1.为什么不建议买秦plus？

2.十大不建议买的秦plus是什么？

3.试驾秦Plus DM-i冠军版：9.98万元起价真的香吗

4.byd秦plusdmi油电混合优缺点

5.十万级家用车王者对决，秦PLUS对比轩逸谁更值

紧凑型家轿在中国市场的地位可谓举足轻重，它们不仅销量很高，并且还具有好开、好停、省心省油等优势，这其中日产轩逸、大众朗逸便是其中的佼佼者，这两款车型在口碑方面具有十足的优势，机械素养也十分不错，所以导致很多消费者在不知道如何选择的时候，往往会购买它们。

但随着自主品牌的不断向上，消费者们的选择似乎多了不少，这其中比亚迪秦PLUSDM-i就是一款十分不错的车型，它不仅性价比足够高，更拥有这不错的口碑。那么来到购买层面，这三款车型到底该怎么选择？到底是自主更强还是合资更香？就让我们来对这三款车型进行多角度的对比吧，看看谁更适合你。

外观对比

外观方面，比亚迪秦PLUS DM-i的外观整体还算比较耐看，六边形大嘴进一步向两侧延展，内部也采用了阵列式的格栅装饰，与两侧的大灯组连接，大灯组采用了矩阵式设计非常运动。上方金属饰板上带有古篆“秦”的字样，辨识度很高。

从车身侧面来看，车头微微低趴有种蓄势待发的感觉，保留有一小部分的缓冲距离，腰线的走势还算比较明显，车门处的折痕造成了些许明暗变化，精致感不错，其长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。除最低配使用16英寸轮圈之外，其余三款车型均使用了17英寸的轮圈。

秦PLUS DM-i的车尾则进行了重新设计，中间配备了贯穿式尾灯，内部采用黑化处理，在尾灯上方，则还标有最新设计字体的“Build Your Dreams”尾标。此外，该车的后包围样式也与秦Pro DM不同。

2023款日产轩逸的外观采用日产最新的设计语言，前脸采用大尺寸的扁平V字形格栅，内部采用点阵式布局，银色镀铬饰条镶边，拉宽了车头视觉效果，搭配两侧LED大灯，单就精致度塑成效果而言，表现力度加强，对整体美观度提升也起到了不错的辅助作用。

2023款日产轩逸腰部线条明显，在前机盖、后尾部以及下方侧裙部位都设置较为突出的线条，拥有较强的肌肉感，整体偏向运动风格。车窗选用结构分化设计，边框均为黑色层面，且后置带有条状延伸。

来到车尾，2023款日产轩逸多层次结构内陷，与上层平整面板对比，立体感加强效果顿现，下包围采用贯穿式烤漆黑色装饰条，通过结构变化方式，丰富面板承载内容，在沉稳大气形象基础之上，添加了更多元素。

为了满足不同年龄消费者，大众朗逸还提供了普通版和星空版两种外观风格，其中普通版车型延续大众家族式设计，前脸采用大尺寸的进气，并在中间搭载横条式的镀铬饰条，整体较为成熟稳重。而星空版车型则与大众帕萨特相似，在格栅内部加入了星空专属黑色套件，车标立于中间，视觉冲击力不错，两侧大灯组造型犀利，并且与前脸格栅巧妙相连，使得车辆前脸更为年轻、运动。

车身侧面相比之前变化不大，星空版设计上增加了比较时尚的设计风格，比如车身多处熏黑处理的细节、双色轮辋设计，车身线条也比较运动在C柱位置形成淡淡的小溜背造型。从大灯末端延伸出的高腰线，一直贯穿到尾灯上沿，内凹式的手法属于大众车型经典特征，将侧面勾勒的更显修长。朗逸的长宽高尺寸为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm。

车尾部分的调整主要集中在底部包围部分，加入了环绕式镀铬边框修饰，起到前后呼应的效果，车型采用左侧隐藏式单出排气。除此之外，星空版尾门边缘还加入了一段黑色贴合式扰流板，实际效果聊胜于无。尾灯造型简洁，灯罩表面同样经过熏黑处理，内部灯带点亮后具有不错的辨识度。全系标配后方驻车雷达，除最低配车型外，其它版本车型均配备后方倒车影像。

内饰对比

在内饰方面，比亚迪秦PLUS DM-i采用家族式设计语言，双色搭配的色彩设计加上环抱式座舱，显得精致细腻，并且在多处使用软性材质进行包裹，质感方面不错，方向盘采用皮质设计，支持上下+前后调节功能，操控台结构干练，钢琴烤漆饰板和软性材料叠层填充，空调出风口左右分布，在10.1英寸液晶中控屏的下方，也放置有空调出风口，8.8英寸全液晶仪表。

秦PLUS DM-i还搭载DiLink智能网联系统，拥有GPS导航系统、导航路况信息展示、车联网、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、OTA升级、应用商店等功能，还有手机APP远程控制，可以实现数字钥匙、车辆监控、远程控制、充电管理、服务预约等功能。

日产轩逸在内饰方面并没有与老款车型有太大差别，依然是较为温馨的风格。只不过屏幕升级为7英寸的液晶仪表盘+升级后的12.3英寸的中控大屏下方有三个圆形的空调出风口内饰采用软性材质拼接硬性材质覆盖，二者均做有纹理修饰，表现出较好的质感，细节上，会加入缝线工艺、镀铬饰条、条纹饰板等点缀，操控台呈梯状结构，两侧弧形曲线展开，中央通道区及中控区域，放置有部分实体调控按键，换挡把手的造型相对小巧。

内饰设计一直是大众的短板，但是新款朗逸的内饰设计质感有了大幅度的提升，取消之前的嵌入式中控触屏，采用时下更流行的悬浮式设计。并且星空版在细节方面处理的更加细腻，比如空调出风口用红色饰条装饰，这样不仅可以与经典版加以区分，还可以给人感官上带来强烈的刺激，底部一段较粗的银色边框，起到不错的勾勒效果。星空版内饰加入了红色缝线和红色边框点缀，进一步强化车辆的年轻氛围，配备8英寸或者12英寸的中控屏幕，全系标配语音识别控制功能，最高配车型配备车联网和OTA升级功能。三辐式多功能方向盘为大众现阶段家族样式，方向盘造型立体，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

动力对比

动力部分，比亚迪秦PLUS DM-i搭载1.5L发动机，最大输出功率为81千瓦的发动机，电动机拥有高低功率两种版本，最大输出功率分别为132千瓦和145千瓦。秦PLUS DM-i拥有纯电续航为55km或120km两个版本。55km续航版车型0-100km/h加速时间为7.9s，亏电油耗为3.8L/100km，满油满电的情况下，综合续航里程可达1180km。120km续航版车型0-100km/h加速时间则为7.3s。

2023款日产轩逸在动力方面，还是延续上款车型，搭载1.6L自然吸气发动机，前置前驱，最大马力135Ps，峰值扭矩159N·m，匹配CVT无级变速，动力输出比较平稳顺畅。并且还提供混动版车型，搭载1.2L发动机和136马力的电动机组成的动力系统，其中发动机的最大功率53kW，电动机的最大功率100kW，最大扭矩300N·m。

动力方面，2023款大众朗逸依旧采用三种动力总成，分别为1.5L、1.2T、和1.4T发动机，其中1.5L发动机，最大马力113马力，最大扭矩145牛·米，与之相匹配的是6挡手自一体变速箱，性能比较稳定，但提速真的不快。1.2T发动机最大马力116马力，最大扭矩200牛·米，1.4T发动机， 最大马力150马力，最大扭矩250牛·米，匹配的7挡干式双离合变速箱，不论在加速感受，还是换挡速度，大众朗逸的1.4T发动机做得真的不错，如果你对动力有需求，一定要选择1.4T版本车型。

综合来看，三款车型各有特色，比亚迪秦PLUS DM-i是一款低油耗高性价比的插电式混动车型，它在外观、内饰、配置、动力等方面都有不错的表现，有着明显的优势。当然，它也有一些不足之处，比如内饰用料和做工、仪表盘设计、悬架减震等方面还有提升的空间。综合来看，新款轩逸在外观上有一定的更新，对比老款更加时尚，内饰也比较精致，因此，对于普通家庭而言，买一台轩逸来作为日常生活所用还是很有性价比的。大众朗逸此次中期改款确实给人们带来很强的新鲜感，不仅有外观提供了星空版，车内科技感也变得更强，如果你喜爱德系的驾驶质感，那么朗逸一定适合你。而如果你更加信任自主品牌，那么比亚迪秦PLUS DM-i绝对是一款让你满意的车型。

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为什么不建议买秦plus？

十大不建议买秦plus ev的原因有安装充电桩不方便、无法跑长途、北方的冬天比较冷、科技感不强、空间略显局促、没有搭载备胎、刹车踏板设计得比较硬、动力不强、养车的成本高、品牌效应不强等等。

1、安装充电桩不方便

很多人在买完秦PLUS EV后才发现没有可安装个人充电桩的条件，想给汽车充电就只能找家或公司附近的充电桩。虽然一开始这样充电没什么大问题，但时间长了车主就容易产生厌烦心理，不仅每次充电都要走好远一段路，而且去到还不一定有位置，徒增生活负担。

无法跑长途经常跑长途的不建议买

2、无法跑长途

比亚迪秦PLUS EV分别推出了400公里、500公里和600公里三种续航版本车型，虽然数据上看似不错，但实际续航里程往往需要打个七折，车辆在跑长途时速度越快掉电就越快，一旦中途遇到堵车或者其他意外情况，那么车主很可能会连人带车被“抛弃”在高速路上。

3、北方的冬天太冷

受到地球纬度及太阳光照强度的影响，北方的冬天普遍比南方的冬天气温更低、时间更长，低温条件会导致比亚迪秦PLUS EV的续航里程大打折扣，如果车主在驾驶过程中还打开了暖气，那么600公里的车续航里程分分钟就只剩下一两百公里，实用性大打折扣。

4、科技感不强

很多年轻人之所以选购新能源汽车，其原因是新能源汽车的科技气息浓郁，不仅内饰设计个性前卫，而且车机系统的可玩性也非常高。然而比亚迪秦PLUS EV的科技感并不强，车内只搭载了一块10.1英寸的悬浮式中控屏，液晶仪表盘的尺寸更是小得可怜。

5、空间略显局促

为了营造出动感的车身造型，比亚迪秦PLUS EV的车尾采用了溜背式设计，然而车辆在获得高颜值的同时就不得不在空间方面作出妥协，比亚迪秦PLUSEV后排的头部空间略显局促，170CM身高的人乘坐都容易顶头，如果一家人满载出行的话还是非常压抑的。

6、没有搭载备胎

由于比亚迪秦PLUS EV全系没有搭载备胎，所以出行环境不太好的用户并不适合购买秦PLUS EV，一旦车轮爆胎了就只能联系拖车前来援助，车主是无法自行更换备用胎的。不过好在车内配备了补胎设备，如果只是轻度的破损、漏气还是可以简单修复一下的。

7、刹车踏板设计得比较硬

试驾过比亚迪秦PLUS EV的小伙伴会发现，这款车的刹车踏板设计得比较硬，轻踩刹车时车辆的反应并不明显，容易让人产生一种刹不出车的错觉。

8、动力不强

根据官方公布的数据，比亚迪秦PLUS EV的0-100km/h加速需要9秒多，这对于一款纯电动汽车来说算是比较慢的了，而且秦PLUS EV的最高车速也只有130KM，因此这款车比较难满足用户对“速度与激情”的追求，同时激烈驾驶时掉电速度也比较快。

9、养车的成本高

相信有不少人都是因为油价太贵才考虑买纯电动汽车的，然而比亚迪秦PLUS EV省油但未必省钱。纯电动汽车的电池难免会出现衰减现象，十年八年后可能就要更换电池了，因此纯电动汽车虽然能省下一点油钱，但养车总支出可能并不便宜。

10、品牌效应不强

虽然比亚迪已经发展成全球领先的新能源汽车品牌，但是在一些人看来国产车依旧比不上合资车，在他们看来开比亚迪秦PLUS EV是无法讨好丈母娘的，甚至过年回老家也无法引起全村人的注意，如果买车是为了满足虚荣心，那么可能同价位的合资A级车会是更好的选择。

十大不建议买的秦plus是什么？

因为低配配置一般。

比亚迪秦plus推出了4款车型以供选择，分为中高配的55公里续航版本以及中高配的120公里续航版本。详细了解这4款车型后我们发现，只有55公里高配版本和120公里高配版本车型值得推荐，低配版本车型的配置都太低了。10.58万起售的乞丐版本车型，车内多功能配置单一，不值得推。

对续航里程有要求的，可以直接入手14.58万的顶配车型，120公里旗舰版本车型能将续航里程提升至1245公里。对续航里程要求不高的，可以入手55公里，旗舰版本车型，这台车的售价为11.98万，除了续航里程略短一些以外，车内的配置与120公里旗舰版基本一致。

该车推出的4款车型中性价比最高的当属55公里旗舰版本车型，这台车搭载了1.51发动机，匹配e-cvt无级变速箱，零百加速成绩仅为7.9秒，亏电状态下百公里油耗仅为3.9。车内配置非常丰富，标配，运动，经济，雪地4种驾驶模式，自带定速巡航，自动驻车，上坡辅助的功能。

10.1英寸的中控大屏，支持语音识别控制系统，车载蓝牙电话，车联网，ota远程升级的功能。车内标配6个扬声器，能带来更好的驾乘体验。座椅配置方面的功能也很全面，主驾驶席支持电动调节，后排的中央扶手自带杯架。

综合来看比亚迪秦plus推出的4款车型中低配版本价格为10.58万，这款车型只是为了拉低售价，车内配置太低，不建议购买。不差钱的直接入手顶配版本车型，预算适中的选择55公里旗舰版本性价比最高。

试驾秦Plus DM-i冠军版：9.98万元起价真的香吗

秦plus尽管整体的油耗、续航方面都表现优秀，但在舒适性方面还是有待提高。

座椅偏硬，虽然包裹性蛮强，但坐久还是会有点难受，在经过不平整路面时，颠簸感偏重，所以减震效果也一般；隔音方面，也是稍显不如意，会有嗡嗡的噪音。其次就是仪表盘，仪表盘是有点小。

最后就是相关的空间方面，后排的空间相对小了点，尤其是头部空间，看得出是做了取舍，倒也无伤大雅，不过相对于一些身材较魁梧的伙伴就有点不友好了。另外产能方面还是有点紧张。

秦简介：

秦是一款比亚迪生产的高性能三厢车型，加入有混合动力、遥控钥匙、电动天窗、定速巡航等配置的产品。 2012年4月23日，比亚迪 秦、e6先行者等车型亮相北京车展，并发布了三项世界级顶尖技术。秦，搭载DMⅡ代动力系统。

秦是比亚迪在全新平台上开发的一款插电式双模电动车，既能充电又可用油，油、电模式自由切换；电量剩余15%时，秦会自动切换到油电混合系统，其零到百公里的加速时间仅为5.9秒。

以上内容参考?百度百科—秦

byd秦plusdmi油电混合优缺点

说起比亚迪秦PLUS DM-i，大家都已经很熟悉了，作为搭载比亚迪DM-i超级混动技术的首款车型，自2021年上市以来，市场热度和销量就一直很高。短短两年时间，其累计销量就突破了40万+。

近日，小编有机会去体验秦PLUS DM-i的冠军版，那么这款车作为改款车型，都有哪些升级呢？下面我们详细看看吧。

新车亮点提前看：

1、DM-i车型价格首次拉低至10万内

2、百公里亏电油耗3.8L

3、新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色

4、仪表升级为8.8英寸

5、搭载DiLink4.0智能网联系统

6、增加副驾座椅电动调节和前排座椅加热

冠军版名字的由来

首先说下命名吧，新车为何称之为冠军版？

据说其实是比亚迪为了纪念秦 PLUS连续数月获得月销量冠军（紧凑型车级别）而得名，虽然不是年度冠军，但是在国内紧凑型市场上已经很厉害了，于是比亚迪将2023款车型命名为冠军版，可以说，好成绩当然要取得具有纪念意义的名字。（不知道未来秦 PLUS 版本是否也会推出冠军版呢？）

开起来是如何？

在聊操控感受之前，我们先来看一下配置和数据：

1、百公里亏电油耗3.8L

首先，在动力上，新车和老款没有什么变化。依旧全系搭载DM-i超级混动系统。包括混动专用刀片电池，以及1.5L四缸“骁云”自然吸气发动机。最大马力110Ps，峰值扭矩135N m，热效率高达43%。零百加速7.3s，百公里亏电油耗3.8L。

2、最大续航1245km

而在续航方面，新车纯电NEDC续航根据配置版本不同，分别为55公里和120公里，综合续航最大为1245km。

3、支持多种驾驶模式

比亚迪秦PLUS DM-i还拥有多种行驶模式，此次一直使用的最普通的模式，那么开起来怎么样呢？

在经过市区道路+高速一上午的的体验，该车给我的第一感受就是轻快，油门随踩下的力度会不断同步动力的输出，且大部分工况下都是以纯电的方式在驱动，发动机并没有直接介入。

所以官方公布的馈电综合油耗仅为3.8L/100km并不是夸大，反而在日常驾驶中就能够轻松达到，甚至更低。

而当需要急加速超车时，深踩油门便会唤起发动机，此时才会是真正的HEV模式，但是如果你不仔细察觉的话，真的很难发现它从纯电切换到油电混动的过程。

而且在经过不同路况时，能够明显感受到秦PLUS DM-i动力输出的直接性，油门响应十分干脆利落，在高速路段中轻踩油门，澎湃的动力爆发感说来即来，丝毫不拖沓。

4、转向也很轻松

在转向上，新车的力度也刚刚好，没有过轻、也不重，属于比较好拿捏的类型。作为女司机，一路开起来感觉都很轻松。

5、悬架采用前麦弗逊后扭力梁

此外，秦PLUS DM-i的底盘表示同样出色，其悬架采用前麦弗逊后扭力梁的形式，不仅起到极佳的滤震效果，还为后排腾出更多横向空间，在颠簸路况的驾乘中，能明显感受到底盘与悬架系统配合得软硬适中，对路面细碎震动的过滤相当到位。

6、静谧性还不错

NVH方面，除了胎噪比较明显外，其他都还不错。车窗一关，仿佛到了另一个世界，外面的纷扰与我无关。行驶时，发动机启动的噪音在车内也几乎听不到。

智能驾驶

智能驾驶辅助方面，新车配备了全速自适应巡航、车道偏离预警系统、自动紧急制动等多项智能驾驶辅助功能，另外，像现在非常流行的360°高清透明全景影像系统也都有配备。

只是有一点要提的是，小编在试驾的过程中，车道偏离有时候并不是很灵敏，这点不知道量产车上会不会有这个情况。

车机升级为DiLink4.0

在智能座舱部分，新车升级DiLink 4.0智能网联系统，这个系统具备反应更快、功能更强、上手简单，并且UI界面更美观。

其中，该系统最大的亮点就是智能语音更加强大了。在比亚迪DiLink 4.0系统中，“小迪”不再需要特定的唤醒方式，可以直接说“我饿了、我很热”之类的指令，并且在它应答时，还可直接打断它进行下一个命令。

对比起目前大部分每次沟通都要喊一句“你好，xx”的语音系统，嗓子再也不用受罪了。

据悉，这套语音交互系统已经实现了静态下100%声源定位准确、95%唤醒成功率、611毫秒唤醒响应时间，6小时内误唤醒次数为0的傲人成绩。除了系统层面+应用层面的可见即可说，“小迪”还变得更加人性化，例如导航音量过小、媒体音量过高或过低，它都会发出提示。

延续现款设计

从外观来看，新车前脸依旧是熟悉的龙脸家族式设计风格，大尺寸中网具有镀铬饰条装饰，格栅上方有粗壮的龙须与两侧的大灯组相连，大灯组内采用箭羽式点缀，具有很强的辨识度，不同的就是在车身配色上，增加了墨玉蓝配色，单就视觉效果来看，新配色的质感，让它不逊色于汉EV的千山翠。

侧面部分，新款车型也用了比较流畅的线条，搭配多辐式的轮圈样式，给到了不错的视觉观感。

车尾方面，也依旧采用了贯穿式的尾灯样式，再搭配下方的隐藏式排气布局，营造了不错的时尚氛围。

仪表升级为8.8英寸

来到内饰，新车和外观一样，整体布局同样延续了现款车型的设计，依旧是采用了环抱式内饰以贯穿平行线设计为主，整体层次清晰分明。只是在细节上有些升级。

比如新增了暖阳棕色和行云蓝色配色。

还有就是一个用户吐槽比较多的地方——仪表盘。老款仪表盘的尺寸太小了，对于视力不是特别好的车主来说并不友好。对此，新车针对仪表盘的尺寸进行了升级，换装了8.8英寸悬浮式全液晶仪表，相比现款的内嵌式仪表，视觉效果更好，更具科技感。

在座椅上，虽然造型没变，但采用了透气性能更好的打孔皮质材料进行包裹，还增加了副驾座椅电动调节和前排座椅加热功能，后排也增加了空调出风口。同时，新款从4扬声器升级为8扬声器高保真音响系统。乘坐舒适性上也得到了大幅的提升。

后排座椅支持放倒

空间上，先来看车身尺寸，新款车型的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm，和老款车型一样水平。小编身高173cm，体重100斤，前排不用多说，很宽裕，后排腿部空间还有三拳，头部有三指左右，而且地台几乎纯平，整体很舒适，一点也不憋屈。

后备箱日常情况或者是近郊出行都是够用的，假如要装大件后排座椅可以放倒，一点也不用担心。

小结：

比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版此次共推出五款车型，包括55KM和120KM两种续航版本，其中55KM领先型价格低至9.98万元，这也是DM-i车型价格首次拉低至10万元内。

但是，即使是9.98万的55km领先版入门车型，也配有自动空调、NFC解锁、无钥匙进入，8.8英寸仪表、10.1英寸中控大屏、远程开关空调、倒车影像等配置！

这丰富的配置对于一款10W价位的车型可以说是诚意满满了，对于传统油车无疑是一个很大的冲击！

本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

十万级家用车王者对决，秦PLUS对比轩逸谁更值

优点：

1、动力性能出色：秦PLUSDM-i搭载了比亚迪最新的DM-i超级混动技术，该系统综合最大功率可达145kW，峰值扭矩为325N·m，使得车辆在加速、爬坡等场景下表现优秀。

2、燃油经济性高：DM-i混动技术使得秦PLUSDM-i在综合工况下的油耗较低，百公里综合油耗仅为3.8L，非常适合注重经济性的消费者。

3、配置水平高：秦PLUSDM-i配备了多种高科技配置和舒适性配置，如12.8英寸智能旋转悬浮Pad、LED大灯、全景天窗等，提升了驾驶和乘坐的舒适性和便利性。

4、空间宽敞：车内空间宽敞舒适，后排乘客可以享受到较好的乘坐体验，非常适合家庭使用。

5、缺点：

6、维修保养成本较高：由于采用了先进的混动技术，秦PLUSDM-i的维修保养成本可能会比普通燃油车略高。

7、车身尺寸较大：虽然车内空间宽敞，但车身尺寸较大可能导致在拥堵的城市道路中驾驶不太方便。

8、品牌口碑有待提升：虽然比亚迪近年来在新能源汽车领域取得了不错的成绩，但品牌口碑仍需进一步提升。

汽车市场每月的销量榜单可以体现出消费者对于车型的热衷程度以及车型的市场口碑，毫无疑问，高销量代表着大家的认可，产品也一定有一些利好消费者的独家秘方。在新车的销量榜中，我们看到比亚迪秦PLUS DM-i和日产轩逸是整个轿车细分市场里的销量爆款，几乎月月都是榜单中的前几名，两三万的月销量简直是家常便饭。

事实上，秦PLUS DM-i上市仅仅一年有余，是一个相当年轻的选手，DM-i混动技术的加持不仅省油还让它可以享受免购置税的福利，科技智能配置也是它的强项，而日产轩逸是传统合资车的经典车型，以皮实、省油、大沙发座椅让消费者认知，作为新能源和传统燃油轿车的代表车型，两款十万级的轿车如何选择，今天就来比比看。

外观：龙颜美学还是经典设计？

秦PLUS DM-i是一款A+级紧凑型轿车，在尺寸上比轩逸更有优势。比亚迪王朝系列的Dragon Face龙颜美学整体将比亚迪的设计提升了好几个档次，是中国自主品牌车型中少有的高原创度、大气稳重的设计风格。秦PLUS DM-i外观设计靠近更大的比亚迪汉，大嘴格栅、贯穿尾灯非常精致，侧面的线条流畅，车尾带有一些溜背效果，整体动感中蕴含东方美。

在外观设计上，轩逸已经摆脱了以往略显油腻的造型，用上家族最新的设计语言，不过它整体的设计偏向保守，还是经典造型。V-Motion的镀铬中网配合LED车灯和日间行车灯，质感不错，流畅的车身线条带来了更低的风阻，让它跑起来更加省油，顶配车型独有17英寸轮圈，其它配置都是16英寸轮圈，从视觉上看显得有些单薄。

内饰：科技舒适全都要，还是只要舒适？

秦PLUS DM-i的中控台没有俗套的连屏，大中控屏看起来很有视觉中心，中控屏幕可以旋转，内饰板做工细腻豪华，布局规整，空调出风口周围都有银色的装饰条，小巧的换挡杆很精致，周围中文字体按键清晰明了，这也是比亚迪的特色之一。车辆后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢空间可以进一步扩展，方便日常出行或是自驾游。

相信每个人都有乘坐网约车的经历，对我而言我最喜欢的就是轩逸，因为后排座椅真的柔软舒适，坐车时能充分休息。轩逸内饰中大量的皮质包裹显得特别温馨，全真皮的座椅也是同级别车型里很突出的配置，但这些是顶配车型专享的，其他配置里只是仿皮材质，入门版本还是织物座椅。

“日产大沙发”并非空有其名。轩逸的前后排座椅都很符合人体工程学设计，再加上厚实的海绵填充以及细腻的皮质包裹，乘坐体感极佳，包裹感和陷入感都很到位。不过车辆的第二排座椅不能放倒，所以空间扩展能力很弱，如果家中只有一台车，后备厢很难放下大件行李，这也是为什么轩逸更适合做网约车而不是纯家用车的原因。

在车机系统方面，秦PLUS DM-i搭载DiLink 3.0智能网联系统，功能相当丰富，内部有丰富的生态应用APP、小程序等，看视频、听音乐、查周边生活一应俱全，上车后可以告别看手机。车辆拥有很多标配配置，例如蓝牙钥匙、NFC钥匙、自动全LED大灯、自动空调等，车辆支持OTA升级，随用随新。

这方面轩逸很难和秦PLUS DM-i相提并论，首先中控大屏并没有全系标配，入门车型只有蓝牙。另外相比秦PLUS DM-i能旋转的大屏来说，轩逸的车机系统功能比较简单，虽然车联网、OTA升级、车载地图、语音控制系统也都有提供，但使用起来的便利程度还不算高，娱乐性上要弱一些。

辅助驾驶配置都是在两台车的高配车型上提供，包含并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路标志识别、主动刹车、全速域自适应巡航、倒车车侧预警、前方碰撞预警等，横向来看这些配置科技含量不少，只是日产轩逸缺少了较为重要的车道居中保持辅助，没能达到L2阶段辅助驾驶能力。

动力：插电混动劲大省油，自然吸气动力弱油耗也不低

通过上表不难看出，比亚迪秦PLUS DM-i在动力方面相比日产轩逸有着绝对优势，比亚迪深耕混动技术以及电池技术多年，技术在世界上都是数一数二的。DM-i系统绝对是它的亮点，根据配置不同55-120km的纯电续航应付基础的单日代步完全够用。使用的刀片电池技术是比亚迪的看家本领之一，面对针刺试验都足够安全和终身质保免去后顾之忧，高配车快充慢充兼具也很方便补能，快充30分钟就能从30%电量充到80%。

反观轩逸，在燃油车当中它的油耗表现不错，但相比于有DM-i混动加持的秦PLUS DM-i来说，优势就没有很明显了。此外，轩逸的1.6L纯燃油发动机动力比较低，在日常通勤的起步、加速、超车时很难做到快速响应，相比较来说拥有混动加持的秦PLUS DM-i则是更好的选择。

根据动力总成的数据来看，轩逸仅有135马力的自然吸气发动机，而秦PLUS DM-i有发动机和电机共同发力，其动力水平远好于轩逸，百公里加速时间也仅需要7.3秒，在家用车领域里这种动力水平相当优秀。另外秦PLUS DM-i的综合油耗也足够低，馈电油耗仅有3.8L/100km，对比轩逸来看，即使轩逸在燃油车里已经算很省油的车型，它还是比不了秦PLUS DM-i。

比亚迪秦PLUS DM-i的亏电油耗仅3.8L/100km，综合续航轻松超过1245km，每公里合2毛钱。秦PLUS DM-i日常在满油满电下可以纯电驱动很长一段距离，也能混动以电驱为主，将综合油耗控制的够低；高速上，秦PLUS DM-i发动机直驱，此时是内燃机最省油的工况，巡航的同时给电池充电，需要快速超车动力时，电机参与增加动力，所以DM-i系统可以在全工况下保证省油的同时满足动力需求，在当下油价高点时绝对是福音，直接降低养车成本。

写在最后

在如今汽油价位居高不下的时代，省油省钱已经成为家用车的重要参考标准，比亚迪秦PLUS DM-i既没有高油耗，也不会有纯电车的续航焦虑，够长的纯电续航也能满足日常代步需求，是当下很好的出行解决方案。轩逸优缺点分明，技术稳定油耗很低自然是优势，但开起来会毫无驾驶乐趣，配置也是够用的级别，智能水平还有待提高，不如秦PLUS DM-i综合全面。目前秦PLUS DM-i的销量已经轻松超过许多合资品牌车型，累计销量稳步上涨，可以说是适合国人消费者的一款好产品。坚持自研核心技术在这个竞争激烈的年代是必不可少的，比亚迪靠自研技术也站稳了脚跟，有很强话语权，随着口碑相传，秦PLUS DM-i相比轩逸更值得推荐。

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