奔驰vision eqxx

2024-10-30 16:37:58 124

奔驰vision eqxx

奔驰vision eqxx的今日更新是一个不断变化的过程，它涉及到许多方面。今天，我将与大家分享关于奔驰vision eqxx的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些帮助。

1.奔驰VISION EQXX实路驾驶续航超1000公里

2.VISION EQXX概念车的最新成就专访奔驰首席技术官

3.奔驰VISION EQXX打破自身记录满电续航1202公里

奔驰VISION EQXX实路驾驶续航超1000公里

易车讯 日前，奔驰VISION EQXX在欧洲进行了实路驾驶。其续航里程超过1000公里，百公里平均电耗8.7千瓦时。

信息显示，车辆从德国辛德芬根出发，穿过瑞士和意大利后到达目的地Cassis。旅程中包含了寒冷和降雨的天气条件，在德国高速公路上以超过140公里/小时的速度长时间行驶。抵达目的地时电量剩余15%，剩余续航里程140公里，百公里平均电耗8.7千瓦时。

奔驰VISION EQXX将车辆效率提升到了全新水平，经过了实路测试考验。空气动力学方面的突破将为此后的车辆研发提供蓝本，相应技术也将应用于量产车型中。

作为参考，车辆电池容量100千瓦时，电动机功率180千瓦；轴距2800毫米，整备质量1755公斤，风阻系数仅为0.17。

根据易车App“热度榜”数据，奔驰新能源在同级别竞品中排名第43，如需更多数据，请到易车App查看。

VISION EQXX概念车的最新成就专访奔驰首席技术官

奔驰旗下纯电动概念车VISION EQXX正式在中国亮相，有如下的亮点。

一、超平滑的外观设计

为了给 VISION EQXX概念车提供超平滑的外形，开发团队用了先进的数码模型技术进行多学科的研究，在设计上，该车改善了传动系统效率，增加了能量密度，改善了空气动力学性能。

所以它有着圆润的曲线外形，特别是空气动力学的长尾，使得它的风阻系数只有0.17。

二、更出色的能效

VISION EQXX的动力系统是自主开发的，它的动力效率很高，它可以把95%的电能都输送到轮子上。该概念车型还使用了普利司通Turanza Eco轮胎，并将其与ENLITEN和 Ologic技术相结合，以达到极低的滚动阻力。

进一步提升了能效的利用水平，百公里能耗低于10千瓦时，单次充电续航里程超过1000公里。

VISION EQXX从德国辛德芬根前往法国的卡西斯，全程耗时11个小时32分钟，行程1008公里，平均电耗为8.7kWh/100km。在高速行驶时行驶时速140公里/小时，中间包括高速公路、山路隧道等各种交通状况。

三、更先进的车机系统

VISION EQXX的概念汽车用了该品牌第一款47.5英寸的全无缝超薄屏幕，并用了游戏引擎，并对用户界面进行了全面的优化。

研究小组还进行了跨领域的研究，研制出了第一款能够兼容这种尺寸的3D即时导航系统，在三维城市的视角下，可以将卫星图像放大到10米的高空。其?你好，奔驰?的唤醒速度是传统语音控制功能的5-10倍。

奔驰VISION EQXX打破自身记录满电续航1202公里

易车原创 当VISION EQXX概念车在实际道路上，经过单次充电后，完成了1000公里的挑战，相信很多人再次见识了它的厉害。那么让我们再来重新认识一下这个新朋友，先是它的名字，“X”则代表挑战极致，而“XX”则意味着竭力创新、突破极限。因此，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界。

VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量，并非大尺寸电池。从德国总部辛德芬根出发，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉，最终抵达地中海沿岸，仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途。

行驶途中，VISION EQXX概念车不仅历经各种交通路况，同时也面临了各种复杂气候的挑战。

在结束1008公里的公路旅行时，VISION EQXX概念车的剩余电量约15%，约等于140公里的续航里程，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。

正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。于此同时，我们联系访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和购的薛夫铭（Markus ?Schafer）先生，听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。

易车：认为目前奔驰在电动时代的转型中，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？

薛夫铭：在整个电驱系统方面，我们主要有三个核心指标：续航里程、快速充电能力、能效。续航里程方面，以全新EQS为例，它是同级别中续航里程最长的车型。在充电方面，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间，使得充电变得更高效。而在能效方面，例如全新EQS已实现百公里低于15千瓦时的能效表现。

在使用绿色能源的基础之上，未来的量产车型将实现更低能耗以及更高的能效表现。为了实现这一点，我们正在研发并将推出新的电池技术，包括在电池化学成分、高硅阳极、固态电池等领域。此外，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术，提升了电机效率，从而实现95%的能效。梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，并通过逆变器及软件系统进一步降低能耗。

易车：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上，之后陆续运用至E级车、C级车上？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上？如何考量车型级别与最新技术落地的关系？

薛夫铭：首先，新技术优先运用在S级轿车上，然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结。如今的创新和技术发展速度如此之快，我们不会等到下一代S级问世再将最先进技术加以应用。

无论是哪个级别的车型，我们只要研发出最先进的技术，就将对我们的产品进行不断的升级。两年后，另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA）。在MMA架构平台之上，我们将配备一系列最先进的技术和创新，例如MB.OS操作系统、先进智能驾驶系统，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术。与此同时，S级也绝不会原地踏步，而是会不断发展和演进。

易车：在VISION EQXX概念车的公路实测当中，都具体运用了哪些最新的技术成果，例如提到的电池管理系统、温度管理策略和测试气候？

薛夫铭：软件方面，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计，从左侧的A柱延展到右侧A柱，横跨主、副驾驶位的视觉空间。Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验。此外，VISION EQXX概念车引入游戏引擎，无论是算力还是显卡都达到领先水平，并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能，带给驾乘人员独特的智能化体验。这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现。

易车：在没有配备主动液冷技术情况下，VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统？

薛夫铭：对于电动车来说，散热一般将产生非常大的能耗。因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，热管理系统则是一个研发重点。而VISION EQXX概念车的主要研发目标就是有效减少电动车在冷却、加热以及散热过程中产生的能耗。汲取来自F1团队的灵感，VISION EQXX概念车用了被动冷却系统。

在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中，起步阶段的环境温度低至3摄氏度，在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况。这些条件都将给电池包带来巨大的压力。得益于智能化的电池管理系统和软件，以及先进的被动冷却系统，在整个公路路途中电池包温度得到了良好的控制。

VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理，并在电池包封装过程中，对电芯和电芯之间的间隔进行了优化设计；加之被动冷却系统，在全程行驶过程中热管理系统都保持着良好的状态。从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中，从而减少电动车对主动冷却系统的需求，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程。

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奔驰VISION EQXX打破自身的续航里程记录，在最近一次从德国斯图加特，到英国银石赛道的长途旅行中，它实现了一次充满电行驶1202公里的续航记录。

为期两天的行程，用时共计14小时30分钟，行驶路况与大部分车主的日常驾驶环境相似，包括高速公路和拥堵道路，期间空调使用时间超过8小时，并且还在银石赛道驾驶了11圈，期间最高速度达到140公里/时。

在从德国斯图加特，到英国银石赛道的路途期间，奔驰VISION EQXX的平均能耗为8.3千瓦时/100公里，平均速度为83公里/时，最终在维修区耗尽电量时，行驶了1202公里。

作为对比，在此前从德国辛德芬根，到法国卡西斯（Cassis）的1008公里长途旅行中，它的平均能耗为8.7千瓦时/100公里，抵达目的地时电量剩余15%，剩余续航里程140公里。

根据易车App“热度榜”显示的数据，奔驰·新能源品牌热度排名第40位。如需更多数据，请到易车App查看。

好了，今天关于“奔驰vision eqxx”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奔驰vision eqxx”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。