爱丽舍为啥停产了_爱丽舍为啥停产了

爱丽舍为啥停产了_爱丽舍为啥停产了

       对于爱丽舍为啥停产了的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.雪铁龙爱丽舍为什么那么便宜

2.二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

3.经典爱丽舍停产了以后维修怎么办

4.接替爱丽舍，雪铁龙C3L能否重振销量

5.这是什么车？?

雪铁龙爱丽舍为什么那么便宜

       因为虽然车型整体的价格水平并不低，入门车型指导价格8.38万，为了提升销量，目前降至5.9万左右，但是，作为小众车型，还是很难提升热度。

       法系车型整体的车型品类还是非常全的，MPV，SUV，轿车都有代表性车型，雪铁龙爱丽舍也是比较经典的入门紧凑型轿车，但是近几年法系车型受欢迎程度有限，雪铁龙爱丽舍也没有进行更新换代，一直在清理库存。

       雪铁龙爱丽舍和大众桑塔纳是同级别车型，但是车型的指导价格要比大众桑塔纳高一些，所以雪铁龙起初的定位还是比较高的，但是并没有受到消费者认可，导致车型性价比不是很稳定，后期的二手车保值率比较差。

       所以雪铁龙爱丽舍目前处于停产在售状态，车型整体外观表现还不错，使用了家族式设计，整体的线条流畅比例比较协调。

二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企

       上个世纪90年代，我国的经济渐渐好转，一些先富裕起来的人们开始买车了，那个时候，汽车市场还远不如现在这么繁荣，有三款车成为了当时市场的宠儿，它们就是富康、捷达和桑塔纳，这三款车后来被大家称为“老三样”，它们也是国内汽车市场上的第一代神车。随着时代的发展，汽车行业也日新月异，市面上的小汽车越来越多，那么曾经家喻户晓的汽车“老三样”，现在怎么样了呢？

       “老三样”当中，现在处境最为凄凉的应该是富康了，富康的原型是雪铁龙ZX，它于1992年被引入国内，由于当时正值中国奔向小康社会的关键时期，因此取名为富康。富康曾开创了中国两厢轿车的先河，帮助无数老百姓实现了私家车的梦想，在当时确实是名副其实的神车。现在，富康这个名字已经退出历史舞台，取而代之的是雪铁龙爱丽舍，伴随着法系车的没落，爱丽舍在2019年仅卖出2万台，早已没有当年富康的风采。

       捷达被一汽大众于1991年引入国内，凭借着较为亲民的价格和可靠的品质，捷达很快就在国内走红，成为一款公认的国民神车，至今累计销量已超过400万台。为了适应新的市场环境，一汽大众在2019年把捷达单独拿出来建立了一个新的品牌，老捷达也因此停产，截至目前为止，捷达品牌已经推出了VS5、VA3这两款车，捷达VS7也即将上市，其中捷达VS5一上市便成为爆款，单月销量突破万台，让捷达重新焕发生机。

       桑塔纳由上汽大众于1987引进，自进入中国市场以来，桑塔纳一直都保持着强大的生命力，至今累计销量已经超过500万台。捷达独立成品牌之后，桑塔纳便成为了大众在入门三厢轿车领域的唯一担当，其销量也因此更加火爆了，在2019年卖出了255836台，位居轿车销量榜前列。对于消费者来说，桑塔纳的价格亲民，可靠耐开的形象也早已深入人心，确实是家用代步的不错之选。

       不难看出，“老三样”现在的处境可以说是截然不同，富康（爱丽舍）基本已经被消费者遗忘，老捷达虽然停产了，但新的捷达品牌依然很受欢迎，而桑塔纳则一直充满活力。从“老三样”诞生至今的20多年时间里，汽车行业发生了翻天覆地的变化，很多曾经风靡一时的汽车现在已经不见踪影，“老三样”还能够存活至今，这本身就很不容易了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典爱丽舍停产了以后维修怎么办

       车东西

       文?|?James

       这个春节假期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。

       武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。

       此次疫情集中爆发于春节假期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。

       一、湖北汽车企业超千家?乘用车年产超200万辆

       湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。

       此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。

       据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。

       ▲位于武汉的东风集团总部

       东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。

       在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。

       在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。

       二、武汉车企数量占湖北一半?东风本田最受伤

       目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。

       1.东风乘用车公司

       东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年21.5万辆，2018年这家工厂共生产整车8.5万辆。

       2.神龙汽车公司

       东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。

       不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到17.7万辆。

       ▲位于武汉的神龙汽车总部

       目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、爱丽舍、天逸C5?AIRCROSS、云逸C4?AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。

       3.东风本田工厂

       东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。

       ▲东风本田武汉第二工厂生产线

       东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。

       4.东风雷诺工厂

       东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。

       这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为4.8万辆。

       5.上汽通用工厂

       除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。

       上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还计划于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。

       ▲上汽通用武汉分公司油漆车间

       6.其他位于武汉的车企

       江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。

       江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。

       比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。

       此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。

       7.对车企的后续影响

       疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。

       从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。

       本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付78.8万辆汽车，超过广汽本田的76.5万辆，同比增长达13.2%。

       也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。

       与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。

       三、疫情蔓延让整车厂损失惨重?新车上市或将推迟

       疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。

       首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。

       日前，据报道北京奔驰向天津政府发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。

       北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。

       其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。

       其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。

       目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。

       信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。

       此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市计划也将受到影响。

       一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。

       “就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。

       ▲CR-V混动版

       本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT?HYBIRD?e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。

       受此次疫情影响，本田的新车计划或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。

       神龙汽车计划在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然计划在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。

       目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。

       最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与福利待遇的下滑。

       上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。

       四、上千家零部件企业受影响?已致海外车企停工

       武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。

       目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。

       1.博世

       目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。

       ▲博世位于上海的总部

       2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。

       博世首席执行官Volkmar?Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状病毒。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节假期，因此对博世全球业务的影响较小。

       不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。

       2.伟巴斯特

       德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。

       据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。

       ▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式

       不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。

       伟巴斯特首席执行官Holger?Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。

       此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。

       3.法雷奥

       供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。

       法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。

       据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。

       4.其他企业

       在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。

       因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。

       汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。

       目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。

       与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。

       结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜

       新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。

       在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。

       东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。

       1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。

       2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。

       3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。

       东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。

       近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

接替爱丽舍，雪铁龙C3L能否重振销量

       整车停产，相关配件和售后服务不会停，不影响车辆的维修。

       厂商对停产车型的配件供应一般会持续十年以上，况且有些车型的新款和老款还会共用一些零件，不会存在老款车型一停产就被厂商完全放弃这种情况的。

这是什么车？?

       雪铁龙提振销量的希望，会是C3L么？

       6月8日，东风雪铁龙全新C3L正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价8.49万-10.59万元。与此同时，购车可享全额购置税补贴；赠送首年交强险；8年或20万公里动力总成质保；今年购车，明年还贷款。

       据雪铁龙官方表示，全新C3L定位为“新‘升’代宽适座驾”，将填补东风雪铁龙轿车细分市场空白。资料显示，全新C3L为紧凑型三厢轿车，轴距为2655mm；在A级产品之中，相比轩逸经典2700mm，朗逸2688mm的轴距参数，全新C3L明显更为紧凑。

       另一方面，全新C3L具有1513mm的车型高度，147mm满载最小离地间隙；雪铁龙官方认为，全新C3L具有媲美SUV的通过性。在业内人士看来，这一属性使C3L带有明显的跨界风格。

       但神龙汽车向中车网表示，C3L并非跨界，而是一款三厢车型。同时神龙也不希望C3L被消费者认为是跨界车型。公开资料显示，在紧凑级轿车市场，此前东风雪铁龙共投放3款车型，分别为C4L，世嘉和爱丽舍。C4L车型排放标准仍为国5。而关于另外2款车型，神龙表示“雪铁龙世嘉和爱丽舍车型面向消费者端已经停产”。

       事实上，自2002年第1代爱丽舍继承富康衣钵，此后19年爱丽舍共推出6款全新车型，其中第5代爱丽舍子在2013年上市，此后2014年，东风雪铁龙全年销量达到历史最高的32万辆，爱丽舍销量为12.6万辆，销量占比近40%。其后，销量逐年下滑，在刚过去的2019年，东风雪铁龙累计销量为5万辆，其中爱丽舍销量2.06万辆。

       尽管销量明显下滑，但在2019年，爱丽舍仍维持有40%的销量占比。公开资料显示，A级轿车市场在我国属于新车销量体量最大的细分市场。据乘联会数据，2019年我国A级轿车累计销售650.7万辆，占总市场份额的31.4%。而爱丽舍等车型停产之后，在紧凑型轿车市场，全新C3L将作为东风雪铁龙投放的唯一款A级三厢轿车。

       另据乘联会最新数据，2020年5月我国乘用车累计销量160.9万辆，同比增长1.8%。在市场综合回暖的情况下，神龙汽车销量下降的趋势仍未得到有效控制。根据东风集团5月产销快报显示，神龙汽车5月销量6,250辆，同比下降28%。

       在神龙汽车内部人士看来，全新C3L若能助东风雪铁龙提升销量，固然是好，但也没有说将C3L作为销量主担。同时，神龙汽车对中车网表示，从2021年开始就会有真正代表雪铁龙全新一代设计语言的轿车车型上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       图中这款车是老款的雪铁龙爱丽舍。

       老款雪铁龙爱丽舍（网络）

       爱丽舍是法国汽车品牌雪铁龙旗下的一款车型，因为耐操而且价格友好，曾经常常是出租车和驾校的选用车。很多城市的大街上都可以看到爱丽舍的出租车。雪铁龙爱丽舍目前的市场售价大概在8万～10万元之间。车型也比老款的要好看，老款的线条太硬。

       今天关于“爱丽舍为啥停产了”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“爱丽舍为啥停产了”，并从我的答案中找到一些灵感。