埃安lx汽车之家_埃安lx 汽车之家

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       现在，请允许我来为大家分享一些关于埃安lx汽车之家的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于埃安lx汽车之家的讨论，我们开始吧。

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2.续航达650km，有颜有实力的埃安LX 80怎么样

3.续航650km还一堆黑科技 埃安LX新款加量不加价

4.超跑SUV？真有那么神？试埃安LX80|试车

5.记录埃安LX从广州到广西的堵车之旅，见证广汽新能源车发展水平

6.众多的电动汽车中，新款Aion LX的该如何吸引消费者？

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       11月3日，新款埃安LX正式上市，补贴后售价区间为22.96-34.96万元。作为广汽新能源的旗舰SUV车型，埃安LX自上市以来就凭借其丰富且强大的科技配置，赢得了消费市场的广泛关注。据悉，此次新款埃安LX在科技配置和维修质保政策进行了深度升级。

       埃安LX定位纯电动豪华智能超跑SUV，可实现L3级自动驾驶，百公里加速仅3.9秒，NEDC最高续航可达到650公里。

       ■?升级看点

       新款埃安LX的升级重点放在了智能科技层面，将搭载ADiGO?3.0自动驾驶系统，通过首个中国高精地图，可实现在0-120公里/小时全速域解放双手双脚；此外，“高精地图+高精雷达+智能摄像头”的三重感知技术，可确保自动驾驶安全可靠。

       此外，它还搭载了同级唯一的FACE?ID人脸识别系统，该功能让你上车即可“刷脸”，可自动识别不同驾驶者，并主动调整各项设置开启专属驾驶模式，让驾驶更加具有仪式感与未来感。值得一提的是，它还具备另一项黑科技，全场景一键遥控泊车，可实现人在车外六向遥控车辆，无论横平、竖直、坡道。

       针对售后政策，埃安LX科技进化在此前电池、电机、电控?“三电终身质保”的基础上，新增了终身免费整车质保与终身免费基础保养，实现用户日常养车近乎零成本，还提供了终身免费级的无忧保障。

       ■?新车回顾

       Aion?LX?基于广汽新能源第二代纯电专属平台?GEP2.0?打造，定位中型纯电?SUV。新车前脸用了和?Aion?S?相同的“穿云箭”设计语言，时尚与侵略性并重。

       车身侧面线条流畅凌厉，比例协调，并且用了悬浮式车顶和隐藏门把手设计，轮拱和下围均辅以黑色装饰。车身尺寸方面，长宽高分别为4786/1935/1685毫米，轴距为2920毫米。

       尾部设计饱满简洁，车尾用流行的贯穿式尾灯设计，夜间点亮效果出色。

       Aion?LX?的中控屏、换挡方式、空调出风口、中控台设计等方面均与旗下轿车?Aion?S?差异较大。中控台造型略微偏向驾驶员一侧，整体非常简洁。仪表和中控位置的曲面二连屏是最大亮点，两块屏的尺寸均为?12?英寸。

       动力方面，新款埃安LX拥有前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机、钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计等，80D?MAX车型可以免费升级极致加速包，0-100公里/小时加速成绩最快仅为3.9秒。续航方面，埃安LX?70、80以及80D车型的NEDC综合续航里程分别为520公里、650公里以及600公里。

       ■?邦点评

       新款埃安LX通过智能、服务和性能的全方位进化，进一步增强了自身竞争力，此外ADiGO?3.0自动驾驶系统以及高精地图的加持，让广汽新能源埃安LX再一次走在了行业前列。基于超一年的市场销量和口碑，我们有理由相信新款埃安LX能够继续保持良好的竞争状态。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

续航达650km，有颜有实力的埃安LX 80怎么样

       作为一个工科男，尤其是互联网行业的工科男，对于科技，向来就没有任何抵抗力。纯电动、高续航、智能互联、整车OTA、驾驶，便成了我换车的标签。 关注新能源也有几年了，内心也一直蠢蠢欲动，从 Tesla 的 Model S 开始，便对纯电动结下不解之缘，直到，遇到了蔚来。 无论从，外观、内饰到内在，蔚来，一直在我心中都是最理想的状态（除了续航），对我而言，互联网企业造车理念完全符合当下新能源发展的核心，从营销到售后，到后期的车辆使用体验，将用户至上体现得淋漓尽致。 为什么说巧合，直到去年11月份，一个 NEDC 650KM 的关键词出现，让我心动不已，为什么会对续航要求高，后面会说。下载APP，预约试驾，进4S店看车，一气呵成。 注：由于对车辆性能不太擅长，驾驶感受就不做分享，以自己的主观感受提及几个标签：好开、无里程焦虑、稳。其他的，各位可自行前往当地4S店试驾感受。

       在 Aion LX（以下简称LX） 没有出现之前，ES6一直是打动我的车型，没有之一，但续航、价格，一直让我举棋不定，了解 ES6 的程度，不亚于蔚来的销售[嘻嘻]。LX 出现后，预约了试驾，4S店也看了车，申请了 48小时 试驾体验，并在网上做了大量的功课，可能这也是理工男的共性。 在下订 LX 的过程中，其实也有过考虑，我比较在意驾驶，整车智能化，虽然 LX 号称智能SUV，但在国企的大环境下，后期的更新迭代，也有点让人捉摸不透，说不定哪天就停更，也不是不可能的。但超长的续航，以及目前勉强能算得上智能化的配置。最终，在今年1月份下订。 选车订车的过程中，有个小插曲，我个人性格，很反感那种玩命推销的销售，产品再好，遇到这种销售，我甩头就走。但接待我这位小妹妹（下面有照片），从预约试驾，到看车，到申请48小时试驾，直到最后订车和提车，其间的相处，都像朋友一样，不会不停的向你推销，催促你下单，这也是，顺理成章下订 LX 的重要因素。长沙地区有购车意向的，可以联系她（长沙惠众 中南店 李佳：18774051942）。 顺便说下我的配置及价格： Aion LX 80 选装： 领尊智驾套装（L2.5）+后排尊享升级套装 裸车价：279600+L2.5（25800）+后排尊享（8800），总车价：314200

       订车过后，就是每日不停的在网上做功课，看评测，其间还申请了一次 48小时 试驾，提车过程很顺利，不再多述。来点美图欣赏。

       提车后的一周，4S店组织了车友自驾游活动，共行9车，20余人，捐助希望小学，踏青，很有意义。4S店也希望能融入车主，倾听车主意愿。这样的氛围，才是车企该有的样子。顺便，叫上销售小妹妹，拍一组照片[嘻嘻]

       4月27日提车，截止今日为止，总共行驶 1106KM，平均电耗：18.5kWh/100km，日常上下班，往返 50KM，其中高速 32KM，长沙平均气温27度，全程空调，I-Pedal 单踏板模式（强动能回收），按当前环境，市区内续航里程基本上可达到 600KM，还算比较满意。

       因个人爱好（航模），周末会常常自驾去各类通用机场飞行，往返距离基本都在 300KM 以上，所以，这也是我偏向于高续航的原因。正好，以此来测试一下LX的高速续航。 出发地：湖南长沙 目的地：湖南省航空运动管理中心（衡阳大浦） 单程里程：150KM 当日气温：30度 空调：22度、座椅通风 车载：3人 高速巡航速度：120KM 驾驶模式：I-Pedal 单踏板模式 全程开启驾驶 出发时剩余续航里程：614 KM 出发时表显总里程：336 KM

       出发时剩余续航里程：614 KM，出发时表显总里程：336 KM

       抵达目的地时 剩余续航里程：430 KM 表显总里程：483 KM 实际里程：147 KM 表显消耗里程：184 KM 此环境下，高速续航相当于 NEDC工况 8折

       抵达目的地时，剩余续航里程：430 KM，表显总里程：483 KM，实际里程：147 KM，表显消耗里程：184 KM。 此环境下，高速续航相当于 NEDC工况 8折

       对外放电功能，最大功率支持3.3千瓦，冬天带个电磁炉，煮个小火锅还是惬意。。

       此行真实里程为：335 KM，表显消耗里程：448 KM

       此行真实里程为：335 KM，表显消耗里程：448 KM 两天行程内，气温较高，在机场时经常使用空调，对外放电。 在此环境下，高速续航应该在 520KM 左右，按个人驾驶习惯及高速限速，续航可能会有偏差。

       驾驶，是我比较在意的功能。我选配的是L2.5驾驶，本来在选配时，有意选配L3驾驶，L3驾驶多出了高精度地图，配合高速公路驾驶以及5G网络的加持，可在高速功能上实现全自动驾驶，但目前国内好像只有广州到深圳一条高速支持，且国家法律模糊，加上广汽一直宣称的L3，从来都没有看到过评测，放弃L3，选择了L2.5。 说到驾驶，很多人的理解为可放手，当然，心大，也不是不行，对于我来说，驾驶只是减轻一点驾驶负担，让开车没有那么疲劳。 我深度体验过 Tesla、蔚来 的驾驶，相比之下，广汽的驾驶，确实会存在一定的问题（下面会有提及），智能汽车的好处，就是可以通过 OTA 不断的升级、迭代，只要广汽不停更，后面提及的问题，就不算问题了。 汽车之家没办法单独插入，部分就不放了。

       关于主动安全，正好昨天朋友做节目，借了我的车，借此机会测试下 AEB（汽车主动安全技术），车辆时速在 45KM 以内，在通过前方人时，可主动刹停且屏幕上伴随提醒，时速高于 45KM 时，会主动刹车，且屏幕上便随提醒，但不会刹停，需要人工介入。具体评测，可在各大平台搜索《玩车报告》观看，这里不做上传了。

       辐射也是纯电动车讨论得比较多的话题，我没有专业仪器，只能通过手持的仪器来大概检测一下，各位仁者见仁智者见智了。

       车辆未启动状态下电场辐射

       车辆未启动状态下电磁辐射

       车辆启动状态下电场辐射

       车辆启动状态下电磁辐射

       无线充电开启状态下电场辐射

       无线充电开启状态下电磁辐射

       时速70KM下，电磁辐射

       这部分内容，可能会涉及到很多信息，作为车主，我仅仅希望车企能通过用户的反馈进行改进。以下问题，仅限于我个人一些建议，不代表广大车主观点。[嘻嘻] 注：当前所提出的问题，仅限于 GAC_A12_NAV_02_41.67_200224_R 版本。

       1、行车记录仪 既然配置了360摄像头，而且车机可以读取U盘，可以建议通过车载摄像头，记录行驶数据，然后转存至U盘内，也免去了安装行车记录仪的需求 2、360全景摄像头 每个摄像头的独立成像都还不错，在拼接部分，确实有点不忍直视，变形太严重。另外，后摄像头，稍稍有点延迟，在倒车时，会有影响。 3、车机 车机系统启动慢，经常车开走了，中控还未启动，建议优化。 4、AutoHold AutoHold 逻辑有点奇怪，只要车停住，就会主动开启 AutoHold，而不是人为主动开启，倒车确实有点尴尬，要么手动关掉 AutoHold，要么停住后，再踩一脚油门。当然，确实可以通过按键来开启和关闭，但 AutoHold 主要目的是为了方便，需要人为去干预按键确实挺不方便的。 5、后备箱 关于后备箱，相信是很多人吐糟的地方。可能车企本意是为了更方便大家，但目前看来，确实挺不方便。以实际情况为例：当我着车状态下，开门下去拿快递，抱着满手的快递，走到后备箱后面时，尴尬了，无法开启，后来查阅说明书后，才发现，当车辆在着车状态下，只有两种开启方式，一种是通过按键开启，另外一种是通过中控屏来开启，这就有点尴尬了，我抱着快递，还的把快递放下来，然后跑驾驶室去开启后备箱。这个设计有点反人类。 6、I-Pedal 单踏板模式 单踏板模式的本意，是让驾驶员通过控制油门踏板结合动能回收进行车辆制动，但 LX 的动能回收机制，在电量高于95%时，是没有动能回收的，也就意味着，在95%电量以上，需要刹车来介入。当习惯了单踏板模式后，再需要重新去适应踩刹车的过程，对行车安全确实会存在一定的影响，这点希望广汽进行改进。 另外，在单踏板模式下，95%电量以上时，车辆在行进至刹停阶段时，可能是因为动能回收和刹车的结合问题，导致会出现顿挫，而且很明显，在其他驾驶模式下，则不会出现。 7、智能开锁闭锁 这个问题，可能仅会困扰我。因为爱好的原因，经常会在车辆周边进行活动，喜欢露营的朋友可能也会遇到此类情况。当开启智能开锁闭锁后，靠近车辆，车辆会自动解锁，离开时，车辆会自动闭锁，因为在户外时，会打开后备箱，方便取用物品，开启后备箱时，当人离开时，会自动上锁，上锁后，后备箱未关，会不停的提示，只能拿出钥匙解锁，但当人靠近后，又会重复该过程。因为智能开锁闭锁功能确实挺实用，又不想关闭，关闭后只能掏钥匙开锁，关锁，所以我目前的解决办法时，下车后，将钥匙仍在车内，则不会发生以上的困扰了。 8、关于静音的一点小BUG 当在车辆人为静音后，如遇到提示音，如：靠近前车，出现前雷达提示音后，当提示音消失，车辆会重新开启音乐播放，有时候在行车过程中，也会有此类情况发生，暂未找到是否由提示音引起。 9、APP 建议增加用户通过APP或者车辆语音助手反馈遇到的小问题或BUG，并有工单跟进，促进用户体验。

       1、驾驶手扶方向盘力度监测过于保守 按我平时开车的习惯，手是轻轻的搭在方向盘上，当开启驾驶，车道保持后，双手需要牢牢的抓住方向盘，并带有一定的力度（力度较大），否则，屏幕上会出现监测不到驾驶员握紧方向盘的提示。在高速形式的情况下，经常出现此类提示，则需要轻轻拨动方向盘，才能解决，这样对行车安全造成一定的影响。建议力度监测条件可以稍微放宽。 2、车道保持时，方向盘力度监测提示音不明显 在遇到第一点所提到的问题时，开启车道保持后，如果持续无法监测到驾驶员双手，则会伴随很小的提示音及屏幕上很小一行字的提醒外，没有其他任何提示，且会主动退出车道保持。建议增加语音提示，并在提示的同时，关闭其他任何音源播放，这关系到驾驶安全，可享受最高优先级。 3、语音进入驾驶 建议可通过语音来进入驾驶，且进入后，通过语音提醒驾驶员已进入驾驶。同样遇到的问题是，当我开启车道后，不管有没有接入驾驶，一旦车辆检测到车道后，会自动修正方向盘来车辆居中形式，有时候在没有任何准备的情况下，方向盘突然进行干涉，也挺吓人的，所以，在有驾驶介入的情况下，建议加入语音提醒，可在车机内设置选项，让用户选择开启开关。 4、驾驶弯道减速（下附图） 当在任何车速下，遇到较大弯道时，车辆会出现突然制动，突然加速的情况，在低速下，此类情况影响略小，但在高速形式过程中，出现突然制动，然后突然加速的情况，对驾驶员会有很大的影响。我翻阅过说明书，说明书中也明确提示，在弯道过程中，车辆有可能会减速，但根据我遇到情况，应该是雷达误判前方为障碍物，所以才突然制动。建议改进。 5、驾驶加速减速突兀 在开启 ACC 的过程中，跟车、减速、制动、加速，略显突兀，我深度体验过蔚来的驾驶，在跟车时，加速减速都很柔和，类似老司机的感觉，但 LX 有种驾校新手的感觉。

       驾驶弯道减速附图

       驾驶弯道减速附图

       新能源汽车在大多数国人的心里，还无法接受，乃至反感。尤其是冠以中国品牌的车辆更为突出。但当前环境下，中国品牌早以不是过去的中国品牌，如今的新能源也并非过去的新能源，由于个人爱好，接触锂电也比较多，正确的使用锂电，看待新能源，认识中国品牌，相信会重新接触一个全新的事物。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]

续航650km还一堆黑科技 埃安LX新款加量不加价

       广汽埃安应该算是近两年自主纯电动领域最受关注的品牌之一了，一直以超长的续航和出色的质感打动咱们国内的消费者，并且口碑也一直很不错。第二款车型埃安LX也上市了很长一段时间了，不过因为种种的原因直到近段时间才拿到它的试驾车。目前埃安LX一共有70、80、80D以及80D?Max四种车型来供大家选择，此次我们拿到的则是80，是整个车系中续航能力最强的车型，可以达到650km，在当下SUV市场里可以说是很有优势了。

       650km纯电续航应该就是最大卖点

       三款80车型用的电池是相同的，只不过是驱动方式有一定的差异，我们今天的这台试驾车用了是单电机的前驱布局，而80D和80D?MAX则用了前后双电机的四驱布局，续航能力上80D和80D?MAX四驱为600km，而80则为650km。

       80车型的前置电动机最大功率为150KW，最大扭矩350牛米，在正式给大家说到驾驶感受之前咱们还可以先来了解一下广汽新能源第二代纯电专属平台GEP，它用了高集成动力模块，将电动机、电控和差速器三合为一，相较之前的方案体积降低了15%，重量降低了12%，扭矩提升了20%，功率提升14%，功率密度则提升了50%之多，整体一句话就是更加高效了。所以它也是其能够在搭载93kWh电池的情况下，续航可以达到650km的最大功臣。

       电池部分，?Aion?LX用了宁德时代最新的NCM811电芯，即NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例。低续航版车型的电池组容量是70kWh，能量密度为170Wh/kg；高续航版车型的电池组容量是93kWh，能量密度为180Wh/kg，这个容量在同级别的车型中算是比较有优势了。

       首先Aion?LX提供了多种驾驶模式可选，除了我们常规的ECO、NORMAL和SPORT之外，还有i-Pedal（单踏板模式)、ECO+可选，后面的两种模式就是咱们平时说的超级节能模式，在i-Pedal模式下，松开油门就和咱们深踩刹车的感觉差不多，对于节能肯定会有很大帮助，在这个模式下它的续航表现超过650km都要可能，但是在试驾的这几天时间里我们也就是测试的时候用到了。在这个模式下动力响应比较慢，驾驶感受会大打折扣，这可不是一台电动车的正确打开方式。

       将驾驶模式切换至运动模式，此时动力的响应也会变得非常积极，加速快且十分舒畅，0-100km/h的加速时间基本在8秒以内。当然了也有的朋友会觉得这个加速一般，因为我们平时接触到的一些燃油车也能做到8s以内。但毕竟咱们这台80车型主打的还是续航，想要更刺激体验的可以选择80D车型，它的0-100km/h加速仅3.9s，这可是很多性能跑车才有的表现。不过从个人的直观感受来说，Aion?LX的这个8s明显要比咱们平时接触到的燃油车快一些，毕竟燃油车需要的前提条件比较多，而Aion?LX只需将电门踩到底就可以，在日常的城市代步中它显然能带给你更畅快的体验。

       其实我个人还是建议大家用NORMAL模式，在这个模式下动力并没有差太多，但是却能带来更长的续航里程。悬挂的整体表现非常好，行驶质感很高级，在舒适性和支撑性上都做的非常到位，给人一种扎实且厚重感比较强的感觉，再搭配着极佳的车内隔音，乘坐感受非常棒。

       颜值也很能打

       其实近几年无论是主流新势力还是传统的品牌，在车型设计上都有飞跃式的进步，而Aion?LX的这个外观我个人还是非常喜欢的，车身线条流畅，整体看上去比较前卫。并且这个外观也并不会说很夸张，能够接受它的年龄段应该会宽广。

       车身尺寸方面，Aion?LX的长宽高分别为4786*1935*1685mm，轴距为2920mm。相比较同级别的唐EV在轴距上还是有一定优势的，整体属于一个中规中矩的水平。

       来到车内，Aion?LX的整体设计走了大气科技的路线，对称式的布局以及横向舒展的线条营造出了相当大气的感觉。而在内饰的用料和细节设计上，Aion?LX也用了大量的皮质个翻毛皮材质的包裹?，在配饰哑光银色的饰条以及木饰板，豪华感相当不错，很显档次。

       两块12.3英寸的液晶显示屏中间有一定的弯曲角度，用冷工艺进行打造，折角近168°，所以相对市面上很多的直板设计它能够减少大量的折射光对驾驶员视线的影响。中控屏内置了ADiGO智能物联3.0系统，我们常用的高德地图、百度地图以及智能家居、QQ音乐等等都有，实用性还是相当不错的。

       配置部分，我们的这台80试驾车也是十分丰富，如全景天窗、电动尾门、座椅加热/通风/记忆、32色氛围灯、360°全景影像、真皮座椅、20英寸轮圈等等。并且还可选装旗舰智驾套装的车型，这套拥有L3级别的自动驾驶功能，也是埃安LX的灵魂所在。

       写在最后

       不得不说Aion?LX无论是在外观内饰还是行驶品质上的都很对我的胃口，而我们今天的这台80试驾车虽说没有80D车型上如此急躁的加速，但对于咱们日常驾驶它还是能给你提供不少驾驶乐趣的，并且它的配置也是相当丰富，27.66万元的指导售价与统计别的车型相比也是很有竞争力。

       作者

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

超跑SUV？真有那么神？试埃安LX80|试车

       从去年埃安第一款车型——埃安S起，到如今短短一年时间内，广汽新能源旗下的埃安系列已经推出了三款车型，产品推新的速度之快，对比一众造车新势力而言优势明显。

       而在这三款车型当中，作为旗舰SUV的埃安LX，可谓是蕴含了广汽新能源对纯电动高端SUV的理解与期待，无论是品质化还是科技感，都是同价位纯电SUV中的佼佼者。而近日，这款SUV也迎来了其首次“进化”，为消费者带来了更好的产品体验。

       在外观方面，2020款埃安LX并未作出改变，其依旧用了广汽新能源最新的“穿云箭”家族式设计语言。T字形的大灯在设计风格上同样别具一格，而中网则用一根镀铬条将两侧大灯连接起来，下包围用了点状设计，看起来非常时尚。

       而纯电动SUV常见的短车头长轴距设计也十分显著，加上黑色车顶、黑色轮毂，整体运动感满满。而与蔚来EC6同样的隐藏式门把手，也极具科技美学，整体流畅顺滑的线条之下，其风阻系数也仅为0.288?。

       此外?Aion?LX尾部也充满了设计元素，比如车顶末端有一块面积不小的扰流板，可以优化其空气动力学性能。而贯穿式尾灯用了3D立体灯弧设计，点亮后有不错的视觉效果。下方的后包围同样用呼应前包围的点缀设计，并且还配备了仿扩散器装置。

       内饰方面，Aion?LX的设计并没有过度追求简洁与科技感，而是在豪华感上更下功夫。中控台用深灰色的大面积软质材料，银色哑光镀铬饰条、亮黑漆面板等材质搭配到一块。不仅触感上出色，而且看上去层次感分明，非常显档次。

       两块12.3英寸液晶屏打造出来的曲面一体化屏幕，使得整个中控以驾驶者为中心。并且全液晶仪表盘显示效果出色，中控大屏也用了ADIGO?3.0系统，整体功能丰富直观。此外，全系标配的车内32色的可调氛围灯，对于车内整体的科技氛围的提升也起到了不可或缺的作用。

       如今汽车不再只是冷冰冰的出行工具，随着各种智能化的深入，人与车之间的互动也变得更加频繁。而此次更新换代的埃安LX，也在原本就具备高度智能化的前提之下，再一次作出了提升。

       除了最低配的70智享版以外，2020款埃安LX其余配置都搭载了FACE?ID人脸识别功能。该功能的用途是通过“刷脸”解锁车辆，可自动识别不同驾驶者，并主动调整各项设置开启专属驾驶模式。

       而且广汽新能源方面宣称，该功能目前是同级别中唯一配备的，从实用性上来看，人脸识别对于车辆安全有着一定的保障作用，而且也让驾驶更加具有仪式感与未来感。

       此外2020款埃安LX的另外一项功能提升，则是全场景一键遥控泊车，可实现人在车外通过手机APP六向遥控车辆。并且可以实现多种方位，如横平、竖直、坡道等难停车位，仅需通过指尖一滑便能轻松搞定。

       而顶配和次顶配车型上，还搭载了ADiGO?3.0自动驾驶系统，过去高达34.96万元的2019款顶配标配功能，如今下放到了27.66万元的次顶配车型上。

       根据官方的描述，ADiGO?3.0自动驾驶系统通过“高精地图+高精雷达+Mobileye?EyeQ4摄像头”等软硬件配合，可以让你放手开车，通过全球首个中国高精地图，可实现在0-120km/h全速域解放双手双脚，享受更科技愉悦的出行体验。

       并且能实现后车接近预警（RAW）、拥堵低速自动跟车（TJA）、交叉路口横向交通提醒功能（FCTA）、紧急制动（AEB）和前方碰撞预警（FCW）功能；在泊车过程中提供自动泊车（APA）、停车后开门预警（DOW）、后方横向交通预警（RCTA）等驾驶功能。

       作为基于GEP?2.0全铝纯电专属平台打造的旗舰车型，埃安LX的品质不仅表现在科技配置这类软实力上，其在汽车最基础的机械动能方面同样也有着不小的亮点。

       2020款埃安LX共有三种动力版本，其中70车型用单电机前轮驱动，综合最大功率135kW（184Ps）?，最大扭矩350N?m。80车型用单电机前轮驱动，综合最大功率150kW（204Ps）最大扭矩350N?m。

       而动力最强的为80D车型，其用双电机四轮驱动，最大功率300kW（408Ps），最大扭矩700N?m。其中，由于用了前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机，80D?Max车型可免费升级3.9秒极致加速包，百公里加速仅需3.9秒。

       在速度方面埃安LX并非是极限，在今年北京车展上，广汽埃安还发布的全球首创高性能两挡双电机“四合一”集成电驱技术，让未来埃安系列车型能迈入到百公里加速2秒时代，这点也足以让人期待。

       新款埃安LX依旧用了宁德时代NCM811三元锂电池组，但在续航版本上有所调整，原先续航503公里的60版本被取消。因此只剩下续航520公里的70版本，续航600公里的80D版本，以及续航650公里的80版本。

       从续航来看，这也是埃安LX的一大竞争力，80版本虽然最大扭矩只有80D版本的一半，但同价格之下换来了更高的续航。而如今30万元价位以内，续航在300公里以上的纯电SUV，如今并不多见。

       除了在各方面软硬实力方面的升级外，广汽新能源还为这款车型打造了配套的服务体系。秉承“直接连接并服务到每一位用户”的理念，广汽新能源通过线下25hours体验中心和线上广汽新能源APP的方式，构建“用户-经销商-主机厂”的金三角服务新模式。

       2019款埃安LX的保修政策为整车四年或15万公里，电池、电机、电控?“三电终身质保”。而改款升级后的2020款埃安LX，将这一政策升级为了终身免费整车质保，结合三电终身质保来看，埃安LX在售后保障方面还是有着领先地位的。

       而新增的除了终身免费整车质保外，还有终身免费基础保养，虽然纯电动车在保养方面无论是项目还是费用都要比燃油车少，但该权益还是实现用户日常养车近乎零成本，赢得好感。

       此外，埃安特有的“埃安?一键尊享”服务依旧保留在埃安LX上，车主可以享受到一键尊享愉悦出行、一键尊享极速救援、一键尊享稀缺网、一键尊享独占空间特权、一键，尊享礼遇购车等功能。

       作为埃安LX的首次改款，本次上市的新车并没有大刀阔斧地寻求改变，主要还是在原有竞争力的基础上，提升了其在科技感和后期服务。从目前来看，埃安LX也正在保持着不错的上升态势，明年有望在中高端纯电SUV中继续发光发热。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

记录埃安LX从广州到广西的堵车之旅，见证广汽新能源车发展水平

       一个月前，同事把Aion?LX（官方名字为埃安LX）的遥控钥匙扔到我桌子上，并指着钥匙说：“这车你不试一下，会后悔的。如果有时间，你也可以写点东西。”

       虽然不是一个具体的试车任务，但在试完Aion?LX之后，还真觉得这款车有点意思——开起来是一台大车的感觉，车厢内饰的铺陈在努力营造豪华氛围，而在看不到的地方，下料还特别高级。

       蓝色的广汽Logo，下面还有一枚前置摄像头

       由于同事并未告知我这台Aion?LX的具体配置级别，所以凭着拍摄的照片，并对照上的配置单，我还原了这台车的信息：Aion?LX?80，前置前驱，电池容量93kWh，NEDC续航里程达到650km，补贴后售价则为27.96万元。

       接近30万元的售价似乎也产生了一个问题：买它还是特斯拉Model?3？

       前门带三角窗，很MPV化的设计

       尽管这台媒体试驾车是Aion?LX全系列中续航里程最长的，但并非那台0-100km/h加速3.9秒的80D?Max版本。不过相对而言，要高性能80D?Max的话，就得付出超过35万元的价格，是否超出心理预期，这似乎又是一个新问题。

       虽然有些遗憾，但从Aion?LX?80达到650km的长续航里程来看，其实也足够有吸引力——理论上来说，如果每天平均行驶40km，则可以半个月不充电。另外，与Model?3比较，Aion?LX为SUV车型，不论空间表现还是坐姿都比Model?3舒展——待Model?Y投入国产，才会对Aion?LX构成真正的威胁。

       尾灯在解锁时有动态显示效果

       事实上，在广汽新能源的四款产品序列中，目前仅有Aion?S为纯电三厢轿车产品，其余三款均为纯电动SUV，这也和当下中国汽车市场的消费格局相吻合。

       大家都更青睐SUV，而且SUV也能更好地诠释一车多能的概念，能给女性车主带来安全感。所以不论是增购还是初次购车，对于预算充裕的消费者来说，Aion?LX都是一个看起来还不错的选择。

       高端装备“堆砌”的硬核豪华Feel

       拿车那天到了场地才发现Aion?LX液晶仪表盘里的端倪：电池电量剩余81%，续行里程还有523km。这就是大容量电池的优势。“再狠着电门开两天都不用充电”，这是我当时内心的真实想法。

       电量在81%时续行里程还有523km

       一直以来，受困于电池容量，开电动车最担心的问题就是“还能跑多远”。

       而在合资品牌电动车刚刚突破400km续航的时候，自主品牌已经在挑战更高的段位了。如果一定要和特斯拉作比较，则会发现Model?3那款补贴后售价为29.18万元的标准续航版，其续航里程为445km，在这一点上不及Aion?LX——广汽新能源提供的入门级续航里程已经为503km。

       事实上就电动车领域来说，特斯拉的优势在于科技氛围的营造、AutoPilot智能驾驶以及电源管理方面（实际上要长续航，就得多掏钱了）。而自主品牌在科技氛围方面比较容易缩短差距，但后两项还需要时间来做功课。

       不过在里里外外了解Aion?LX之后，倒是能发现Aion品牌作为自主电动车的代表作，所体现出的进步和实在之处。

       首先是三电系统部分，Aion?LX选择了宁德时代配套的590模块电池组，电芯型号为NCM811，80版本装备的是93kWh三元锂电池，其能量密度为180Wh/kg。尽管其容量不及更贵的特斯拉Model?X，但比同为自主品牌的蔚来ES6表现要好。

       发动机舱密封得很严实，实际电机体积很小

       由于Aion?LX?80为单电机版本，所以其底盘布局为前置前驱模式，而电池则布置在底盘正中心，能减少碰撞带来的威胁——对于广汽新能源而言，这正式GEP2.0纯电平台的最大优势所在，前后重量50:50配比均衡，电池组保护在一个框架内。

       另外，Aion?LX配备的是日本电产（Nidec）配套的永磁同步电动机，这台电机的最大功率达到了150kW（204Ps），最大扭矩为350Nm，与大多数2.0T发动机的中功率输出版本旗鼓相当。不过由于是单电机布置，所以Aion?LX?80的加速性能偏向保守，0-100km/h加速为8秒左右。

       在广汽新能源给出的资料中能看到，Aion?LX的驱动部分做得比较小巧，其电动机、减速器和逆变器三合一布置，不仅把体积做得很Mini，而且这样一来也能减轻整备质量，并且提升性能表现。

       五连杆后悬挂，轻量化铝合金摆臂

       事实上在底盘部分，Aion?LX也大规模使用轻量化材料来减轻整备质量——电池的负担太重了，对于整车动态性能影响较大，所以在这部分广汽新能源可以说是“下了血本”。

       首先，整个底盘的框架部分使用了铝合金材料，并且部分强化之处用了蜂窝结构，类似于捷豹和凯迪拉克在车身强化部分使用的结构一样。其次，Aion?LX的前后悬挂关键部件都使用了铝合金材质，不仅看起来高级，也意味着更轻的簧下质量，以及车轮更好的动态表现。

       轮胎规格245/50?R20，

       使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹

       当然，为了配合硕大的外形设计，Aion?LX?80在行走系统上使用了尺寸达到了245/50?R20的轮胎，并且轮胎使用的是固特异御乘EfficientGirp花纹，讲究静音、节能。实际跑起来悬挂的路感明显，交流比较丰富，倒是噪音控制得不错，车速80km/h也不明显。

       宁德时代的590大模组电池，日本电产在浙江生产的高性能电动机，还有全铝合金底盘的布局，这些大牌配套以及轻量化材料将Aion?LX推向了更高的市场定位，这也是其具备竞争力的一部分构成。

       标签：大空间、互联网、长续航

       Aion?LX到手时候续行里程剩余545km，由于开得比较激进，16km路程消耗了22km续航里程——照片记录时剩余523km。在后面的一天半时间里，我又跑了将近80km路程，当我把车还给同事的时候，续行里程还有410km，这和我之前说的“狠着电门开两天不用充电”似乎高度吻合。

       的确是这样，一台长续航的电动SUV在日常使用中可以少去充电站，以便节省时间，保护电池寿命。也只有在需要充电的时候，其93kWh的大容量电池才会花更多的时间。

       Aion?LX?80尽管是前置前驱布置，实测0-100km/h也在8秒左右，但即便如此，日常驾驶起来仍然能感受到它表现迅猛的一面。Normal适合温和的驾驶，带着老婆或孩子外出，需要超车或是提速的时候，踩踏电门还需要稍微深一点。

       驾驶模式选择在屏幕里操作

       使用Sport运动模式，整车响应则大有改观，轻轻点电门车就会往前窜，而且在行驶中突然加速，还会让人感觉眩晕——电动车特性，所以开电动车最好还是用Normal模式，要不自己开着开着都会感觉难受。

       在操作部分，Aion?LX提供一个两辐式的多功能方向盘以及一个旋钮换挡机构，方向盘的指向性并不算太好，路面交流并不多，另外旋钮换挡的反应速度也还需要提升。因为这台Aion?LX的尺寸并不算小，车长为4786mm，轴距更是达到了2920mm，所以在车流中穿梭驾驶，并没有灵活的表现，车身响应较慢，反而会让人瞻前顾后。

       旋钮换挡的速度不算快

       后座提供空调出风口和两个USB接口

       和大多数电动车一样，Aion?LX也有四条较硬的“腿”，不论是驶过井盖，还是驶过路面接缝，悬挂和轮胎都会忠实地把路感传递到脚下和屁股下，这种清晰的路面其实对于驾驶感受来说很实在，但也许会有人提出抗议，认为不够柔和、不够舒适。

       不过需要指出的是，Aion?LX的悬挂在反馈跳动的时候反应很快，有一些高级感在其中；另外，底盘部分由于布置了电池的缘故，给人感觉似乎隔音做得还不错，整个车厢在行驶中一直比较安静。

       内饰配色显档次，一体式弯折屏幕有科技味

       比较遗憾的是试车时候没能再回充电站充一次电，以此记录这台Aion?LX?80的电耗量——我似乎已把责任推给了长续航里程，但这也正好说明一个问题——在续航里程300-400km的时候，人们会留意电耗，而在续航里程增长至500-600km的时候，焦虑也便没那么强了。

       行李厢空间不错，后排座椅可4/6折?

       前面我们提到Aion?LX的个头很大，一方面是长车身、长轴距营造的空间，另一方面则是车厢布局优化的成果。在满足五名成年人舒舒服服的乘坐同时，这台车还有一个宽敞的行李厢空间，甚至从第一排到行李厢还做了不少花样。

       比如第一排座椅使用了一体化靠背，头枕可以单独调节；第二排座椅可以单独调节靠背角度，地板为全平，甚至右侧座椅还配备了附加装备——腿托，这里是毫无疑问的全车VIP座椅了。在行李厢部分，地板之下还有一些隐藏的储物盒，实用性非常好。

       后排座椅空间很阔绰，地板为全平设计

       实际上Aion?LX在车内营造了非常好的豪华氛围，其五个座位都使用了浅色的Na皮革包裹，并且点缀有翠绿色的鹿皮绒材料，视觉效果很棒。

       而在前后车门上则点缀了大量的翠绿色鹿皮绒材料，手枕上去舒适性不错。另外仪表台上的全贴合冷弯双曲屏幕内嵌两块12.3英寸液晶屏，给整个车厢带来了很强的科技味道。

       不论是开车，还是坐车，身处Aion?LX的车厢内总仍不住好奇这儿摸一下，那边试用一下功能。对于驾驶者来说，有一套简单的内饰到无妨，但别因为简单而给驾驶增加难度——比如大部分功能整合进了屏幕内，操作是否有困难。

       对于自主品牌来说这个问题很好解决，给一套语音系统便万事大吉。Aion?LX这套ADiGO智能物联网系统是广汽和腾讯联合开发的，其语音系统也来自腾讯，而车机内的第三方App包括腾讯地图、QQ音乐、高德地图、腾讯车载电台等等，都是互联网时代的应用，不想动手，也可以呼叫语音助手帮忙启动功能。

       ADiGO车机系统和腾讯联合开发，功能丰富

       超跑SUV是噱头，豪华是探索方向

       对于Aion?LX的产品定义，广汽新能源给出了“豪华智能超跑SUV”这样的Slogan，但实际上不过是一句营销词而已，因为本质上Aion?LX就是一台SUV，只是在感知质量方面的起点较高。

       LED大灯和雾灯，中央格栅也有贯穿式LED灯

       所以无论是豪华、还是智能都能对应，只是所谓的“超跑”阐述更多则是透过80D?Max那款车来完成的——毕竟0-100km/h加速只需3.9秒，而且续航里程还有600km。

       在涉足电动车之前，自主品牌车企喊了多少年要用BEV实现弯道超车，如今已算是基本达成。不论是蔚来、理想还是广汽新能源，都在用更好的感知质量与价格相近的外资品牌做抗衡。而在车机智能化方面，则有过之而无不及。

       在质保方面，Aion对电池提出了8年/15万公里的质保期，而整车则是4年/15万公里质保，在使用层面能减少一定的后顾之忧。

       实际上为了体现出电动车的科技化产品定位，广汽新能源针对Aion?LX在装备上面也舍得投入。一个是车门拉手使用了电子感应式的伸缩把手，在锁车状态下把手缩回门内，使得车身平整光滑，有未来感。

       另一方面，车内装备也是一应俱全：8气囊、ESP、蓝牙钥匙、360全景影像、全景天窗、电动行李厢盖、手机无线充电，该有的都有了。只是在试完车后我才回想起来，这款Aion?LX?80没有装备ADiGO?3.0自动驾驶系统，这不免又是一个遗憾。

       为了体现定制化服务，针对Aion?LX的目标消费群体，广汽新能源提供了诸多选装包，比如花8800元可以得到后排尊享套装；花3800元，可以升级外部碳纤维装饰；花2800元则可以得到镀金充电指示灯；花8800元还能得到太阳能天窗。

       体验无疑是最好的了解方式，作为30万元级的电动SUV，我们发现Aion?LX是对于“豪华”的一种探索，好开、空间大、智能化、长续航是其特点。

       至于“超跑SUV”大概也是一种传说，是塑造品牌形象的模式，而真正走量的车型你我都知……（撰文、摄影?|?艾斯帝夫）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

众多的电动汽车中，新款Aion LX的该如何吸引消费者？

       国庆期结束十多天后，才把期积累的工作处理完毕，也终于有点时间整理了国庆期间的驾驶广汽新能源埃安LX?80D?MAX跨越广东广西两省的“纯电之旅”。

       和一些认为新能源车充电不便，尤其不适合跑长途而把这类车型称呼为“电动爹”的同事不同，在年初复工返回广州的路上我曾经专门留意沿途充电设施的部署情况，因此，对于车辆充电这个环节本身我是胸有成竹的，并不担心和埃安LX回粤西老家的路上充电的问题。

       但是，什么事有了但是两个字就意味着会出现重大转折——根据事后的新闻报道，9月30日，粤港澳大湾区范围内的高速公路车流量达到了815.42万车次，创同期历史新高，同时，广东高速公路省界流量达到了243.96万车次，同比增长37.15%。

       如你所料，堵车，成为了这次埃安LX国庆“跨省游”的第一个挑战。

       如果说在长时间的堵车之中有什么值得欣慰，那么埃安LX的ADiGO?3.0?自动驾驶系统和舒适的座椅是必须首先点赞的。

       在实际使用中，这辆顶配的埃安LX能实现L2.5级别的自动驾驶，对于缓慢跟车的拥堵路况，没有什么比这种先进的驾驶功能更让人感到轻松的了，只有在这一刻，才会诚挚希望完全的自动驾驶能早日普及。

       埃安LX的主驾带有座椅通风功能，支持包括腰托调节、靠背侧翼调节在内的10向电动调节，而且还有手动腿托调节。而且需要指出的是埃安LX的座椅包覆性和支撑性都非常上乘，在足够软仿佛沙发的触感下，还有恰到好处的韧性，保证了开车的姿态。

       在堵车的时候，这些平时存在感不那么强的功能都成了重要的加分项，而且这辆埃安LX?80D?MAX不止是主驾座椅有这种舒适性，而是全车座椅都有，实际上，其右后座才是全车最舒服的座椅，不但有电动调节的腿托，坐垫右侧甚至还有可以控制副驾座椅的老板键。

       到了下午18时，被堵车堵饿了的我还是放弃了在旅途中段的阳江进行休息并为车辆进行充电的，提前在开平市下了高速——即使埃安LX还不需要充电，但是开车的人已经需要休息了。

       此时距离广州出发点路程约150公里（为了躲避拥堵有20多公里的绕行），平常的时候这段路程用不了2个小时，不过由于堵车，本次路途已经用时10个小时。

       出发时90%的电量在经过了10个小时的空调（十一当天的广州还没降温）并为两台手机充电（高频率微信聊天）和多媒体**（L2.5功能让堵车时司机可以从容使用车载**功能，例如语音调戏“北鼻”体验用语音控制车辆的各种功能）以及150公里的行程之后，此时剩余电量依然超过50%。

       惊喜总是在不经意间出现，当我和埃安LX从离开沈海高速开平水口收费站不到1公里，刚开始进入水口镇的时候，比餐厅同时进入我视线的，竟然是路边的充电站。

       如图所示，在开平市，这种路边的充电站非常普及。于是，在进入餐厅之前，我把埃安LX停在了充电桩前，将充电枪插上。在用餐和进行一次简单的洗漱保持精神清醒之后，我的再次回到车上，此时充电桩已经为车辆补充了30度电，车辆电量从50%多回到了80%以上，表显续航里程接近500公里。

       这次下高速不到1公里而且是在没有刻意寻找的情况下遇到充电桩的经历，比起埃安LX的电量得到补充本身还要重要，它进一步提升了我驾驶埃安LX这辆纯电SUV直达粤西甚至广西的信心——人们在讨论新能源汽车时经常谈到的里程焦虑和充电焦虑在这一刻彻底被我抛到了九霄云外，至少这一刻，我全身心完全放松的。

       也正是在这次充电之后，我开始有了探索埃安LX?80D?MAX真正实力的想法——0-100km/h极速时间仅需3.9秒，不试试么？

       是的，由于搭载了前后两台最大功率为150千瓦，最大扭矩350牛·米的电机，在双电机的联合驱动下，埃安LX的扭矩达到了700牛·米之巨，这是超级跑车的水平，而实际上，双电机的埃安LX?80D?MAX也确实有着比保时捷911?Carrera?3.0T这款著名跑车还要快0.3秒的百公里加速性能。

       而且，由于用镂空式尾翼、多边形轮毂罩和隐藏式门把手的设计，这辆埃安LX的风阻系数仅为0.288Cd。

       低风阻的设计一方面降低了风噪，另一方面也为续航里程做出了一份贡献。在放弃了沈海高速在选择在G325国道（广南线）行驶后，我得到了真正具备参考价值的耗电数据，电量从再次80%下降到50%时，我已经行驶了194公里。

       诚然，30%的电量行驶194公里的背景是行驶的路段为限速80公里的国道而非限速120公里的高速，不过已经足够实用。毕竟和50%的剩余电量同时显示在仪表盘上的是，埃安LX的剩余续航里程还有接近300公里。

       为什么没有开到更低的电量再计算里程？因为此时距离上一次停车已经超过4个小时，埃安LX虽然还有电，但是方向盘后方防疲劳驾驶的传感器已经判断我出现了疲劳驾驶的表现，已经不断的在仪表盘上弹出不要疲劳驾驶的提示，同时还伴有语音提醒。

       所以在从开平市的水口镇沿着广南线一路开到了阳江市的儒洞镇后，我选择在广东电网阳西供电局儒洞营业厅配套的充电站停车休息，并再次对埃安LX进行充电。

       20分钟后，电量恢复到了70%，此时距离目的地湛江市附城镇仅有170公里（国道）/200公里（高速）左右，由于夜间堵车得到缓解，我选择高速公路走完最后的这段路程。

       尽管的高速在畅通一段后总会出现几分钟的堵车，但是在埃安LX所装设的ADiGO3.0自动驾驶系统和智能物联系统的帮助下，最后的200公里路途还算顺利。

       如果说白天时段，车道保持功能和自适应巡航功能的作用只是起到了减轻疲劳的作用，那么在夜间行驶时，反应时间比人**倍的自动制动功能及时介入就是安全到家的重要保护。

       在实际经历过之后，才会深切的感受到车道保持和自适应巡航功能在长途行车的时候能发挥多重要的作用。

       基本上，最后一段200公里的里程结束之后，这篇埃安LX期“堵车之旅”的稿件也可以结束了，此时的埃安LX剩余电量依然有30%多。但是，可能你想起来了，标题说的是从广州到广西，湛江已经粤西，但是还属于广东的范围。

       那么从湛江到广西的路途，顺利么？简单提几句。

       首先，从湛江到广西东兴市（防城港市下辖县级市）350公里的旅途，由于已经过了期出行的高峰，整体还算顺利。埃安LX以90%的电量出发，途径沈海高速、兰海高速、钦东高速等三段高速共310公里，全程空调，抵达目的地的时候电量剩余23%，也就是说不堵车的情况下，310公里高速加40公里城市道路一共耗费了67%的电量。

       接下来这就是整个跨省旅途的彩蛋——在防城港高铁站旁边的在建客运站中，尽管客运部分尚未开放，但是配套的充电站已经投入使用并向社会车辆开放，在这里，我和埃安LX体验到了整个期十多次充电中最为高效的一次。

       从13%到80%的过程中，埃安LX几乎每2分钟就能补充3度电，而到了80%以后，充电效率明显放缓，经过了52分钟以后，埃安LX补充了72.6度电——此时电池电量为90%，即使全程高速，90%的电量也足以保证超过400公里的续航里程，已经足够轻松返回广东境内。

       在充电的过程中，值班人员专门驾驶他的燃油SUV过来向我咨询了埃安LX的用车体验，在得知这辆埃安LX?80D?MAX在满电时NEDC综合工况续航里程有600公里，即使纯高速都能跑接近500公里，60km/h等速能跑800公里的后，他决定将目光从另一款价格更高的造车新势力车型转移到了这辆广汽新能源的埃安LX，毕竟埃安LX不但能以更低的价格提供更长的续航里程，广汽新能源身后的广汽集团也让他对于日后的长期用车更有信心。

       在离开充电站时，这位值班人员告诉我们，之所以客运站尚未投入使用，充电站就先向电动车辆开放，是因为国家和广西的新能源发展政策要求本地的各个客运站在今年部署充电站并对所有电动车辆开放，满足电动汽车出行时的充电需求——爱国热情就这样在不经意间被触发。

       在返回广州的途中，由于提前出行成功避开了堵车高峰，我和埃安LX的实现了近乎完美的电动汽车长途行驶体验。以接近满电的状态从湛江沿着沈海高速一路东行，在阳江下高速进行了半个小时快充，由于此时尚有近半的电量，因此半个小时的快充已经能够把电量补充到80%以上，从阳江返回广州，绰绰有余。

       写在最后

       从新能源车的用车层面而言，整个期期间，埃安LX给予的体验可以说超出了我对一款新能源车的期待。由于综合续航里程达到600公里，所以在充电桩非常普及的广东境内（至少广州到阳江再到湛江这条线路上）完全不需要有里程焦虑，10%的电量以内你总能轻易找到多个快充充电桩。

       去掉最难充满的90%-100%部分以及用于寻找充电桩的最后10%“备用”电量，这辆埃安LX?80D?MAX依然有80%的电量可以日常使用，也就是接近500公里的综合续航里程。相信我，在广东境内随便跑TA都可以保持50%以上的电量，毕竟广东的快充效率基本在1分钟1度电到3分钟2度电的水平，半个小时足够满血复活了。

       至于埃安LX本身的亮点，我不会跟你说TA的颜值，也不会重复讲待政策放开后可以实现L3，现在可以实现L2.5的自动驾驶有多好用，只跟你说一个细节——在广西那个未完工的客运站中提前开放充电站里，我告诉那位期值班的同志，如果在家里用220V民用电或者小区里的慢充为埃安LX充电，那么在充电枪插入后，TA会自动锁止充电接口，必须用钥匙遥控解锁，才能将充电枪从慢充的接口拔出，否者充电枪无法从埃安的充电接口拔出。

       这个设计避免了小朋友在玩闹时误拔充电枪，从而造成危险的隐患，他看着刚刚叮嘱不要靠近充电桩此刻正在不远处玩闹的一双儿女，眼睛明显亮了一下。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       日前，广汽新能源宣布Aion?LX（埃安LX）正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为22.96-34.96万元，近年来，不少的电动车闯入消费者的视野，让我们来看一下这款电动车的静态表现。

       外观方面，新车与在售产品基本保持一致，用Aion家族“穿云箭”设计语言，前脸造型看起来颇为犀利凶狠，大灯设计造型与Aion?S相似，T形布局立体且个性，搭配点阵式的下格栅，提升了新车整体辨识度，同时营造了新车个性时尚的设计风格，车身侧面，新车整体造型简约，腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处，上扬而锋利，配合悬浮式车顶让车侧显得富有动感与力量感，新车对尾灯进行了熏黑处理，贯穿式的尾灯具有较高的辨识度，点亮后视觉效果亮眼。

       内饰方面，新车整体造型风格与现款差异不大，依旧用了大面积皮质材料包裹，增加了新车的豪华感，中控台区域设计流畅而富有层次感，上中下三种材质的拼接，加上皮革包裹以及镀铬饰条的加入，提升了整车的层次感，液晶仪表与中控显示屏被一块曲面屏幕连接在一起，为内饰增加了极强的科技感，双辐式方向盘也加入了镀铬装饰，多功能按键逻辑清晰，握感饱满，把向轻盈，宽厚的扶手箱以及座椅的腿托都给驾乘体验带来了舒适感。

       空间方面，全车尺寸为4786*1935*1685mm，轴距2920mm，空间表现较为优秀，后排乘坐不会有太大压抑感，真皮座椅以及软质填充物为乘坐带来了很好的舒适感，座椅方面，前排腰部支撑，腿托调节，前排座椅加热、通风，后排座椅比例放倒等功能，也提供了很好的驾乘体验。

       科技配置方面，新车的智能科技是此次升级的重点，如70智领版新增ADiGO?2.0自动驾驶系统，80智尊版新增ADiGO?2.5自动驾驶系统等，部分车型还赠送ADi?GO?3.0智驾系统，值得一提的是，新车还增加了人脸识别等配置，新车还配备有胎压显示、前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、三种驾驶模式可供切换、上坡、陡坡缓降、电动后备箱、感应后备箱、无钥匙启动、无钥匙全车进入等功能。

       在动力方面，新车将根据不同车型搭载不同的动力系统，参考现款车型，其中80车型用两轮驱动，最大功率150KW，最高马力204Ps的电机，80D车型用四轮驱动，最大功率300KW，最大马力408Ps的电机，悬架方面，新车用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，在路面过滤性上表现较为优秀，续航方面，两驱70版车型综合续航里程为520km，两驱80版车型综合续航为650km，四驱版车型综合续航达到了600km。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“埃安lx汽车之家”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“埃安lx汽车之家”，并从我的解答中获得一些启示。