1.特斯拉画大饼结束，Model 2扑个寂寞，马斯克说了啥？

2.马斯克：中国电动车领先世界，你觉得他说的有道理吗？

3.车展·极智对话 | 特斯拉马斯克：将智能化进行到底

4.马斯克称我个人和职业痛苦有三分之二来自特斯拉，他为何这么说？

5.又见凡尔赛？来品一下马斯克的发言：特斯拉是主要痛苦来源

6.特斯拉CEO马斯克到底有多神

7.美国汽车界“乔布斯”伊隆·马斯克在毕业典礼上的演讲

你骂你的，我降我的，大家各论各的。

对于降价，特斯拉从不虚，纵然市场中舆论四起，但在价格调控上动作仍然非常密集，短短一年时间主力车型Model3多次降价，如今拿出24.99万的价格，显然已经直接触碰到了现有规则底线。

没错儿，在降价这件事儿上，特斯拉没有底线。

对于频繁的降价行为，市场中舆论并没有形成两分化局面，几乎一边倒痛斥特斯拉降价的“无人道”，?鲜有人提及特斯拉降价之后，能够为后来者提供多少便利。

任何事件都有两面性，事出反常必有妖，对特斯拉持续看衰的背后，更多是一种不理解。

抨击特斯拉绝对没错儿，产品细腻感差，降价毫无规律都是其做的相当不到位的地方，但显然降价之后必然会搅动市场，对更低价位的电动车市场形成全面击打，这将会倒逼企业全力应战特斯拉。

只要这个市场没有其他手段干扰，那么特斯拉的价格越低，整个市场的发展速度就会越快，最终的得益者都将会是市场本身，你也能够用更低的价格买到实力更强的电动产品。

毕竟，整个行业都会被特斯拉拉动，快速奔跑。

特斯拉带动的是整个产业链的成长，并非只有自己果腹，回首看特斯拉之前的电动车市场，一台续航只有160km的北汽EV定价24.99万，拿到补贴之后依然价格不菲，如果市场不进步，那么今天你绝对不会轻松买到动辄续航400km以上的电动车。

只有危机才能让企业成长，才能让市场开启自我净化模式。

特斯拉所到之处，几乎都是哀鸿遍野，曾经降到30万之时，小鹏、蔚来、威马通通坐不住，新势力产品问题在Model3到来之后暴露无遗，自动驾驶短板明显，科技感明显不足，品牌影响力不够价格去到30万，都是产品方面的硬伤。

而降到25万的Model3，这一次降到了比亚迪的价格区间，将会直接拉动更低价位市场的发展。

你站特斯拉也好，你站比亚迪也好，都必须要承认一个事实，那就是未来几年的发展市场，真正的强者将会频繁对垒，在产品方面呈现的结果，必然是更强更好，受益的都将会是市场。

对于特斯拉来说，事实上它对手只有自己，每一代特斯拉都在超越前者，Model?X超越了Model?S，Model3超越了Model?X，而Model?Y将会重新颠覆Model3，在工艺、设计、自动驾驶等等核心环节，每一代特斯拉都在颠覆上一代产品的设计。

你在传统行业很难见到这种颠覆式升级的企业，升级周期如此之短，销售方式如此革新，对于市场来说特斯拉就是行业的标本，用来研究分析，这也注定了在电动车这条路上，特斯拉还有更多有价值的信号持续放出。

所以对于马斯克来说，市场的一切漫骂都来源于不理解，那么这种不理解的低俗漫骂都是没有价值的反馈，想要真正意义上让特斯拉警醒，必须要从更高的格局、角度来提出建议，而不是“你降价你不人道”这种低级的言论。

商场如战场，传统车企尚且动辄给出9折乃至8折的让步，一切都是为了发展，仅此而已。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉画大饼结束，Model 2扑个寂寞，马斯克说了啥？

8月7日特斯拉首席执行官埃隆-马斯克在社交网站上宣布，希望通过一项交易将特斯拉私有化，但最终决定仍需要股东投票决定。报道称，马斯克利用社交媒体来披露公司计划的非正统做法，让投资者无法确定该在多大程度上把这位善变企业家的说法当真。

以下为马斯克公开信：

本月早些时候，我宣布考虑对特斯拉进行私有化。作为这个流程的一部分，我们必须要了解现有投资人是否认为这是一项好的战略举措，以及他们是否愿意参与私有化之后的特斯拉。

我们的投资人对我非常重要。几乎所有投资人从我们2010年上市时就与我们一同坚守，我们当时没有生产汽车，只是对未来的计划制定了一份愿景。他们坚信我们推动可持续能源发展的使命，也发自内心关注我们的成功。

银湖资本、高盛和摩根士丹利都是这些问题的世界级专家，我跟他们共同研究了很多跟特斯拉私有化有关的因素，并且处理了投资者对资助私有化交易表达的兴趣。我们还花了很多时间听取了现有的大小股东的意见和建议，了解他们认为哪些事情最符合特斯拉的长期利益。

根据过去几个星期的沟通，并且对那些最有利于公司的事情进行了全面考量之后，我明确了几件事情：

从我获得的反馈来看，特斯拉的多数现有股东显然都认为我们最好保持上市公司状态。另外，很多机构投资者也解释了他们的内部规定会限制他们对私有公司的投资。另外，如果我们真的私有化，目前也没有确认的路径让多数散户投资人持有我们的股票。尽管跟我沟通的大多数股东都表示，如果我们私有化，他们仍会与我们同在，但整体的观点仍然是：“请不要这样做。”

我知道私有化的过程很有挑战性，但因此消耗的时间和分散的精力显然超出最初的预期。这很成问题，因为我们显然应该集中精力增加Model

3的产量，尽快扭亏为盈。除非我们在财务上实现可持续发展，否则就无法达成推动可持续能源发展的使命。

尽管如此，我起初关于特斯拉私有化资金非常充裕的想法也在这一过程中得到加强。

综合考虑这些因素之后，我昨天会见了特斯拉董事会，告知他们我认为保持上市公司的身份对特斯拉是更好的选择。董事会也同意这种看法。

我们今后将继续关注最重要的问题：开发人们喜欢的产品，对地球上的生灵共同的未来产生积极的影响。我们已经证明我们可以生产了不起的可持续能源产品，我们现在需要证明我们本身也能够实现可持续的盈利。根据我们在Model

3上取得的进展，我们完全可以做到这一点，这也是我和我的团队为之付出全部努力的目标。

感谢所有投资人、客户和员工，感谢你们给予特斯拉的支持。我对继续领导特斯拉这家上市公司感到无比兴奋。这是一份莫大的荣耀。

来自凤凰网

马斯克：中国电动车领先世界，你觉得他说的有道理吗？

本以为，埃隆·马斯克会在投资者日大会上，宣布特斯拉品牌长期战略Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”的同时，也会将之前在网络上传得沸沸扬扬的特斯拉Model 2车型，带来一些新料；没成想直接让大家等了个寂寞，那么此次大会上马斯克都说了什么呢？

第一：马斯克着重介绍了“可持续能源发展的概念”。

第二：对“降本增效”的理解和付出的行动；而第三篇章的开启，意味着特斯拉将再度扩张。

相信大家都知道，马斯克这个“狠人”给全球新能源汽车产业带来的影响，“Master Plan”计划，也就是“秘密宏图”计划；简而言之，可以将其理解为，一个大的蓝图，分为几个小目标，然后逐步去实现；这项计划的第一篇和第二篇章分别于2006年和2016年公布。

从进度来看，第一篇章基本完成，例如“Model S、Y、3、X”的车型布局，投产规模、销售计划等。第二篇章中，Model Y正式推出，产品销量表现亮眼，同时在中国建厂扩大生产规模都是令人瞩目的存在。从2006年-2016年的“十年计划”来看，可以说99%的进度都被马斯克完成；而2016年-2023年的7年时间来看，进度似乎放缓，但能完成的也都已实现。借此，马斯克在2023年3月1日正式开启“秘密宏图第三篇章”。

发布会中马斯克率先介绍“宏图计划”最新目标：电池储能达到240太兆瓦（TWH），可再生电力30TWH，制造领域投资10万亿美元，需要能源为燃料经济的一半，占地面积低于0.2%，占2022年全球GDP的10%，无法克服的资源挑战为零。同时特斯拉着重提到了热泵将有助于能源可持续性，从行业的角度来看，热泵为提高效率铺平了道路。

关于新车型方面，马斯克提到，电动车生产规模将再次扩张，特斯拉将打造一支全球电动车队，将拥有约8500万辆汽车，特斯拉的Cybertruck卡车也将于今年问世，Cybertruck和未来所有汽车将转向48伏电力系统。但是，此前网络上一直被流传售价17万元的特斯拉Model 2在本次大会却扑了个空。

虽然Model 2没有被发布，但特斯拉有正式发布全新的自研计算平台Hardware 4.0，整个计算平台将拥有7000+以上的组装零件。此外，Hardware 4.0平台的主要亮点是具有更低的制造成本，同时平台FSD算力、内存都是现有的倍数，同时还加入了4D毫米波雷达、摄像头等；GPU也改成直接贴片，一旦成为标配和规模化之后，基于新平台打造的车型都会更便宜。

同时，特斯拉还展示了人形机器人Optimus的相关内容，新的人形机器人相比之前能够行走，并在另一个机器人上工作。马斯克：”在去年AI日上展示的Optimus机器人根本无法正常工作，但情况正在好转，未来Optimus机器人甚至可以完成自我生产复制“。小编感觉话被他这么一说，妥妥的用画大饼的方式，利用自身的热点和影响力，给行业带来了压力和危机感。

2022年可以说是特斯拉品牌历史上最好的一年了，特斯拉年总营收达814.6亿美元，同比增长51.4%；归母净利润125.6亿美元，同比增长127.5%，这些营收利润分别是汽车销售、汽车租赁、政策补贴、能源生产和储存、服务等多方面。

另外，特斯拉在下一代产品不损失能效的基础上，将减少75%碳化硅，成本降低1000美元；生产工厂的占地面积将减少50%，并不再使用稀土材料。例如：Model 3 2018年发布至今成本降幅近30%，Model S到Model 3的车辆线束减少17公斤，车辆之间共享控制器有助于简化零部件供应链。

“降本增效”也是特斯拉非常注重的，而这一点则关乎成本和售价，特斯拉第一个100万辆用了12年时间、第二个用了18个月、第三个用了11个月、第四个仅用了7个月，目前在德州工厂已达到了400万辆的里程碑；未来特斯拉目标是每45秒生产一辆车，效率固然是高，但是减法做多了真的能行之有效吗？

结语：

特斯拉旗下车型在在过去曾经多次降价，这都是“降本增效”的功劳，价格最低时刻Model 3的售价仅为22.99万元，不仅狂卷众多合资品牌，就连中国品牌也被迫带动卷出了新高度，甚至出现特斯拉降价，国内新势力就会出现限时促销的情况。

但其实2022年供应链和零部件等方面的供给并不稳定，而动力电池通常会占整车成本的30%-40%，但是特斯拉依托于对电池供应链的放开，引进LG新能源和宁德时代的动力电池，通过协商价格有效降低采购成本。随着2023年整个行业的逐步恢复，未来特斯拉价格杀入20万以内，也不无可能。

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车展·极智对话 | 特斯拉马斯克：将智能化进行到底

马斯克作为新能源领域比较具有代表性的一个人物，他对于我国的电动车领域做出很高的评价，他认为中国的电动车领先于世界，马斯克作为特斯拉的创始人，对于电动车领域具有丰富的经验和看法，所以他觉得中国电动车领先于世界并不是没有道理。

在推特用户发布的一份榜单当中可以了解，中国所占据的兆瓦数居于榜首，排名第二的美国其风电装机容量还不到我国的一半，所以从这项数据也可以完全感觉到，马斯克说我国的电动车领域领先于全世界也不是完全没有道理，但是很多人认为马斯克是在过分夸大我国的能力，目的是为了打开中国市场获得更高的利益，但是我国的电动车领域确实取得了很高的成就，如果没有任何特点的话他也不会无的放矢。

我国电动汽车行业发展非常迅猛，甚至在市场上已经诞生出了众多不同搭配的新能源汽车，并且在众多企业的共同努力之下，我国的新能源汽车行业已经处于全球先进水平，在新的元汽车销量方面已经做到了全球领先，而且我国所设计的新能源汽车占据了全球新能源汽车销量的60%左右，并且我国新能源汽车的技术也非常先进，领先全世界，尤其是在发动机、变速器等核心零件方面。新能源汽车最核心的零部件电池，我国已经实现了全国领先，一些世界知名的汽车豪门已经开始采购我国的新能源汽车电池，这也足够说明我国的电动车已经领先于全世界，当然除了最关键的电池之外，在各个方面我国已经取得了关键技术的突破，达到了全球先进水平甚至是领先于全世界，所以通过这些简单的数据以及事实也能够证明，马斯克并不是刻意夸大我国的能力而是实事求是。

马斯克称我个人和职业痛苦有三分之二来自特斯拉，他为何这么说？

“一代人终将老去，但总有人正年轻。”在2020北京车展上，当你路过人潮云集的特斯拉展台时，难免会这样想。

特斯拉生逢智能时代，一直在创新，一直受追捧，当然，也一直被诟病。

这是埃隆?马斯克和他的特斯拉的现状。也可以说，特斯拉从出生开始，嘴里就含着高科技，而马斯克就是供给它高科技的那个人。毫不夸张的说，正因为有了特斯拉的存在，才让消费者对每一次的车展都变得更有期待。当车展的主题与“智”相关时，这份期待似乎又更高了一些。

70年代的马斯克，生于南非成于美国。2004年，特斯拉还是一家小公司，苦苦挣扎着寻找外部投资。马斯克慧眼识珠投了630万美元，成为最大股东，最后亲自下场担任首席执行官和产品架构师。2006年，他在一份文件写道：“特斯拉汽车公司的首要目标，也是我为公司提供资金的原因，就是加快让世界从化石能源转向太阳能……我们不会停下来，直到路上的每辆车都是电动的。”

马斯克不是汽车行业的引领者，但是在智能网联时代，马斯克绝对是汽车行业的创新者和颠覆者，他花费了16年的时间，将领特斯拉打造成为全球智能汽车的典范，也是市值最高的汽车制造商。

在智能科技方面，马斯克有着超乎寻常的“臆想”。彼时，当其他车企还在讨论智能汽车到底离人们还有多远的时候，马斯克的回答是：“智能汽车上路行驶的时间可能会比多数人预料的更早。”

2012年6月，?特斯拉Model?S让智能汽车走进现实。设计之初就是以实现未来交通方式为出发点，其中明确提到“智能”。

有评论称，马斯克带领着特斯拉走在了智能汽车市场的前沿，甚至走出了行业颠覆者的步伐。其产品从一问世就具备了空中升级、远程诊断、中控屏幕、自动求助和交互关系几大智能特质。可以说，特斯拉在某种程度上基本满足了人们对智能汽车的幻想。

扉旅汽车注意到，随着国内工厂的成立，特斯拉逐渐实现了智能电动汽车的量产和普及，以“智”改变了更多人的出行方式，甚至是生活方式。

马斯克在很早以前就说过这样的狠话，大意是：未来，特斯拉无人驾驶汽车上的人工智能（AI）系统将可以预测乘客想去的目的地，而不必被事先告知该去哪里。

“不用你说一句话。”特斯拉的自动驾驶仪（Autopilot）是最早上路的无人驾驶系统之一，它在2014年首次被引入到Model?S和Model?X上。这也是马斯克引领特斯拉智能化的里程碑。

众所周知，“自动驾驶+智能化”是特斯拉实现产品核心价值的体现。2019年4月特斯拉正式推出完全自主研发的芯片，?搭配自产软件系统基本上能够实现完全自动驾驶。?芯片+软件系统作为ADAS（自动驾驶系统）的问世，使得特斯拉摆脱传统芯片龙头的枷锁，可以说是用科技更大程度的智化汽车。

美国时间9月22日是特斯拉年度股东大会和电池日（2020?Annual?Shareholder?Meeting?and?Battery?Day）。特斯拉在自主创新和电池技术创新方面一直领先于行业内其他电动汽车制造商，马斯克通过社交媒体发文：“特斯拉电池日将让人疯狂！”

当天，参会人员全部开特斯拉赴会，坐在车里观看马斯克分享在动力电池、车型及工厂的最新进展。马斯克宣布了诸多特斯拉在电池技术方面的突破。活动现场，特意布置了Cybertruck、ATV、ARoadster和Semi等智感十足的新车。

很显然，马斯克对眼下的智能汽车时代充满信心。资本也非常看好马斯克与特斯拉的“智化”。今年以来，特斯拉的股价已经上涨了超过400%。瑞银集团分析师帕特里克·赫梅尔（Patrick?Hummel）在报告中预计，特斯拉未来几年内技术方面的领先地位还将得到有效的巩固。

而兴业证券的研究报告称，特斯拉是电动车，更是智能车。中长期产销量可期，预计2020年特斯拉产销量将达到53万辆，其中中国15万辆；到2025年，特斯拉产销量有望达到300万辆，其中中国87万辆，?欧洲87万辆，?美国126万辆。

另据特斯拉此前公布的数据，2020年第二季度，特斯拉共生产电动汽车822272辆，交付90891辆。其中，有29684辆交付的汽车产自上海超级工厂，占到交付量的32.6%，接近三分之一。

有人说，是马斯克成就了当年濒临破产的特斯拉。的确，今天的马斯克已经成为智能汽车市场的科技革命者，一边颠覆，一边引领。如今的特斯拉，乃至整个智能汽车市场，都在等待马斯克的脑洞为行业带来更大的可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

又见凡尔赛？来品一下马斯克的发言：特斯拉是主要痛苦来源

近日，著名的企业家Elon Musk在采访的时候，称自己个人和职业的痛苦有三分之二来自特斯拉，这是因为Elon Musk在特斯拉身上注入了太多的心血，但是如今特斯拉的情况一日不如一日，让Elon Musk觉得这个行业实在是太难了，同时也让Elon Musk感受到了前所未有的焦虑。

首先，很多人看到Elon Musk说自己的职业痛苦有三分之二来自特斯拉以后，都是一头雾水，因为大家都以为Elon Musk手里只有一个特斯拉，实际上Elon Musk不仅仅是特斯拉的CEO，还是太空探索技术公司的CEO兼CTO、公司的董事会主席，而且Elon Musk的收入大部分其实是来自于太空探索技术公司，而非是特斯拉。

其次，尽管Elon Musk手里有这么多企业，但是并不是所有企业都那么省心的，如果说太空探索技术公司是Elon Musk费了一定心思但是赚了很多钱的公司，那么特斯拉就是费了很多心思但是没赚到多少钱、没有多少成效的公司，Elon Musk说在特斯拉最艰难的时期，他每天都睡在工厂里，但是意外还是接踵而来，令他身心俱疲，这也是Elon Musk觉得痛苦的根本原因。

最后，特斯拉曾经也是辉煌过的，但是无奈特斯拉的起火事件让很多人都对其避而远之，而且特斯拉经常都是扮演马路杀手的角色，这也导致特斯拉成为了汽车行业的笑柄，而Elon Musk一直在想办法解决这些问题，无奈一直没有合适的解决方案，所以Elon Musk才会这么惆怅。

特斯拉CEO马斯克到底有多神

“造富机”特斯拉，被马斯克称为痛苦来源

北京时间7月22日消息，亿万富翁埃隆·马斯克表示，在他经受过的“个人和职业痛苦”中，三分之二来自运营特斯拉。在与推特首席执行官杰克·多西举行的虚拟比特币会议上，马斯克表示，自特斯拉2003年成立以来，他始终在为其倾注“生命能量”。

不得不承认，作为特斯拉的掌舵人，马斯克遇到了一系列困难，例如疫情造成的供应链问题、Model Y车顶脱落、全新Model S Plaid自燃起火等。对于一个创业者来说着实不易。但话说回来，特斯拉不仅仅只带来了痛苦，更为马斯克带来了巨大的财富。

马斯克是否过于凡尔赛？

近年来特斯拉发展如此迅速，同时，特斯拉也处于成长十分艰难的时期，马斯克甚至睡在特斯拉的工厂里，他说自己没有时间回家，甚至连洗澡的时间都没有。

当初特斯拉在加州的发展并不如意。无奈之际马斯克只能前往中国市场，与上海进行合作，并且签订了对赌协议。结果被马斯克找到了“财富密码”，抓住了中国消费者的心理，直到2019年，特斯拉进入中国市场重新起飞，他个人的财富也从榜外飞到了世界前三。

据统计，今年以来，特斯拉股价累计涨幅约为370％，较3月低点350.51美元涨逾470％。与此同时，随着特斯拉股价水涨船高的还有马斯克的身价。不难看出，特斯拉名副其实称得上是”造富机“。马斯克对特斯拉的态度未免有点太过凡尔赛。

特斯拉为何难以管理？

如今特斯拉稳坐全球市值最高的 汽车 企业宝座。从时间的维度来看，全世界都抵挡不住特斯拉的狂飙突进。按理说成功发展的特斯拉本应使马斯克坐享其成，如今为何却说还需倾注大量心血经营？

一方面，疫情肆虐期间，特斯拉的上海工厂关闭了一段时间，门店也进行了关闭，无法销售新车，超级充电站网络的使用量也大幅下滑，疫情还造成车用芯片短缺，严重影响车辆的生产，这些都需要马斯克去协调解决，否则会造成交付大幅延期，用户就会产生极大不满。

另一方面，车辆安全方面障碍过多。就连特斯拉的最新车型Model S Plaid，首批交付的250辆车中就有一辆发生了自燃。关乎消费者的生命安全，是多么严峻的一个问题，也势必会影响到该车的后续销售情况。

要真正解决电池自燃的问题，特斯拉有必要在固态电池上加大研究。目前，固态电池面世还要几年时间，特斯拉需要在设计、装配等环节精益求精，以避免电池线路出现短路等情况，这样才能减少车辆的自燃事故。

要说特斯拉为何难以管理，其实问题的本身在于自身的的原因。虽然特斯拉极大地推动了 汽车 电动化、智能化的进程。但是其有时候做法过于激进，为了推进新车交付进度，部分车辆的装配要求不够严格，给用户带来一定的风险。

若马斯克真的想要减少痛苦，那就更应该遵循 汽车 生产的严格要求，减少车辆故障出现的频率。让消费者买得放心，也让自己的创业历程更顺利！

美国汽车界“乔布斯”伊隆·马斯克在毕业典礼上的演讲

“Tesla Motors has no advertising, no ad agency, no CMO, no dealer network. And tha's no problem."

赢下广告，而不是CEO

特斯拉能够获得如此多的关注，主要是靠制造"足够值得成为新闻”的内容。Elon Musk为了达到这点，着实接受过不少采访?

Musk永远在做酷炫好玩的项目，以至于他本身就可以成为一个新闻的话题。人们对这样的人非常感兴趣。

下面我们来看看特斯拉的PR或者“免费营销”都做了什么有趣的事情：

一个懂得作秀力量的CEO

“The public tends to be, as they should, interested in things that are precedent and superlatives.” – Elon Musk

上面这Musk自己的话其实已经表达了Elon Musk对营销的态度了。他非常擅长于利用作秀的力量?

Elon Musk对Tony Stark诉说电动喷气机的想法

随便Google一下Elon说过的话，你就会充分理解：

Elon Musk说，我们可能生活在电脑模拟的世界中

Elon Musk说，人工智能完全控制互联网”只是时间问题“

Elon Musk说，人类正在进行着有史以来最傻X的实验

Elon Musk说，我们将会在2018年以前把火箭送上火星，2024年以前把人送上火星

Elon Musk说，一旦机器人能够完成人类所有的工作，人类应该拿到统一的的收入

Elon Musk说，让火星适合人类居住最快速的办法就是核爆火星

Elon Musk说，苹果只会雇佣特斯拉最差的工程师

Elon Musk说，特斯拉绝对不会做基因工程，因为这会带来“问题”

其实当看完了这些，是不是有不少人和火箭君一样，脑中闪现出这么一个人：

其实，musk 和 trump 在爱说疯狂的话引发认同和关注这方面是非常相似的。

比如马斯克并没有计划建造的hyperloop项目也在公关层面充分展示了他的技术前瞻能力，不过到最后还是出了公关稿：不好意思，我们是赞助了很多大学，探索性的玩玩的

“好人特斯拉”

特斯拉一直给自己贴上“好人”标签，例如他们写了一篇博客“我们所有的专利都属于你”?

下面这面墙是特斯拉以前的专利墙?

后来他就改成了这样：?

其实特斯拉也上演过“Apple Says Yes"的戏码。当时芝加哥有一个爸爸Ryan Wagner得了癌症，可能无法等到他的特斯拉交付的那天。结果tesla为他插队了Model S的订单，而且还送了他儿子一个宝宝特斯拉

活人CEO

Reddit类似于国内的天涯或者百度贴吧，其中有一个很有意思的子版块是IAmA（I Am A...我是...），里面有各种职业各种经历的人士接受网友的提问。突然有一天人们发现Musk竟然在上面回帖：?

反正我是很难想象李彦宏在贴吧上发帖或者马化腾跑去弄个QQ空间啥的…Musk给人一个“网友”的感觉，真实的、完整的、有互联网足迹的人。这点是不是和“Twitter治国”的特朗普同学又很像。

包括特斯拉官网上常常会出现Musk的博文

Musk会告诉你他的“秘密计划”，告诉你买ModelS是在帮助更多的人能买上更便宜的电动车

谈及他个人对企业发展和产品发展的理解都很好的拉进了品牌和个人之间的关系。

车库文化

特斯拉会做一些神奇的尝试，而且失败也好成功也罢，朴素的一面展示给网友

当然绝大多数时候都是可控的好结果——比如特斯拉撞坏了安全测试用的测试工具?

（火箭君这里也有特斯拉各个演讲时期的PPT，有需要的可以关注我们的微信：“效率火箭”，在后台留言“特斯拉”就可以获得资源，你还不心动么！！！）

　　我为大家介绍汽车界?乔布斯?伊隆?马斯克在毕业典礼上的演讲，希望对出国留学的同学有所帮助。想了解更多留学精彩内容，为你详细解答。

　汽车界?乔布斯?伊隆?马斯克在毕业典礼上的演讲。伊隆?马斯克，被誉为汽车界的?乔布斯?。现任特斯拉电动汽车联合创始人、CEO兼产品架构师，同时也是私人太空发射公司SpaceX的CEO及首席设计师。马斯克12岁将自己编程的商业软件卖掉赚得第一桶金500美元，他与弟弟一起创办的Zip2以2000万美金被卖掉。这位传奇天才于2014年5月16日在USC Marshall商学院本科生毕业典礼上发表了如下演讲。

　 USC商学院院长James G. Ellis：

　接下来这位嘉宾，不需要过多的介绍，我仅简短讲几句。他在南非长大，从沃顿商学院获得经济学学士学位，同时获得宾大物理学学士学位，之后来到加州开始创业，创立第三方支付公司PayPal。之后他的事业蒸蒸日上，他成为电动汽车生产企业Tesla的CEO。我知道他自己有非常多的伟大的想法想要跟大家分享，欢迎伊隆?马斯克?

伊隆?马斯克:

　谢谢大家，我只有很短的几分钟，我会努力利用好这仅有的时间。在这里我想与大家分享四件重要的事情。其中一些听起来可能像名言警句，但是经历告诉我，它们确实实用。

　第一点对于要创业的年轻人非常重要，你需要非常努力地去工作。努力工作意味着什么?当我弟弟和我一起创立Zip2的时候，我们没有购置任何房产作为工作的地方，反而在一间又小又普通的办公室里开始我们的事业，我们大部分时间都花费在那个小小的沙发上。我们互相讨论想法，当时我们只有一台电脑，白天需要用电脑运营网页，编码只能在晚上进行。我们每周7天每天24个小时几乎都在工作。当时我有一个女朋友，她为了跟我在一起不得不睡在办公室的沙发上。如果你要快速成立自己的公司，努力工作是必须的。你自己做一个很简单的数学计算，别人工作50个小时，但是你工作100个小时，你会比别人多干掉两倍的工作。

　另外一点我想讲的是，如果你成立了自己的公司或正在管理一个公司，吸引优秀的人和你一起工作也是非常重要的。一个人要不就是加入一个精英汇聚尊重人才的公司，要不就是和一群乌合之众工作。企业的成功大部分情况下都是一群优秀的人汇聚到一起做成了一个伟大的产品。不论这群人多么有才，他们必须同心协力专注在一个正确的产品方向上，才能造就巨大的成功。因此，创业者需要用尽一切手段去吸引优秀的人才。

　然后，我想将话题转向如何去判断企业是否走在正确的道路上。很多人感到困惑，他们花的钱并没有让他们的产品变得更好，举一个例子，在特斯拉，我们从不在广告上花钱，我们把所有的钱都投在了产品研发及更好的产品设计上，我们尽全力把我们的车做的尽可能的好。我认为这是最好的的出路。所以，如果你想建立一个公司，你要不断地思考，你们作出的这些努力是否使得你们的产品或者服务变得更好。如果没有，就不要再做这些事情了。

　除此之外我还想说，不要单一地跟着所谓的大趋势走。从物理学第一原理的角度来讲，并不是通过类比去论证，而是通过所有你认为最本质的元素去推论。这样一来你可以分辨出哪些是你应该做的，哪些只是你跟随别人的脚步在做的。当然，你不可能面面俱到，你要付出很多努力。但是，如果你想尝试新的事物，这是最好的办法。就象物理学家研究量子力学那样去思考问题.这是一个很强大的方法。

　最后我想说的是，是时候去冒个险了。你现在没有孩子，或者你可能没有孩子，随着你变老，你的职责在增多。一旦你有了家庭，你就不是单单在拿自己冒险，而是拿你的家庭去冒险。去尝试那些可能失败的事情会变得越来越难。所以，现在就去冒险吧，在你拥有那些义务之前，我非常提倡你们去冒个险。