1.巴菲特持有比亚迪多少股份

2.优秀的人身上都有一套正确的价值体系

3.比亚迪，新能源时代的新“大众”

4.《穷查理宝典》| 我们无法成为查理·芒格，但可以阅读他的智慧

是比亚迪车。王传福，男，汉族，1966年2月生，安徽无为人，党员，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业。

现为比亚迪股份有限公司，董事局兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司；广东省第十二届工商联副。2018年10月24日，入选中央统战部、全国工商联《改革开放40年百名杰出民营企业家名单》。 2019年福布斯全球亿万富豪榜排名第452位，财富值43亿美元。

2019年胡润百富榜排名第96位。 2019年10月19日，入选2019福布斯年度商业人物之跨国经营商业领袖名单。[4]?2020年2月26日，以340亿元人民币财富名列《2020世茂深港国际中心·胡润全球富豪榜》第493位。

扩展资料：

1、比亚迪股份公司创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车。

2、以做电池起家的比亚迪谈到造汽车，无非是在扮演一位“门外汉”的角色。正是利用了“自主知识产权”的响亮名号和对秦川汽车的收购行为，使得比亚迪有了相对于其他新手的先发优势。

3、短短一年内，比亚迪汽车的产品线由原来单一的“福莱尔”微型轿车，迅速扩充为包括a级燃油车、c级燃油轿车、锂离子电动汽车、混合动力汽车在内的全线产品。

巴菲特持有比亚迪多少股份

我最佩服比亚迪的一点：它好像什么都能造，从电池、电子到 汽车 到新能源到轨道交通，还有半导体、口罩等。

在它身上，你仿佛能看到前四次工业革命。

如果要给中国制造业投票，一票我会给华为，另一票给比亚迪。

时间回到1995年 ，适时移动电话开始普及，但在中国还未出现拥有二次充电电池独立知识产权的企业，国外的废旧电池在中国都是抢手货。

瞅准了这一机会的比亚迪说干就干，王传福带领着研发团队日夜煎熬，不仅填补了国内二次充电电池的技术空白，还一度超越全球电池巨头三洋、索尼，成为摩托罗拉、诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。

最高时，全球每三个手机，就有一个手机使用了比亚迪的电池。

2003年1月，电池起家的比亚迪收购“秦川 汽车 ”，进入 汽车 行业。媒体、股东、基金甚至比亚迪员工都不理解。很多基金经理打电话给王传福，劝他放弃收购，甚至有人威胁他：“如果你坚持收购，我们就抛售比亚迪的股票，直到抛死为止。”

2008年10月6日，比亚迪以近2亿元收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动 汽车 上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。

同年12月15日，全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车——比亚迪F3DM双模电动车在深圳正式上市。这款双模 汽车 整合 汽车 制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高 科技 技术，是节能、环保、 时尚 和 科技 的典范。

以上的成就不足以代表比亚迪的伟大，接下来我说的，一定能让你对比亚迪全新的认识。

·IGBT技术革命

IGBT是个啥？

简单来说，是用在电驱动系统上的半导体部件， 相当于 汽车 动力系统的"CPU"。 这是电动车上成本仅次于动力电池的零部件，占到整车成本的8%-10%。

由于其较高的技术门槛，设计和制造工艺难度都很高，被誉为"电动 汽车 核心技术的珠穆朗玛峰"。

中国虽然是全球最大新能源 汽车 市场，遗憾的是，在国内市场，中高端IGBT产能严重不足，一芯难求。

国内大部分电动 汽车 MCU、变频空调、电焊机和变频器等产品用的IGBT基本靠进口，价格和交货周期受制于国外。IGBT芯片近80%的市场份额都被英飞凌、法雷奥、三菱电机等欧美日企业垄断。

比亚迪收购宁波中纬的举动在当时极不被看好，一时间"知情人称比亚迪至少亏20亿元"、"芯片项目巨亏拖累比亚迪"等声音不绝于耳。

尽管研发过程极其艰难、外界质疑声不断，但功夫不负有心人。

2009年9月，比亚迪半导体自研的IGBT 1.0芯片成功通过中国电器工业协会电力电子分会组织的 科技 成果鉴定，标志着中国在IGBT芯片技术上实现零的突破，打破了国际巨头的技术垄断。

2012年，IGBT 2.0芯片问世，基于此，比亚迪成功打造出了车规级IGBT模块。

2018年，比亚迪半导体成功研发出全新的车规级产品IGBT 4.0芯片，成为车规级IGBT的标杆。IGBT 4.0产品在电气性能、电流输出、综合损耗以及温度循环等多项关键指标上碾压国外竞品。

2019 年，比亚迪在中国共配套约19.4万套车规级IGBT 模组，市场份额18%，排名第二，仅次于英飞凌。

现如今，比亚迪半导体IGBT芯片产量迅猛攀升，IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计明年可达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车。

到目前为止，比亚迪已经拥有了从设计、蚀刻、封装全流程化的IGBT芯片制造能力，而它也是目前全球唯一一家掌握IGBT核心技术的车企。

怎么说呢，比亚迪在IGBT领域的地位，就好比华为海思在手机芯片领域的地位。

与此同时，比亚迪半导体在IGBT专利方面也进行了布局，2007年，比亚迪提出其首个IGBT专利申请，截止2020年5月8日，德温特世界专利数据库里一共有比亚迪公开的130个IGBT专利族，包括231条专利记录，其中70%的专利布局于中国大陆。

·刀片电池

了解刀片电池前，我们先来了解一个常识：

目前纯电动 汽车 上最常用的动力电池分为三元锂和磷酸铁锂两种。

科普一下：特斯拉目前用的是18650传统电池电芯,技术比较成熟,适配性很强,当前成本最低的一种 动力锂电池 。

在过去几年里，很多企业陷入了对“续航里程”的盲目攀比，天生热稳定性差，但相比磷酸铁锂电池能量密度更高的三元锂电池广受追捧，但是 三元锂电池有一个最致命的弱点：

在200 左右就会发生分解，且化学反应较剧烈，会释放氧分子，更容易引发热失控，最终爆炸。

好了，说到这，你是不是有这样一个疑问：磷酸铁锂容量低，三元锂又容易自然爆炸，那电池岂不是无解了。

比亚迪偏偏不信邪，在磷酸铁锂被普遍不看好，搭载量逐年下降的情况下，比亚迪硬生生让铁树开了花，自主研发出了刀片电池。

为啥叫刀片？因为这个电池又长又扁，长度可在0.6-2,1米之间自由定制。

刀片电池的电芯通过栈堆的方式摆放，就像一个个刀片插入电池包中，这样电池不仅是能量来源，还成了结构件，相当于将电芯直接集成为电池包。

这就好比啥？举个不太恰当的例子：

正常情况下，你很瘦，房子必须有房梁支撑，突然有一天，你变胖了，胖到几乎撑满了整个房间，这时房子已经不需要房梁了，因为你已经变成了支撑物。

经过这样一番骚操作，比亚迪把传统的磷酸铁锂电池的空间利用率由原来的40%提升到了60%，电池系统的能量密度最高达到了150Wh/Kg。

为了验证电池的安全性，比亚迪搬出了符合国家标准的针刺测试。

针刺测试有多难？在动力电池界，通过这一安全测试的难度堪比登顶珠穆朗玛峰。

这次实验，在相同的环境条件下，样本选取了三元锂、传统磷酸铁锂和刀片电池分别实验：用一根钢针直接刺穿电池，并在电池表面打了一个生鸡蛋用来观察温度变化。

测试结果如下：

①三元锂电池在穿刺的瞬间，出现剧烈的温度变化，表面温度出现迅速超过500度，生鸡蛋瞬间烤焦。随后电池热失控，开始剧烈燃烧，

②普通磷酸铁锂电池穿刺后，无名火，有烟，表面温度达到200-400度。鸡蛋也被烤焦。

③刀片电池穿刺后，无名火，无烟，电话表面温度仅30-60度左右。鸡蛋竟然安然无恙。

比亚迪一战成名，刀片电池的亮剑，让比亚迪有了誓让“自燃”二字彻底从新能源的字典中抹去的底气。

除了上面提到的IGBT和刀片电池，比亚迪还有700V高压的电气化平台、量产车型中功率最大的永磁同步电机、升压快充系统等核心技术。

正是几十年如一日地坚持自主研发，才使得丰田、戴姆勒等国际伊利亚车企愿意和比亚迪在新能源领域联手合作的重要原因

王传福和比亚迪说道也做到了，这也是巴菲特为什么数十年如一日支持，坚守比亚迪股票的重要原因，比亚迪是巴菲特最近这些年唯一投资的中国企业。

他称赞王传福是他最欣赏的四位CEO之一（另外三位是亚马逊的杰夫·贝佐斯、精密机件的马克·多尼根以及苹果的蒂姆·库克）

查理·芒格甚至称王传福是“爱迪生和杰克韦尔奇的混合体”。

坚持自主研发只是比亚迪立足行业的基础，不是全部，卓越的战略眼光和商业的顶层设计逻辑如何让比亚迪一步步创造奇迹，我们下期聊。

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优秀的人身上都有一套正确的价值体系

比亚迪的经营状况没有问题，但是有人会觉得比亚迪的股价涨得太多了，所以会选择卖掉比亚迪的股份。 某种程度上，在市场发现比亚迪被巴菲特减持之前，市场其实已经有了相应的消息。甚至有人说巴菲特会卖掉比亚迪的所有股份。这个迹象之后，比亚迪当时否认了这个消息，并表示比亚迪的股价不会因为巴菲特的问题而受到影响。对于比亚迪来说，由于巴菲特是早期投资比亚迪的著名投资人，巴菲特的平台对比亚迪的发展意义非凡。 巴菲特减持比亚迪股份。 公开资料显示，巴菲特的投资公司公开减持了133万股比亚迪股份。之后巴菲特仍持有比亚迪2.25亿股。虽然巴菲特并没有大量减持比亚迪股票，但这一直接导致比亚迪a股市场下跌8%，港股市场下跌10%。很多人会把这个消息当成比亚迪的坏消息。 比亚迪的经营状况没有问题。 虽然比亚迪的股票被巴菲特减持了，但这并不意味着比亚迪的经营状况出了问题。相反，整个上半年，因为我们国家在大力推动新能源汽车的普及率，所以包括比亚迪在内的很多新能源汽车厂商的销量都非常好，比亚迪的整车销量甚至直接达到全球第一。 对于比亚迪来说，比亚迪需要做的可能是尽快摆脱巴菲特的影响。尤其是当很多人会根据巴菲特的投资行为来决定自己的投资策略时，巴菲特的一举一动其实都会严重影响比亚迪在资本市场的表现。

比亚迪，新能源时代的新“大众”

查理芒格天生精力充沛，早餐会议永远是七点半开始，且记忆力惊人。李录很多年前跟芒格讲的比亚迪的运营数字，李录自己都记不清楚了，芒格还记得。

在李录眼中，芒格身上具备的智慧更接近于中国传统的士大夫。而中国文明的灵魂其实就是士大夫文明，士大夫的价值所体现的就是一个如何提高自我修养，自我超越的过程。大学曰：“正心、修身、齐家、治国、平天下”。这套价值系统应该说是中国最核心的灵魂价值所在。和孔子一样，芒格的价值系统是内渗而外，倡导通过自身的修行以达到圣人的境界，从而帮助他人。

芒格对自身要求很严。芒格虽然十分富有，但是却过着苦行僧般的生活。他现在居住的房子还是几十年前买的一套普通房子，外出旅行时永远只坐经济舱，而约会总是早到45分钟，还会为了偶尔的迟到而专门致歉。

在取得事业与财富的巨大成功之后，芒格又致力于慈善事业，造福天下人。芒格是一个完全凭借智慧取得成功的人，他的成功完全靠投资，而投资的成功又完全靠自我修养和学习，这与我们当今社会上所看到的权钱交易、潜规则、商业欺诈、等毫无关系。作为一个正直善良的人，他用最干净的方法，充分运用自己的智慧，取得了巨大成功。

我想说，优秀的人身上永远都有一套价值体系，芒格的价值体系就是自我修养，最近我在重读稻盛和夫的《活法》，我发现优秀的人都有一套自我修养和一生恪守的人生哲学，稻盛哲学的核心就是作为人，何谓正确？将作为人应该做的正确的事情以正确的方式贯彻到底，这就是他们一切成功的原点，毫无神秘之处，这和芒格的人生价值观是一致的。所谓做人的正确准则，就是正直、勤奋、谦虚、坚强、利他等等，这些简单的做人准则就是人类长期培育的智慧的结晶。我也是一名企业管理者，每年在辅导我们新员工时，我都会跟他们说，你们进入企业，首先要追求的就是做人的正确的准则，让自己拥有一颗纯洁美好的心灵，发挥自己的天赋才能，倾注自己全部的热情，这就是人生成功的王道，就是人生幸福的源泉，因为这种人生态度符合天道，符合宇宙的法则。

因此，我在这也倡议大家多读一下《活法》、《穷查理宝典》《原则》等这些人生哲学的经典书籍，建立属于你自己的人生哲学。

《穷查理宝典》| 我们无法成为查理·芒格，但可以阅读他的智慧

自主品牌苦合资久矣。

但2021年开始，情况起了变化。

一方面，合资品牌占尽优势的传统燃油车市场开始从“存量”走向“减量”阶段，同时多个自主头部品牌开始上探且取得不错成功，市占率出现此消彼长。

另一方面，新能源市场则迎来爆发式增长，提供了巨大的市场增长机会，以比亚迪为代表的长期深耕新能源的品牌迎来快速增长，而转型不利的合资品牌却没有能力分享这块新市场蛋糕。

乘联会数据显示，2021年1-11月份，比亚迪以491,245辆的成绩稳居新能源销量榜首，达到特斯拉近两倍的水平，不过今年之前比亚迪还是个在市场存在感并不强的品牌。

而“专注”于传统燃油车市场的合资品牌几乎毫无存在感，唯一两个TOP 15合资车企一汽-大众、上汽-大众，1-11月累计销量还不足比亚迪的四分之一。

通过当前新能源市场格局，我们很容易得出一个结论：每一次行业技术变革背后,都会让整个市场迎来重新洗牌，并诞生新的巨头。

随着新能源汽车渗透率的快速提高，现在以及可以预见的未来几年，比亚迪将成为“头号玩家”，和传统燃油车时代的大众品牌市场地位相当甚至会更高。

1、 新能源转型不利+传统燃油车内卷，大众告别“品牌强盛时代”

谈比亚迪之前，不妨先看看大众品牌。

从中国汽车行业市场化至今，大众品牌一直扮演着极为重要的角色，以大众、丰田、本田为代表的的合资品牌更是长期压制着一众自主品牌，市场占有率长期稳定在50%以上。

其中，大众品牌更是“稳如老狗”，一直是国内市场最大赢家，市占率居高不下。

数据显示，从2015年乘用车市场进入2000万辆+时代后，大众品牌市占率便长期维持在13%-14%左右的水平，大众品牌更是在中国市场创下了317万辆的惊人成绩。

但新能源转型不利，传统燃油车市场面临着一线自主品牌冲击、合资内耗以及豪华品牌降维打击。

严重挫伤了大众品牌的整体竞争力。

2020年，大众品牌更是首次跌破300万辆大关，仅售285.1万辆。今年前三季度看，大众品牌（不含捷达）市占率已经跌至11.9%，创下近年来的新低。而对应到具体的合资车企身上，情况则更为糟糕。

由于主品牌大众表现不佳，2021年1-11月份，上汽大众累计批售销量仅110万辆，全年预计在125-128万辆之间，而2017、2018、2019三年间上汽大众曾连续突破200万辆大关。

一汽-大众方面，剔除奥迪、捷达后，大众品牌同样也出现了销量下滑。

更为重要的是，在增长潜力巨大的新能源市场，大众品牌竞争力与其在燃油车市场的竞争力则大相径庭。

前三季度，在4款ID.系列电动车同时在售的情况下，大众品牌新能源车型交付量仅为6.96万辆，市占率不足4%，甚至不足比亚迪一个月的销量，销量增速也只有同期整体新能源市场增速的一半，远低于预期水平。

一方面是传统燃油车市场竞争加剧导致销量下滑，另一方面是新能源市场表现不及预期。

传统燃油车、新能源市场双线哑火，两个利空因素之下，就不难理解大众品牌市占率显著下滑了。

与此同时，在传统燃油车市场竞争持续加剧导致合资品牌加速内卷，以及新能源市场渗透率快速提升但大众品牌却不具备足够竞争力的情况下，很难对大众品牌抱有乐观心态。

从上帝视角看，大众正在告别长达过去30年之久的“品牌强盛时代”，逐步走向品牌衰退期。

2、 比亚迪成为新能源市场执牛耳者，明年最高挑战150万辆

了解了大众品牌的浮沉，也许我们会唏嘘，在汽车行业变革的暗流涌动下，纵使强如大众的品牌，也会成为时代的背景板。

反观比亚迪，则走了一条和大众截然相反的路线。

传统燃油车市场，比亚迪长期存在感不强，截止目前也仅推出F3一款可称为“爆款”的车型，而这款山寨风格极为浓厚的车型也曾一度让比亚迪品牌“毁誉参半”，大众品牌则长期稳居行业NO.1，并推出了至少10款燃油车常青树。

不过在体量快速提升的新能源市场，则出现了两极反转。

比亚迪打造了汉EV/DMp、宋PLUS DMi/EV、秦PLUS DMi/EV、元Pro、海豚等多个爆款车型，这些车型也成为各自所在细分市场的爆款产品。而大众品牌方面,无论是提早布局的PHEV车型，还是寄予厚望的MEB平台ID.系列车型，市场表现都不尽如人意。

乘联会数据显示，比亚迪2021年1-11月份累计销量达到491,245辆，其中11月单月更是暴涨247%至90,142辆，达到市场二三四名之和，DMi+DMp系列更是占了整个插电混动市场半壁江山。

从市占率角度看，比亚迪1-11月在新能源市场的占有率已经达到19.5%，11月单月占有率更是高达23.8%。这样的市占率数据，已经明显超过近年来大众品牌的市占率水平。

根据比亚迪的规划，今年全年其将实现60万辆的新能源销量。

按美国著名分析师Harry S. Dent, Jr的说法：一项新技术或者一个新兴产业一旦越过10%这一阀值，发展速度将加快，从导入期转入成长期。

而最近几个月的乘联会数据显示，新能源渗透率已经远超10%，甚至多次达到20%的“繁荣值”。

中汽协认为，2022年新能源汽车销量有望为500万辆，同比增长47%。

比亚迪董事长王传福近期也在沟通会上表示：“变革的时代真的很难看清楚，现在来看2022年和2021年如果保持一样的增长速度（2021年月均渗透率增加1.3个pct），2022年全年整体渗透率应该在25-27%，对应销量应该在500-550万辆。”

这种行业趋势下，左手DMi+DMp，右手BEV，插电混动、纯电动双线并举且持续丰富产品线的比亚迪，无疑将在相当长期间内成为国内新能源市场的最大赢家。

目前，比亚迪已经公布了极为激进的2022年目标，新能源保守销量110-120万辆，乐观目标销量更是达到150万辆。

这样的目标也意味着，明年比亚迪在新能源市场的占有率将达到25%左右。也就是国内市场每卖出4辆新能源汽车，就有一辆挂“BYD”LOGO的。

3、 “顺势而为”成就今天的比亚迪

某种程度上，比亚迪和大众这样极为戏剧性的反转剧情，也许早在多年前就埋下了伏笔。

事实上从一开始，玩电池出身的王传福似乎没想着靠燃油车在市场立足。

毕竟想要在对手熟悉的领域打败对手是几乎无法想象的事情。这也就解释了，今天不少自主品牌在性价比、造型设计等各方面碾压合资竞品的情况下，依旧无法获得预期的市场表现。

早在2003年收购西安秦川汽车时，比亚迪就已经开始了DM双模电动车的研发立项，并最终于2008年12月15日推出首款插电混动车型F3DM双模电动车。

这期间，还发生了一件极具代表性的事，“股神”巴菲特的希尔伯克哈撒韦在2008年时以2.3亿美元入股比亚迪，并于2010年亲临深圳为比亚迪站台，王传福也被巴菲特搭档查理·芒格评价为“爱迪生和韦尔奇的结合体”。

随后，比亚迪又在2010年推出首款纯电动车型e6,这款车补贴前售价高达36.98万，显然这样的价格然很难获得私人消费市场（今天去深圳出差时，依旧可以打到e6出租车）。

不过，当时无论是产业政策，还是市场接受度等，都决定了这两款的“超前”技术理念产品不可能在那个阶段获得成功。

比亚迪可谓是在“错误的时间做了件正确的事”。不过比亚迪一直坚持长期主义，并于近年来推出刀片电池、e平台3.0等新技术。

与此同时，市场在那个阶段“亏欠”比亚迪的，也一定会在某个阶段对比亚迪进行“补偿”。现在来看，“某个阶段”就是从2021年起到后面的若干年。

只是没有人会想到，这种补偿将是无比的丰厚，让比亚迪能够有机会在明年成为全球首个在单一市场迈过100万辆大关的新能源品牌，这将是个极具里程碑意义的。毕竟拥有万亿市值的特斯拉至今也没有做到这一点，而且明年也没有可能。

看到这里，也许有人会感慨2008年两位大洋彼岸的“股神”眼光足够超前，用18亿的投资赚了数百亿。

但对每个普通的我们来说，现在选择和比亚迪（002594.SZ）做“时间的朋友”，似乎也为时不晚。

都说《穷查理宝典》这本书是部经典，但难啃，这回深刻体会到了。对于这本书，我在不少投资理论上看得似懂非懂，但还是不妨碍我理解查理·芒格的投资智慧和决策智慧。我虽因时间和理解关系，只抽读了两个部分，但字里行间还是能读出不少东西。现整理笔记如下：

一、查理·芒格简介

查理·芒格(Charlie Thomas Munger)，美国投资家，是沃伦·巴菲特的黄金搭档，伯克夏·哈撒韦公司的副。

这位已经95岁高寿的老人，在过去的46年里，和巴菲特联手创造了有史以来最优秀的投资纪录—— 让伯克希尔公司股票账面价值以年均20.3%的复合收益率创造投资神话，每股股票价格从19美元升至84487美元。

查理1924年1月1日出生于美国内布拉斯加州的奥马哈市，1948年以优异的成绩毕业于哈佛大学法学院，直接进入加州法院当了一名律师，并开始投资于证券以及联合朋友和客户进行商业活动，其中一些案例已被编入商学院的研究生课程。经历一次成功买断后，查理渐渐意识到收购高品质企业的巨大获利空间，" 一家资质良好的企业与一家苟延残喘的企业的区别在于，前者一个接一个地轻松作出决定，后者则每每遭遇痛苦抉择。 "

查理此后开始涉足房地产投资，并在一个名为"自治社区工程"的项目中赚到人生的第一个百万美元。但有趣的是，伯克夏却不做房地产投资。

从18年起，查理担任伯克夏·哈撒韦公司的副至今。

二、查理·芒格的性格和习惯（归纳自“中文版序言”）

原本对于开头的“中文版序言 书中自有黄金屋”这一部分打算一扫而过，等通读完整本书再回过头来回顾，没想到就是这一部分，让我看得津津有味。

提取几个让我印象深刻的小故事：

1.作者认识查理时他已72岁，到他87岁的十几年间，他的精力却并不像一般老人一样日渐衰弱，他永远是精力旺盛的状态，甚至记忆力超群。比亚迪的营运数字，连作者都不记得了，查理却还记得一清二楚。

2.查理喜欢与人早餐约会，时间是七点半。作者每次去赴约，总能发现查理早到，然后拿出报纸静静地阅读。后来他也学着查理这么做了。

3.查理偶尔一次因为工作原因迟到，即使对象是默默无闻的年轻创业者，查理也会真诚地道歉并解释原因。

4.一次在候机厅遇见查理，在过安检时，检测器不断鸣叫，查理一次一次折返再接受安检，折腾完之后，飞机却已起飞。然而他却不慌不忙取出随身携带的书籍翻阅，静等下一班飞机。

5.查理有私人飞机，但独自旅行或商务出行从不使用，但与太太和家人一同出行却会搭乘，理由是：太太抚养孩子付出了太多，身体也不好，我要照顾好她。

从小事处看为人。这几件看似都是小事，却能看出查理·芒格的为人处事观。他精力旺盛、自律、不着急、有原则，真诚，这些“素质”在同一个人身上具备已经实属难得，更何况是著名的投资学家查理·芒格。可是，也正是查理身上的这些品格，才能见得他的大格局，而这样的大格局也帮助他在投资之路上走得更稳、更远。

三、查理·芒格的投资思维和投资智慧

读到“芒格的生活、学习和决策方法”这一章，可谓是“从别人之口”了解了查理的投资思维和投资智慧。作者将大佬们的评价和他对查理的观察和思考悉数记录在书中，让读者直观地看到，查理正是运用了这些思维，表现出了自己极强的投资智慧。

1.逐步建立多元思维模型思维

查理在投资时，不会对某公司财务信息进行独立评估，而是“全面开花”，对打算投资的公司内部经营状况和所处的更大生态环境做全面而细致的分析。他熟悉并研究过各个领域的学科，且能熟练运用来自不同学科的多元思维模式，逐步形成了他自己的思维框架，并善于改变固有的观念和方法。

2.坚持投资基本指导原则

查理认为，未雨绸缪，有耐心，严于律己，不偏不倚，是他投资的最基本的指导原则，并且查理的所有投资行为都坚决遵守这些原则，毫不动摇。

同时，他在投资时，一般会先弄清楚“不该做什么”，然后才考虑下一步的行动。也就是说，他可以迅速歼灭不该做的事情，对该做的事情发起熟练、跨学科的攻击，然后当合适的机会来临，只有当合适的机会来临，就取果断行动。

3.要在自己的能力边界内行动

查理说过，“如果你确有能力，你就会非常清楚能力圈的边界在哪里。如果你问起你是否超出了能力圈，那就意味着你已经在圈子之外了。”查理认为要明确自己的能力范围，在自己的能力边界内取行动。

4.学习+阅读+思考>行动

查理花在学习、阅读、思考的时间比实际行动的时间要多。这是一种良好的习惯。这么做可以保证自己能够在做决定时保持绝对的冷静和理性。正如他的每一个投资行为都结合了极度的耐心和决心，他的每一次行动都是自律、耐心、冷静、独立的代名词。

5.诚实是美德，更是策略

诚实是最好的策略。查理的观点是，要做到诚实其实很简单，如果在一开始就能在如诚实这样简单的事上保持完美的记录，会取得更大成功。

查理具备多元思维，他坚持原则，他知道要在能力边界内行动，他善于学习和思考，他还时刻保持诚实。因此，查理在别人眼里看似不可思议的成绩，对他本人来说，却只是自己一贯的处事作风罢了。

四、查理·芒格的金句摘录

1.长久以来，我坚信存在某个系统，几乎所有聪明人都能掌握的系统，它比绝大多数人用的系统都管用。你需要在你的头脑里形成一种思维模型的复式框架。有了那个系统，你能逐渐提高对事物的认识。

2.如果说伯克希尔取得了不错的发展，那主要是因为沃伦和我非常善于破坏我们自己最爱的观念。哪年你没有破坏一个你最爱的观念，那么你这年就白过了。

3.如有20种相互影响的因素，那么你必须学会处理这种错综复杂的关系——因为世界就是这样的。但如果你能像达尔文那样，带着好奇的魅力，循序渐进去做，那么你就不会觉得这是艰巨的任务，你会惊讶地发现自己完全能够胜任。

4.你必须有浓厚的兴趣去弄明白正在发生的事情背后的原因。如果你能长期保持这种心态，你关注现实的能力将会逐渐提高。如果你没有这种心态，那么即使你有很高的智商也注定会失败。你若想在任何领域拥有竞争力，就必须熟练掌握该领域的方方面面，不管你是否喜欢这么做，这是人类大脑的深层结构决定的。

5.我认为保持良好的记录是非常重要的。如果你从一开始就能够在诸如诚实这样简单的事情上拥有完美的记录，你将会在这个世界上去的很大的成功。

巴菲特这么形容查理：“这个人用思想的力量拓展了我的视野，让我以非同寻常的速度从猩猩进化到人类，否则我会比现在贫穷得多。”查理的智慧让人受益匪浅，这不光为他带来了财富，同时也就是财富本身。