1.新车没开几年就不耐用了，出现这几点可免费更换电池！

2.汽车电瓶多少公里换一次最好

3.新能源汽车电池寿命是多长

一般2-3年左右换。新车质保期一般为三年或10多万公里，而汽车蓄电池的寿命大概就是3年左右，过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。如果这期间，蓄电池的供电次数多、负荷大、使用时间多的话，寿命可能会更短一些。新车的电池很多用到3-4年，但是更换过一次以后，一般在2年左右就一定要再次更换了。电瓶是需要定期保养的，如果发现供电不良的情况时，如果在没发动汽车前不要使用车上电源，例如电动打气机、音响、警示灯、电动窗等；也不要在发动车子后，又马上熄火，再次启动

新车没开几年就不耐用了，出现这几点可免费更换电池！

汽车蓄电池的寿命在3~5年，当然具体的使用时间也是依据开车习惯来定的。

电池需要更换的前兆：

1、汽车电池的指示灯亮起或者发生鼓包：这是最为常见的一种征兆，也是最为直观的征兆。当汽车仪表盘上面的汽车电池故障指示灯亮起的时候，车主一定要引起重视。只要故障灯亮起就代表汽车蓄电池已经出现故障了，或者你发现汽车电池有鼓包的现象，一般来说造成电池鼓包的原因有两种，第一是长时间的充电，第二是电池的排气孔被堵塞住了，这些都是电池的故障。此时就需要将车开去维修店进行修理了，如要更换的话就得及时更换，以免在日后的行车过程中出现意外。

2、大灯的灯光变暗：汽车上面的那些大灯、刹车灯和音响等通电设备的电源都来自于汽车的电池。如果我们发现汽车大灯的灯光变得很昏暗，或者在刹车的时候发现刹车灯的灯光很微弱，就代表着你的汽车电池快失效了。

因为在怠速的时候，汽车的充电功率下降，造成蓄电池不能提供相应的电压，于是便造成这些灯光变暗。

3、汽车启动困难：汽车启动困难也是汽车电池失效的重要表现之一，如果在平时车主都能正常的启动车辆，但突然发现汽车很难启动，那么就说明汽车的电池出现问题了。有可能已经接近报废了，已经无法正常的给汽车供电了，这时候车主们就要进行更换电池，否则汽车将无法正常驾驶。

汽车蓄电池的养护：

（1）电解液液面应始终保持在max 和min 之间,每月检查一次,并视液面下降情况,适当补充蒸馏水(纯水)，切勿加酸 。

（2）当电池的电压不足且灯光暗淡、起动无力时,应及时进行车外充电。

（3）防止蓄电池过充电或长期亏电，过充会使活性物质脱落，亏电会使极板硫化，要保证调节器电压不能过高或过低。

（4）使用过程中,应经常检查排气孔是否畅通,以防电池变形或爆裂。

（5）电池应远离热源和明火,充电及使用时应保持通风,以防燃烧伤人。

（6）防止蓄电池长时间大电流放电，每次使用启动时间不能大于5秒， 两次连续启动时间，中间间隔10-15秒。

（7）蓄电池在汽车上安装要牢固，减轻震动。

（8）经常检查蓄电池连接线是否牢固，所有活接头，必须保持接触良好，防止产生火花，引起蓄电池爆炸。电池卡子产生的氧化物、硫酸盐，必须刮净，并涂以凡士林，以防再受锈蚀。

希望能帮到您，望采纳，谢谢！

汽车电瓶多少公里换一次最好

“我家电动爹开了没几年，续航大不如之前”，相信这是每个电动车用户的心声，但其实电池衰减正常不过，我们要做的是区分“健康”衰减与“不合理”衰减。

动力电池衰减一般看当前电池容量与车辆出厂标定容量的差距，需要指出的是手机APP检测并不准确，接车辆OBD对电池包内部单体电芯进行检测才是正道，一般来说新能源车质保期间进行电池检测都是免费的。

但目前市面上没有对私人开放的电池检测机构，检测电池唯有依赖于厂家，且每个厂家的标准不一、信息不对等导致模糊地带的产生，这种乱象急需整顿。?假若你家电池出现不合理衰减，可以考虑维权一波了。

虽然磷酸铁锂电池的使用寿命要比三元锂电池高，但由于三元锂电池具备更高的能量密度，且更耐高温，相同体积可以做到更长续航等特性，已经成为市场新能源车选择的主流。

一般来讲，三元锂电池的循环寿命在1500次左右，而一次充电的循环记数以完成0%-100%的充电为一个单位。假设第一次充电了20%，那么第二次充电剩余的80%则算完成一次循环充电的过程。

目前大多数厂家对于纯电动汽车提供的动力电池质保都在8年或者15万公里左右，甚至有的还提供不限里程和不限时间的电池质保方案，极大程度上降低大家对电池报废后所更换电池成本过高的担忧。

以目前的电池技术来讲，一辆电动车的动力电池都可以使用8-10的时间，但以新能源车主普遍2-3年内就更换车辆的现状来看，想要将电池开到报废其实是一件比较难的事情。

当然，不同的用车环境和充电等习惯也会导致汽车电池寿命的变化，例如经常将电量耗尽或者低于20%再充电，要比电量剩余50%就充电的寿命更低，所以良好的用车习惯对电池的寿命有着直接的影响。

以85kWh的电池组容量为例，一般NEDC续航里程可以做到550km+，但是为了保证电池低电量时电子器件能够正常运作，避免过度充放电进一步保护电池的使用寿命，一般电动车的藏电比例会在10-20%左右（有的更低或者更高），也就是实际可用容量不会高于75kWh，大多只在60kWh左右。

这时总体续航里程实际很难达到标定的NEDC续航参数，但日常用车包括空调开启等对续航的影响，可以打个7或8折，以550km为例，如果实际能行驶450km，还算在能接受的范围。

如果在非冬季情况下，且车辆使用不久，续航较以往同等可用电量下有着明显的续航缩水，那么这时就该注意了，是否存在电池过度放电或者使用异常等情况。

其实电池充电简单理解就是电池内部通过一系列氧化还原反应，让电子在正负极之间做来回定向运动。为了实现快充，往往会通过提升电流来缩短充电时间的目的。

但是当电池本身对快充能力存在一定的限制条件，且电池容量较大的情况下，那么电池充电速度自然也就快不起来。而且当电流过大超出电池本身能够承受的范围时，也容易导致电池过热而产生内部短路或者自燃的现象。

不过对于正常的充电过程中，假如原本交流充电只需8小时即可充满85kWh的电池容量，但是现在却需要9小时或者10小时乃至更久，那么这种情况下在充电设施、电压、接口等方面都没问题的情况下，就需要质疑电池是否存在老化的情况。

一旦碰到电池老化，不仅会使充电时间变长，电池蓄电能力也会下降，导致正常行驶时电耗增加，续航变短等一系列问题。

不管是手机电池还是汽车动力电池，出于对电池使用安全的考虑，电池充电过程的功率会有波动，例如从30%充至80%的过程电流可以比较大，甚至达到设定峰值的水平，但是在最后20%的充电过程中，开始进入涓流充电状态。

如果电流过大，在电池负极附近的锂离子容易堆积形成枝晶，过多的枝晶容易将正负极之间的隔膜穿破，造成电池短路。所以往往在接近充满的阶段，电流会有很明显的降低，甚至只剩零点几安来回波动，最终即使电池显示100%已经充满，实际还是要再经过一段时间的继续涓流充电才能将电池完全充满。

当电池时常充不到100%的时候，就该考虑电池是否有老化的情况，只不过大多情况下显示SOC并非同步电池实际SOC，但是有的车厂会设定在99%就代表是电池充满的状态。

如果刚充满电的车辆上路，却发现续航存在掉电较出奇地快的情况时，在排除刹车系统正常、胎压合适、电池组线束绝缘无损坏等情况下，很大的概率跟电池老化有关。

当然，对于电动车使用过程中任何充放电的异常，其实都可以及时联系厂家对车辆进行检查，尤其涉及到电池老化的问题，更换成本之高可谓是噩梦。

值得注意的是，电池的更换成本可以达到整车售价的三分之一到三分之二的水平，所以在电池质保期内的一切非正常使用现象，消费者都能合理捍卫自己的利益。

当然，针对电池质保的问题，不同的厂家其实处理的方式并不完全一致，尤其考虑到成本问题，甚至打太极跟哄抬电池价格的做法也不少，这种情况更多的会出现在非直营或者授权的4S店中，作为消费者需要擦亮眼睛，避免成为待宰的羔羊。

早期大多新能源汽车都采用磷酸铁锂电池，因为低成本的缘故，很多微型和小型电动车基本都不会采购成本更昂贵的三元锂电池。

为了使双积分政策达标，不少微型和小型电动车甚至只是车企们政策下的应付产物，车上连热管理系统等技术都未曾加持，折让电池的寿命和续航存在着极大的不可控因素。

新车续航存在严重虚标或者正常用车环境下只有不到50%的电量，甚至在冬季低温时一台NEDC续航250km的电动车，可能只有5-30km的真实续航里程，这无疑严重影响用户的正常出行。

对此，有些厂家针对部分用户的投诉所采取的处理方式是：拒不承认。一不承认电池续航虚标，二不承认电池老化，三不承认电池可能存在异常状态等情况。

所以对于一台可能补贴前卖到15万，补贴后可能卖到7万的小型或微型电动车来讲（早期补贴力度大），更换一块电池的成本相当于购买一台新车，所以为了尽可能维护自身利益，个别厂家自然不愿给消费者免费更换电池。

以特斯拉为例，Model?S和Model?X的电池质保期为8年或者20万公里，Model?3电池的质保期为8年或者16万公里，其做到的承诺是在质保期内电池容量最低可达到70%。

如果在质保期内电池出现问题，那么特斯拉有权决定对其进行修理或者更换。不过其无法让车辆恢复到新车状态下的电池健康状态，但能确保车辆在维修之后电池可用容量与故障前持平。

不过对于很多用户依然存在电动车电池寿命短，以及电动车使用周期内必须更换电池等问题存在一定的误解，导致电动车存在电池非常不耐用的固有印象。

其实真实情况并没有想象中那般夸张，就拿特斯拉多数车主的调查来看，当Model?S行驶超过8万公里之后，其电池剩余可用容量还能高于90%。甚至部分车主行驶了30万公里后，电池衰减依然只有不到20%，其耐用程度其实远超大多数人的想象。

为了让更多的消费者可以体验跟使用电动车，降低用户对电池寿命存疑，推动电动汽车行业的发展跟市场保有量的增长，除了提供常规的8年或15万公里的质保方案外，国内已经有部分新能源车企提供了“电池终身质保”的解决方案，目的就是为了进一步打消消费者对电池寿命过短的不信任心理。

寻求电池技术壁垒的突破，其实是这么多年来电池研发和制造专家努力的方向，随着技术的改进和迭代，如今的汽车动力电池不管在使用可靠性和长续航上的表现都有着很大的进步。

因此，车企们也有了更大的底气为电池提供更多的使用保障来改观消费者的既定印象，例如质保期内电池出现故障或者老化等问题，会提供免费更换电池的方案，来降低消费者使用电动车的顾虑。

电动车也好，电池质保问题也罢，电气化已经是未来的大趋势，但是在参与到这股热潮中时，消费者其实也该维护好自身的利益。

一旦车辆出现非人为的问题，甚至电池严重老化等情况发生，都可以大胆维护自己的权利，毕竟在“新技术”面前，每个人都可能成为“实验对象”，但每个人都也可能会是“受益者”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车电池寿命是多长

一般汽车的电瓶是2年-3年更换一次。如果保养好的话，可以延长一定的使用寿命。电瓶在汽车的使用过程中起到非常重要的作用，如果它不能正常供电，发动机就会出问题，车主日常开车一定要勤检查，夏天每周要检查一次，冬天每半个月检查一次。

汽车电瓶一般两到三年换一次，保养的好，可以用四到五年。影响电瓶寿命的因素有：车况、路况、驾驶员的习惯；所以良好的用车习惯可以延长电瓶的使用寿命，电瓶更换的具体时间还要根据电瓶的亏损情况来定。

汽车电瓶需要勤保养。冬季汽车的耗电比其他季节要大得多，所以进入冬季后，对电瓶进行特殊的护理是相当必要的。首先要保持电瓶外部的清洁，能延长电瓶的使用寿命。注意在清洗电瓶时，不要让液体进入电瓶中。其次，每次发动车子的时间最好不要超过5秒，第一次发动失败也不要急于反复启动。因为发动汽车时，连续启动发动机会造成电瓶因过度放电而损坏。

判断检测电瓶是否没电可以有很多种方法，遇到一两次打不着火，就说明电压可能不够了；另外，电瓶使用一年多以后，平时启动车时可以先按一下喇叭，如果喇叭不如以前响亮了，说明电瓶快没电了；还可以打开前大灯进行检查。如灯光白亮，表明电池正常，如果灯光红暗，则表示电力不足。

新能源车电池寿命是多长

大部分是六年。6年后，新能源汽车电池故障频率会增加，可能会出现续航里程降低、储电能力低、充电慢等问题。因此，新能源汽车的电池在使用6年后应立即更换，以避免车辆在行驶过程中因电池而带来不必要的麻烦。附：新能源汽车用电池的维护：1、

新能源车电池寿命是多长里程参考价：未上市查看参配获取底价

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大部分是六年。6年后，新能源汽车电池故障频率会增加，可能会出现续航里程降低、储电能力低、充电慢等问题。因此，新能源汽车的电池在使用6年后应立即更换，以避免车辆在行驶过程中因电池而带来不必要的麻烦。附：新能源汽车用电池的维护：

1、新能源汽车启动需要轻踩：

汽车启动时，地板油会在短时间内影响汽车电瓶广泛放电，导致硫酸铅结晶，这也与汽车电瓶的使用寿命有很大关系。

2.避免汽车电池暴露：

新能源汽车的关键部件是车辆的电池。车辆的电池出现问题，同时会影响新能源车的使用。在高温暴晒下，车辆的电池会加速老化，使用寿命会缩短。同时要防止低温行驶时出现续航能力低的现象。

3.充电时间不是越长越好：

新能源汽车充电时可以防止长时间充电的现象，同时也不一定需要过度放电。这些类型的电池的使用基本上会引起与车辆电池的关系。新能源车能开多长新能源汽车的生命周期直接关系到新能源汽车电池的生命周期，因为新能源汽车不同的电池有不同的寿命。在平时的驾驶过程中，新能源汽车要做好保养，养成良好的驾驶习惯。

附：使用新能源汽车需要注意什么：

1.防止平时用车过程中出现大电流放电现象。刚开始的时候，尽量防止踩车加速。通过发展变化，瞬间大电流放电会破坏电池极板的物理性能，缓慢加速可以更好的保护汽车电池。

2.充电时注意插上插头，防止充电时插头发热。充电插头长时间发热会影响插头短路或接触不良，基本上对汽车的电池和充电器都会造成必要的损坏。

3.新能源汽车在停车过程中，严禁出现失电现象。断电闲置时间越长，电池损坏越重。如果长时间不使用车辆，应定期启动，以防动力损失。

4.在使用过程中，要对汽车进行检测。如果新能源汽车的续航里程短时间内突然下降十几公里，很可能是电池组中至少有一块电池出现了问题，应立即进行检测和维修，以免造成更大的损失。