蔚来汽车品牌策略-蔚来汽车产品策略分析

1.30万买个空壳，每月还要花1600租电池，如何看待蔚来的这一营销手段？

2.卖一辆车亏将近一百万，蔚来公司真的赔本经营吗？

30万买个空壳，每月还要花1600租电池，如何看待蔚来的这一营销手段？

新能源汽车可以说已经成为如今非常火热的行业，也吸引了很多投资者的注意。小米的创始人雷军就表示小米也要开始造车。在如今国内的新能源汽车品牌当中，蔚来汽车的名声非常地响亮。不过现在却有人说，买一辆价值30万的蔚来汽车，每月还需花1600租电池。为什么？这是把消费者当傻子吗？

对于消费者来说，本身对于购买新能源汽车就心有顾虑，再加上蔚来如此高的车价，所以很多消费者并不愿意买单。这也导致蔚来汽车虽然名声打得响亮，但实际上在市场的份额上占比并不高。那么，如何才能够解决这样的问题呢？

蔚来创始人李斌自己想到了一个非常大胆的想法，那便是将汽车与电池分开来售卖。消费者只需要支付一定的费用，将一辆没有电池的新能源汽车给买下。如果想要使用的话，那么每个月就必须掏1600块钱来租电池。在这种形势下，消费者也可以省下一笔买电池的费用。

这种销售模式，蔚来官方非常地推崇，并且也努力地在销售的过程中大力推广。在官方的介绍词当中，表示如果选择租电池这种方式的话，那么最多可以省下12.8万元。事实真的是这样吗？那我们来一起计算一下。

就拿蔚来汽车的车型es6来说，目前在市场上带电池的销售价为41.6万元。如果购买不带电池的套餐，那么售价为28.8万元。这样一看，汽车的售价确实低了不少。但是不要忘了，车主每个月要掏1600块钱租电池使用。

一年12个月，那么租电池的费用是19200元。12.8万元的话，大概能够支撑起租六年的电池。如果蔚来的政策是，在租满六年电池之后电池会自动归属个人，那么可能很多消费者还可以接受。但事实上蔚来的这个策略，消费者就算在租满六年之后，也仍然要继续租电池。那么这也就意味着消费者需要多花钱。

我们再来对比一下传统的燃油车。燃油车日常开销最多的是油费。如果我们按照一辆汽车一年的里程路是一万公里左右，那么一年的燃油费大约为5000元。这与未来的新能源汽车组电池相比，还是有非常大的差距。更不要提除了租电池以外，还有其他各种保养的费用以及成本。

所以蔚来的这种营销方式，也确实不适合很多消费者。那么新能源汽车适合哪些消费者购买呢？虽然目前很多新能源汽车在续航能力上，已经不输给一些燃油车。但是两者之间也确实还存在一定的差距，如果只是经常在城市当中代步的话，那么可以选择新能源汽车。

那么像蔚来的这种营销方式，又适合哪些消费者呢？首先肯定是适合那些并不差钱的消费者，毕竟租电池这种方式确实能够在买车时减少一笔费用，眼前的利益确实得到了保障。还有一种就是在六年内换车的朋友，那么或许也可以选择这种销售套餐。

对于我们很多普通人来说，在选择新能源汽车的销售套餐时，还是尽量不要尝试这些新奇的套餐。虽然一些商家在做广告时，打的口号是为消费者着想。但实际上，对于每个商家来说盈利才是最主要的目的。所以我们消费者在进行消费时，还是需要擦亮自己的双眼。

卖一辆车亏将近一百万，蔚来公司真的赔本经营吗？

没有任何意外，蔚来轿车2018年第四季度财报出炉，“亏本”依然是关键词。数据显现，2018年第四季度，蔚来轿车总营收达到34.4亿元人民币，环比增加133.8%，但净亏本却达到了35.03亿元人民币，环比扩展24.6%。2018年全年，蔚来轿车净亏本96.39亿元人民币，比较2017年同期增加92.0%。

是的，蔚来轿车亏本了，但那又怎样，想要继续发展下去，它该烧钱还得继续烧钱。

蔚来轿车有必要烧钱的理由

1、品牌调性使然。蔚来轿车定位为高端电动轿车品牌，无论是蔚来中心的建造，还是产品的宣扬策略，都是高举高打，要保持自身品牌形象，2019年必定要为之继续烧钱。

2、运营用户需要。蔚来轿车的理念是，为用户创造愉悦的生活方式，成为全球范围内第一家“用户企业”。这意味着蔚来轿车在运营用户方面要不惜余力地投入，比如第一时间满足车主的加电需求、充分处理车主的个性化出行需求等等，烧钱自然不可避免。

3、ES6必要投入。2018年是ES8的交给元年，2019年则是ES6的交给元年。为了ES8的量产交给，蔚来轿车投入了很多时间和金钱，在ES6身上，这些也会是标配，烧钱项目包含但不限于量产磨合、交车仪式、危机公关等等。

4、客观环境压力。2019年特斯拉Model 3将完成国产化，奔驰EQC和奥迪e-tron也将进入国内，再加上天机ME7、BYTON M-Byte等国产高端车型的接近，蔚来轿车将承受起比2018年更大的商场压力，进一步加大研发投入，提升产品竞争力，是无法逃避的选择。

2019年上半年将分外艰难

2018年上半年特斯拉阅历了极为艰难的一段时期，其CEO埃隆·马斯克一度吃住在工厂，亲自监督Model 3的出产。本年上半年，蔚来轿车也将会阅历如此艰难的这样一个时期。不过和特斯拉不同，这种压力不是来自“产能地狱”，而是来自于亏本的进一步继续。

现在，蔚来轿车的经营收入是有限的，但其要烧钱的地方却是不可胜数的，这使其处于一个可怕的“剪刀差”之中，巨额的净亏本不但无法收缩，反而可能进一步扩展。愈加落井下石的是，受2019年中国电动轿车补助将大幅下滑的影响，一部分消费者在2018年年底提前购买了ES8，而另一部分消费者则不断张望补助方针，这使得蔚来轿车2019年上半年的交给量，将会有高于预期的下降幅度。

另外，蔚来轿车的另一款明星产品ES6，交给的时间最早也只是本年6月份，这对蔚来轿车2019年上半年的经营收入奉献微薄，无法阻止其巨额亏本的继续。一起，考虑到蔚来轿车是上市公司，不利环境下股票的震荡，将会使其不得不承受股东方面的重重压力。

亏本的黑洞中有一丝曙光将会继续的继续亏本，无疑会使蔚来轿车焦虑重重。不过亏本黑洞之中，蔚来轿车也有曙光，即规划交给带来的希望。2018年第三季度，蔚来轿车一共交给了3268辆ES8，总经营收入14.7亿元人民币，毛利率为-7.9%。到了第四季度，蔚来轿车ES8交给量提升到了7980辆，总经营收入34.4亿元人民币，毛利率转为正数0.4%。

2019年下半年，新的电动车国家补助方针将会平稳，消费者的张望情绪会随之改观，ES8的交给量有望得到提升；一起，ES6的交给也已经开始，随着出产磨合的成熟，交给数量也将不断提升。这样，蔚来轿车的交给量必定大幅提升，可以使其继续的企业亏本得到一定缓解。

联想到Model 3大规划交给后的盈余，蔚来轿车有理由信任，即便仍需要不断烧钱以保持企业发展，但完成盈余不会是天方夜谭。