e-palette是什么意思_e_pal是什么意思中文翻译

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       大家好，今天我想和大家探讨一下“e-palette是什么意思”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.2020北京车展丨适用于奥运会接驳服务 丰田e-Palette亮相

2.全球智慧城市的顶级样板？昔日汽车霸主打造自动驾驶试验田

3.加、澳“退出”东京奥运会，日系车企砸入的重金会打水漂吗？

4.观察|车企如何通过展台特色吸引消费者

5.如今的汽车有了自动驾驶，那它还会有哪些可以进步的空间？

6.布局二十多年，丰田在新能源上下了一盘大棋

2020北京车展丨适用于奥运会接驳服务 丰田e-Palette亮相

       9月26日，2020北京车展盛大开幕，在车展现场，有车智联前方团队拍摄到了一组丰田?e-Palette的实车。新车在2019年的东京车展正式首发，设计初衷是为服务2020东京奥运会的接驳工作。

       外观方面，新车整体造型十分简洁，采用方形的设计元素，并在车身的四角布置了四个车轮，使得车内的空间可实现最大化。此外，新车采用对开式侧滑门设计，并设计了向外延伸的台阶，使得乘客可无障碍的进出车内。

       车内方面，新车车内设计按照2020东京奥运会和残奥会的相关规格要求设计，车内的座椅和扶手可以满足不同的乘客，使所有乘客都能有良好的乘坐感受。车内最多可使4位使用轮椅的乘客和7位站立的乘客，如果所有乘客同时站立，可容纳包括操作员在内的20人。

       此外，新车还针对2020东京奥运会和残奥会专门开发了自动驾驶系统，使用摄像头和雷达等作为自动驾驶的传感器之外，还通过高精度3D地图进行运行管理，可实现L4级别的自动驾驶，在最高时速190公里/小时的低速自动驾驶运行。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球智慧城市的顶级样板？昔日汽车霸主打造自动驾驶试验田

       易车讯?2月23日，丰田“编织之城”正式奠基，该项目是丰田在2020年CES国际消费电子展上发布的“Woven City”编织之城计划，丰田将会在日本建立一座未来出行的示范城市，与各领域的合作伙伴一起验证未来出行、自动驾驶、人工智能等领域的可能性，缩短开发论证与开发周期。

       日本当地时间2月23日11点，丰田在位于日本静冈县裾野市的东富士工厂旧址举行了奠基仪式，而该工厂最后一辆生产的汽车也正式下线。丰田章男表示：”Woven City“项目按照计划如期进行，这并不是一件容易的事，要感谢相关人员的支持。

       “编织之城”全景效果图

       丰田“编织之城”位于日本静冈县裾野市，占地约71万平方米，之所以叫“编织之城”，主要是因为丰田这个造城计划，就是要用各种智慧街道把城市编织在一体。

       编织之城的道路将只提供给自动驾驶汽车及零排放汽车使用，像丰田不久前发布的e-Palette，将成为编织之城的主要交通工具，除了出行代步之外，e-Palette甚至可以改造成街头的“流动餐饮车”。

       编织之城最初会有2000人在此“生活”，电力将由氢燃料电池提供，建筑屋顶的太阳能电池系统也会提供一定的电力供应。据悉，城市内的建筑将主要由碳中性木材构成。

       丰田公司社长丰田章男表示，编织之城项目是他“个人的梦想”，也进一步证明丰田转型于“移动出行服务供应商”的决心。

加、澳“退出”东京奥运会，日系车企砸入的重金会打水漂吗？

       作者?/?陈念航

       编辑?/?王德芙

       出品?/?汽车之心

       2018?年，丰田汽车的现任掌门人、丰田家族的第四代长孙丰田章男明确提出：丰田要转型成一家移动出行公司。

       转年，丰田集团以?23.25?万辆的销量差距惜败于大众集团，当年丰田虽然卖出了?1074.21?万辆汽车，但全球排名屈居第二位。

       更大的意外发生在?2020?年，在全球肆虐的新冠疫情中，特斯拉因为?Model?3?量产和大规模交付，市值暴涨至超过?4000?亿美元，足足是丰田市值（当前为?1829?亿美元）的两倍。

       作为昔日全球市值最高、体量最大的「传统车企」，丰田的转型没有一刻比此刻更加急迫。

       令人脑洞大开的是，丰田在今年初宣布以「造城」作为转型的关键一步。

       在富士山脚下，丰田划定了一片175?英亩（约合?70.8?万平方米）的地域，这个地块相当于北京的故宫一样大，丰田要在这里建造一座全新的城市。

       这座城市从第一天起就是为未来的移动出行网络设计的。丰田章男以祖上发家的业务「织机」为名命名了这座城市——「Woven?City」，大有再造一个丰田的意味。

       虽然丰田没有对外披露其在?Woven?City?具体的投资额。但丰田章男透露，他本人也在?Woven?City?背后的运营公司中投入了一笔「相当可观」的个人资产。

       丰田的计划是，在这座「未来之城」里，全面部署机器人技术、自动驾驶技术、人工智能技术等各类前沿科技，进行一场大型的城市实验，打造一个未来智慧城市的模型，而后在适当的时机将其复制到更大的范围。

       有人评价「Woven?City」是丰田押注未来最重要的试验田，是丰田章男对于未来出行全部的憧憬和理想。

       1、何为「编织之城」？

       Woven?City?选址在日本东京富士山脚下，城市规划面积为?175?英亩，这个占地面积与北京的故宫大致相当，约是?70?个标准足球场大小。

       这片土地，原来是丰田东日本公司旗下位于静冈县裾野市的东富士工厂，这个工厂计划在今年底关闭。

       旧工厂关闭之后，新的城市将在过去工厂的土地上拔地而起。

       曾经操盘谷歌新总部和纽约世贸中心二号楼的丹麦著名建筑家?Bjarke?Ingels?将操刀?Woven?City?的总体设计。

       Woven?City之所以叫这个名字，还有一个重要的理念：

       丰田认为，城市是基于道路来构建的。

       不同的道路呈「井字形」交织在一起，车辆、行人在道路上流动，井字形的道路之间将形成城市的业态。

       因此，Woven?City也可以理解成是「编制未来的出行网络」。

       Woven?City的概念设计，中心的空地是城市广场

       建造中的Google新总部

       Woven?City首先非常关注道路的设计，从目前公开的信息看，其最显著的设计特点就是车辆、行人将「各行其道」。

       这将是一座开展自动驾驶试验的「理想之城」。

       丰田会将?Woven?City?内的道路分成三类，包括：

       快速车辆专用道，通行如?e-Palette?一类的完全自动驾驶且零排放的出行工具；两轮交通工具、低速出行工具的专用道路；行人专用的步行道。

       Woven?City?也是一座环保之城。

       城市内的建筑主要由木材构建；城市的能源主要通过氢燃料电池供给，建筑屋顶也将采用太阳能电池板为家庭供电。

       丰田在?2018?年?CES上发布的自动驾驶平台?e-Palette?将在?Woven?City?中扮演非常重要的角色。

       这一平台采用纯电驱动，搭载了丰田自研的自动驾驶系统?Guardian。

       它既可以作为人们在城市中出行的载具，也可以搭配不同的内饰组件成为具有快递、餐饮、**等功能的移动商业空间。

       e-Palette?的车身长度可以根据需要调整，这个平台支持?4?米至?7?米的车身定制。

       在?Woven?City?中，如果说道路是这座城市的骨骼，那无处不在的自动驾驶的车流将成为给城市带来活力的血液。

       按照丰田的原计划，e-Palette?本来应该在今年的东京奥运会和残奥会上接驳运动员和工作人员。但因为新冠疫情，这一时间点目前被推迟了。

       Woven?City?最早将在?2021?年开始动土建设。

       首批入驻的「市民」将会是丰田的员工及其家属，以及一些零售商和行业合作伙伴。第一批入驻人员规划是?2000?人。

       在?Woven?City?发布后，丰田章男也向全球发出邀请，招募更多合作伙伴、研究人员和科学家加入，一起来追寻未来的「?Mobility?for?All?」。

       2、Woven?City?背后的操盘手

       针对?Woven?City?这样庞大的项目，要推动这座未来城市建成并且顺利运转，少不了巨量的资金、人才、技术等各类资源的投入，而且还需要一个强有力的操盘手。

       谁将主导这座城市的运营？

       为此，丰田在今年?7?月份进行了一次重要的子公司重组，「Woven?City」当前属于?Woven?Planet?Holdings?麾下。

       在?Woven?Planet?Holdings?这家控股公司下，当前设有?Woven?CORE?和?Woven?Alpha?两家子公司。

       其中?Woven?CORE，就是大名鼎鼎、投资额高达28亿美元的丰田自动驾驶研发机构?TRI-AD?改名而来。

       上述的3家公司在具体职能划分上：

       Woven?Planet?Holdings?负责整个集团的战略决策、扩大与伙伴合作、探索新的商业机会；Woven?CORE?将继续开发、应用和量产丰田集团的自动驾驶技术；Woven?Alpha?将探索和孵化面向未来的新业务，比如丰田的未来城市?Woven?City、新一代软件平台Arene?和?丰田的开源自动驾驶地图平台?AMP?等。

       三家公司的总部都将设在日本东京，原谷歌机器人部门的联合发起人、丰田研究所?TRI?的?CTO、TRI-AD?首席执行官?James?Kuffner将统领这三家公司。

       按照计划，这三家新公司将于?2021?年?1?月投入运营。

       值得一提的是，James?Kuffner从?2016年加入丰田以来，已经完成了从?TRI?CTO、TRI-AD?CEO?到?Woven?Planet?掌门人的三级跳。

       他目前也是丰田董事会唯二的非日籍董事之一。

       丰田章男（左）?Woven?CORE（也就是TRI-AD）首席执行官?James?Kuffner（右）

       不难发现，这几家公司都有同一个关键词「Woven」，这也从某种程度上说明，丰田对于?Woven?City?的建设非常之重视，丰田正在从造车公司变成一家「造城公司」。

       3、从?TRI-AD?到?Woven?Planet

       在?Woven?City?中，自动驾驶和移动出行服务将是丰田探索和布局的重点业务。

       其实早在上世纪?90?年代，丰田就提出了?Mobility?Teammate?Concept?理念，即通过自动驾驶技术构建一个所有人都能安全、舒适、自由出行的社会。

       基于这一理念，丰田在?2005?年开始探索自动驾驶技术，2006?年申请相关技术专利，这比谷歌开展自动驾驶研发还早了?4?年。

       但直到2016?年，丰田才正式在自动驾驶领域发力。

       这年?1?月，丰田在硅谷设成立了丰田研究所，Toyota?Research?Institute，简称?TRI。丰田当时宣布在此之后的?5?年，向?TRI?分阶段投入?10?亿美元。

       James?Kuffner就是在这个时期加入了?TRI?担任?CTO?一职。

       此后，TRI?在发展中衍生出了四家公司：AI?Ventures、TRI-AD、Toyota?Connected?和?CSRC。

       AI?Ventures?是丰田?TRI?的风投公司，专注投资人工智能、传感器和自动驾驶相关的初创企业；TRI-AD?是丰田丰田在2018年3月，为了加快自动驾驶的落地专门成立的系统开发公司；Toyota?Connected?是丰田与微软合作，成立的专注于智能网联服务方向的公司；CSRC?全称为?Collaborative?Safety?Research?Center，是负责主被动安全技术的公司。

       其中，最关键的产业公司是?TRI-AD，在?2018?年丰田拉上了日本最大的?Tier?1?电装以及爱信共同出资?28?亿美元成立，其中丰田持有?90%?的股份。

       TRI-AD?的目标是打造安全的移动出行产品，提供全面集成的、高质量的自动化驾驶软件。

       到?2019?年年底，TRI-AD?已经扩张到600?人，研发范围涵盖软件开发平台、高精度地图和道路测试等。

       今年第三季度，由?TRI-AD、TRI?和丰田共同参与开发的自动驾驶汽车?TRI-P4?原本计划在东京向大众开放体验。

       Woven?系列公司成立是丰田对于未来科技探索的业务重组。TRI-AD?改名为?Woven?CORE?之后，仍然是丰田在自动驾驶研发和落地上的发动机。

       有意思的是，在公司正式改名前，TRI-AD?还召开了核心员工会议。在这次员工会议上，丰田章男亲自到场，阐述了他对于?Woven?Planet?的构想。

       丰田章男在讲话中透露，他自己个人在?Woven?Planet?中押注了一笔「相当可观」的投资。

       后来丰田的内部刊物?Toyota?Times?报道称，很多?TRI-AD?的员工在听过丰田章男的演讲后，纷纷询问是否可以把自己的钱投进新公司。

       从?TRI-AD?升级到?Woven?Planet，彰显了丰田对于移动出行未来的更清晰、也更庞大的野心。

       除了从?TRI-AD?接棒自动驾驶研发的?Woven?CORE，Woven?Planet?旗下还有负责具体运营新业务的?Woven?Alpha。

       Woven?Alpha?除了主导?Woven?City?的建设和运营，还有一些新的研发项目，其中一个非常值得关注的项目就是?Arene。

       用?James?Kuffner?的话说，「我们将提供一个灵活的软件环境，让传统车企和新型供应商能够合作，打造出更智能化的车辆。我们把这个软件环境称为：Arene。」

       Arene?就是未来丰田应对「软件定义汽车」变革的有力武器。

       Arene?的核心作用就是支持工程师并行开发车辆的软件和硬件，这样既节省了开发时间，也便于车辆系统进行持续的?OTA?升级。

       过去一年，Kuffner?和他的团队已经在测试车队中部署了?Arene，并将其提供给合作公司进行先期评估。

       不过，Arene?是一个既耗时也耗资的项目，具体的商业化时间目前仍不明确。

       一座囊括前沿科技的未来城市，三家智能汽车、移动出行领域的创新公司，再加上丰田章男坚定的变革决心，已经传承了四代的「传统车企」丰田将驶入转型的快车道。

       4、丰田的未来

       丰田的野心并不局限于?Woven?City?这样一座试验性质的智慧城市，而是通过这样的一座城市的建设和运营，来进行自动驾驶、机器人、人工智能等前沿技术的规模落地前的尝试。

       Woven?City?将有可能成为其在全球进行智能化城市改造的范本。

       眼下在移动出行上，丰田在全球已经通过投资与合作建立了广泛的布局。

       过去几年，丰田先后投资了东南亚出行平台?Grab、美国打车巨头?Uber?以及中国的滴滴，还向Uber?自动驾驶部门?ATG?，以及中国的自动驾驶企业小马智行和?Momenta?。

       另外，丰田在日本本土组建起自动驾驶联盟。

       2018?年?10?月，丰田和软银成立了合资企业?Monet?Technologies，专注自动驾驶和未来出行，此后本田、日野、马自达、铃木、斯巴鲁、五十铃和大发汽车也纷纷入局这家合资公司。

       在自动驾驶、移动出行服务网络层面，丰田已经布下了「天罗地网」。

       作为曾经的全球第一大市值车企，虽然在与特斯拉的争夺中落了下风，市值被其赶超，但将眼光放到未来?10?年、20?年，谁都预料不到结局。

       正如丰田章男在?Woven?Planet?的员工大会上讲到的，「我相信我们能够做一些伟大的事情，我相信我们可以改变世界，而你们将是帮助我实现梦想的关键力量。」

       言下之意，Woven?Planet?三家公司将承载着丰田转型的未来。

       Woven?City?是这个梦想的真实模型。最快在明年，我们将看到一个庞大的筑梦计划破土动工。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

观察|车企如何通过展台特色吸引消费者

       席卷全球的新冠肺炎疫情，让2020年东京奥运会能否在7月如期举行变得扑朔迷离。这对于产业链已被疫情所伤的日系车企而言，万一奥运会这个重要营销舞台有变，将是雪上加霜。

       奥运会或延期举办

       加拿大、澳大利亚已先后宣布退出今年奥运会。国际奥委会（IOC）在当地时间22日就疫情下的东京奥运会召开紧急会议，将在未来4周内完成对疫情的评估，并完成对包括推迟举办在内的东京奥运会举办方案的详细讨论。紧接着，日本首相在23日上午参加的参议院预算委员会上首次松口，他表示，如果不能以完整的形式举办，那将不得不考虑延期。

       日系车企已摩拳擦掌准备进场，一旦东京奥运会时间有变甚至可能取消，这些车企将不得不重新调整奥运会营销推广计划，并将受到一定的经济损失。

       对于今年奥运会，丰田汽车公司（下称“丰田”）是最热情的“参赛选手”，将于东京2020年奥运会及残奥会上使用的Autono-MaaS※1专用EV“e-Palette（2020年东京奥运会及残奥会特殊规格，下称“东京2020规格”）。

       2020年东京奥运会及残奥会期间，丰田将提供十几辆e-Palette（东京2020规格），作为奥运村里的接驳巴士服务于运动员及赛事相关人员的出行。e-Palette（东京2020规格）的开发负责人牟田隆宏在去年曾表示，“e-Palette（东京2020规格）基于’Move?for?ALL（为所有人带来出行及感动）’的想法，旨在为所有人提供移动的自由（Move），也希望能通过移动出行给人们带来内心的感动（Move）。在开发车辆期间，我们分别咨询了奥运运动员及残奥运动员以往在奥运村里的生活场景，了解到他们希望有更便利、快捷的出行，我们的车辆设置充分反映了这些需求。”

       早在2015年，丰田与国际奥委会达成合作协议，支付近8.35亿美元，成为2016~2024年奥运会的顶级赞助商，这包括2020年在日本东京举行的夏季奥运会。丰田社长丰田章男当时就表示，在这项体育盛会的帮助下，将有助于丰田集团更好展示自己的技术，包括燃料电池技术、自动驾驶技术、新能源技术等，有助于丰田集团的市场拓展。

       第一汽车频道记者从丰田公司了解到，作为东京奥运会及残奥会的全球合作伙伴，丰田将提供全车系电动化车辆，以及通过提供多样化的移动出行解决方案，挑战为所有人提供自由的移动出行服务。具体来说，丰田在燃料电池车（FCV）MIRAI和PRIUS?PHEV以及混合动力车的基础上，以2020年东京奥运会专用车APM和专用特殊规格e-Palette、TOYOTA?Concept-爱i为中心，向大会提供大约3700辆电动化车辆。其中，零排放的纯电动车（EV）和FCV的数量合计1350辆，为奥运会史上最多。

       不仅是丰田，本田、日产等日系车企也皆在“备战”东京奥运会。奥运会作为全球做大的体育盛事之一，对于资金雄厚的汽车厂商来说，肯定不会放弃这次展示品牌的绝佳时机。在2016年里约热内卢奥运会上，日产的广告到处可见，作为当时的奥运会汽车赞助商，日产在2016年奥运会期间展示电动跑车BladeGlider以及固体氧化物燃料电池驱动原型车等两款全新原型车，不过，这更像是一场预热，真正的竞技场是东京奥运会，更多新技术和新车型推出的时间节点选择在2020年，例如储备了多年的自动驾驶技术。

       本田在氢燃料和自动驾驶领域也在加速前进，原计划于今年6月前开始出售高级轿车“Legend”，当高速公路发生堵塞时，该车的车载系统可以实现自动驾驶，这是日本国产车首次正式使用“第三代”自动驾驶技术。

       根据新修订的日本《道路运输车辆法》，从2020年4月开始，日本将允许L3级别的自动驾驶车辆在高速公路行驶。这被认为是为自动驾驶汽车在奥运会上专门设“绿色通道”，日本政府将组织各大车企和行业组织，在东京奥运会和残奥会上投放大量具有自动驾驶功能的巴士、出租车以及巡逻车辆。

       炫技之路变得崎岖不平

       奥运会不仅是运动员竞技的盛会，也向来是车企炫技的国际舞台。多年来，汽车厂商已形成在奥运会上充分展示自己的习惯，除了日产此前赞助2016年里约热内卢奥运会之外，宝马是2012年伦敦奥运会的独家赞助商，大众是2008年北京奥运会的汽车合作伙伴，现代是2004年雅典奥运会的官方用车赞助商，而通用则是2000年悉尼奥运会和1996年亚特兰大奥运会汽车赞助商。

       不过，突如其来的疫情，让车企在奥运会上竞技之路变得崎岖不平，尤其是在东京奥运会上投入最多的丰田，将面临新考验。乘联会秘书长崔东树此前接受第一汽车频道记者采访时表示，希望疫情能尽早控制，避免影响到奥运会的举行以及日系车企新技术、新车型的市场推广。

       汽车专家孙木子认为，如果奥运会有变，这对于日系车企推广氢燃料电池汽车影响相对不是太大，氢燃料电池汽车市场前景取决于其技术本身的发展、成本的降低，以及基础设施的建设，这都需要时间来慢慢解决，一个国际性的体育盛会不可能完全解决这些问题。

       目前，丰田等日系车企多渠道推进新技术，其中正加快在中国电动化、智能化和互联化的步伐，就在上周，丰田与Momenta?正式达成战略合作，双方将共同推进丰田的自动化地图平台（AMP）在中国的商业落地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

如今的汽车有了自动驾驶，那它还会有哪些可以进步的空间？

        [汽车之家?快评]?就在刚刚过去的10月5日，2020北京车展正式落下了帷幕。不知道屏幕前的大家有没有亲临车展现场？哪个品牌又给你留下了最深刻的印象呢？由于受到年初爆发的新冠疫情影响，各大车企也纷纷将自己的“大招”留到了这个2020年唯一的A级国际车展上，除了数量庞大/琳琅满目的全新车型外，通过各自差异化的品牌个性来吸引消费者也同样重要。因此，切合品牌调性且富有吸引力的展台设计，便成为了车企们需要给消费者留下的“第一印象”。

       快速了解本文重点：

       1.当拥有车辆的需求被满足，差异化开始成为下一个阵地；?2.“科技”“未来”是车展永恒的主题，“年轻”在近些年成为热门；?3.“情怀”“文化底蕴”同样是吸引消费者的法宝。

       为什么各大品牌越来越重视展台设计?当汽车品牌开始讲“个性”

尽管车展是一个车企集中展示产品的场所，但如果仅仅拿出普通的商品车和“没有灵魂”的展台装潢，那么4S店也可以起到同样的效果，并且还有很大几率被同场竞技的对手掩盖锋芒。既然如此，要怎么样在一场规模庞大的车展上脱颖而出呢？好消息是，近些年各家厂商在产品上的差异化竞争为它们提供了丰富的思路，而在本届北京车展上，它们也确实是这么做的。

各大汽车品牌开始为自家的产品赋予“个性”，这固然是一件好事，这也代表着随着国内汽车市场的发展，大家“拥有一辆汽车”的需求正在被满足。而更进一步的，脱离单一“代步工具”属性的汽车对于消费者的作用也开始呈现出更加细致的差异分化，再加上年轻消费者逐渐成为购车主力，我们也看到各汽车品牌开始推出部分自带调性/被赋予使用场景的新车。产品的差异化必然带来品牌整体形象的变化。因此在2020北京车展上，我们看到“围绕品牌自身调性和形象”的展台设计开始成为主流——大家都是怎么做的？我们将在下文为大家列举一些有意思的例子。

       那么各家汽车品牌又是怎么做的?科技感、设计感与色彩的运用

什么是只有车展能看到平时看不到的？概念车，或许是一个好答案。作为每个品牌自身对于未来设计风格/技术/造车理念的表达，概念车往往都有着天马行空的设计和超现实的功能用途。在本届车展上，丰田品牌为我们带来了两款概念车——丰田Mirai?Concept和e-Palette，这两款新车均首发于2019年东京车展。其中，来到第二代的丰田Mirai?Concept继续保持了氢燃料电池动力系统，并已经非常接近量产；而e-Palette作为一款无人驾驶的接驳巴士，它原先被设计用作2020东京奥运会期间的接驳车辆，但由于东京奥运会的推迟，本届车展上的e-Palette的使用背景转而变为2022北京冬奥会。

       『丰田Mirai?Concept与e-Palette』

可以看到，尽管本届北京车展上的丰田展台并没有2019东京车展上那种夸张的“赛博朋克”风，但位于展台中央的这两款概念车都是用于展示丰田品牌对于未来出行的理解——其中Mirai?Concept代表着零排放/环保的出行方式，符合未来汽车电动化的发展趋势；而被用作无人接驳服务的e-Palette，除了富有未来感的外观，被付诸于实际的使用场景则更加展现出丰田品牌对未来汽车智能化和自动化的畅想。

当然，对于科技感的塑造也不仅限于概念车的展示。例如本届车展上的奔驰品牌，尽管没有新的概念车作为“主角”，但其展台整体便采用了大量的纵置屏幕墙作为背景，同时内部也设有大量氛围灯状的光带作为装饰，整体质感展现出一种未来属性。等等...你是不是觉得这样的设计风格在哪里见过？没错，奔驰在此次车展的展台设计很好地契合了全新一代奔驰S级的内饰设计风格，而S级作为奔驰品牌一直以来的标杆，它也代表了奔驰下一个时代的开启。

2020年9月，奔驰正式发布了全新一代S级车型，此后，关于这款车的争论到现在也都没有平息。整体来看，抛开它令人不适应的外观设计，换代后的全新S级将“内容”重点放在了内饰和车机等方面，最好的证明便是夸张的“大屏”设计，这为内饰整体风格带来了天翻地覆的变化。不过在奔驰看来，这或许就是它们对于未来“豪华感”的理解——以往的豪华是实质的：真皮、木质、金属相搭配，车机只是锦上添花，不作为主导；而未来的豪华是“赛博”的：是人机交互、氛围灯光影、UI设计、AR抬头显示等功能的交互作用，带来的是感官上的“豪华”体验。电动车的出现迫使传统品牌的传统车型向着“电子设备化”做出转型，而奔驰也借用全新S级的发布顺应潮流创造了属于自己的“赛博豪华”。因此，2020北京车展上奔驰品牌的展台设计，显然也是迎合了这一点。

       当年轻人成为购车主力

除了常见的“未来”“科技”属性，本届车展还有一个绕不开的主题——年轻。年轻化的转型并不是2020北京车展临时起意的潮流，而是在近些年中，产品的年轻化已经成为了每家汽车厂商所追求的风格，这同样反映在了本届车展上。

其中在“色彩”上别出心裁的是大众品牌的展台。在2020北京车展上，这个面积庞大的展台融合上汽大众、一汽-大众和进口大众的车型，而最引人注目的便是由多种颜色/彩灯以简单几何形状组合而成的展台设计风格，这在整个车展上都显得十分突出，视觉效果十分年轻和前卫。我们可以看到，在进入大力发展电动化的时代后，大众品牌已经不是第一次使用类似风格的品牌主题了，尽管本次车展并没有展出旗下ID.系列的新车。

       『相对呆板的设计风格使得大众在年轻化的时代失去了先机』

全新的展台设计风格显然是为了迎合品牌进入电气化时代后的品牌形象转型，而与此同时，大众或许也希望通过这样的形式来带动国内市场产品的年轻化形象转型。众所周知，年轻化/运动化是当下车辆设计的整体趋势，因此相较之下，目前大众品牌旗下产品整体还保持着相对方正和严肃的设计风格，尤其是相较于丰田/本田/日产这几个主要的海外品牌竞争对手。因此，尽管目前大众推出了多款面向个性化需求的轿跑SUV，但如何在当下的潮流中跟上“年轻化风格”的步伐，是国内市场的大众品牌需要在未来补上的功课。当然我们也能看到，未来全新一代高尔夫以及CC猎装车等车型的上市，将为大众带来一定的转机。

除了视觉上的改变外，车展上的领克品牌也给我们带来了另一个新思路——展台的互动性，这同样对于消费者有着很大的吸引力。在2020北京车展上，领克品牌除了带来旗下最新的电动车领克ZERO?Concept外，与整个品牌无法分割的自然是其主打年轻和时尚的整体调性。而非常有趣的是，领克品牌此次在展台的一侧设置了一个面积较大的游戏区，消费者可以通过参与不同项目的游戏来取得积分，最后用积分换取奖品。而作为目前中国品牌中为数不多拥有赛车文化的品牌，这一区域自然也是也赛车运动作为主题，不仅有前段时间上市的03+冠军版车型，领克更是带来了03?TCR赛车为其“站台”。

       情怀，永恒的主题

尽管对于吸引消费者来说，“年轻”是一个好用的主题，但在本届车展上也偏偏有人选择“剑行偏锋”，选择主打情怀牌，比如马自达品牌。2020年，马自达迎来了品牌成立的100周年，因此本届车展上的马自达展台也正式围绕着这一主题展开。相比其他品牌，摆在马自达展台“C位”的反而是三台老爷车——马自达Cosmo?Sport、马自达Luce?R130和马自达R360，而与之呼应的则是搭载SKYACTIV-X“黑科技”压燃发动机的马自达3和多款100周年纪念版车型。可见，马自达如此的“新老搭配”，显然是想展现它们丰厚的品牌历史和情怀。

而采用同样“情怀策略”的还有阿斯顿·马丁品牌，在本届车展上，最新发布的GT跑车V8?Vantage敞篷版被放在了展台后方，而最显眼的位置却留给了一辆阿斯顿·马丁DB5。我想大家应该很快就看出来了，这辆车正是最新007系列**《007：无暇赴死》中邦德的座驾。阿斯顿·马丁品牌与《007》的绑定关系自然是根深蒂固，也正因为如此，它们也希望利用这一经典系列**来衬托品牌的文化底蕴和调性。

       全文总结：

总的看来，2020北京车展作为2020年首个A级国际车展，这里显然成为了各大厂商必争的“兵家重地”。而怎样通过第一印象来吸引消费者，我想除了产品本身，在品牌云集的车展现场，展台设计也是非常重要的一点。因此，我们也看到不少车企在展台设计下也下足了功夫，而不同的展台设计风格也都很好地契合了该品牌当下的方向，同时寻求产品的多元化和个性。具体来看，“科技感”“未来感”依旧是车展恒久不变的主题，通过对于概念车、未来理念的表达来吸引消费者；同时，“年轻化”的设计也是目前汽车市场所推崇的发展方向，因此我们也看到越来越多的品牌选择加入这一阵营；最后，对于部分拥有悠久历史和深厚文化底蕴的品牌来说，“品牌故事”也同样是吸引消费者的法宝。那么对于广大网友们来说，本次北京车展哪个品牌的展台给你留下来最深刻的印象呢？不妨在评论区与我们多多互动吧。（图/汽车之家?马艾骏/陈浩；文/汽车之家?马艾骏）

布局二十多年，丰田在新能源上下了一盘大棋

       最近，汽车行业最大的话题肯定非自动驾驶汽车莫属了。我们小时候想象过的未来汽车的样子似乎渐渐变成了现实。近年来，世界著名的汽车公司纷纷推出了各自的技术，展示了未来汽车的概念。今天我们就一起来看一下最近备受瞩目的未来型汽车的样子。

       随着日益提高自主行驶技术的水平，与过去相比，没有驾驶员的介入，也可以运行的车辆开始登场。虽然，目前还没有那种离开驾驶员能完美行驶的汽车，但预计在不久的将来就会出现在我们身边。

       那么,如果完全无人驾驶汽车登场的话，会出现什么样的现象呢? 首先，自动驾驶汽车一旦扩大，预计个人拥有汽车的概念会逐渐消失。

       不仅如此，在自动驾驶汽车中，驾驶员的概念逐渐消失，与现在截然不同的汽车有可能诞生。可以预见，未来汽车的整体功能将会重新调整，一切都以方便乘客为主。 超越单纯的移动手段概念，将进一步激活个人需求。

       在2017年的大众汽车中，曾展示过叫做"Serderic"的无人驾驶概念车。 它的特点是,驾驶自动驾驶汽车，去掉驾驶席，确保更广阔的空间。Serderic是以每个人都可以用一个按钮操作的完全无人驾驶汽车的目标。

       如果仔细观察里面的话，可以制作成两个座位。 不仅如此,，还设有OLED壁屏，可以享受多种多样的内容，通过增强现实的业务也可以实现。

       如果说大众的Sederic是以乘客的便利为中心设计的，那么丰田e-palette还考虑提供商品的服务。 通过这种方式订购商品的顾客可以通过e-palette简单地传达物品,甚至可以成为一个商店,购买商品。

       e-palette在外部有一个巨大的显示屏也是特征之一。 这也可以作为今后的广告版。 丰田公司为了在2020年东京奥运会上测试e-palette的灵活运用，正在与多种多样的品牌合作开发服务。

       因为与大众Serderic一样，内部没有驾驶席，所以可以多样地利用广阔的空间。 可作为一个餐厅或多种多样的创作空间使用。 如果像e-palette一样的概念变得普遍化，预计未来在移动时间内也能进行高效、创新的活动。

       在这次的2018年日内瓦车展上，雷诺公司发布了“EZ-GO”概念车。所有的概念都是为了改变未来而制定的概念车。因此，比起“个人”和“拥有”，在公共机关经营的可能性很大。 如果能普及的话，将成为完善地铁及公交车等大众交通工具的工具。

       在世界各地都推出了自动行驶汽车，如今已经成为了现实。 虽然有很多需要克服的问题，但如果有很多人关心的话，不久的将来真正的自动驾驶汽车会不会出现在我们眼前呢? 我们期待着今后也能开发出多样的自动驾驶汽车，使我们的生活更加美好。

       文/腾三毛

       车图腾出品，转载请注明出处

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       汽车新能源大势之下，大众集团、丰田、奔驰、宝马等都面临着战略升级，变换赛道的关键时机，如何变，变换的快与慢，都考验着车企战略决策和技术水平。

       今天我们来聊聊在汽车新能源化趋势下，全球头部车企之一的丰田汽车，看看它是如何应对的。

       ▍技术的深度

       从定义看，新能源汽车的覆盖范围非常广，电动汽车、氢能源动力汽车、太阳能汽车、替代能源（天然气、乙醇等）汽车等等都可以看作是新能源汽车。

       而要说到新能源汽车的探路者与吹号人，非丰田莫属。

       比如，“第一台量产?HEV?车型”。

       1997年，丰田基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，推出了世界首款量产HEV车型“Prius?普锐斯”。时至今日，普锐斯已经发展到了第四代，同时在普锐斯的带领下，丰田混动家族也从单枪匹马加速壮大，现如今已有数十款混动产品。

       (第一代丰田普锐斯)

       比如，“第一个HEV全球销量突破千万厂商”。

       随着普锐斯的优点逐渐被市场认可和HEV车型阵容的持续扩充，终于在2017?年，以?HEV?为主的丰田电动化产品全球累计销量突破1000万辆。截至今年7月底，这一数字更是突破了?1600?万辆。

       这其中，全球累计销量突破第一个100万辆，丰田用了整整10年，到了第二个100万辆用了3年，最近的一个100万辆只用了8个月，势头愈加迅猛。

       除了这些，丰田在国内也创造了“第一个引进HEV车型”，“第一个国产化HEV动力总成”，“第一个推出全面覆盖轿车、SUV、MPV的HEV?阵容”……

       现在看来，丰田在新能源汽车领域的布局远早于国内网友以往。不过遗憾的是，在中国这种HEV混动车型并不享受补贴。

       ▍产品的广度

       如果说最早的HEV混动车型夯实了丰田在混动领域技术深度，那么在HEV、PHEV、EV、FCEV的全领域布局，则让人看到了丰田在技术上的宽度。

       “节能减排”，如果没有规模效应，就只是一个理想化愿景。于是2015年，丰田发布了“环境挑战2050”战略，力求到2050年“使汽车产生的负面影响无限接近于零”，新车在行驶时的CO2排放量较2010年削减90%。

       2017年，丰田再提出“到2030年电动化车型销售550万台以上”的目标，并在2019年把此目标提前了5年，力求通过电动化车型的推广普及，实现新能源汽车的普及之路。

       蓝图之下，是战略大布局。

       先看HEV。

       从2001年至今，丰田向国内导入了20余款HEV车型，前不久2020北京车展丰田展台上也展示亚洲龙双擎、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、雷凌双擎运动版、荣放双擎和威兰达双擎六款车型，战略转型提速。

       其次FCEV。

       除了HEV，丰田早期重点押宝氢燃料电池车型，并于2014年在日本开始销售Mirai氢燃料电池车，次年延伸至美国及欧洲。

       本次北京车展，丰田展台上展示了一台全新FCEV“MIRAI?Concept”概念车，该车是即将于今年年底上市的第2代“MIRAI”在研发阶段的最终车型，续航里程达到了650公里，与传统燃油车相当，潜力巨大。

       另外，丰田也在积极推广氢燃料汽车在国内的发展，促进氢能源产业链的形成。为此，丰田与5家合作伙伴共同开展了商用车燃料电池系统开发，不断扩大朋友圈。

       再看PHEV。

       去年，丰田导入了PHEV外插充电式混合动力车型卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+，布局插电式混合动力汽车产品线。

       最后EV。

       不得不承认，丰田在EV纯电动车的布局有滞后性，而缓过神来的丰田，发力异常迅猛。

       今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR?EV/奕泽?E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。根据计划，丰田未来将加速EV商品的导入，到2025年在中国推出10款纯电动车型。

       除此之外，商用领域，丰田还推出了e-Palette?Concept。

       这是一个应用了电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的MaaS专用新一代电动汽车，适用于移动、物流、产品销售等各类服务场景，从而为人们的日常生活提供全?新移动解决方案。

       ▍初心文化

       “资本家的本性是逐利的”，而初衷却不尽相同。

       关于丰田的企业文化，有这么一则故事。

       早期丰田与中国结缘于海狮，对于当时在中国还没有工厂的丰田来说，怎么做才能更好的融入当地社会呢？丰田决定建立一所分享日本制造理念和方法的学校。

       1991年，在中国汽车工业丰田金杯技工培训中心的竣工仪式上，丰田章一郎社长(现名誉会长)说了这样一句话：“丰田自创业以来，一直重视‘造物即育人’的理念?，即首先要培养担当造物重任的人。在这一理念下，丰田将协助中国培养优秀的造车人才。”

       时任丰田章一郎社长(中间靠左)出席竣工仪式

       你可以看做为这是丰田为后来进入中国铺路，但更可以理解为这是善意的“渔人”之举。

       企业文化尚且如此，战略布局更是“精打细磨”。于是从这一角度看，新能源汽车上“深度”与“广度”上的全面布局，体现的是丰田在行业转变之下不能输的决心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“e-palette是什么意思”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。