳能板、车身结构铸件等，都将或多或少地会在未来问世的下一代产品中有所体现。

奔驰1000公里纯电续航测试引发轰动：巨头转身，也可以很快

       易车原创?VISION EQXX概念车后缀XX的含义是：第一个X代表了X-factor，即超越电动出行的常规思维，第二个X代表了X-divisional，即以用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。双XX连在一起，就意味着既要切实可行，也要突破极限。

       接下来，我们就从“革新”、“能效”和“续航”三大方面，深入了解一下为什么VISION EQXX概念车能领航电力驱动。

将革新提升至全新水平

       我们都知道，空气阻力对续航里程的影响很大。在日常长途驾驶中，普通电动汽车几近三分之二的电量均用于克服空气阻力。VISON EQXX概念车用了超平滑的外观设计，实现了低至0.17的风阻系数，相当于一个橄榄球的风阻系数，可见EQXX有着多么优异的空气动力学。

       刚刚前不久EQS才用0.20创造的世界第一低风阻，就这么被EQXX轻松超越了，可见“内卷”在奔驰体系内也是甚嚣尘上。VISION EQXX概念车用了引人瞩目的梅赛德斯-奔驰Alubeam银色外观，俯瞰之下，车顶恰似光滑的温室圆顶，像水滴一样优雅地流向车尾。

       可伸缩的后扩散器是设计、空气动力学和工程技术团队之间完美协作的又一个力证。在高速行驶、空气阻力不断提升的条件下，它的功用便得以发挥。扩散器收起后，可无缝地融入车身，保证了车身尾部的平衡、比例以及轻量化美感不受影响。

       VISION EQXX概念车的轮胎由梅赛德斯-奔驰的工程师与普利司通合作，用普利司通的Turanza Eco轮胎，并结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。轮胎配有空气动力学优化的侧壁，以配合20英寸的轻质镁合金锻造式轮毂。这些半透明双辐条的设计既满足了空气动力学要求，又保留了装饰在车轮上的玫瑰金饰件。

将能效提升至全新水平

       能效意味着里程更多、能耗更少。VISION EQXX概念车拥有先进的热管理系统，在保留热能的同时，显著降低了冷却阻力，而这两者都有助于实现能效最大化。

       不仅如此，VISION EQXX概念车的创新型热泵可吸收驱动系统和外部环境产生的热量，以保持座舱舒适。这一先进的能效技术能够显著提升电池在极寒地区的续航里程。这种多源热泵从传动系统中回收废热，并拥有一个从周围环境中吸收热量的外部热交换器。这项新增的热泵功能增加了工作温度范围。此外，该功能还便于快速加热座舱，在较低温度下也十分有效。

       除此之外，为VISION EQXX概念车诸多设备供电的电力系统，是从车顶的117个太阳能电池中获取额外的能量。减少对高电压系统的能量消耗，最终结果就是里程的增加。在单日和理想条件下，该系统能为长途旅行里程增加25公里。太阳能储存在一个轻质磷酸铁锂电池中，为气候鼓风机、灯光、信息**系统和其他设备供电。

将续航提升至全新水平

       VISION EQXX概念车的电力驱动装置是一个由电动机、变速器和电力电子设备（使用新一代碳化硅）组成的专用装置。其电力电子装置是基于即将发布的梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的装置设计而成。

       VISION EQXX概念车的输出功率约为150千瓦，其超高效的电动传动系统（包括电池、电力驱动装置、车轮等全部）赋予了这款出色的高续航车型更强的动力和耐力。

       VISION EQXX概念车拥有卓越的能效，基于真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里，百公里能耗不足10千瓦时（每千瓦时电量行驶里程超过6英里）。1000公里意味着，从北京到南京无需途中充电。

       梅赛德斯-奔驰的电池专家极大地缩小了全新EQS上的电池包尺寸，使其足以放入一辆紧凑车型中。VISION EQXX概念车的电池包具有近100千瓦时的能量，但与全新EQS的电池包相比，其尺寸缩小50%，重量减轻30%。

       VISION EQXX概念车为公路旅行而生，其搭载的创新技术满足了当代客户对感性体验的不懈追求。这款车型诞生于一个正在开展的项目，这一项目描绘着汽车工程界的未来蓝图。该项目开发的许多功能现已被应用于量产车型中，未来基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）打造的紧凑型及中型汽车也将引入这些功能，让我们拭目以待吧。

VISION EQXX概念车的最新成就 专访奔驰首席技术官

        奔驰搞了个 1000公里续航实测 证明，纯电动的那种，人狠话不多。

        从中欧一直跑到地中海沿岸，途经4个国家，11个小时路程不停歇，最后还能剩下100多公里的续航。

        在宣称纯电续航超过1000公里的车厂中，奔驰是第一个敢公开这么玩的。

        更重要的是，测试车辆搭载的电池组体积，只有奔驰量产旗舰轿车EQS的一半，重量减少30%。

        换言之，以更小的电池跑出 近2倍 的续航，怎么做到的？

        先来看看这次实测的详细情况：

        承担测试任务的车型，是奔驰的纯电概念车 VISION EQXX 。

        测试以德国Sindelfingen（辛德芬根）为起点，穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，最终到达法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。

        整条路线穿透南欧，全部里程621英里（约为1000公里）。

        测试场景以高速公路为主，基本囊括了平原、山地等车辆常规行驶地形。

        车辆的平均时速为54英里（87公里），温度在3-18摄氏度之间，对电池动力输出和续航折损来说，属于比较友好的区间。

        根据测试，在到达目的地之后，测试车辆剩余的电量为15%，车辆的剩余里程约为140公里，也就是说，车辆整体的续航能力，应当在1140公里左右。

        根据测试里程和电量情况计算，平均能耗为每100公里 8.7kWh 。

        问题来了，能让奔驰有底气实测续航的VISION EQXX，到底是辆什么车？

        根据公开信息，VISION EQXX，基于奔驰中型及紧凑型电动平台MMA打造，是奔驰在今年1月份推出的一款概念跑车，主要用作奔驰电池效率的实验，官方续航数据达1200公里。

        整车造型偏流线型设计，尺寸方面，车长约为4630mm，轴距为 2800mm，与特斯拉Model 3基本一致。

        虽然是一款概念车，但这款VISION EQXX从座舱，到动力系统，都已经具备了量产的条件，很可能以奔驰豪华电动跑车的角色进行量产，与保时捷Taycan、奥迪E-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪华电动车同台竞争。

        除此之外，VISION EQXX还在车顶安装了一块太阳能面板，在这趟测试中提供了额外 25公里 的续航。

        比这辆车本身更让人好奇的是，奔驰VISION EQXX搭载的电池组体积，只有EQS的一半，却能跑出比EQS多一半的续航。

        怎么做到的？

        影响电动车续航的主要因素，无非是 车重、风阻 和 电池 本身3个方面。

        首先是 车身轻量化 ，奔驰VISION EQXX使用了大量的F1赛车技术：

        搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，车身用一体化压铸技术，整车车架由一块独立完整的铸件形成，节省了材料的使用。

        车身其他地方，也是能省就省，根据实际结构功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方则进行了镂空。

        另外，动力电池作为影响车重的重要构件，也被做了减法，官方数据显示，奔驰VISION EQXX搭载的是100kWh电池包，电芯来自 宁德时代 ，较最新的EQS尺寸减小50%。

        风阻 方面，奔驰VISION EQXX在造型上下功夫，整车线条呈流线水滴形，前脸较小且造型圆润。

        结果就是，这辆车的风阻系数达到0.17Cd，而理论上来说，电动车风阻系数每降低0.01Cd，续航就可以增加5-8公里。

        奔驰官方信息显示，VISION EQXX的能源效率可以达到95%（电池提供的动能有95%可以达到车轮），相比之下，传统的燃油车大概只有30%。

        最后，也是最重要的， 电池 部分。

        又要电池体积小，还要续航能力高，那就只能在一个地方做文章—— 能量密度 。

        奔驰VISION EQXX的电池设计，用Cell to Pack（CTP）的结构设计，将电芯直接安装在电池底壳上，然后取消液冷结构，使用均热板在车底承担散热的工作。

        用这样的设计之后，奔驰VISION EQXX电池的能量密度，可以达到400Wh/升，是目前主流三元锂电池能量密度的2倍。

        至于CTP技术是奔驰自研，还是用外部方案，奔驰并未透露，但电芯来自宁德时代，因此由宁德时代提供从电芯到CTP集成的整套方案，也是大概率。

        具体到最终表现，也就是平均能耗上，奔驰VISION EQXX官方数据，每100公里能耗不到10kWh，此次测试的数据，是百公里8.7kWh。

        这种能耗表现处于什么水平？

        以我国电动车能耗限值标准为对比，奔驰VISION EQXX整车重量为1750千克，对应的能耗限值为每100公里15.2kWh。

        能耗效率高出 近一倍 。

        电池能量密度+优秀的能耗表现，也正是奔驰VISION EQXX能够实测自证续航1000+公里的底气所在。

        自从去年发布那份史上最激进电动化战略之后，奔驰的动作明显加快了。

        先是拿出产品——首款基于最新纯电平台打造的 EQS ，号称电动车里的S级，之后围绕着EQS，频频在智能化和电动化方面秀操作。

        而且招招都要拔头筹。

        智能驾驶方面，奔驰的DRIVE PILOT，成为首个获得官方认证的L3级量产自动驾驶系统，允许脱手驾驶。

        同时奔驰还对外高调宣布，自家的自动驾驶系统发生事故，由奔驰官方负 全部责任 ，这也是全球第一个敢在自动驾驶权责问题上，做出承诺的主机厂。

        虽然DRIVE PILOT的使用条件苛刻到无以复加，但好歹态度已经摆出来了。

        电动化方面，此次1000公里实测续航，此前还没有车厂这么玩过。

        除此之外，奔驰VISION EQXX虽然还是概念车，但奔驰表示，很多技术将落地到奔驰之后的量产纯电动车型中，包括电池技术。

        也就是说，奔驰VISION EQXX展现的续航和能耗表现，很快将在奔驰的后续产品上见到。

        一通操作下来，结合奔驰在2030年实现全面电动化的目标， 汽车 行业电动化智能化变革之下，传统车企自我革命，“大船难掉头”的规律几乎成为共识。

        比如丰田，将混动的过渡阶段一直延续到2030年之后。

        但奔驰的一番操作，似乎也为这个共识提供了一个例外：

        巨头转身，也可以很快。

奔驰旗下纯电动概念车VISION EQXX正式在中国亮相，都有啥亮点？

       易车原创 当VISION EQXX概念车在实际道路上，经过单次充电后，完成了1000公里的挑战，相信很多人再次见识了它的厉害。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，先是它的名字，“X”则代表挑战极致，而“XX”则意味着竭力创新、突破极限。因此，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。

       VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，并非大尺寸电池。从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，最终抵达地中海沿岸，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途。

       行驶途中，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，同时也面临了各种复杂气候的挑战。

       在结束1008公里的公路旅行时，VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，约等于140公里的续航里程，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。

       正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。于此同时，我们联系访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和购的薛夫铭（Markus ?Schafer）先生，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。

       易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？

       薛夫铭：在整个电驱系统方面，我们主要有三个核心指标：续航里程、快速充电能力、能效。续航里程方面，以全新EQS为例，它是同级别中续航里程最长的车型。在充电方面，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，使得充电变得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现。

       在使用绿色能源的基础之上，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。为了实现这一点，我们正在研发并将推出新的电池技术，包括在电池化学成分、高硅阳极、固态电池等领域。此外，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术，提升了电机效率，从而实现95%的能效。梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。

易车：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上，之后陆续运用至E级车、C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系？

薛夫铭：首先，新技术优先运用在S级轿车上，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。如今的创新和技术发展速度如此之快，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用。

       无论是哪个级别的车型，我们只要研发出最先进的技术，就将对我们的产品进行不断的升级。两年后，另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）。在MMA架构平台之上，我们将配备一系列最先进的技术和创新，例如MB.OS操作系统、先进智能驾驶系统，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术。与此同时，S级也绝不会原地踏步，而是会不断发展和演进。

易车：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，都具体运用了哪些最新的技术成果，例如提到的电池管理系统、温度管理策略和测试气候？

薛夫铭：软件方面，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计，从左侧的A柱延展到右侧A柱，横跨主、副驾驶位的视觉空间。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验。此外，VISION EQXX概念车引入游戏引擎，无论是算力还是显卡都达到领先水平，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，带给驾乘人员独特的智能化体验。这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现。

易车：在没有配备主动液冷技术情况下，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统？

薛夫铭：对于电动车来说，散热一般将产生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，热管理系统则是一个研发重点。而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却、加热以及散热过程中产生的能耗。汲取来自F1团队的灵感，VISION EQXX概念车用了被动冷却系统。

       在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，起步阶段的环境温度低至3摄氏度，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。这些条件都将给电池包带来巨大的压力。得益于智能化的电池管理系统和软件，以及先进的被动冷却系统，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制。

       VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理，并在电池包封装过程中，对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，从而减少电动车对主动冷却系统的需求，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。

       奔驰旗下纯电动概念车VISION EQXX正式在中国亮相，有如下的亮点。

一、超平滑的外观设计

       为了给 VISION EQXX概念车提供超平滑的外形，开发团队用了先进的数码模型技术进行多学科的研究，在设计上，该车改善了传动系统效率，增加了能量密度，改善了空气动力学性能。

       所以它有着圆润的曲线外形，特别是空气动力学的长尾，使得它的风阻系数只有0.17。

二、更出色的能效

       VISION EQXX的动力系统是自主开发的，它的动力效率很高，它可以把95%的电能都输送到轮子上。该概念车型还使用了普利司通Turanza Eco轮胎，并将其与ENLITEN和 Ologic技术相结合，以达到极低的滚动阻力。

       进一步提升了能效的利用水平，百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里。

       VISION EQXX从德国辛德芬根前往法国的卡西斯，全程耗时11个小时32分钟，行程1008公里，平均电耗为8.7kWh/100km。在高速行驶时行驶时速140公里/小时，中间包括高速公路、山路隧道等各种交通状况。

三、更先进的车机系统

       VISION EQXX的概念汽车用了该品牌第一款47.5英寸的全无缝超薄屏幕，并用了游戏引擎，并对用户界面进行了全面的优化。

       研究小组还进行了跨领域的研究，研制出了第一款能够兼容这种尺寸的3D即时导航系统，在三维城市的视角下，可以将卫星图像放大到10米的高空。其?你好，奔驰?的唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。

       非常高兴能与大家分享这些有关“奔驰VISION EQXX概念车”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。