1.中级商务MVP这个市场，别克GL8重新定义MPV

2.GL8中门电动车坏了影响前面的门吗

3.试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪？

中级商务MVP这个市场，别克GL8重新定义MPV

别克GL8在国内市场绝对是一款现象级的产品，它创造了中级商务MVP这个市场。此前MPV在人们心中一直是“生产工具”的形象，会直接和“面包车”划等号，别克GL8的出现让MVP和“体面”二字有了关系。

作为开创者，别克GL8自然也拥有统治地位，其销量往往是同级别对手之和。但是别克并不满足于现状，前两天试驾的六座版GL8 Avenir就是个例子，它定位更豪华，针对的是45万到50万这个市场，那么它有这个产品力么？

既然是定位高端、豪华的MVP，那么就从GL8 Avenir的乘坐体验说起。进入GL8 Avenir的车厢，就像走进了五星级酒店的套房，宽敞、明亮充斥着浓郁的豪华气息。

第二排座椅尤为惊艳，首先航空头等舱般的独立座椅非常宽大、舒适；其次做工极其考究，双手能够触及的地方都被细腻、柔软的皮革所包裹，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华；最后配置应有尽有，电动调节、加热、通风、等等。

这种豪华、考究还体现在一些并不直观的地方。譬如中控台的空调控制面板，GL8 Avenir并没有用传统的机械按键，而是和本田类似的触控板。但不同的是，在这个触控板上每一次操作，都会有震动反馈，这无疑要比简单的触控更具有“仪式感”和“高级感”。

第二排的头等舱座椅

总之，半躺在GL8 Avenir的第二排是一件非常惬意的事，倘若蒙上车标，告诉你这是一台百万级的豪车，应该没有人会质疑，GL8 Avenir车内氛围就是这样的出色。

第三排座椅是另一大惊喜，它的乘坐体验远超很多轿车的第二排，以及所有7座SUV的第三排。由于是六座版车型，所以第三排也是独立座椅，很宽敞、很柔软，而且座椅靠背角度调整空间也很大，同样支持半躺的坐姿。配置也一点不马虎，座椅通风、加热、电动调节也都配齐了。

说六座版GL8 Avenir是人均头等舱的乘坐体验，我觉得多少有些夸张，第三排和第二排还是有差距的，差不多是头等舱和商务舱的区别。

同样宽厚舒适的第三排座椅

GL8 Avenir行驶中的乘坐体验也很棒，避震非常舒服，既柔软同时也具有韧性。老款GL8的避震是那种“忽忽悠悠”的感觉，处理震动显得很毛糙，有很多细碎的余震传到车内，虽然够软但绝称不上舒适。

眼下这台GL8 Avenir就不同了，大、小震动均处理的游刃有余，即便是那种很大的颠簸也能做到轻拿轻放。而且避震的压缩和回弹动作都很干净，所有震动都是一次带过，没有多余的余震打扰到车内的乘客。

隔音性也做的比较到位，从闹市区到市郊环线，一路上车内都能维持一个相对安静的氛围。高速巡航虽有风噪，但并不扰人，属于可以接受的范围，唯一的噪音可能就是急加速时发动机的噪音了，但对于GL8 Avenir也不怎么需要3000rpm以上的转速区间。

至于驾驶部分我就不想细说了，因为这台车的重点并不在这里。简单的说可以用“稳重”二字来概括，日常驾驶能给我非常顺畅的体验。无论是低速、高速，它总能将动力柔和的传递到车轮之上，顿挫什么的在GL8 Avenir是完全感受不到的。

GL8 Avenir的动力比我想象中要好得多，曾尝试的踩了两次地板油，前、中段还是有点小爆发的，毕竟这台2.0T的引擎拥有237匹马力。日常通勤，出门自驾游，这样的动力水平足以应付，而且GL8 Avenir变速箱调校很好，降挡相应很快，总之这车开起来没有柔弱、无力的感觉。

另外，这台2.0T引擎拥有闭缸功能，这也是通用集团Ecotec系列引擎的一大亮点。在2、3缸对应的凸轮轴上多了一个“基圆”相位，在引擎处于低负载时，实现关闭气缸的功能，以此来减少燃油消耗。当然我知道，GL8 Avenir的消费人群对油钱不敏感，但是省油的好处不止是省钱，还可以增加续航里程，总往加油站跑也不是一件开心的事。

GL8 Avenir还有一点让我非常喜欢，那就是它的自适应巡航系统。它的优点是，雷达探测距离远，控制油门、刹车的力度柔和且线性，就像人类驾驶一样。

比如前方的车慢了下来，GL8 Avenir不会离前车很近时来一脚急刹，而是先丢掉油门让车滑行，到一定距离时，再柔和的踩下刹车减速。反之，前方道路通畅需要加速时，也不会一脚油门到底，同样用最柔和的方式把车速提起来。这是让我特别意外的，这套系统的驾驶逻辑已经很接近人类的操作习惯了。

说的都是优点，GL8 Avenir当然也有不足之处，比如它的人体工程学标定。从前排说起，大尺寸的液晶中控连屏，看起来是很漂亮，但却不好用，它离驾驶者太远了，比如操作个导航、选个电台，都要探着身子去够屏幕。

接下来是GL8 Avenir的第二排，虽说配置丰富，但操作起来同样有问题。一是，空调控制面板位于车顶，如果将座椅放的比较靠后就根本够不着了；二是，GL8 Avenir有车门电动开关的按键，但同样离座椅太远，操作起来不方便。

当把第二排座椅放倒最靠后的位置时，空调控制面板和电动车门开关都很难够到

这两个问题对六座版可能影响还不算大，但对于价格更高、定位更奢华的四座版就是大问题了，因为它的座椅本身就很靠后，那么空调控制面板和电动车门开关就几乎成了摆设。总之GL8 Avenir看起来，坐起来都很棒，只是用起来还差点意思。

最后聊聊我对GL8 Avenir的看法，虽然在45万到50万这个市场中GL8 Avenir看似是没有什么直接竞争对手，但并不意味着没有挑战，最主要的问题就是别克的徽标和“GL8”名号能否支撑的住这个价钱。

任何品牌都有它的价值范围，这个价值不是厂商定的，而是主流消费者认为的。比如大众在人们心中的价值大概是20万到30万之间，所以低于20万的大众产品就具备一些品牌附加值，但若超过30万品牌就成了减分项，例如曾经的辉昂。

同样的道理，别克GL8在人们心里大概是30万元左右的价格，那么当价格抬高15万至20万元后人们是否依旧认可。简单的说就是给GL8披上一套华丽的晚礼服，并赋予Avenir的称号，这些值得15万至20万么，这是我的疑惑，也是GL8 Avenir面临的挑战。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

GL8中门电动车坏了影响前面的门吗

不会影响。中门坏了的处理方式：

1、打开别克gl8驾驶员这边的车门。

2、踩下别克gl8的刹车踏板,用来准备启动发动机。

3、按下别克gl8的一键启动键。

4、别克gl8的仪表灯全部亮起,证明发动机启动。

试驾GL8：为什么能够19年保持如此高的地位，竞品车型差在哪？

提到商务车，脑子里第一时间浮现出的一定是别克GL8，毕竟它是同价位MPV里的销量王。GL8同级别的竞品车型主要是艾力绅和奥德赛，但是这两款车都没办法威胁到GL8的地位，这里的原因究竟是什么呢？

说到GL8，最早可以追溯到19年之前，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8可以说开创了国内中高端豪华商务MPV的先河。宽敞的空间，豪华的配置，强大的舒适性，使第一代GL8就成为了商务车的首选。

? 外观：

本次试驾的是GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版本，首先，我们来看一下这款车的外观，大家对GL8的外形一定不陌生，整体造型比较经典，用了别克展翼式进气格栅，增强了品牌辨识度，试驾车远近光灯都使用的是卤素灯源，可以选配LED日间行车灯，虽然是卤素，但是全系标配自动头灯。

侧面造型和老款没什么区别，后排和尾部配备了隐私玻璃，保证了乘客的私密性，右侧车门是电动车门，车钥匙上有一个功能，可以远程开侧门，在先开车锁的前提下，长按按键，能够远程控制打开电动车门，这样的功能在实际使用的时候，非常方便。

试驾车使用玛吉斯MA-656轮胎，轮胎尺寸为225/60 R17，是一款主打舒适的轮胎类型，轮胎花纹设计注重提升的防滑能力和噪音的抑制，符合GL8的定位需求。

尾部整体给人感觉敦实饱满，尾部两个尾灯使用贯穿的镀铬条连接，看起来也很有辨识度，尾部还配有电动尾门。

? 内饰：

车内的部分，驾驶位也没有配备太多的高 科技 配置，主要以实用为主。车内整体使用了3种配色，大面积使用硬质材料。

方向盘设计依然是经典造型，尺寸较大，手感适中。方向盘上可以实现的功能不多，主要是多媒体系统的简单控制和定速巡航。

仪表盘使用两个机械仪表加中间的单色车载电脑显示屏，比试驾车价格更高的车型上使用的是彩色屏幕和液晶仪表。

中控台配备有一块7英寸的显示屏，并支持蓝牙和CarPlay功能，为日常行车提供了更多便利，只是该套系统UI设计比较简洁。

中控屏下方是挡把和按键操作的区域，大量的实体按键主要控制多媒体和空调设置，按键设计较大，使用起来比较方便，下方还有两个USB接口和一个音频接口。

? 空间：

GL8的空间自然不必说，超过5米长的车身，接近1.9米的车身宽度，超大的空间加上丰富的储物设计，足够放很多日常物品。

体验员身高186cm，前排调整到舒适的驾驶坐姿之后，头部空间还有一拳的距离。

在前排不动，后排调到最靠前的位置，腿部依然有非常充裕的空间，已经超过两拳，头部还有一拳两指的空间，所以第二排调整到最后的空间更足够用。

虽然MPV的第三排实用性相比SUV要好很多，但是仍然有一些局促，腿部在正常坐姿下，刚好顶到前排座椅。

GL8的第三排的放倒方式充分利用了空间，让后备箱空间可以从475L扩充到1605L，足够满足日常使用，甚至能满足小型家具家电的临时搬运。

? 驾驶感受：

动力方面，使用了2.0升的四缸涡轮增压发动机，满足国VI排放标准，最大功率260马力，最大扭矩350牛·米，匹配一台6挡手自一体变速箱，在同级别竞品中，GL8是最早使用涡轮增压发动机的车型之一。

在动力上，的确是要比之前的自然吸气发动机强劲许多，油门响应方面，有轻微的涡轮迟滞，深踩油门大概要有1秒的时间之后，涡轮才会介入工作。

在高速上如果想要超车时，可以给你带来更好的动力响应，能让驾驶者更加从容不迫，6AT变速箱也非常聪明，能够及时为你调整到合适的挡位。

值得一提的是，这辆GL8上的自动启停功能做的非常好，在刚拿到试驾车的时候，开了大概半个小时之后，才感觉到有自动启停的介入，起步的时候，发动机不会有特别明显的抖动，这也同样得益于噪音抑制的优秀。

在路上正常行驶的时候，还是和普通的轿车和SUV没有太大的区别，这辆车的刹车初段非常灵敏，毕竟体积和重量都非常大的一辆车，这样的调校应该也是出于安全性考虑。

悬架使用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，和老款的悬架相比，依然很软，但是多了一些韧性，操控感受更好一些，而且感觉要比老款舒服得多。

? 为什么GL8会成为商务车的代表车型？

1. 历史 原因： 文章开头提到过，第一代别克GL8于2000年上市，在当时国内MPV市场几乎空白的情况下，GL8开创了国内中高端豪华商务MPV的先河，并且等到GL8的竞品车型来到中国市场与其竞争的时候，GL8对于我们的概念已经成为商务车的代表车型，并且深入人心。与此同时，竞品车型在价格方面，相对GL8都没有什么优势，所以竞品车型也算是错过了最好的时机。

2.产品力： GL8的产品力集中体现在它所对应的用途，顾名思义，商务车主要是应用于商务接待，重点在乘客的乘坐体验，“陆上公务舱”的理念就是第二代GL8在发布的时候提出的，也受到了用户广泛的认可。为此我还特地去4S店体验了其他同款竞品的后排乘坐体验，在座椅舒适度上，GL8要领先奥德赛和艾力绅很多。这里拿艾力绅2016款 2.4L 至尊版（指导价：29.08万）和GL8 2018款 28T 尊贵型 国VI版（指导价：27.29万）进行对比。

单从座椅方面的角度来讲，虽然艾力绅在配置上支持电动调节，功能比GL8要多，但是经过实际体验之后，我的直观感受是GL8的支撑性要好于艾力绅，包裹性上也要比艾力绅更强一些。GL8的座椅在高度上要优于艾力绅，粗略测量之后虽然仅仅GL8座椅只比艾力绅高了2厘米左右，但是艾力绅的座椅更软，所以乘坐之后会多一些下陷，乘坐之后腿部会有一部分的悬空，体验上会有一定的减分。头枕部分，GL8的头枕更长，可以完全包裹头部，更适合乘客长途休息。

在车身尺寸上，GL8对于竞品车型有非常大的优势，甚至相比更高级别的丰田埃尔法，也仅仅高度不如它。

3.市场反映： 别克对于GL8的更新换代的频率有目共睹，其他同级别MPV车型的换代改款则要迟钝很多，艾力绅目前在售的还是2016款，奥德赛刚刚新出了2019款全为混动版本，汽油版没有换代；GL8是最早推出符合国VI排放标准版本和改用涡轮增压发动机的商务车之一，厂家的敏感嗅觉加上及时的动作，可见其对中国市场的重视，也就不难理解GL8为什么受消费者的认可。（图/文 懂车帝 凌佳旭）