埃安s max全息银_埃安smax全息银
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“埃安s max全息银”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。
1.超低风阻/渐变车漆 广汽埃安AION S Plus外观升级解读
2.「天津在线汽车」试驾广汽埃安 AION S Plus
3.2023海口新能源车展：埃安Hyper GT亮相
超低风阻/渐变车漆 广汽埃安AION S Plus外观升级解读
易车原创 广汽埃安AION S Plus已经在不久前的重庆车展上亮相了，并会在今日（6月23日）正式上市。AION S Plus共提供三种续航5个车型版本，补贴后售价为13.96万元-17.26万元。相信很多看过相关报道网友们都被AION S Plus的新造型吸引，本次我就带大家仔细研究一下AION S Plus的外观。
ENO.146ENO.146是广汽集团于2019年广州车展发布的一款创造了“全球低风阻新纪录”的电动乘用车。由于是电动车，没有进气格栅的散热需求，所以设计师可以尽情的利用空气动力学来打造低风阻的外观。
ENO.146ENO.146以它的风阻系数0.146cd命名，0.146cd的风阻是什么概念呢？飞机的风阻大约为0.08cd，一般的轿车风阻系数在0.28cd以上，可见0.146cd确实是一个非常低的风阻水平。所以ENO.146的诞生，也让广汽接下来诞生的车有了一个低风阻设计的借鉴基础。
那么低风阻对于汽车而言有什么好处呢？汽车拥有越低的风阻系数，在高速行驶中来自风的阻力就越小，车辆维持速度所需要的能量就越少，对于燃油车而言就是省油，对于电动车而言就是省电。
广汽埃安AION S Plus在此次外观升级中，就引入了很多ENO.146的低风阻设计元素，让它能够达到0.211cd的风阻系数，比AION S的0.245cd降低了14%，是目前中国市场中风阻系数最低的量产车。
AION S Plus引用了ENO.146的前脸撞风设计，引擎盖与前包围的转折角更突出，除了能降低风阻以外还能使前脸的运动感更强。
进气格栅的面积相较AION S大了很多，而且具备自适应开启功能，车辆可以根据不同的工况自动调节格栅开启的角度，例如在高速行驶时，格栅就会关闭，降低风阻，格栅可开启角度分别为0°/10°/25°/30°/45°/90°。
ENO.146AION SAION S Plus的侧面造型虽然与AION S相比视觉变化不明显，但是在细节方面则进行了优化，更换了低风阻前轮气坝、隐藏式的车门把手和低风阻轮圈，而且车侧的曲面造型也进行了微调，这些升级都起到了降低风阻的作用。
AION SAION S Plus的车尾相较AION S也进行了一些微调，保险杠处的设计由微凸的造型换成了微凹的造型，让经过车侧的风能更好的导流到车后方，降低风阻。
前前后后算下来，AION S Plus一共有7处空气动力学的升级，让它的风阻系数从AION S的0.245cd降到了0.211cd，提升幅度还是相当明显的。
AION S Plus除了在空气动力学性能上做了调整以外，车灯的造型以及车漆颜色都进行了调整，让它更具有高级感和辨识度。
AION SAION S Plus的头灯造型明显会比AION S的更犀利，虽然两车都是用矩阵式的LED车灯，功能也没差别，但是AION S Plus在视觉感受上会显得更高级一些。
AION S尾灯方面，AION S的尾灯点亮后类似于羽翼的形状，立体感较强，而AION S Plus的尾灯更换为简约的直线，点亮后的效果类似于电弧，科技感强些。
渐变车漆也是此次AION S Plus升级的重点，提供有两种非常梦幻的颜色，全息银以及冰玫粉，在不同的光照下他们会呈现不同的色彩，实车的车漆效果会比来得更好看。
AION S Plus首发了全景无边天幕，在保证车身刚度的情况下把天窗的面积最大化，实现了1.9平方米的可视面积，并且用了第三代柔性电致变色技术，拥有无毒无害、10挡调光以及99.9%紫外线隔绝等特点，消费者可以安心在车内享受不一样的美景。
结语：
在笔者看来，AION S Plus的提升非常明显，无论是在外形设计或是车漆配色上都更讨年轻用户的喜好，冲着冰玫粉买车的**姐估计有不少。
更低的风阻系数以及无边天幕的加入能带来更长的续航和更别致的乘车感受，因此我也有理由相信AION S Plus能延续AION S的成绩，甚至更进一步。
「天津在线汽车」试驾广汽埃安 AION S Plus
现在是万物皆可 plus，各个车厂在推升级新车的时候，都不约而同地会在后面加上个PLUS的后缀，这不， 埃安 S PLUS也来了。
埃安 S 是在 2019年推出的，推出以来一直销量不错，都能保持在每月四五千台的节奏，在15-20万价位的自主品牌纯电轿车里算是数一数二的。不过2年多过去了，改款升级也是时候了。既然是PLUS，那么车身尺寸肯定是要增加的，主要是车长增加了差不多50mm，轴距则保持一致。
从外观上看， 埃安 S PLUS的外观设计变化还是颇为明显的，尤其是前脸，你看看这个封闭式的前脸再加上棱角分明的线条，是不是很有机甲战士的感觉。我 发现 近来 广汽埃安 的新车都喜欢走这种机甲风，像是 AION V 、 AION Y 都是这样，这种科幻的未来风设计未来相信会成为 广汽 埃安的标志性设计语言。前保险杠还安装有主动式进气格栅，对于降低风阻、提升效率同样有不少帮助。
埃安 S PLUS提供两种轮胎轮毂，一是235/45R18的米其林的e-Primacy轮胎，另外一种则是215/55R17的低风阻轮毂。整个车身侧面的线条和 埃安 S 很像，都是有一点小溜背的设计，不过改为隐藏式的门把手还有可选择黑色的悬浮式车顶 ， 还是带来了不一样的感觉，整车风阻系数仅为 0.211，同级别当中可谓数一数二。 埃安 S PLUS的车漆也值得一提，尤其是全息银和冰玫红两种车漆。全息银车漆自带变色效果，通过油漆内部配方调整，在车身的迎光面，车漆将会呈现暖色调，而在非迎光面则会呈现暖色调，质感非常不错。
过去有些消费者在谈到 埃安 S 的时候，会觉得啥都挺好，就是市面上网约车也在用，感觉有点怪怪的，有点掉份儿。相信新的 埃安 S PLUS在设计上的变化应该会让这部分消费者感到满意，整个设计简单来说就是更科幻、更有未来感，年轻人应该会更喜欢。
打开车门先别急着坐进去，先抬头看看， 埃安 S PLUS用了一个1.9平方米的全景式天幕，这个天幕的亮点不光是大， 埃安 S PLUS 还用了类似波音 787飞机舷窗的第三代柔性电致变色技术。简单来说就是天幕玻璃中间夹着一层导电的介质，这种介质可以通过电能产生化学反应并且发生变色，也就是说 埃安 S PLUS 的透明度和透光率是可以被驾驶者所控制的。这个设计可以让你在大夏天的时候不用享受温室效应，也省去了安装遮阳帘的空间，可隔绝 99.9%的紫外线。
等你真正坐进来，第一感觉就是车内配色更年轻了，以前是棕配黑，有点老气，现在是浅灰深灰配，还有橙色的色块点缀，一种高级又不失年轻的感觉就出来了，或许这就是所谓的高级灰。再仔细看， 埃安 S PLUS 另一个抢眼球的就是这个 14.6寸的中控屏了，以前是嵌入式的，现在改成了悬浮式的。
除了换挡旋钮和驾驶模式等仅有的几个按键之外， 埃安 S PLUS 整个中控台上没有多余的实体按键， 看起来智能感满满 。方向盘造型 也 与 AION Y一致， 改成了 三幅式方向盘。
相比 埃安 S ， 埃安 S PLUS的动力升级到了165kW的电机，续航里程会有410 510和602km三种，零百加速最快只需要6.8秒。开起来的感觉就是 埃安 S PLUS继承了 埃安 S 那种顺畅好开的感觉。在 ECO和NORMAL模式下，油门的响应并没有调得很灵敏。当然，当你踩深一点，电动机大扭矩快速送上的特性依然保留，而SPORT模式下则可以说是一踩就有了。
埃安 S PLUS开起来有三点让我印象比较深刻的。第一是悬挂动作非常干脆，经过颠簸之后车身只有砰砰两下弹跳，几乎没有多余的震动，比起 埃安 S 要明显更有高级感。第二是刹车脚感比起 埃安 S 更自然，动能回收和机械刹车两部分的过渡没有明显的分野，刹车脚感跟燃油车非常接近，基本上不需要额外的适应。第三是底盘滤震隔音要比 埃安 S 也有明显的进步。
试完了这台全新的 埃安 S PLUS，不管是颜值还是产品力，我都能明显感觉到它所展现出来的提升，这种全面的提升相信会让年轻消费者更加青睐。如果你喜欢 埃安 S ，却又不想被认作网约车的话，不妨考虑下 埃安 S PLUS。
2023海口新能源车展：埃安Hyper GT亮相
正在加载中...新能源车型市场竞争日益激烈，各个车企新产品层出不穷，老产品也在不断迭代更新。广汽埃安AION S在2019年上市，时隔两年，AION S迎来了带有Plus后缀的小改款—— AION S Plus，而变化之大称其为换代也不为过。升级后的车型在外观、内饰和配置上都有了不小的提升，近期天津在线汽车有机会预约一款 AION S Plus 80科技版冰玫粉试驾车，通过驾乘操控了解车辆。
经过一周的驾驶感受后发现埃安品牌的车机好像越来越智能了，直接将此前车型的一些小缺陷直接弥补，甚至在外观中也做除了个改款前车型的大变动。从广汽独立出来的埃安好像真的成长了。
AION S Plus融入了大量广汽ENO.146概念车的设计元素，一体化造型风格搭配大量折痕式线条，很符合目前新能源车所追求的未来感。同时，车头部分的底部进气口虽然尺寸夸张，但很好地中和了封闭式设计常见的违和感。
下方的大尺寸进气格栅用了主动式设计，其实大部分新能源车型都会用封闭式设计，为的是减少空气阻力增加车辆续航，而AION S Plus用这样的设计有点特立独行，但是也有用途，它的作用就是为空调使用和为电池散热。大灯组依旧有着不规则的形状，但设计的质感和内部的做工却能让你感受得到这辆车有多么用心。
相较于现款车型来看，新车的侧面造型变化不大，不过新增了冰玫粉和全息银两种配色，不仅为消费者提供了更加丰富的选择，还为个性化用户增加了更多可选性。本次天津在线汽车所试驾的车型就是新增的冰玫粉，在路上的回头率还是可以刷爆的，毕竟在天津这样寒冷的冬季，能有一辆如此亮丽的颜色出现还是十分具有吸引力的。
全车搭配LED灯组虽然已是标配，但从造型上AION S Plus显然更科幻，平直的灯组线条设计更显得眼神犀利。尾部的变化也十分引人注目。AION S PLUS用了分离式的尾灯设计，同时，内部嵌入的贯穿式LED灯带也让车尾的轮廓看上去更加简洁明了。
埃安 AION S Plus 的长宽高分别为 4810/1880/1515mm，轴距达到了 2750mm。另外AION S Plus与特斯拉一样用了一块足以覆盖整个车顶的全景天窗，并且一直延伸至第二排乘客头顶。在进一步拓展头部空间的同时，也让车内的视野变得更加通透。
AION S Plus继承了AION S上面的一体化前排座椅，只不过用了更加具有未来感的纯白色与灰色搭配。在实际体验中，这款座椅的包裹性十分出色，乘坐时会给人一种“塌陷感”，并且填充也十分柔软，在同级别竞品中表现十分耀眼。后排空间的表现同样十分出色，与前排座椅一样保持了较高的工艺水准。
这次的车辆取消了传统启动按键，只需系紧安全带，便可以挂挡出发，这样做方便了不少，也是符合着车辆的现有趋势。同时，本是潮流所向的双联屏在这次改款上变成了两个单独的屏幕，但是两个屏幕的尺寸都大了不少。
14.6英寸悬浮式中控大屏+全液晶仪表的组合，符合当下年轻消费者的审美。值得一提的是，14.6英寸中控屏内置了最新的ADiGO 4.0智驾互联生态系统。实际体验来看，这块中控大屏的清晰度和UI界面都没有问题，只是时不时的会出现一次延迟，但功能齐全值得称赞。
关于这块屏幕，在主驾驶位使用时控制最右侧的内容时会有些费力，虽然不至于难用但是不建议不习惯的驾驶员去进行盲操，同时更认为这辆车的语音控制功能十分强大，所以更建议车主们多使用语音来控制车内的**设备和控制系统，学习全新的智能科技。
对于电动车来说，只有不开启动力回收，那么这辆车就是一个随时在冲锋的机动车，同时车辆的高续航也让它不想停下。
埃安AION S Plus搭载一台驱动电机，用的165kW功率电机能做到6.8秒的百公里加速。此次试驾的车型为顶配版本，所以是602km续航，虽然在冬季使用时会因为空调等原因损失一些电量，但是满电情况下完成一周的上下班路程还是非常能够满足的。AION S Plus也是广汽埃安家族中第二款配备弹匣电池的车型，拥有更好的电芯和更完善的热管理技术，可通过针刺试验。
AION S Plus在动力输出上的调校与AION S相似，整体感受更加偏向于舒适性。值得留意的是，虽然AION S Plus对动力部分进行了升级，但在踩下加速踏板后加速依旧十分线性，并不会产生那种十分突兀的推背感，对于初次驾驶AION S Plus的驾驶员来说这款车显然更加容易上手。
车辆的稳定性也值得一提，即便是较高的速度通过减速带也可以得到较软的车辆反馈，要知道大多数的纯电动车型由于电池组的原因都会将悬架调的较硬，为的就是能够更好的保证车辆在通过弯道时的支撑，而AION S Plus不仅做好了支撑，又让车内的人员得到了较高的舒适度。
车辆有三种动力模式：ECO、NORMAL、SPORT三种模式下并不会改变动力回收模式，只是在电门踏板上的反馈上有所不同，想更改车辆的动力回收还需要在方向盘左侧的按键中进行调节。
其实这次的改款在外观上的改动还是毕竟明显的，这也是在弥补此前车型的“传统造型”没有受到年轻消费者的关注所做的改变，同时车辆的动力更强劲，让它有了更轻快的驾驶感受。
作为一款升级版车型，<a class="hidden" href="s://car.yiche/guangqixinnengyuanaions/" title="AION S" data-keyType="Serial" data-id="5536" targ
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易车讯 在2023海口新能源车展上，埃安Hyper GT亮相。作为全新高端产品序列Hyper打造的纯电中大型轿跑车，Hyper GT基于全新一代纯电专属平台AEP 3.0打造而来，同时也是Hyper系列首款搭载星灵架构的车型。 埃安Hyper GT用“风生水起”的设计语言，整车很像一枚金属水滴一样，并将优秀的气动性融入到了的新能源形体语言中，达到形体和性能的最优解，当然实际的风阻效果也很优秀，达到了0.19Cd，是目前全球量产车中风阻系数最低的车型。 埃安Hyper GT的前脸设计很简洁，利用略微外凸的前格栅和鹰眼式的LED头灯营造出较强的运动感，另外整车无论是视觉效果还是实际表现都非常低趴。全新的全息科幻银配色在不同的光线下可以让车身展现出更多的色彩效果，带来更别致个性的美感。 新车为四门轿跑车设计，拥有隐藏式门把手，并配以大尺寸轮圈。值得一提的是，新车用了旋翼门的开启方式，同时配以无框车窗。 埃安Hyper GT配备一块大尺寸的电动尾翼，大小为1465*183mm，开启后高度108mm，而且其用贴合车尾的弧面设计，不升起时可无缝式地嵌入在车尾，而升起时可以更好地驭风导流。 埃安Hyper GT的尾灯颜色并没有用常规的红色，而是在规定允许的误差范围内设计出了玫红色，而且内部的灯珠也呈现出宝石状，点亮后的效果很别致。 新车拥有两种风格造型，一种在车顶和两侧翼子板拥有共三颗激光雷达，另一种是仅有车顶激光雷，将拥有高级别的自动驾驶能力。 动力系统方面，新车将全系推出单电机后驱动力，电机最高输出功率250kW，最大扭矩434N·m。预计主力车型续航里程在500-600公里之间，可能会提供L3级驾驶能力。 易车超级评测体系重磅上线！专业、硬核、全面的汽车评测内容云集，易车年度车型榜单新鲜出炉！上易车App搜索“超级评测”，等你来看！今天的讨论已经涵盖了“埃安s max全息银”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。
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