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       感谢大家提供这个amg gtc问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.2018年奔驰上市新车有哪些

2.试驾丨“冰”驰电掣+铁“雪”战士，这才是冰雪对决该有的样子

3.amgGT全是奔驰logo的拉花叫什么

4.奔驰 AMG GT S，奔驰王冠上的一颗珍珠，感受它的魅力

5.100万以内二手的跑车哪个好

2018年奔驰上市新车有哪些

       1、2018年奔驰上市新车有：全新一代奔驰A级三厢、新一代奔驰G级、新款奔驰C级、全新奔驰CLS级、奔驰E级敞篷版、AMGC63Coupe、G级AMG、AMGGLC63/GLC63Coupe、AMGGTC/GTCRoadster。

       2、在奔驰众多上市新车中，只有奔驰C级、A级实现了国产化。国产奔驰C级将会提供C180L、C200、C200L、C300、C300L，共计5大类车型。其中奔驰C200L是国内的销量主力，属于长轴距版车型。

       3、此前，奔驰A级以进口车形式在国内销售，售价区间为21.98-33.68万元。2018年全新一代A级三厢实现了国产化，它也是中国特供版车型，新车将于2018年第四季度正式在国内上市销售，届时，它将成为最便宜的奔驰车型。

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试驾丨“冰”驰电掣+铁“雪”战士，这才是冰雪对决该有的样子

       梅赛德斯奔驰AMGGT敞篷版将在明年上市

       梅赛德斯奔驰曾发布新车roadmap，而这款敞篷版命名为梅赛德斯奔驰AMGGTCroadster，沿用了AMGGTS与AMGGTR的命名方法，预计在明年上半年与下半年分别推出越野版本与双人版本。而一些外媒猜测梅赛德斯AMGGTC是一款主推驾驶感的GTR与GTS的舒适版。

       GTS搭载一台4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率510马力，峰值扭矩649牛·米，0-100km/h加速时间仅3.8秒。而另一款AMGGTR搭载4.0T发动机，最大功率相比AMGGT以及AMGGTS要更高，将达到585马力，峰值扭矩为700N·m，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。其0-100km/h的加速时间为3.6秒，相比AMGGTS要快0.2秒。

       AMGGT敞篷版的车顶使用织物打造，在没有敞篷的情况下与双人型奔驰AMGGT相似。不同之处为后挡玻璃变得更小，后备箱与车顶的连接线条稍有不同。整体设计沿用了梅赛德斯AMGGT特有的设计，豪华、干练、都市感十足!

amgGT全是奔驰logo的拉花叫什么

       就在前几日，我前往海拉尔，那里的冬日平均气温低至零下40度，我为何会去到如此寒冷的地方呢？目的有两个，第一是梅赛德斯-奔驰在这里举办腾势X全国媒体首试，第二是梅赛德斯-奔驰携旗下25款车型、近140辆座驾在这里举办梅赛德斯-奔驰引以为豪的冰雪对决。

       “冰”驰电掣：腾势用行动告诉你电动如何驰骋冰雪

       其实说到腾势，时间可以追述到2012年，基于戴姆勒与比亚迪双方的优势，腾势品牌于深圳诞生，成为中国首个专注新能源汽车的合资品牌。7年来，中国新能源市场蓬勃发展，但腾势靠年迈的腾势400面对竞争愈发激烈的市场实在难以招架，此次，随着腾势X的到来，它将引领未来腾势的走势，提前剧透一下，它也许是这个级别最全能的一台车。

       记得很多年前采访梅赛德斯-奔驰全球设计总监瓦格纳先生时他说道：“越是繁复的线条越不容易让人铭记，经典的设计从来不是靠夸张复杂的线条实现的”。梅赛德斯-奔驰中国高级设计中心首席设计官李一焕也深谙此奥义，打造出了梦幻般的全新腾势X，新车用极简且柔美的造型跃然眼前，和概念车相似度超过90%的它向我展示了如梦如幻的外型设计，可以说，第一天的冰雪体验是属于腾势的。

       首先在外观上，腾势X的车身比例是最吸引眼球的，它拥有紧凑的前后悬，车轮和车身结构的关系也非常平衡匀称，通过曲面的光影效果，使整体轮廓的设计感相当突出。而在车身侧面，以往在GT车型上采用的“可乐瓶”车身设计被应用其中，这种造型反映出简洁鲜明的设计思路，而充满力量感的轮毂与收紧的腰线形成视觉上的强烈对比，使腾势?X呈现出运动姿态。

       比AMG、EQ车型更为紧凑饱满的发动机盖，让腾势X的车头看起来更干净，呈现出一种圆润简洁的造型，而前脸的一体式灯带和锐利的“隧道感”前大灯也赋予腾势?X鲜明的个性。不仅如此，日间行车灯带和SUV的设计感带有鲜明的奔驰“型格”，灯带上方全新的腾势品牌标识、更加凌厉的线条和简洁大方的造型都焕发出现代气息。

       其实说到设计，本就是一种很感性的东西，它是一种预见、定义未来的方式，当然好的设计也是塑造品牌形象的决定性因素之一。腾势X采用“型格”的设计哲学得到了几乎所有在场媒体的青睐，而从腾势X可以看到，它秉承了瓦格纳“化繁为简”的设计风格，更富有吸引力也更符合现代消费者的审美需求。

       当然除了外观，在内饰部分腾势X也秉承了“Styled?by?Mercedes-Benz”的设计理念，中控台造型十分简洁，中间是一块大尺寸的悬浮式屏幕，仪表盘采用了全液晶显示，不仅有着强烈的科技感，同时也更显高级感。中控台前方与门板处结合的线条、空调出风口的设计以及高级感十足的挡把造型，都能让人感受到很强的豪华感。

       配置方面，腾势X也毫不含糊，全系标配6气囊、ESP、胎压监测、并线辅助、车道偏离预警、车道保持功能、主动刹车、道路交通标志识别、前后自适应巡航、可开启式全景天窗、车联网系统、皮座椅、温度分区等配置应有尽有，入门版本即足以满足大部分人的用车需求。

       当然上述说的这些都可以通过看到，那么我们专程飞到这片“极寒之地”的目的绝不仅如此，专门针对腾势X的试驾体验才是重头戏。

       在零下30多度的北国之境，为腾势X量身定制了结合铺装道路、砂石路面及越野路面等多种极具考验的冰雪路段的试驾路线。

       此次试驾的车型为腾势X插电式混动版本，通过高效双永磁同步电机、高效BSG电机和涡轮增压发动机协同工作，实现综合最大输出功率431千瓦、最大扭矩?950?牛·米的动力水平，电控智能四驱的动力输出可以保证我们面对冰雪荒野时不至于惊慌失措，而最快可达4.3秒的百公里加速成绩更是保证了腾势X在越野时所必须的动力性能。

       试驾体验过程中，我们分别有针对性的测试了腾势X的公路行驶性能和越野行驶性能。值得庆幸的是，腾势X插电式混动SUV与纯电SUV车型均提供了雪地模式，可以针对不同的冰雪行驶环境进行动力输出调整，不仅如此，腾势X插电式混动SUV还全系标配FSD自适应悬挂系统，可根据路况环境的不同，实现软硬两级自动可调，这套自适应悬架我绝对可以给一个相当高的分数，它对一般颠簸过滤的干净利落，丝毫不拖沓，让腾势X开起来很有质感。

       当然在转向方面，腾势X也不会给你很沉重的感觉，即使是女司机也不必担心原地挪车或是移库会有多费力，而在提速后，它的精准程度也让人满意并有一种厚重感，这与奔驰的调校十分相似。

       最后聊到豪华与质感，那必然少不了的是静谧性。腾势X在铺装路面和软、硬雪地上的车内静谧性都还不错，得益于前排的双层玻璃和出色的隔音设计，外界噪音极少传递至车内，包括发动机在高速转动时的躁动也只有极小一部分能被察觉到。

       当然在大家最关心的续航里程方面，纯电版本高达520公里的NEDC综合续航里程绝对可以让那些有“里程焦虑症”的消费者放心。

       更值得一提的是，全新腾势X纯电SUV是全球第一个配置舒适制动停车（CST）功能的量产车型。舒适制动停车（CST）功能开启后，通过智能调节制动时的制动压力，在保证安全制动的前提下，有效避免因驾驶风格导致的车辆制动前倾（车辆点头），从而显著提升车内的驾乘体验，打造出属于奔驰的质感体验。

       铁“雪”战士：是时候用温度融化这片雪域了！

       在第一天试驾过腾势X之后，第二天的“科目”更加刺激，此次梅赛德斯-奔驰派出近140辆座驾征战雪原，它们激发出的热浪足以融化整个海拉尔的雪。

       此次冰雪试驾场地与前几年一样，依然定在了呼和诺尔湖冰冻的湖面上。

       其实呼和诺尔这个名字是来自于蒙古语，意为青色的湖，这也应征了其明镜般的湖面。在寒冷的冬天来临之前，碧波荡漾的湖面上聚集着成群的野鸭和湖鸥，而随着季节的变化，当呼和诺尔湖迎来寒冷的冬季，低至零下30度甚至40度的气温，让12平方公里的湖面完全被冰雪所覆盖，得天独厚的自然环境让这里成为全国最优质的冰雪试驾场地之一。也正因如此，梅赛德斯-奔驰连续8年将冰雪试驾体验活动带到了这里。

       由于此次试驾的车型众多，我就不逐一介绍了，此篇文章将分为后驱车型以及四驱车型来说。

       首先对于四驱车型而言，如果想要完成漂亮的漂移动作可以转动方向盘，故意让车辆陷入转向不足的状态，此时车辆会自动将更多动力传递至后轴，之后只要持续踩下油门，车辆就会因为后轮空转而开始漂移，但总的来说，四驱车型相比于纯后驱车型虽然起漂稍有难度，但是一旦漂起来后会比较容易完成持续的漂移，这对于初学者来说，是非常有成就感的。

       而在我们掌握了漂移技巧后，我们将开启后驱体验。刚刚说过，纯后驱车型相比于四驱车型更容易起漂，但是维持漂移动作却相对有些难度，因为油门稍大，车辆就会打转，所以在这里，我们需要脚下更加细腻地碾压油门。

       此时我正驾驶着一辆AMG?A35?L，定位AMG家族最年轻成员的它性能本就十分出众，当在有一定速度基础和持续转向的情况下突然深踩一脚油门，这辆AMG?A35?L就可以让后轮瞬间失去抓地力并开始漂移，而我只要及时反打方向并保持住油门就能进行长距离的漂移了。

       湖面上练习一上午后，我以为我已经可以很好的掌握冰上漂移技巧了，正当我对自己的漂移水平沾沾自喜的时候，AMG?GTC赶来扇了我一记耳光，不，准确的说是一拳把我打倒在地。

       当躁动的AMG碰上寒冷的海拉尔冰面，其炙热的能量足以将周围的空气点燃。中午时分，海拉尔的气温“仅仅”为零下25度，这在当地绝对算得上是“高温天气”了！同样诸多AMG车型也令我们逐风而行，享受AMG所带来的令人血脉喷张的极速漂移快感。

       在我驾驶AMG?GTC时，其680N·m的强大扭矩因其涡轮增压的特性在低转速区间就能爆发出强大的动力，当我踩下油门就意味着后轮打滑，所以在低速区间就极难驾驶，而当电子稳定系统全关之后，我必须每时每秒都要修正方向，稍有不慎，整个车就会马上失控，横在冰雪跑道上，所以我一定要十分轻柔地调整手中的方向盘和脚下油门的压力。

       当然，既然是奔驰全年最重要的活动之一，怎么能没有奔驰强大的SUV家族？所以在用过午餐后，我们驱车前往下午的越野场地。

       当到达雪原越野场地后我发现，我并不需要为SUV家族中的G500、GLS以及GLE担心，无处不在的陡坡和深坑在强大的4MATIC面前虽算不上如履平地，但这些越野悍将也足够应付。如此强大的野外工作能力不仅让在场的媒体感到意外，也让山顶上那台时刻等待救援的G500显得有些多余。

       写在最后：

       最后，梅赛德斯-奔驰用一顿美味的火锅结束了这次冰雪对决，为期三天的冰雪体验足以令我难忘。我想说，参加冰雪驾驶培训无疑能给我们带来不少乐趣，在这里我可以随心所欲地漂起来，这可不是在公路上能干的。而奔驰真正希望的，是我们在参加过活动后当面对冰雪道路时可以更加从容淡定地应对，并掌握安全的驾驶方式，我想这才是最重要的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰 AMG GT S，奔驰王冠上的一颗珍珠，感受它的魅力

拉花叫梅赛德斯。

       梅赛德斯-奔驰AMGGT（英语：Mercedes-AMGGT）是奔驰于2014年推出的一款跑车系列，首次亮相与2014年的巴黎车展。该车有诸多变种，其中包括了双门跑车——AMGGTS,AMGGTR,AMGGTCRoadster,AMGGTR,AMGGTRPro，AMGGTBlackSeries，以及AMGGT50/53/63S四门轿跑车，还有AMGGT3赛车与AMGGT4赛车。

       动力方面，奔驰AMGGT/AMGGTS搭载了一台代号为M178的4.0TV8双涡轮增压发动机，其中AMGGT的最大输出功率为462马力，峰值扭矩为600Nm；而AMGGTS的最大输出功率可以达到510马力，峰值扭矩为650Nm。辆车匹配的变速箱均为7速AMGSPEEDSHIFT双离合变速箱。但AMGGTS的车重要比AMGGT大，分别为1570kg以及1550kg。

       外观方面，AMGGT与AMGGTS差距不大。两车前脸运均用单横幅格栅设计，中央镶嵌有奔驰三叉星标识。但通过前大灯细节设计来看，AMGGTS的前大灯造型更加犀利，而其内部顶端配备的LED日间行车灯又点缀了前大灯。该车的尾部设计可谓一大亮点所在，其尾部线条一倾而下的造型运动感十足，而这样的设计则更加突显出车头部分的修长，可谓一举两得。尾灯部分，AMGGT/GTS的尾灯造型修长，内部为LED灯组，每边共18颗LED灯珠。排气布局方面，AMGGT/GTS运用了双边共两出排气布局，排气管则采用高性能排气系统，底部后扩散器的造型也非常独特。此外，该车尾部还配备了一个尺寸不大的可升降后扰流板。

100万以内二手的跑车哪个好

       本人也是汽车之家老人了，很早之前就发过日产GTR的精华贴，但总有一些老鼠屎来膈应你，让你觉得自己出力不讨好，图啥？后来家里添了些其他车辆，也不想折腾，慢慢淡出了。最近在车友鼓励下，打算再写一篇，从业余的玩家角度，跟大家分享一下心得。宁波的小伙伴也可以私信我，到时候看看能否新组一个AMG群什么的，但很多车我都没开过，提供不了建议，毕竟那就只能变成键盘侠了不是？

       库存车，就是图便宜，图性价比，有多便宜呢？所有选配相当于白送后还能再打折，心动吗？这货一开始是直接加价，后面加配置，平价，打折，打骨折。哈哈哈，舒服！

       圆圆屁股，尾翼可手动可自动（120码升起，低于80后下降）

       最早的颜色是白色的，后来贴了磨砂黑，最近改成了柠檬黄，碳纤维包围，包括颜色，都是车管所重新做备案过行驶证的，上路要合法规范嘛。照顾一下新来的小伙伴，还是简单介绍下枯燥的数据，V8?4.0TT?510匹?，650NM，发动机是M178的干事油底壳（优点重心更低，赛道激烈驾驶无需担心机油润滑不足）。前中置发动机（位于前轴之后），后置变速箱，带LSD电子限滑差速器。前后配重47：53。60-160码才是最强悍的地方，这个阶段的扭矩输出，应该可以跑赢大部分同价位跑车。赛道成绩我就不多描述了，懂得人都是信手拈来。相信奔驰已经把最尖端科技用在了GT车型上，据说AMG部门要砍掉很多性能方面的研发，应该不会出GT换代车型了，毕竟全球整体经济环境不好，活下去才是第一位。

       整个车型定位是GT，真要上战场那肯定让GTR和GTR?BS挑担子，AMG?GTS刚出来时候对标车型是991.1的GTS，赛道数据和01,04都上比911?GTS快，但是可能现在.2的AMG?GTC?不一定比得过992的GTS，毕竟911刚刚完成了换代，相当于大家差了半代。

       瀑布式前保加上碳纤维前唇，增加了不少攻击力，毕竟用了GTR语言。别看头很长，坐姿靠后，但是转弯起来一点都不难，转弯半径算很小了。GTC和GTR标配后轮转向，就更灵活了。路上上下班代步的话，我老婆都能开的很溜，一开始不屑一顾，后来，真香。哈哈哈

       大灯是LED的，新款略微有改动。反光镜还是那一股老奔驰味道，简直了。通过性来说的话，大多数地库都下得去，很少擦到底盘。看自己怎么开了。

       后面的字标改成了黑红，原来是镀铬银色。

       尾翼放下状态

       升起状态

       后45°角

       其实这货就是直男交友利器，60万的718BOXTER说来了还是敞篷保时捷跑车，这个呢？有人说SLC，说实话看照片，还真挺像的....不够我不在乎，有本事的人电瓶车也能泡到妞啊，对吧，哈哈

       后扰流丰富了细节之后，感觉就不单调了，GT真的是太简陋了。GTS原厂也只能五十八笑百步。排气自带阀门，S+和RACE模式可放炮。静若处子动若脱兔。

       Forgiato轮毂+原厂碳陶瓷，不同于C63S在于尺寸好像略微大一点点，这个是否一样或许有记错，尺寸是402mm，而且是前后一套，而C63S是标配前面一对。选配价格要12万RMB，如果是GT入门级车型，官方不提供选配（除非后期加装）。

       车子还是很宽很霸气的，整个车系车宽2米+-几毫米吧。

       变速箱后置的关系，深度还是非常浅，哪怕掀背式后备箱，装载力完全不如四门版。

       白边，不好贴，就不强求了。这个迎宾踏板都要选配。

       外观部分，最后附一张装有碳纤维大尾翼时候的照片。

       变道辅助，疲劳驾驶提醒，道路标志识别什么的这些都有。ACC需要选配。这个方向盘也是换的.2代，包括带氛围灯的空调出风口。中控屏幕8寸的，差评，核心是四周的黑边太宽了，这都不给干全了，这么点都要省？油耗就不提了，你敢踩，它就敢喝。油耗在贬值面前不足挂齿。驾驶模式是自定义，运动，运动+，赛道。入门型的GT车型没有赛道模式，也没有可变排气阀门按键，更没有三段式软硬可调悬挂和电子限滑差速器。

       中控台的?V8?布局，是内饰的核心了，倒也不是酸葡萄，我觉得新款GT的电磁炉版本在感觉和视觉冲击上，还真不如这个原始机械式按键，虽然那个多一份科技感。就是感觉不够野蛮啊，哈哈。对了，红内选配价格要36000。音响方面，我这款是标配小柏林的，完全够用了，后来的指导价低了，好像变成要+24000选配了。印象中很多东西都从标配变成选配了。

       头枕都印有苹果树LOGO，别人没有吧，嘿嘿。中控扶手箱空间内部空间不大，跟副驾驶手套箱加一起，放点零零碎碎小东西够用了。红色安全带选配价格8000.

       AMG?GT的座椅调节不在车门上，在座椅上。虽然运动座椅选配要36000，但是我觉得真没必要，因为那个座椅既没怎么运动，也不舒服，说实话还不如这套。C63我不知道，反正在C63S上，算是标配，不用加钱，啧啧啧。这个座椅反正开个300KM，开个3小时，是不觉得累的。要说座椅舒适度好评，那还是M5。感觉古斯特都没这么舒服，毕竟包裹性弱了。

       很多人吐槽档位杆靠后，我觉得吧.....是他们座椅调节的不够靠后，反正我用用没觉得特别不适应。而且真的除了倒车和停车，极少用到。

       自带座椅加热，我后加了半导体座椅通风，那时候这车型还没得选配。夏天没通风真的是太难受了，用过的人都懂的。

       顶棚是全景不可开启的天窗，黑纱布吧，拉上以后还能微微透光那种，车顶其他都是微Alcontral的翻毛皮。GT选配好像一两万吧。

       这个原厂360码底，够意思吧，这个AMG栏，所有AMG都有。HOLD真的是好评，驾驶中的停停走走几乎都不用再摸档位，一脚停车，一脚开车。M5的是在D档时，不给油门不走，平路可以不做任何动作，斜坡就会溜车，必须多一道停车的操作。

       左边是原厂车钥匙，是不是特别有年代感，2020款的都是左边这个，你信不信？右边花了几百块改的，舒服多了，唯一缺点是如果车钥匙没电了，就不能手动发动了，你开了门也点不着火。感谢版主加精，更感谢各位花时间捧场！有时间的话，我会尽可能的回复大家。

       奔驰AMG。根据查询汽车之家显示，100万以内二手的跑车奔驰AMG最好，奔驰AMG是一款非常受欢迎的运动轿车，其强劲的动力和精湛的操控性能深受消费者喜爱，在100万元预算范围内，可以买到2017年左右奔驰AMGGTC版本，这款车型配备了V8发动机，并且拥有相当不错的舒适性和豪华感。

       非常高兴能与大家分享这些有关“amg gtc”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。