1.汽车碰撞实验为什么不安排车碰车？

2.cncap对汽车安全性能实施的方法和流程

3.汽车碰撞试验后经过测试的车怎么处理

4.怎样看待“汽车碰撞测试”问题？聊聊汽车安全这件事

5.汽车碰撞试验观看说明书 AI君答疑解惑 帮你三分钟入门

标准不统一！

其实汽车碰撞试验就像我们考试一样，车碰车就相当于是面试，而车碰墻则相当于是笔试。面试必然会存在面试官的一些主观因素，笔试则相对会公平很多，同样的考题，你“答”的优秀，分数自然也就会高。而且因为是同一份卷子考出来的，横向对比性也会更高。所以说，用车与车相碰撞的试验，不可靠的因素太多，而像这种“撞墻式”的试验检测，标准唯一，也就更具有参考性。

这个碰撞成绩不仅仅是给我们消费者看的，也同样会反馈给汽车厂家，让他们对汽车的安全进行进一步的优化。如果是两辆参数不同的真车相撞，不准确的数据对于汽车厂家来说毫无意义，纯属费钱费力还不讨好。

那你可能又会问：我们日常行驶在路上，更多的情况还下还是车与车的碰撞事故，那为什麽在碰撞试验中为什麽不加一个车与车碰撞的项目呢？

成本也是问题！

无论是C-NCAP、E-NCAP还是IIHS等等，这些第三方测试机构在做碰撞实验的时候，都是自己去市场上买来量产车进行测试，目的是为了避免使用厂家为接受碰撞试验而提供的“改装车”。试想一下，如果要是做车与车的碰撞实验，哪怕只是跟同级别的车型进行碰撞对比，两三辆车肯定是不够的，况且你也无法撞遍所有的车，来得出数据。

事实上，在碰撞测验中是有模拟真实汽车碰撞测试的。因为在碰撞测试中不仅有正面100%刚性墻壁碰撞，还会有正面40%度重叠可变性墻壁碰撞以及侧面碰撞等。而这个重叠可变性墻壁，其实就是用高分子复合材料，来模拟与真实汽车大致相同的碰撞环境。这样，我们就可以得到更准确也更丰富的碰撞数据。而且这些数据对消费者和制造者也同样都非常有利。

汽车碰撞实验为什么不安排车碰车？

部分同意“有一点点醉”的说法，补充一点，在中国其实有很多车都是厂家主动申请去做CNCAP的，为是的在CNACP中有个稍好的结果，比如把某款车中高配的申请过去做，成绩自然会好一些，然后以此为宣传材料为自己的该款车做广告。试验结束以后，厂家会把车拉回去，由于是自己主动提供车辆做试验的，只要缴纳试验费用就行了。做完试验的车，一般还要测量一下车辆主要部位的变形情况，如吸能纵梁的变形是否和设计有出入，以对以后的设计提供帮助，后车辆进行入报废程序，该拆拆，该回收回收，该不要不要。

cncap对汽车安全性能实施的方法和流程

车碰车试验能做出什么结果呢？

目前，碰撞试验结果主要是记录安装在障碍物（即楼主所说的额“墙”，但一般不是墙）、汽车、测碰撞人等上的传感器的数据，根据数据判断减加速度、变形位移、力等数据，从而评价一个车的碰撞安全性能。

对于一般的车碰车，碰撞速度可以理解为相对速度，试验时，碰墙速度取与之相同的绝度速度就行了，因此没有必要做车碰车的试验。特别是楼主提出的轿车碰大卡的情况，根据动量守恒关系可以认为轿车碰到墙了。碰撞试验的成本是很高的，要远远高于被碰的那辆车的价钱！

对于楼主所说的卡车撞轿车的情形，我只能说如果真的发生了，并且是速度很快的那种（无论正碰、尾撞还是侧碰），那么再怎么设计安装装置都无济于事。因为你不能把轿车做的非常结实而不变形，否则碰撞时过大的减加速度等效于你撞到墙上。同时车身又不能做太“软”，否则像你说的被挤扁。因此，目前设计车时，前部设计结构易压溃，吸能而起保护作用；中部（也就是乘员舱）设计结实，给成员留有足够的生存空间；尾部同前部，防止后碰。

另外，安全带、气囊等装置，对保护乘员起到了不可磨灭的作用。因为这些装置得生的人的具体数字你可以去美国高速公路安全局查：://.nhtsa.dot.gov/

汽车碰撞试验后经过测试的车怎么处理

对汽车安全性能进行评估。要正确处理信息。 在路途中，驾驶员通过自己的感官收集来自道路、交通等的各种信息，经过分析判断做出各种操作动作，通过汽车各个操纵机构使其做出相应的运动，一次控制的结果如车速与方向往往与希望有偏差，此时汽车的运动情况又做为新的信息反馈给驾驶员。

现在道路上交通事故经常发生，而且交通事故的死亡率很高，当然对汽车的安全测评要严格，也就是要在汽车碰撞测试中做到严格，不然消费者也不敢选购没有安全保障的车型。

主要优势：

C-NCAP最初从欧洲E-NCAP，日本J-NCAP和一些测试项目中学到，包括A-NCAP，深入结合中国的道路状况，驾驶习惯，事故数据。

C-NCAP具有良好的安全测试标准。第一次测试，整体机身需要高，并具有全规模的测试项目，包括众所周知的前沿100％完整的正碰撞，40％偏置碰撞试验，可变形的移动侧碰撞等。

怎样看待“汽车碰撞测试”问题？聊聊汽车安全这件事

一楼说的是一汽么？那么黑啊？如果是厂家委托测试则一般会是本厂的收回去。如果只是作为机构测评那就看机构怎么处理了。但国家要求是报废。而且因为大梁等主要承载部分变形甚至暗藏裂缝。所以只能拆部件用，车门，座椅什么的。但是要修修当整车卖那太危险了。开着开着断两节了。一般欧美的车企道德风范挺好，日本的，国内的有些个奸商的。

汽车碰撞试验观看说明书 AI君答疑解惑 帮你三分钟入门

说到汽车安全，大家可能先想到的是交通事故。根据世界卫生组织提供的数据，全世界每年因交通事故死亡人数约125万，中国占了20.8%，超过26万人。这是一个比较可怕的数字了。

再说车，国内主流汽车安全标准体系有三大块，国标、企业自身以及第三方的碰撞测试机构。国标大家都很清楚，从车辆生产到下线销售，都必须符合国家的安全要求才能够推向市场，那也就是说符合国标是一台量产车必须具备的素质。

那么，国内消费者经常听到的第三方碰撞机构，在整车安全体系里是什么定位？中国有中保研和中汽研，两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本，结合国内的情况和要求，各自建立一套测试标准。因为两家机构的测试项目不一样，出现的情况就是同一辆车可能在这家的碰撞测试成绩突出，在另一家却表现欠佳。整车安全需要整体评估，第三方的评测是一个必要的参考标准，但不是唯一的。厂商对于自身产品的安全把控是最重要的。

说到这，就不由地想起了帕萨特。大家买日本车是为了省油，买德国车是冲着质量去的。15年前大众是第一个在中国开始研究中国的各种道路安全事故的厂家，然后针对中国道路和交通事故的特点，研发国内车型，为了更全面地保护中国用户在道路上的行车安全。这时候，其他车企还在实验室埋头进行正面和侧面等常规碰撞测试呢。我去过位于安亭的上汽大众碰撞中心，从试验项目设立、试验实施到数据信息集、试验结果分析等各个环节，绝对严格按照大众汽车集团标准进行。

但是，具有超前理念的大众旗下的明星品牌、大家耳熟能详了20年的帕萨特，去年不可思议地栽在了中保研碰撞试验上。最近帕萨特在中保研进行了再次碰撞检测，成绩非常好。可能大家对帕萨特的最新考试成绩有不同的解读。我的看法是，整车安全性的改进和提升是一个长期、持续的过程，一个不断优化的过程，不可一蹴而就。

消费者重视车辆安全，无可厚非。当我们张着嘴巴，看着被撞得稀里哗啦的碰撞测试时，除了瞠目结舌，还可以再多想想。中保研大约两年前成立，两年里不知撞了多少车，当然碰撞结果好坏参半。我一般都怀着唯物主义辩证观来看待每次碰撞结果，不会因为一次差评否定一个车型，也不会因为一次好评就把某个车型捧上天。但我觉得帕萨特的两次碰撞很独特。我看到了两个亮点，一个是整车安全的提升是一个过程。如果德国人要做这个过程，可能会更漫长一点，人家叫精湛，杜绝应试，所以两次碰撞时隔几乎一年。另外一个亮点是，我在前面虽然说，第三方的评测是一个必要的参考标准，但不是唯一的，但是第三方测评在督促汽车生产企业全面考虑和提升安全，起着不可推卸的积极作用。

啰嗦了半天，我最想表达的是，整车的安全性是一个不断完善与优化的过程，车企对于车型的安全性改进都是对于车辆性能的长期规划和全面验证的结果，并非临时的应试过关

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如果你在观看汽车碰撞测试时，仅仅满足于说一句“五星批发部”或者“日保研”，那你可以直接关掉本文，因为这种自我陶醉的状态或许更适合你。但只要你愿意摒弃浮躁的心态，哪怕只是静下心来花三分钟阅读本文，相信你都会有所收获，无论你选择看哪家碰撞测试机构的评测。

Q1：为什么侧面碰撞试验，测试车型的侧气囊“没弹出”？

A1：这是侧碰试验评论区中常见的一种疑问。首先要明确，我们常说的“侧气囊”是安装在汽车座椅外侧的气囊，目前市面上没有侧气囊的新车少之又少，只有入门级廉价车型才有可能不装备它。“侧气囊”弹出后的确不像“侧气帘”那样明显，提出这种质疑的网友，多半是把“侧气囊”和“侧气帘”搞混了。

Q2：为什么小面积偏置碰撞试验，测试车型的侧气囊/侧气帘没弹出？

A2：目前没有硬性规定小面积偏置碰撞试验，侧气囊/侧气帘一定要弹出，甚至以现在后排乘客不太习惯系安全带的情况来说，即使侧气帘弹出也未必能帮上忙。但我们也可以看到，德系豪华品牌BBA，丰田TNGA架构等新车用安全气囊联动设定，在应对现实中复杂的碰撞情形时是有帮助的，只是更高的成本和后排乘客良好的佩戴安全带习惯缺一不可。

Q3：车皮薄厚能否决定汽车安全性能？

A3：这个问题我们可以从拟人化角度考虑。汽车车皮就好比人的衣装，穿上一件厚厚的棉衣的确会有更加“抗揍”的功效，但最终决定人是否结实还是要看骨骼和肌肉强度，放到汽车上就是车身结构安全性。有网友问，人穿防弹衣的话，不就相当于大幅增加了自身安全性吗，那你有没有想过，车也可以定制防弹钢板和防弹玻璃，这已经脱离了我们对民用汽车的讨论。

Q4：碰撞试验我们要看什么？

A4：以大家最喜欢看的小面积偏置碰撞测试举例，在车辆外部，我们要看前防撞梁，前纵梁，A柱的弯折或断裂程度，这些是车身结构安全性的最直观体现。在车辆内部，要看A柱和转向管柱位移量的大小，正面安全气囊是否弹出，安全带系统是否有效。毕竟，是安全气囊还是内饰件接住的人头部，伤害值是天壤之别的。我们也可以通过观察被人接触到的车辆内饰件颜色浓淡，对相应部位的伤害值有个大概的了解。

Q5：为什么碰撞试验不以80甚至120km/h速度测试？

A5：对于提出这类问题的人，不知道你有没有想过，现实中的交通事故，有多少比例是保持80以上速度，完全不减速直接撞上去的。但凡松开一下油门，带一脚刹车，和其它车或是物体的相对速度都不会有那么高。或许你只知道快速路限速80，高速路限速120，对相对速度没有任何概念。另外，如果做这种时速的碰撞试验，很多试验车型里的人恐怕要面临一次性报废，感兴趣的朋友可以去搜索Hybrid?III型，SID-IIs，WorldSID?50th等型号人的售价，你考虑过测试机构的感受没？

以上是AI君对最近一段时间以来，评论区网友提出的比较有代表性的问题的集中回复。以后有什么问题也非常欢迎大家在评论区留言交流，当然对于极个别只想通过评论，进行谩骂，发泄情绪的人，我也想说对你们说：“生活不易，开心就好”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。