1.3万左右买什么车好 3万元左右的汽车

2.十万自动挡落地最热销十款车

3.样子很像夏利、QQ一类的电动轿车多少钱可以买到？

4.挥手作最后的告别，再见，夏利

目前还没有这样的技术和国家的标准出台，建议谨慎为好，现在的电动汽车和内燃机汽车最大的不同就是发动机和传动系，电动汽车用电机驱动，传动系没有一般变速箱。这两个一改结构变动就很大了，不是随便就能改的，当然如果只是做实验试试还在可以的。

3万左右买什么车好 3万元左右的汽车

在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，是夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。虽然一汽夏利早已处在一个名存实亡的状态，但至少还有一个名字存在，夏利的辉煌得以保留。最近一汽夏利重组的步伐越来越快，3月12日，一汽夏利发布公告称，在上月环保部已经将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也相应变更为南京博郡的CEO黄希鸣，也就是说一汽夏利与南京博郡之间的合资仍在继续推进中。

夏利这个曾经的国民品牌在近几年已经几乎消失在我们的视野里，或许也是必然。一汽夏利在大家心里最后的印象可能还是将近十年前上市的夏利n3和夏利n7，当时这两款车的销量虽不及二十年前的辉煌，但也还算过得去，一汽夏利最后推出的一款车是骏派D60，销量就只能算是惨不忍睹了。近几年的夏利更是连年亏损，被南京博郡收购也是必然。

去年9月，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，南京博郡则以现金方式出资20.34亿元，获得合资公司80.1%的持股比例；而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，获得19.9%的持股比例。在未来的中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。而博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士也曾表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。他说道："我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。"

说白了，接下来的夏利生产的就是电动车了，至于电动车的技术，也都是南京博郡的，与一汽没有半毛钱关系。在收购完成后，一汽夏利的重组工作也将完成，解决一汽夏利与一汽轿车之间的兄弟相争的问题。再加上此前一汽集团已经完成了一汽轿车和一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的思路愈发清晰，一汽轿车（奔腾）和解放将成为一汽未来的绝对主力，但一汽夏利则会沦为弃子。

作为目前国有六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的车企，一汽集团的上市之路一直备受关注。而今年以来，一汽集团动作频频，业内分析认为这或许表明一汽集团对整体上市的迫切。“在一汽转让完一汽夏利的控股权之后，一汽和夏利以后似乎就要分道扬镳了。夏利未来只能自生自灭，而现在中国汽车业又进入了洗牌期，夏利很有可能会是第一批倒下的企业。”有汽车业内人士表示。就像马路上逐渐消失的“国民神车”夏利车一样，曾经那个一汽夏利已渐行渐远。

1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，直到2004年，夏利品牌宣布了第100万辆汽车的下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。如今的夏利竟然落得如此下场，令人唏嘘。

那么问题来了，未来的纯电动夏利，你愿意买单吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十万自动挡落地最热销十款车

对于刚刚工作的年轻人来说，手里面的存款有限，也不好意思问家里面要，没有太多的积蓄，那么要这么样才能够买得到一辆性价比高，经济性能好的一款车呢？给你们推荐几款三万元就能入手的经济实用车，让我们一起来看一看吧！

1.宝骏310

现在的起售价在3.68万元，这个价格对于一些人是完全能够接受的，并且自从在2016年出现在大众的视野面前之后，这款车就凭借着自身的时尚感，和超高的汽车性能得到了广大车迷的热情关注。

2.吉利远景X1

远景X1拥有很高的离地间隙和一定的运动性能，在外观上，为了迎合广大消费者的喜好，用了大量的时尚元素，它的市场价也是比较可观的，起售价为3.99万元，价格可以说是十分的亲民了。

3.长安奔奔

随着汽车的更新换代，很多品牌的车都已经走向停产了，只有长安奔奔还屹立不倒，深受国民们的喜爱和支持。其售价也是非常低的，起售价在4.09万元，动力上搭载的是一台1.4L的自吸发动机，变速箱为5MT，这些配置来看，这款车一定非常的值得入手！

样子很像夏利、QQ一类的电动轿车多少钱可以买到？

这个价位纯电动汽车是欧拉iQ、欧拉黑猫、零跑S01、欧拉好猫、帝豪GSe、比亚迪F0、夏利N7、威旺M20、小康K07S、众泰2013款1.0L标准型。

1、欧拉iQ

欧拉iQ是一款跨界SUV车型，在整体设计上可以说是挺大胆，远远看去，给人的辨识度还是挺高的。这个由丰富线条构成的前脸，看着挺夸张，特别是大量横向线条使用，让它显得更宽广。

2、欧拉黑猫

欧拉黑猫外观造型可爱又显个性，用上独有的ME纯电动平台与优质三电造就了欧拉黑猫工匠品质，405km的超能续航。

3、零跑S01

零跑S01是零跑推出的第一款车型，外观好不好看就见仁见智了，大多数人都觉得零跑S01长得有点怪异。T字形的中控台设计相当简洁，诸多控制功能都放在了车载系统中，需要通过中控屏来调整或控制。

4、欧拉好猫

从欧拉好猫身上看得出来，该品牌全新上市的是一款更全面的通勤车，已经不是刚刚够用的电动车。

5、帝豪GSe

作为一台电动车，450km的续航里程能够足以实现一周一充电的使用需求，在安全性方面尤其是三电系统安全性也给出了诚意，其次作为一台跨界SUV，帝豪GSe拥有硬朗的驾驶质感，丰富的舒适配置和动感的车身造型。

6、比亚迪F0

比亚迪F0是一款两厢微型车，全系只有1.0L的发动机，最大功率和最大扭矩为50kW/90N.m。这款车目前在售的是15款，有手动和手自一体可选。动力不足配置来凑，该车标配了无钥匙启动和遥控钥匙，考虑到这价位，也算是十分厚道的。

7、夏利N7

夏利N7是一款两厢小型车，有1.0L和1.3L两种发动机，其中1.0L的为三缸发动机，最大功率和最大扭矩为51kW/90N.m，搭配5挡手动变速箱。而1.3L的用四缸机，最大功率和最大扭矩为67kW/120N.m，匹配4挡自动变速箱。

8、威旺M20

北汽威旺M20是一款小型MPV，有1.2L和1.5L两种发动机，搭配的变速箱均为手动。在车身尺寸方面，其长宽高分别为4440＊1670＊1783mm，轴距为2790mm。用了2＋2＋3的七座布局，后排放倒后空间表现还是很客观的。

9、小康K07S

小康K07S是一款微型面包车，有1.0L和1.2L两种发动机，其中1.2L的最大功率和最大扭矩65kW/0N.m，这款车很普通的拉货面包车一样，全系均为手动挡车型。

10、众泰2013款1.0L标准型

作为一款上市刚满一年的车型而言，众泰Z100能保持月均销量2000辆的水平非常不错。众泰Z100只有3个型号，分别为标准型、舒适型和精英型，都搭载1.0L发动机，匹配5挡手动变速箱。

挥手作最后的告别，再见，夏利

现在有些省市上牌照将其轨道电动摩托类。

姑且，我们将其称之为电动摩托。

要是买到话，8千到3万都有，只看你到心气了。和你到需要了。特别提醒：山区是不适合开的。

不过我不建议你买，买个夏利才3万多。

要是仅仅在偏远到小村庄里开来代步还是不错的，下下地，可以遮风挡雨呀。有时还可以做做临时出租，赚点外快，半年肯定能收回成本，两年后就卖掉或扔掉。为什么呢。基本是烂得不成样子了。

前言：?夏利老了，已经迈不动腿了，就让TA稍有些体面的走吧。

前不久，ST夏利发布了一则公告，主要内容是将“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”。主营业务也从汽车销售转向了与轨道交通相关的物资供应管理、运营维护等。

更名与业务的变动，代表着夏利正式退出历史舞台。

对于这样的结局，早在2018年的时候就应该能够想到。那时候的夏利，自2013年到2018年，亏损已超过了80亿元。在2018年3月份，一汽夏利的自愿息披露公告中显示，夏利系统产量为零，已经全面停产。夏利生产公司天津一汽汽车总经理王志平在当时也曾表示，“夏利品牌与现在的汽车市场需求发生了一定的背离，所以我们打算先暂时把TA放置一段时间。”

这个与我们年少时光交织在一起的夏利，曾经是“奢侈品”代名词的夏利，终于在末年，惨淡离去。但TA曾经所创下的辉煌，所刻在岁月中的美好记忆，仍将被多数人铭记在心。

1986年9月，夏利以全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。然而那个时代，汽车行业技术和设备的缺失，让整个生产陷入停滞阶段，只有不停的借鉴学习，才能慢慢摸索出来。到了1990年，第一辆三厢夏利下线，不仅外观符合国人的喜好，配置方面也是用当时最先进的技术。当时经济尚未迈入腾起的时代，夏利售价10万元一辆，要知道，那时上学还有着1分钱的概念，5分钱买根冰棒吃半天，万元户还是土豪别称的时候。一辆夏利车，几乎堪称天价，这自然也成为了极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，以及彰显地位的象征。

等到2000年前后，国内出租车已有40%以上是夏利品牌，甚至还出口美国，开启了中国轿车出口的先河。等到2004年，夏利成为国内第一个产销量累计突破100万辆的自主品牌。在巅峰时候，夏利年销量还曾达到过25.3万辆，曾连续18年占据汽车销量冠军宝座。那时的夏利何其风光。

然而到了2012年，夏利疲态尽显，销量开始逐年递减，从2012年的年销18.5万元一直到2016年的3.7万辆，最终英雄迟暮，无力回天。

纵观夏利的崩溃，如雪崩般无法阻拦，这不是单纯的战略失误，而是日积月累下形成的溃败。2002年，夏利公司被天津汽车集团公司转让给一汽。由于其自身定位以及缺少自主经营权，对知识产权的积累不足，核心竞争力严重缺失。夏利在后续推出的N3、N5等一系列车型都难以再现热销盛景。

夏利也曾想过改变这一现状，从日本、德国等地引进当时最为先进的汽车生产相应设施，用科学化的管理模式，多次要求国内外专家进行指导培训，力求重整旗鼓，然而效果并不理想，惨淡的销量成绩说明了一切。不要忘了，这是自主品牌崛起的年代，夏利所要面临的对手早就不仅仅只是合资品牌，还有日益提升的自主品牌。

在群雄争霸的时代之中，夏利老了。甚至到最后为了保壳，接连变卖资产，较为出名的就是一汽夏利以1元的价格，将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行电动汽车有限公司，前提是帮助其解决8.54亿元债务及职工薪酬。至此，“红夏利，黄”的时代终于过去了。

夏利的一生，有过辉煌，也跌入过谷底，曾想作出过改变，但最终仍难逃陨落的命运。在倍感唏嘘的同时，也让心存侥幸的企业认识到，优胜劣汰从来不是说说而已，莲花是这样，哈飞是这样，广汽吉奥也是这样。

所以，一路走好，夏利，消失的路上你并不孤独。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。