1.上半年拟新增10万个新能源指标！北京向“摇号难”彻底说再见

2.北京取消新能源汽车摇号

3.北京小客车摇号新政实施前夜 | 业内呼吁“限购松绑”

4.一石激起千层浪，北京“摇号新政”有望解决拥堵难题？

疫情期间，国内汽车市场的销售状况日渐低迷，如何减轻疫情对汽车市场的冲击成为当下一大重心。2月20日，商务部市场运行司副司长王斌表示，为应对疫情对汽车市场的消费影响，将鼓励各地出台促进新能源汽车消费、增加汽车限购指标等方式，来减轻此次疫情对汽车市场的经济冲击。

自从国家颁发一系列汽车限购政策后，许多城市需要排队摇号，只有摇到号之后才能真正的去购买属于自己家庭的爱车，这让一些想要买车的消费者陷入重重烦恼之中，这次商务部的发言对于需要摇到号才能买车的消费者，无疑是一个非常重要的好消息。

可能有许多人会问，限购摇号有什么苦恼呢？其实国内大多数城市根本就不存在汽车限购政策，从而也就不存在摇号这一说，不过对于北京、深圳、杭州等一些常年居住人数较多的城市，为了缓解城市交通压力，当地会在汽车购买流程中加入各种限制政策，其中摇号就是让人最头疼的一个环节，以北京2月26日的数据来看，当期共有2796人一起摇号抢同一个号牌指标，由此可见中签的难度是有多高，有些网友甚至表示已经摇号8年却从未中签。

在商务部发言过后几天，工信部便印发的《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》?中表示，将积极鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。从工信部的发言中可以看出，在短期内将根据不同地区的特性，适当的增加汽车号牌的数量，这也间接表面对于像北京这样限购严重的城市，在接下来的一段时间里将颁发一些政策，用来提高摇号中签的几率，至少不会像2796个人抢一个号牌指标，从而刺激汽车市场的经济消费。

其实在2019年期间，有关部门就曾提起过要放宽部分城市的汽车限购令，而汽车行业对放宽限购政策也是一片呼声，但是至今还未制定出合适的方案来为汽车限购“解绑”。在疫情期间，汽车行业受到的冲击较大，但是却“因祸得福”，如真的要推出汽车限购放宽政策，那么此次疫情或许是一个很合适的契机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上半年拟新增10万个新能源指标！北京向“摇号难”彻底说再见

在昨天出版的《求是》杂志中提到“要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。”这对于北京、上海、广州、海南等地的消费者来说是个利好消息，很有可能会解决大多数人买车难的问题了。

2019年相关部门就曾多次鼓励取消汽车限购并大力发展新能源汽车，但取得的效果也只能用“雷声大，雨点小”来形容，并没有太多的城市作出相关决定。其中海南省和广州市新增了购车的指标，贵阳市取消摇号购车的政策，成为了全国首个全面取消机动车限购的城市，以及济南、秦皇岛等城市开放皮卡进城。而北京、上海这些城市并没有取任何行动，甚至年中曾传出过北京新增新能源车指标，最终也以流言而结束。

但今年的情况与去年不同，我国汽车行业已经连续两年负增长，受到当今情况影响，在2020年又是个不好的开局，不光新车如此，就连已经进入微增长时期的二手车交易在1月下旬也出现了停滞。目前多数企业还没有投入生产，势必会整体经济产生一定影响，汽车行业也不例外，因此放宽汽车限购不但解决了国民的烦恼，也刺激了汽车消费一举两得的做法很有可能成为现实。

不过发表的文章中所表明的是适当，而不是普遍或全面，对此我也有我的一些看法。对于北京这类交通压力较大的城市，彻底取消限购是不太可能的，适当的做法很有可能是放宽新能源汽车限购，增加每年的新能源购车指标，或应先保证本地居民的购车权益；同时未来推出限购的城市将暂缓限购政策，以及推出购置税减免和新能源补贴增加等政策。总之这次放宽购车是要玩真格儿的了，是对买车难城市的消费者利好福音，你们准备好了么？

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北京取消新能源汽车摇号

北京终于要给汽车限购政策松绑了。

今日，商务部发文表示：“北京正在研究出台刺激汽车消费措施，上半年再释放不少于10万个购车指标。”

详细内容说，汽车类消费是北京市商品消费中占比最大的商品品类，2019年，占社零额比重13.8%的汽车类商品零售额同比下降8.0%（全国同期增速为-0.8%），下拉全市社零额增速1.3个百分点。针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。

一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标，通过设置补贴奖励及购车时限，在年内转化为新购汽车消费贡献。

二是针对本市无车且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费，预计在今年内可迅速转化为消费增量，将新增社零额200亿元左右。

三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标，有效满足郊区家庭购车出行需求的同时，有序引导非首都功能疏解和区域协同发展。

写在最后：

在疫情期间，大家都有了新的购车需求，或许会在一定程度上拉动今年的汽车市场。在这种情况下，对限购限行政策进行调整，对消费者和行业来说都是巨大的利好。?

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北京小客车摇号新政实施前夜 | 业内呼吁“限购松绑”

北京市近日发布年第五次乘用车指标申请审核结果及关于指标分配有关事项的通知。通知显示，本期新能源乘用车指标直接分配给所有通过资格审查的申请人。也就是说，北京市17150名新能源乘用车申请人无需参加抽签，即可直接获得新能源汽车牌照。此前，在不设限、免税等一系列优惠政策下，新能源汽车越来越受欢迎，但签约难度也逐渐加大。据了解，新能源汽车申请人数连续7期逐步增加，今年第三期申请人数较第二期增加一倍。第四期个人新能源乘用车3333辆，报名人数已达8736人，中签率仅为38.1%。第五阶段，购买新能源汽车的人数较前期增长92%，创历史新高。

有专家表示，虽然北京在此期间宣布取消新能源汽车限购，但并不意味着新能源乘用车总量将不再受到监管。事实上，此前发布的北京市乘用车保有量控制目标指出，年至，全市配置乘用车60万辆，其中新能源汽车17万辆，占比30%左右。据分析，这17万个新能源汽车指标不会在4年内均匀分布，而是分2万个、3万个、6万个、6万个逐步发展。业内人士认为，放开限购等政策相对容易，但打破地方保护、全盘接受的模式会更难。由于地方补贴入围，补贴金额由地方财政支付。显然，地方更愿意补贴为当地做出经济贡献、解决就业问题的企业。因此，有分析人士指出，打破新能源地方补贴，不如取消地方补贴，由中央统一支出。然而，从目前的角度来看，这一提议仅停留在提议的水平，如何落实提出的“打破当地保护壁垒”的提议还有待观察。

百万购车补贴

一石激起千层浪，北京“摇号新政”有望解决拥堵难题？

如何解决交通拥堵才是根本问题。

文丨杜巧梅

“买牌，报户籍、年龄、性别。”

12月7日下午，在智库君询问如何办理京牌指标过户的问题时，二手车商老刘发给智库君发来了上述内容。

“还有20多天的时间，今年想办还来得及，明年就有新政策了。”紧接着，老刘给智库君又发来了一条微信。

而老刘口中的新政策也就是7号上午，北京市交通委正式对外发布的《北京市小客车数量调控暂行规定》、《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则（2020年修订），新政将于2021年1月1日实施。

与现行政策最大的不同是，新政将推动个人名下第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出。北京市交通委称，小客车指标是有限的社会公共，应当确立“每人最多可以保留1个指标”的原则。

其中，“一人多车”或“背户”者，只能选择其中一辆更新指标，但车辆作为个人财产可以一直使用到报废。同时，允许名下有多辆车的个人，通过线上提出申请，向符合条件的配偶、父母、子女转移登记多余的车辆。

更为重要的是，为打击通过“结婚过户”等违规买卖北京小客车指标的行为，从2021年1月1日起，在办理夫妻间车辆变更登记、离婚析产车辆转移登记时，需满足婚姻存续期满1年的条件。

新政提高了“结婚过户”的成本，一些人“养标”太多，急于出手。

存量与增量的“较量”

事实上，在业内看来，小客车指标灰色交易的背后，是北京实施购车摇号政策以来小客车指标供求日渐不平衡的一个缩影。背后的根本问题却是汽车保有量直线增长后城市日益严重的交通拥堵问题。

为了治理北京市交通拥堵，2010年12月23日，《北京市小客车数量调控暂行规定》开始实施。北京也成为中国第一个实施购买小客车上牌需摇号的城市。

2011年1月，该政策实施之初，小客车指标中签率为1∶10.6；而在今年10月初最新一期的小客车指标配置中，中签的概率已经下降到1∶3120。

而为了照顾更多市民的出行需求，新政增加了以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。在2020年6月小客车数量调控政策征求意见稿基础上，新政调整了家庭新能源指标占比，设置了三年过渡期。2021年新能源小客车配置指标数量的60%优先向“无车家庭”配置。

“从总体上来看，新政又改变了指标分配的规则，事实上，每年规则都在调整之中，总量没有什么变化，所以主要解决的是怎么‘切蛋糕’的问题，现在来看的话，对本地无车家庭有比较大的利好。”12月7日下午，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受智库君访时表示。

新政将在一定程度上改善北京“无车家庭”的用车难现状，但导致摇号的根本原因——城市拥堵和大气污染，依旧无法得到明显缓解。

“对汽车实施限购限行不是治理交通问题的长久之策。”有熟悉政策的业内专家对智库君表示，国际经验表明，治理交通拥堵，需要取包括大力发展轨道交通、优化城市结构、提高交通管理水平和加强基础设施建设、实施鼓励购买引导节约使用的汽车消费政策、实施区域车辆限行（如设立低排放区）等，是个一揽子系统工程。

“将限制汽车的购买作为调控汽车消费的主要手段，如果‘十四五’期间继续延续这样的做法是不符合中央精神的。”前述专家表示。

据了解，今年“十四五”规划建议中提出：推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。有业内专家认为，这种“转变”意味着未来汽车政策的立足点将更偏重使用导向，而购买方面的一些限制将有所放松。

同时，10月19日，国家发展改革委举行例行发布会，新闻发言人孟玮也表示：“下一步将促进大宗商品和服务消费持续增长，推动汽车消费转型升级，促进汽车限购向引导使用转变，鼓励各地出台促进老旧汽车置换政策。”?

在前述专家看来，对小客车实施购买管理不是长久之计，作为管理者，应当在限制购买的同时加快“补课”，学习国际先进经验，改善城市基础设施、优化城市管理水平；同时，利用税收政策等手段逐步引导汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。

值得关注的是，北京交通委也表示对于呼声较高的拥堵费和郊区牌照等政策建议，有关部门将结合落实城市总体规划进一步研究论证。

“从技术和管理手段而言，通过征收拥堵费改善交通环境不存在什么困难，但关键是如何改变消费者心态，需要有一个适应的过程。”崔东树表示。

呼吁“限购松绑”

交通部最新数据显示，截至2019年底，北京市机动车保有量已超过636万辆，位居全国第一。

而由北京交通发展研究院发布的北京交通发展年报显示，北京交通拥堵系数从2010年的6.14降至2019年的5.48，属于“轻度拥堵”。

限购政策之下，北京“治堵”似乎卓有成效。

然而，政策之下，争议不断。

对汽车行业来说，汽车限购也限制了汽车消费。尤其是对于自2018年以来整体下滑的中国汽车市场。

截至目前，我国的汽车限购城市有六个城市和一个省份：上海、北京、广州、天津、杭州、深圳和海南省。

放宽限购，促进消费因而成了汽车行业的呼声。

华西证券预计，目前，全国限购城市堆积需求超800万个，如果分5年逐步消化，预计每年为市场贡献约160万辆销量，对汽车行业增速贡献弹性约6%。限购政策如若逐步放开，真实需求体现下，汽车市场将迎来较展空间。

自2019年以来，为了稳住汽车消费，相关部委已多次在政策中提及放宽汽车限购。

2019年1月国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。

2019年6月国家发改委发布的《推动重点消费品更新升级?畅通循环利用实施方案（2019-2020年）》提出，已实施汽车限购的地方，应加快由限制购买转向引导使用，且各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

事实上，关于放松汽车限购多地已有试探性的动作。比如，近期广州、杭州都增加了数万个购车指标。深圳除增加购车指标外，还放宽了对购车资质的限制。在放松汽车限购上动作最大、最彻底的要属贵阳市。2019年9月12日，贵阳市宣布取消购车摇号政策，成为目前全国实行限购政策的省市中首个全面取消限购的城市。

当然，随着限购政策逐渐“松绑”，如何进一步激发消费者对汽车消费的热情，让地方解决牌照增加后带来的拥堵问题，也是未来政策实施后必须要面对的难题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

拥堵，似乎是全球各大城市的难题。北京从2011年开始实行机动车限购，随着时间的推移，申请指标的人数越来越多，北京小客车的摇号中签几率越来越低。与此同时，车辆保有量越来越大，道路拥堵情况日益严重。尽管中签几率低，但目前也无更好的解决办法。

不仅如此，家庭用车需求的迫切性开始凸显。有的家庭有用车需求，上有老下有小，还有怀孕的娇妻，却苦于多年参加摇号迟迟不中签，导致家庭用车需求被严重压抑。但也有些人名下有多辆汽车，并由此催生出灰色产业链。在此背景下，北京“摇号规则”迎来重大变革。

北京“摇号新政”将出炉，有重大调整

一石激起千层浪，北京“摇号新政”将出炉，一些重大改变引发全民关注。无论你是不是北京人，只要你在北京生活工作，有买车的打算，以下内容你要重点关注。

1.明年起新增以“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式。根据每个家庭申请人的积分计算家庭总积分，家庭总积分越高，获得指标的概率也更高。如果符合以下三种情况，那么中签几率将大大增加。1.夫妻双方都在摇号2.家庭成员在摇号池中人多3. 家庭有老有小、代际数多。另外，指标配置向“无车家庭”倾斜，赋予“无车家庭”明显高于个人的摇号中签率和新能源指标配额数量。

2. 明年起，年度新能源小客车配置指标数量的80%优先向家庭配置，20%向个人配置。很明显，这也是首先照顾到“无车家庭”。另外，拟在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标，全部向“无车家庭”配置。

3.为打击离婚获得指标，夫妻间办理车辆变更登记，婚姻关系存续期要满一年，且受让方名下无车、无指标。

4. 原有名下有多辆车的个人，在车辆更新时，最多只能保留1个小客车指标，多车的个人可向符合条件的近亲属转移登记车辆。

5. 从明年起，指标配置由每两个月一次调整为每年三次。每年5月配置新能源指标，每年6月和12月配置普通指标。

通过新的中签计算方式，可能会在一定程度上保障公平，满足部分家庭的用车需求。不过，也有单身或独自在北京打拼的外地人表示，这样一来，摇号更是遥遥无期。对这部分人的用车需求，又该如何保障？事实上，北京“摇号新政”会在短时间引发大量关注，说明在北京买车确实不容易。

和3000人抢一个指标，在北京买车太难了！

在北京，你想摇到号上牌太难了。

首先是摇号门槛高。尤其是对于在京的外地人，必须持有北京有效居住证且近五年（含）连续在本市缴纳社会保险和个人所得税。这也意味着，你必须在北京扎根五年，且有一份非常稳定的工作，才有机会拿到摇号的门票。（注意，这离你摇到号买车还有很远的路要走）

其次是中签概率低。由于北京实行的是车牌摇号制度，没有车牌竞价这一选项，能不能买车的第一先决条件，就是运气好。根据最新一期数据显示，你在女神的眷顾下，才能在近3000人中抢到一个北京车牌指标，中签率低至0.03%！参考广州车牌摇号5月个人普通车牌中签率0.464%，深圳摇号中签率0.23%，北京的中签率的确低得多。

在苦苦等待摇号中签的人这样说，“感觉这辈子都不会摇到了”“中签和国足进世界杯一样的难度”“摇号难，难于上青天”……

一方面这是相对公平的摇号机制，把所有想买车的在京人士放在同一起跑线上，只等足够的运气就可入手。但同时，“上有政策下有对策”，获取指标的灰色产业链已经形成，不仅大幅助推整体的购车成本，也大大损害了摇号的公平性。

摇号难“催生”灰色产业链

据轱辘哥了解，目前有几种方法可以让你“获得”北京车牌。

一是短期租赁车牌。这个操作在北京很多汽车4S店甚至已经逐渐透明化，首先是4S店方面与京牌指标拥有者签订相关协议，再和租指标的人签订协议，将两者联系起来。4S店在其中充当中间商的角色，抽取一笔手续费。据了解，通过这种方法租赁车牌，一年的费用在1万元以上。还有部分人是直接通过熟人朋友租赁车牌。

但这样做也存在一定的风险。对于租车牌的人来说，虽然他出资购买了车辆，但却不能算是这辆车的完全拥有者。如果出租车牌的卖家中途不租，或是不续租，那么租车牌的一方后续在处理汽车和牌照方面都有不少麻烦。当然，出租车牌的一方也要承担对方在发生交通事故后逃逸等风险。

二是长期租赁，买断。一次性买断一定时间的使用权，相比短期租赁要划算得多，费用一般在10万以下。但这个方法也存在一定的风险，首先是在使用的过程中，一些验车、过户等业务还需要用到出租一方的，如果对方不帮忙处理，租车牌的人也很头疼。再者，车辆不登记在你的名下，自己也不安心，对方分分钟撕毁合约你也无可奈何。

三是结婚。据了解这种过户方式颇受欢迎，且相对“安全”。有中介人员可以为双方提供服务，从找到买方卖方，到中间带人去办理结婚手续，再到机动车变更登记手续过户，最后两人迅速离婚。整个流程下来都已形成“规范化”操作。这种方式获得牌照，费用在10万元左右。但是，你是否愿意承担“二婚”的风险？以及已婚人士若想通过这种方式获得牌照，那么就需要离婚-为牌照和陌生人结婚-和陌生人离婚-和原配复婚的过程。这其中又涉及一些财产分配等问题，其中的风险也不可忽视。

但新政出来后，灰色产业链就会彻底被打击？轱辘哥想起一句话：道高一尺魔高一丈……

同样是国内超一线大城市，北京与上海、广州、深圳的情况有些不同。在上海，没有摇号中签机制，消费者仅可通过车牌竞价的方式获得上牌指标，目前均价在8万+以上，但购买新能源汽车可较快实现买车上沪牌的梦想。广州与深圳则取摇号+车牌竞价的组合方式，相对来说，广州的车牌竞价均价较低，且节能车中签率非常高，新能源汽车可直接上牌。但无论如何，北上广深里面，在北京获得车牌指标都是最难的。而北京的治堵经验，又将是全国各地的“学习对象”，一旦试验成功，各地都有可能跟进。那么，你们怎么看北京的“摇号新政”？

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