1.启用体验中心 建立性能车俱乐部 领克的汽车运动计划香吗？

2.领克林杰：为什么老用户吐槽领克车机？

3.同比大增183.1% 领克实力市场认证 源自对用户的精细洞察

易车原创 上周日，也就是2022年11月13日，2022领克巅峰车手计划在宁波国际赛车场完美收官。经过近半年的时间，5场选拔赛和1场决赛的竞争，车手沈科峰、广东赛区车手周浩辉、车手骆冰星分别获得2022领克巅峰车手计划专业组、非专业组和媒体组的冠军。和2021领克巅峰车手计划相比，2022领克巅峰车手计划将资格赛增加到了5场，为更多的领克车主提供了驰骋赛道、享受速度与激情的机会。

●关于领克03+统规赛车

在决赛中，所有参赛车手将驾驶统一规格的领克03+赛车进行角逐，关于这台赛车我还是有点儿话要说，因为去年曾驾驶它参与了领克挑战赛上海站的比赛。该赛车依照FIA J-253相关安全标准进行改装，外观保留了领克03+的整体风格，将前发动机舱盖改用了碳纤维材质，并针对散热性能进行了开孔处理，车尾增加了多孔位调节的碳纤维“鹅颈式”尾翼来提升下压力。车内也进行了大幅度的减重工作，内饰基本被拆空，仅保留仪表台，赛车座椅、安全带、防滚架等均按照标准进行改装，白车身进行补焊，使整车重量在满油状态下控制在1300kg以内。

领克03+赛车保留了03+的2.0T+8AT的动力系统，除了减重之外还对刹车进行了升级，采用前部AP5000R四活塞固定式卡钳，搭配355mm直径盘，FERODO竞技刹车片。底盘也对部分连杆进行了替换，鱼眼塔顶，保证实现较大几何角度的调整，减振器换用LEO Racing & APOLLO带副筒的竞技减振器方案。

●巅峰车手计划总决赛赛况

还是先来回顾一下今年巅峰车手计划总决赛的情况。在此次总决赛之前，五站资格赛分别在鄂尔多斯、株洲、肇庆、上海和西安举行，11月13日的总决赛共有17位参赛选手，分别是资格赛的晋级车手以及领克赛照培训班的毕业车手。11月13日的总决赛分排位赛和正赛两个阶段，在早晨进行的排位赛中，去年领克挑战赛分站冠军得主沈科峰拿下了杆位。随后在下午进行的正赛中，沈科峰自发车后便一直占据领跑位置，并以每圈近1秒的圈速优势拉开与第二名之间的差距。经过8圈的角逐后，沈科峰顺利拿下了冠军。

来自广东赛区的车手周浩辉获得非专业组冠军，777号车手骆冰星获得媒体组冠军。好了，观赛的部分咱就聊这么多，因为总决赛不过8圈，领克03+统规赛车在宁波国际赛车场的圈速大概在2分15秒左右，整场总决赛也就20来分钟，所以今天咱就再聊点儿其他的，因为车手在赛道上飞驰的同时，为领克车主及其家人，还有广大汽车爱好者们准备的领克赛道嘉年华也在围场内火热的进行着。

●领克赛道嘉年华

领克赛道嘉年华可以说是目前国内最接地气的赛道嘉年华了，报名嘉年华的车主朋友可驾驶自己的领克车下赛道享受速度的快感；同行而来的家人亲友及其他汽车爱好者除了可在VIP Lounge里休息外，也可在围场内参与丰富的互动游戏，逛一逛改装车、经典车展览打卡拍照，亦或是参与卡丁车体验，体验另一种速度与激情。而近些年随着人们出行方式、理念的变化，领克也在围场里的草地上扎起了帐篷，摆起了飞盘，为车主提供多元化的休闲娱乐体验。

其实说了这些，领克赛道嘉年华、巅峰车手计划以及领克挑战赛，无疑都是领克汽车为推动中国汽车文化发展所做的努力，同时也是对领克汽车实力的证明，对汽车运动文化的致敬。在汽车运动文化领域，领克以LPCC领克性能车俱乐部为基石，打造了一套完整的汽车运动文化生态，对于顶尖车手与头号玩家，提供TCR系列赛的培训课程及完整的参赛晋升通道；对于专业参赛选手，有单一品牌赛事“领克汽车挑战赛”； “巅峰车手计划”兼具专业性和趣味性，提供了普通人向“车手”进阶的完整机制。

LPCC领克性能车俱乐部，无疑是与用户连接的重要纽带，为汽车运动文化与性能车爱好者搭建了一个平台。

本次巅峰车手计划总决赛的专业组冠军车手沈科峰、媒体组冠军车手骆冰星获得2023赛季领克汽车挑战赛分站的参赛资格，非专业组冠军周浩辉也收获了2023领克汽车运动场地类国家B级赛照培训名额。所有在今年赛事中登上领奖台的车手均可在2023年得到相对应的进阶，迈向更高、更专业的舞台，这也意味着领克汽车运动的进阶体系将不断被践行。

编辑点评：

伴随着2022巅峰车手计划总决赛及领克赛道嘉年华的落幕，领克汽车今年的全部赛道活动也完美收官。明年虽然因为WTCR赛制变动的原因，领克可能会暂别国际赛场，但在国内，领克将继续做好承上启下的车手培训工作，并积极投身国内各大赛事。期待明年领克能够为我们带来更精彩的领克挑战赛和巅峰车手计划，让更多消费者感受到汽车运动的速度魅力。

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领克迷你车型

抓住了年轻人的喜好，就是抓住了市场的未来，这一点吉利品牌做得很到位，旗下的高端品牌自问世以来，就以潮流、时尚的风格吸引着年轻一代的消费群体，迅速在国内市场站稳了脚跟。目前领克品牌累计推出了5款车系，分别是01、02、03、05和06，而且每一款产品定位很准。

其中今年上市的?领克06格外亮眼，其基于吉利最新的BMA小型车平台打造而来。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，是目前领克旗下最“迷你”的车型。新车售价11.86万元-15.86万元，很显然就是要来拉低品牌门槛，让更多的人成为领克车主俱乐部的一员。

领克06作为一款年轻人专属SUV，其外观造型十分新潮。前脸部分采用的是领克家族最经典的设计，但相比之前车型的基础上有所改进，格栅经过了重新设计，融入曲线元素，一条橙色的线条进行点缀，看起来非常活泼。前大灯组与上格栅融为一体，与领克其他车型的整体风格保持一致。此外，大灯采用了分体式设计，独特之处在于每个灯泡都在独立的边框内，具有很高的辨识度。

车辆侧面，领克06采用了悬浮式车顶的设计，并且在车窗上沿的装饰条颜色与车辆前格栅内部相呼应，在轮毂上也使用了同样的颜色作为点缀，整体更显年轻时尚。新车三围4340x1820x1625mm，轴距2640mm，属于一台标准的小型SUV身材。双边共双出的炮筒式排气，配合银色的尾部扩散器，使整车时尚气息、运动气质都大大得到了提升。十几万的价格，这样的外观设计绝对算是物超所值。

领克车型的内饰一向可以给人不错的质感印象，放在06上也同样如此。整体座舱不仅科技感十足，而且用料看上去也足够高级。例如它10.25英寸的悬浮式中央触控屏，在外侧进行了一些包边设计，搭配旁边的能量晶石呼吸式氛围灯，极其科幻。这个中控屏不仅设计感十足，而且还做了微微倾向于驾驶侧的设计，操作起来更加便利。同时清晰度也极高，并且操作起来顺畅度也极高。

一听到三缸发动机，大家都会很反感。巧了，领克06就是搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率为177马力，峰值扭矩为255牛·米，与之匹配的是7速双离合变速箱，百公里加速仅为8.2秒，混动版在1.5T发动机的基础上，搭配了48V轻混系统，最高扭矩可达300N·m，综合功率高达140kW，百公里加速8.0s，百公里综合油耗低至5.9L。当然如果你担心三缸机的抖动问题，搭载48V轻混系统的PHEV版本可能是个更好的选择。

随着领克06的到来，领克家族实现了从小型SUV到紧凑级SUV车型全覆盖，新车作为15万元以内的自主高端小型SUV，除了有着时尚个性的外观，内饰设计也足够抢眼，加之沃尔沃提供的安全技术，竞争力十足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

吉利帝豪小型车mini

第一次开帝豪还是在7年前，一台手挡的帝豪两厢，我爸嫌弃我考完驾照后手太生，把工地班主的车薅来让我练手，紫色的车身，红黑相间的盾牌标，再配上档把配佛珠，中控挂护符，按照现在的话来说，真的有点油腻。再加上帝豪这俩字，说实在的，有点不那么年轻也有点不怎么高大上。但是没所谓，那个时候大家还不说什么“Z世代”、“年轻化”之类的标签，皮实耐用才是重点。

再一次开帝豪轿车就是这次的第四代帝豪了，我看懂了，也大受震撼！看到新车之后的第一个感觉就是，就算是“帝豪”这样的名字，只要产品做好了，名字好像也洋气了起来。所以痴迷给车也好，给娃也好翻烂《诗经》、《楚辞》起名的朋友们可以歇歇，名字真的没有那么重要，重要的是怎么做好产品，培养好一个娃。

为什么说看到第四代帝豪之后大受震撼？我心里的第一反应是，这个造型是把平替沃尔沃做绝了啊，如果你愿意买了之后换个沃尔沃标，猛地一看，还真有沃尔沃的那个味道了。注意，帝豪是定位6-10万元之间的入门级产品，对标的是飞度、雅力士之类的基础车型，但从这个外观上，已经是越级对标轩逸、速腾。对于第四代帝豪的颜值进步，我觉得很好，毕竟，颜值才是第一生产力。

新的吉利家族产品已经开始用纵向镀铬格栅迭代之前的回字形格栅，相比老款，格栅的面积更大，样式也更霸气。从侧面看，一个弯折曲面也给人更好的空气动力感。其次是比例，第四代帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距为2650mm。1820mm是同级最宽车身、高/宽比也达到了同级最大的1.25，所以整体造型看起来会更低趴，由此想到了A级车中有某款本土化车型为了车内空间而采用了奇怪的比例，导致前悬过长，车头看起来就很笨。

当然我也要说说那些看起来很走心的细节，除了前面提到的用18根立柱的新前脸格栅，还有无缝连接三段式脉冲LED日行灯、贯穿尾灯含有190颗LED灯珠，并带有3种动态迎宾灯语，车灯左右两侧采用旋转楼梯造型设计，从后面看过去非常有立体的深邃的感觉。

除了设计和比例，还有就是第四代帝豪的质感很好，如果一台车设计很漂亮，但是仔细一看不是毛边就是车门对不齐，甚至有色差...就算好看也显得廉价。一台车质感怎么样才能做好？除了材料之外，最重要的当然是工艺，第四代帝豪来自吉利目前最新技术最高的工厂——长兴工厂，这也就意味着第四代帝豪运用了最新的制造技术,比如先进的冲压、焊接、涂装技术。全线采用德国KUKA、BOSCH等供应商高精度设备，可以实现100%自适应控制焊接、100%自动化涂胶、100%涂胶在线监控系统、涂胶密封零缺陷。当你知道这台车来自品牌旗下最先进的工厂时是不是好感度又增加了很多？

第四代帝豪不仅是长兴工厂目前投产的第一款车，同时也是帝豪家族首款基于BMA架构打造的轿车，吉利目前已经形成了4大模块架构：BMA、CMA、SPA以及SEA，作为为多级别、多类型车型开发的架构，诞生于BMA架构的车型累计销量已突破45万辆，上一次诞生于此的是领克06，所以在第四代帝豪的基因层面上就很有底气。

上车之后，再次震撼了，原因就是第四代帝豪居然用了麂皮装饰！在扶手和座椅上都用到了这种材料，摸起来像是软化的Alcantara，还有不规则打孔+双缝线设计，看起来档次就很不错。白、银、黑、蓝的配色也非常的有北欧冷静感。联想到这个价位的合资产品满满的塑料感，只有感慨下，吉利真棒。

在配置上第四代帝豪也很给力，居然给了同级独有座椅加热！！！虽然坐标广东的我是无福消受了，总之给了还是走心。12.3英寸数字仪表盘和10.25英寸悬浮式中控大屏的组合也很不错，尤其是10.25英寸悬浮式高清中控大屏很实用，导航、娱乐该有的都有了，而且尺寸刚刚好，对于我这种老派的司机来说，超大屏幕真的很鸡肋。

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本文来自易车号作者大众侃车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

领克全部车型

太平洋汽车网领克有01、02、03车型。领克01和02和03三者定位不同，消费人群不一样。领克01为紧凑型SUV，领克02车型定位为轿跑SUV车型，领克03为三厢紧凑型轿车。

01明显是一部车身更大、车内空间更大的紧凑型SUV，而领克02明显小一级，尤其后排空间要小一截，对标车型是北京奔驰GLA、大众T-ROC探歌，广汽丰田C-HR。2.消费对象。领克01的目标群体当然也是年轻人居多，但可能会更多针对一些用车有空间要求的那一群人，比如一家三口，甚至一家四口的新生代家庭。而领克02的消费对象要比领克01再年轻3岁左右，可能是一些个性张扬的90后，甚至00后。领克03定位为紧凑型型运动轿车，竞争对手瞄准在宝来和卡罗拉，思域等合资品牌，售价定位在12万左右。领克03为三厢紧凑型轿车，重心更低，车重更小，操控更好，油耗稍低。

五菱mini三年免息吗

五菱宏光mini可以36期还款。宏光mini可以分期。汽车贷款首付一般在30%-50%，汽车贷款期限最长只有3年。因为汽车是破旧货，贷款期限最长3年，分期付款最长36期。

贷款价格计算：

五菱宏光mini的裸车价是43600元，如果首付比例为20%，以3年为还款期限，那么计算下来话车主需要付首付8720元，贷款34880元，3年月供为968.89元，所以车主想要贷款买这辆车的话最终需要花费53934.94元。

五菱宏光mini的裸车价也就4万多，不算很贵，对于很多人来说还是消费得起的。所以还是全款买车会更划算，毕竟贷款买车需要多花费1万多，确实不太划算。

起亚mini多少钱

目前，MINI2022款的官方指导价为199800元-315800元，我们以MINI2022款2.0TCOOPERS经典派为例，该车型的官方指导价为274800元，据了解，目前杭州没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，购置税24319元，车船使用税400元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为310769元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是82440元，月供金额为5845元。

MINI车头设计走了复古路线，配合网状中网，视觉效果很抢眼。

MINI2022款2.0TCOOPERS经典派内饰呈现出精致的设计风格，搭配银色饰条。搭配对称式中控台很符合该车气质。

动力方面，MINI配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为141kw，峰值扭矩为280牛·米，匹配了双离合变速箱，工信部综合油耗6.1L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，这款车的产品力还是比较符合其市场定位的，你会花这个价格购买这款车吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

领克林杰：为什么老用户吐槽领克车机？

[汽车之家?新闻]?领克品牌诞生只有4年，但其间给我们留下的印象可谓是鲜明而又深刻。从最初的01、02到后来的03、05，独树一帜的设计风格让领克在马路上的回头率非常之高，各式车款的动力水平也映衬了它外表上的活泼好动。而领克03+的出现更是让人们意识到，对于运动性能的诠释，领克是认真的。这不，领克于近期成立了领克性能车俱乐部，同时还发布了一系列推广汽车运动的新举措，这不禁让我这个性能车迷产生了一些感慨，也展开了对领克新计划的遐想。

领克最新的计划

为了更好地推广汽车运动，领克在最近的新车发布会上成立了自己的性能车俱乐部，同时这家俱乐部将入驻中汽摩联“中国性能车俱乐部”，成为首家进驻该俱乐部的会员。同时，参与领克性能车俱乐部的会员不仅能享有领克APP专属icon认证、全国领地伙伴专属优惠体验，还能享受俱乐部会员专属的专业驾驶培训指导、改装咨询服务。俱乐部会员还有机会获得领克发布会现场专属席位、产品体验官身份，及国内外赛事与赛道体验等专属权益。

此外，已经开启的2020领克驾控营增设了“E?Sports?WTCR领克杯”线上电竞赛事，通过这项活动选拔出优胜选手将代表中国赛车电竞战队出征E?Sports?WTCR世界赛事。最后，领克在宁波国际赛道打造的汽车运动体验中心将于2020年底正式启用。在国内赛场，领克03TCR赛车将参战2020?TCR?China赛事，值得一提的是，汽车之家也组成了赛车队，使用了领克03TCR赛车参加全年赛事。?

『汽车之家的领克03TCR赛车』

毫无疑问地，如此丰富的福利项目对于本就在意用户群体的领克来说是拉近与消费者之间距离的又一法宝。这两年领克通过精准定位赢得的“铁杆粉丝”已经形成了一个粘度较高的社群，在领克App上的日活用户已经达到9万，在这之中不乏对汽车运动颇为有兴趣的消费者，而这可以算是培养汽车运动爱好者的良好土壤。

领克产品的运动性

领克对于运动性的追求在产品层面上的反应还是值得玩味的。在普通车款上便有“劲”车型，前后保险杠上与03+车型类似的设计以及略带运动风格的内饰设计都为用户带来了可以感知到的运动氛围。同时在动力和操控方面，“劲”系列车型也使用了相对能够让人感知到运动性的调校（当然，其他车型也能体会到领克运动的一面），作为一款普通的家用车这样点到为止的风格其实是适当的，因为太突出的个性反而不利于产品在这个级别的市场中扩展销路。

提到领克的运动性，就不得不说其在国际赛事方面取得的成绩。领克在2018年推出了03?TCR赛车用来征战TCR赛事，Cyan?Racing也在2019年成功地为领克捧回了年度车队冠军的奖杯。赛场上的优异表现不仅上车迷记住了领克03的名字，也记住了赛场上那一抹代表了速度的亮蓝色。

『?图为2019年领克03?TCR赛车?』

而更令人兴奋的是领克推出了03+车型，254马力与350牛·米的峰值扭矩让它拥有了5.9秒内由静止加速至100公里/小时的实力。最重要的是，03+的运动性不仅体现在直道上，赛道中均衡的表现与稳健的操控也给人留下了深刻的印象。

最近上市的冠军定制版车型还拥有了视觉效果颇为战斗的深灰色涂装，根据厂家消息日后还有黑色加入，这应该会让期望买03+但对炫燃金车漆犹豫不决的潜在用户下定刷卡提车的决心。而关于03+颜色的问题在此处需要多说一句：在新车上市之前就听说这次的03+会推出一款新颜色，当时我便猜测蓝色是否会出现在全新的车型上，可惜的是并没有。不过由此我想到了此前曾经在一张ppt上出现过的神秘车型——一辆350马力的领克03——便使用了原汁原味的Cyan?Racing蓝。不知领克是否会将赛场上最令人激动人心的蓝色通过这款神秘车型直接投入民用车市场呢？

对于未来的期待

众所周知，饱暖才能思“*欲”。对汽车制造业来说，厂家只有在挣够了钱之后才会有充足的资金和心思去研发一些能够满足少部分消费者并且提升品牌形象的运动车型。大众集团有高尔夫才能造布加迪威航，卡罗拉、凯美瑞行销全世界才能有LFA的诞生。同样的道理，领克要先把钱挣够才能带来更多令人激动的高性能产品。

自首款车型上市以来，领克用不到3年的时间收获了超过30万用户的芳心，这样的成绩是令人敬佩的。不过想要在03+之外延展出更多高性能运动车型，光靠目前的01、02、03和05车系是不够的。所以，将在9月上市的领克06和明年亮相的中大型SUV不仅承载着领克打入更多市场的理想，也寄托着性能车迷能否迎来更多领克高性能车型的期待。

而通过已经正式对公众开放的领克赛道驾驶培训和今年年底即将启用的领克体验中心，我对于领克在运动性方面的投入有了新的期待，比如，领克的驾驶培训会不会像海外豪华品牌的一些驾驶培训课程一样打响知名度并在爱好者中先期波澜呢？产生如此的期待主要是基于如下几点：一、宁波国际赛车场的硬件条件一流，毗邻吉利工厂地理位置也占据优势。此外地处江浙沪地区的宁波经济发达、交通便利，很容易吸引那些有兴趣的车迷朋友来到这里。二、领克自诞生以来便深耕年轻消费者市场，而随着80、90后消费者购买力的进一步提升，以及Z世代（1995-2009年出生的人群）消费者的逐渐崛起，与年轻化强相关的汽车运动正在逐步成为目标人群的讨论话题。虽然我们汽车运动的根基还比较薄弱，但领克提供了一个相对较低的门槛，这就使得推广成了一个比较容易的事。

编辑总结：

领克的运动形象从目前来看是走在正确的道路上的，因为运动性不仅是红绿灯前的一脚油门，更是操控、刺激和体验，领克03+在这些方面都做得不错。而当我们放眼领克03+所处的细分市场时便可以发现，20万元左右的真·运动车可以说是寥寥无几，若领克可以用丰富的周边产品和服务带动人们对运动性更深入地了解与热爱，那么凭借领克自带的先进技术与中国品牌号召力，以及赛场上精彩的表现，那么领克在运动性方面的故事则很好展开了。

最后，我期望领克06乃至接下来的更多产品都能取得更好的销售业绩，因为只有这样，我们才能开到更多令人澎湃的领克汽车。（文/汽车之家?丁伯骏）

同比大增183.1% 领克实力市场认证 源自对用户的精细洞察

为什么老用户会吐槽领克车机？林杰说：“当时欧洲对于中国用户使用场景考虑不够全面”。领克为什么这次只推出了PHEV产品？林杰说：“在插电混动这方面，我相信明年有一个很好的表现”“我们未来在纯电营销方面会导入直营模式，企业会和用户直接进行接触。”“吉利汽车集团在新能源领域的布局很全面的。”

（林杰）

这是一场相对放松又很真诚的对话。在?领克01上市后的第二天早上，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰、领克汽车销售有限公司副总经理陈思英接受了包括街拍酷车在内的媒体的采访。很真诚地回答了媒体关于领克、关于Co客等方面的问题。

为什么叫“Co客”？

酷车哥理解：其实，不是只有领克车主才叫“Co客”，“Co客”是一种精神。酷车哥觉得，成为一名Co客很好玩，至少可以在这个平台上，交到很多有趣的朋友。以下是领克官方对于“Co客”的介绍节选：

我们当时起了很多名字，比如Co蜜、Co?fans等等各种名字，最后由林总敲定用“Co客”这个名字。另外，我们对Co客也有不一样的定义，因为它集成领克个性、开放、互联的品牌理念，所以我们不希望仅限于去购买一台领克车才能成为Co客，而是说有共同的审美和品位，共同喜欢领克这样一个品牌，我们都可以称之为Co客，这是Co客的定义。

领克对用户运营的理解是，希望全员去为所有的Co客创造不止于车的记忆。而Co客领地就是领克官方认证的城市俱乐部，以经销商为平台，他们在这个平台上做一些社群、用户生态的体系。经销商是可以在这样一个Co客领地的平台上，做他们自己店端的用户运营。除了线上也会有线下的，我们稍微测了一下，每天有20场活动在全国各地举办，都是以Co客领地这样一个社群的概念在做。

到今天为止，我们已经有400多家领地伙伴，甚至在俄罗斯我们也有一个领地伙伴，到俄罗斯玩可以到他的民宿店去住，凭领克的车钥匙就可以去店里打卡，也可以在APP上实现扫码的打卡及评价，还可以在线上进行领地伙伴的申请和加盟。

领克01在欧洲怎么卖？

林杰：进入欧洲市场之前，首先要过的是产品质量关、品质关，其次是市场消费者的认可关。领克在欧洲就不想用传统的销售方式去销售汽车。在整体的营销上，我们不希望领克做一个传统的汽车品牌，所以大家也可以看到在荷兰阿姆斯特丹的店具有社交的属性，并且它的用车方式，也跟欧美的汽车使用习惯相匹配，采用了订阅模式，用户可自行选择订阅式短租、长租或者直接购买车辆。另外我们也会在欧洲推出共享和分享，在买了车之后可以放回到我们平台进一步分享给其他消费者使用，用户分享机制在国内也在筹划。

在欧洲，我们的营销模式有了创新，还有沃尔沃售后网络提供支持，在欧洲市场下一步如何开展，我们会在未来呈报给大家。

领克01为什么只有PHEV？

林杰：吉利汽车集团在新能源领域的布局很全面的，有四个路径：纯电、插电混动、混合动力以及替代燃料。我们四条新能源路线都是齐头并进的。领克的插电混动以及混动产品，不是油改电，或者从油改成插电混动，都是原生开发的。所以在整个电池的装置，整体技术的安全性我们也是最高的。在插电混动这方面，我相信明年有一个很好的表现，2021年我们肯定要加大新能源包括PHVE的推广。昨晚发布的全新领克01?PHEV，可能大家不是太了解，这款车可以实现纯电情况下81km的续航里程，基本上可以满足用户出行，可城市可远方，应用场景更广。

北京车展我们发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，目前已经有7个品牌16款车型在这个架构上进行研发，产品竞争力包括架构所带来的的商业价值巨大。之后领克电动车事业部也会跟大家分享更多关于ZERO概念车的信息及性能表现，从各方面的技术指标数据来看，完全不逊色，技术不会输，产品质量不会输，驾控体验也不会输。关于用户服务生态方面，我在这里也可以透露一下，我们未来在纯电营销方面会导入直营模式，企业会和用户直接进行接触。

老用户为什么吐槽领克车机？

林杰：领克用户要吐槽领克的也就是车机，为什么吐槽车机？我也在反思。其实我们车机投入很大，我们五年前开发领克的时候，选了欧洲最靠前的供应商来合作的，开发费用两个多亿，当时这套车机就是欧洲最先进的，但是拿到中国来，就被中国用户吐槽，为什么？其实还是有问题，因为我们用的语音服务商，对于汉语语意理解未必比较强，有哪一个国家语言能比中国人更懂中文？所以这个车子对于中文处理输了一筹。

我们当时在车机的设计里面，考虑到把娱乐的事情留给手机，所以车机仅包括导航以及音乐，因为我的车机不是作为娱乐主机，而是涵盖了车控功能。发现问题后，我们立刻着手开发新的车机。但这时候我们发现定义还是低了，一定程度上考虑了控制成本，但芯片这个技术也是日新月异的，所以直到领克05用了高通820A骁龙芯片以后，整个算力能力、运算速度就上来了，一般装载都不成问题。欧洲对于中国用户使用场景考虑不够全面，这次设计里面也充分考虑了中国的实际情况。

前款01会继续销售吗？

林杰：第一个就是说关于产品，我们目前现款01也会继续销售，包括我们今年推出的纯Pro版本也会继续销售。这次全新01推出也在一定程度上是更高的进阶，他是更高版本的01，价格还是很亲民的，我们昨天晚上10点01分开启订单的，目前来看订单量表现还是很不错的。我们对全新01的订单量有很大信心。新旧款一起在市场来进行一个价格的组合，我相信有更好的市场表现。至于老用户的回馈问题，今晚会给大家很清晰的答案。因为用户是我们最宝贵的资产，所以我们肯定要用心的呵护，不能喜新厌旧，这样品牌才能持续的经营好。

不知道这些问题是否也是你感兴趣的问题。关于一些问题的回答，因为内容过多，街拍酷车有节选。如果读者还有更多的问题想知道，街拍酷车也会进行收集，然后去帮你寻找答案。因为我们有个视频节目叫：有问必答。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年2月8日，杭州今日，全球新高端品牌领克公布了2021年1月销量数据。领克1月实现月销量达25501台，同比增长约183.1%。其中，领潮运动轿车领克03家族月销量首次突破1万台，以出色的市场表现，为领克2021年的发展提振了信心，也为市场销量的增长持续蓄能。同时，新全球高端SUV全新领克01，自上市以来，也凭借全面领先的高端产品力获得市场认可，截至目前订单量已突破1万台。

能够在多个细分市场持续取得突破，得益于领克始终坚持用户思维，从细分市场到微分市场，保持对用户，特别是年轻态群体更精细化的洞察与耕耘。领克不仅做到了满足用户需求，还在不断为用户创造需求。自2017年底首款车型投放市场至今，领克累计销量已达455449台，赢得了用户的认可与信赖。未来，领克也将以前瞻的用户洞察，紧紧围绕年轻态都市人群的真实诉求持续创新，为他们带来更多“不止于车”的生活体验。

想用户所未想 领克持续为用户创造需求

在汽车产品逐渐同质化的当下，年轻人对于产品的需求正在不断变化，他们对车的消费需求更为精细，更具个性化、独特性的产品才更受他们喜爱。正如吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰所说：“市场新常态下，比的是洞察用户的能力，创造和发现用户需求、精细化经营用户的能力。领克始终保持对年轻态群体的前瞻洞察，来制定自己的产品与服务规划。”

如今汽车市场消费升级的趋势越发明显，懂车、爱玩车，且有消费力的人群逐渐增多，他们更需要一款不仅性能出众，且能彰显独特品味的产品。领潮运动轿车领克03，契合了年轻消费者对于操控性能以及对汽车运动的追求。截至目前，领克03家族累计总销量已突破14万辆，成为A级运动车市场黑马，综合产品实力足以与思域、A3等同级产品抗衡，满足了运动型轿车消费群体的用车需求。其中，领克03+作为领克首款、也是中国品牌首款性能运动轿车，自上市以来一直维持着超高人气，截至目前销量已突破1万辆，冠军实力获得市场认可。

在加速细分的SUV市场，领克也始终保持着前瞻性。基于用户洞察，领克先后布局了多款SUV车型，每一款车都充满性格，切实满足不同消费者的用车需求。

譬如，极能运动SUV领克05，定位高端小众，专为独立有主见，个性鲜明的“HALO MAN”打造，“极?以为常”的价值主张俘获了众多车友，更以自身高价值的极致产品力打破了现有市场格局，重新定义高品质、新豪华的拥车体验，已连续多月成为同级别轿跑SUV中的“销量冠军”。自2020年5月5日上市以来，领克05的用户已经突破3万。领克05用个性小众却能引领潮流的实力，证明了领克品牌的自信，更证明了中国消费者的自信。

作为领克品牌的开山之作，领克01能够满足用户对全面均衡价值以及对空间实用、出行趣野的需求。三年投放，领克01以越级的产品实力收获超过18万用户青睐，为消费者带来了卓越不凡的用车享受。时隔三年，基于新时代用户诉求的变化，领克打造了满怀诚意的新全球高端SUV全新领克01，为消费者带来日臻完美的出行体验。全新领克01上市后叫好又叫座，深受85后与90后，尤以国内一二线城市的高知家庭为主的用户群体喜爱，上市2个月已收获订单量超1万台，充分证明用户对全新01产品力和价值感的高度认可。

“不从众自出众”是对领克用户群体特征的高度凝练。处于移动互联时代的用户人群，对彰显独特的自我个性有着强烈诉求，同时对产品和体验有着纯粹、极致的追求，尊崇个性、开放、互联的价值展现。除了对于用户的敏锐洞察，领克的产品能够获得市场及用户认可，还得益于全球领先的CMA基础模块架构，以更高的技术标准、灵活性与通用性，赋予了领克更具前瞻性、更加与时俱进的响应能力。正是基于对全球年轻态用户的敏锐洞察以及积极响应，领克才能凭借更加细致入微的产品，赢得超过45万用户的认可。

拥抱新能源 引领新出行潮流

近年来，电动化、智能化、网联化、共享化的趋势正在不断改变人们的出行生活。基于时代趋势与用户的前瞻洞察，领克汽车正以全新姿态迎接挑战。在新能源出行领域，随着消费理念的日趋成熟，用户已经不再将新能源车视为“占号神器”，而是逐渐认可其出行家用性，市场占比也在稳步提升。

领克凭借领先的技术协同优势，积极构建体系化的新能源布局，以双擎动力为新能源用户出行提供现阶段最可靠出行方案。现阶段，油电混合和插电式混合动力技术是领克汽车新能源技术发展的重要战略支点。全新领克01 PHEV Halo的推出，再次丰富了领克汽车插电混动产品谱系，在为消费者提供安全、高效、无忧插电混动体验的同时，为新能源出行生活带来全新活力。与此同时，随着“欧洲计划”的落地，全新领克01 PHEV也作为首款全球战略产品进入欧洲。领克以实际的阶段性成果，全面开展国内外“双循环”的发展模式。

面向智能电动新纪元，领克也在积极布局电动出行。基于SEA架构打造的首款纯电车型——领克首款智能电动汽车ZERO concept也将于今年量产上市，在智能、性能和全程豪华体验上，为广大用户充分展示浩瀚架构对未来出行体验变革的突破。此外，在高端化领域领克也在持续推进，基于SPA平台打造的首款领克高端车型，也将投放市场。洞察时代趋势，领克将继续坚持创变，为用户提供更多出行方案。

作为用户品牌，领克自创立之初就以“用户”作为所有决策的先导，领克的每一个尝试和突破，都是对都市人群未来出行生活的理解与诠释。通过捕捉年轻态人群的生活状态和习性，领克持续构建独特的用户生态，与用户展开紧密互动。譬如，构建了以共创共享用户生态体系为目标的Co:Club领克官方俱乐部；集分享、体验于一体的品牌专属社交平台Co客领地，目前已认证274家，举办活动1000+次。而这其中所有的粉丝与用户，都被引导至领克APP之上。目前，领克APP注册用户已超122万，月活用户近70万人次，成为用户与车主连结的重要平台，推动了高活跃度的领克用户生态体系打造。

一个品牌是否成功，取决于它离用户的距离有多近，是否紧贴用户需求。相比多数品牌，领克对于用户的经营更加深入，也更加彻底。领克深知，要想打造一个有追求的品牌，不仅要追逐用户潮流，满足需求，更要主动去创造需求，引领用户潮流。从走“近”客户到走“进”客户，领克用四年的时间走出了一条蓬勃向上的发展路线。未来，领克也将继续站在用户角度与时俱进，以用户喜欢和青睐的方式来呈现极致和个性的产品，为用户提供更加高端的服务体验，继续用行动诠释“用户品牌”的真正含义。