奔驰citan 雷诺_奔驰1.3t雷诺

奔驰citan 雷诺_奔驰1.3t雷诺

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于奔驰citan 雷诺的问题。现在，让我们开始探讨一下奔驰citan 雷诺的话题。

1.奔驰T级正式发布 主攻家用市场/还将提供长轴距7座版

2.对标大众Caddy，奔驰T级厢式货车谍照曝光

3.目标人群是私人买家，奔驰T级电动MPV将于2022年上市

4.脑洞：如果把奔驰皮卡交给郑州日产 将会怎么样？

5.雷诺与戴姆勒有个约定：在不影响各自家庭的情况下，深入交往

6.奔驰Citan预告图曝光 将于8月25日全球首发

奔驰T级正式发布 主攻家用市场/还将提供长轴距7座版

       易车讯 日前，奔驰T级正式发布，新车是一款紧凑型厢式MPV，相比去年推出的Citan更加高档时尚，将主攻家用市场。与Citan一样，T级也将与雷诺的Kangoo共享平台，并将提供传统燃油和纯电动(EQT)两种版本。新车先期将提供标轴5座版车型，不久还将推出一款长轴距车型，并提供7座布局可选。

奔驰T级用了更多的乘用车设计语言，包括一套可选的17英寸合金车轮，带有镀铬的中网，贯穿式的保险杠设计以及与车身同色的后视镜。此外，新车车身尺寸为4498*1859*1811毫米，轴距为2716毫米。

       新车内饰用了大量圆形元素，整体设计比较具有层次感，但还是以实用性为主，仪表液晶屏和中控屏尺寸比较小。7英寸触摸屏内置MBUX信息**系统，可与苹果CarPlay / Android Auto兼容。此外，新车还配备无钥匙系统、7个安全气囊和ADAS驾驶系统。

       高大的车身带来了宽敞的内部空间，并且两侧均配备侧滑门，为后排的进出提供了方便，后排也足够容纳三个儿童座椅。

       而三个独立座椅使得新车的后备厢更加灵活多变，可以安置各种物品，婴儿车和宠物笼等大件都可轻松容纳。

       动力方面，新车是与雷诺-日产-三菱联盟合作开发而来，因此其将搭载与雷诺Kangoo相同的动力，包括1.3升直列4缸涡轮增压汽油发动机以及1.5升直列4缸涡轮增压柴油发动机，其中1.3T发动机最大功率分别为102马力和131马力；1.5T发动机最大功率分别为75马力、95马力和116马力。

对标大众Caddy，奔驰T级厢式货车谍照曝光

       多年以来，梅赛德斯-奔驰不断升级EQV高端电动MPV，扩展续航里程，始终坚信MPV和乘用面包车的未来。下一代奔驰Citan已经开始公开道路测试，除此之外，奔驰还将推出一款全新T级车型，定位在V级中级MPV之下，是一款面向家庭、工作以及狂热休闲爱好者的紧凑型城市MPV，成为梅赛德斯-奔驰阵容中新的一员，将于2022年上半年投放市场。

       全新奔驰T级可以看作是奔驰Citan的乘用车版，是与雷诺日产三菱联盟合作开发的

       按照戴姆勒集团首席设计官戈登·瓦格纳（Gorden?Wagener）的说法，凭借全新奔驰T级的新布局和设计，奔驰将实现功能性和理想性的融合，通过独特的感性纯净设计理念，创造了一个极具吸引力的家庭伴侣。“有了T级，那些有家庭以及**活动的人们便可以选择梅赛德斯-奔驰车了。”梅赛德斯-奔驰厢式车负责人马库斯·布雷特施韦特（Marcus?Breitschwerdt）进一步解释了T级的理念。实际上，奔驰T级将是下一代Citan小型商用车的乘用车版本，将成为雪铁龙Berlingo、雷诺Kangoo、大众开迪的豪华替代产品。

       奔驰官方只发布了一张预告图，展示了全新奔驰T级的轮廓草图。我们可以清楚地看到类似厢式车的轮廓，但与传统的平板厢式车相比，新车侧面有特别的光影线条，肩线和轮拱显得动感十足，从某种程度上传承了奔驰品牌的基因，尽管用厢式车造型，但可以立即认出是一款奔驰车。

       全新一代奔驰Citan已经上路测试，继续与雷诺日产三菱联盟合作

       据悉，全新奔驰T级仍是与雷诺日产三菱联盟合作开发的，因此会提供极具吸引力的性价比、宽敞的室内空间，并不会牺牲舒适性，同时通过两侧后部敞开式滑动门可以方便进入车辆后排。尽管没有透露有关内饰的任何信息，但奔驰声称，在安全性和连通性方面，T级将延续梅赛德斯·奔驰的设计。

       而在动力方面，全新奔驰T级将共享雷诺日产三菱联盟的汽油和柴油发动机，包括面向欧洲市场的奔驰A级、雷诺科雷嘉和日产逍客所搭载的1.5升柴油发动机和1.3升涡轮增压汽油发动机。除了常规的内燃发动机外，还将推出纯电动动力总成，实现零排放。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目标人群是私人买家，奔驰T级电动MPV将于2022年上市

       近日，奔驰发布了即将量产的T级车的路试谍照，这款车预计在2022年发布，照片中测试车被厚厚的谍衣覆盖，难以看清具体的细节。

       奔驰T级车的定位介于V级车和MPV系列之间，它与Citan面包车有着较为密切的关系，两款车一同进行开发，在上市后会与大众最新的Caddy直面竞争。

       从谍照中大致可以看出，这款原型车用了传统的面包车的轮廓，不过其轮毂与肩部看起来更加清晰，这或许是为了提升它的辨识度，毕竟这款车与雷诺新一代Kangoo以及日产下一代小型货车出自于同一平台。

       该平台是雷诺汽车所使用平台的升级版本，这意味着奔驰又再次与雷诺-日产-三菱联盟进行了合作，相信这款车定然会有所突破。

       尽管伪装的较为严密，但是依然能够看出这款车使用了双滑动后门，这也与奔驰高档的座舱相匹配，无疑能够更好的吸引商务人士的眼光。

       除此之外，奔驰应该还会为T级车搭载最新的MBUX信息**系统，其中包括“?Hey?Mercedes”车载助手以及高端的技术。

       动力系统方面，这款车有望使用雷诺日产联盟的汽油和柴油发动机，而目前在奔驰A级轿车，雷诺卡扎尔和日产逍客都搭载了这个配置。

       据了解，这款T级车可能不会推出插电混动版车型，这是因为有传言称纯电动版EQT正在开发的过程中，它拥有更好的加速度，纯电续航里程约为241公里，

       全新?奔驰T级轿车定于2021年在欧洲推出，直到2022年上半年才能够正式上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

脑洞：如果把奔驰皮卡交给郑州日产 将会怎么样？

       奔驰宣布，即将推出的Citan紧凑型货车和MPV的替代车型将首次提供电动车型。这款乘用车将被称为T级车，而商用货车版本将继续使用Citan的名称，两者都将在2022年初推出。

       与即将推出的车型一样，T级和新Citan也将与雷诺合作生产，因此很可能会共享下一代雷诺Kangoo的机械平台和发动机技术。目前还没有公布电池尺寸、续航里程和可能的价格等细节，不过2020年12月有人发现该车的原型车在伪装下进行测试（上图）。

       奔驰表示，T级车将面向私人买家，并将提供全电动动力系统，以及内燃机。该车将作为Vito厢式车的替代车型，体积更小、价格更低，同时提供柴油和电动两种动力。

       据梅赛德斯-奔驰厢式车负责人Marcus?Breitschwerdt介绍，T级车将?"让家庭和那些有活动爱好的人有可能进入梅赛德斯-奔驰的世界。这些客户追求的是具有吸引力和实用性的紧凑型车，而全新T级车恰恰满足了这些需求。"

       在T级车的设计方面，梅赛德斯表示，它将?"第一眼就能清晰地辨别出它是梅赛德斯-奔驰家族的一员，并将具有明确无误的典型品牌特征"。

       该公司强调，T级车将以实惠的价格在紧凑型车中提供实用的布局，而电动版将成为日产e-NV200?Combi和上述雷诺Kangoo?Z.E的乘用版等车型的竞争对手。

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雷诺与戴姆勒有个约定：在不影响各自家庭的情况下，深入交往

       这次奔驰真的玩砸了！

       奔驰作为汽车发明家，豪华品牌老大哥，每一个动作和想法都受到了万众瞩目。近日，一位梅赛德斯-奔驰发言人在接受媒体访时透露，奔驰方面决定在2020年5月正式停止奔驰X级皮卡的生产。这台从2017年问世，瞄准高端皮卡市场的车型仅仅诞生2年惨遭夭折。

       2016-2017年正值戴姆勒奔驰与雷诺-日产联盟合作的蜜月期，这期间我们看到了诸多合作车型，比如英菲尼迪Q50、QX30、全新Smart、奔驰Citan等车型。当然在这其中还有奔驰X级皮卡车。

       2016年奔驰发布了奔驰X级皮卡概念车，这台概念车的外形传承了奔驰家族化风格，当人们看到概念车图后，纷纷竖起大拇指，漂亮的外观以及极具突破性的尾灯设计让人向往。但很多人还不知道这台车平台来自于日产纳瓦拉，奔驰X级就是奔驰在皮卡领域一次“低成本”的尝试。

       那么低成本从何而来？首先这台车是奔驰依靠与日产-雷诺联盟合作后获得的。奔驰X级是日产纳瓦拉和雷诺Alaskan的兄弟车型。奔驰对于这台皮卡的投入，明眼人都能看的出来，基本只有外观以及内饰方面的改变，在最需要花费精力的机械上完全与纳瓦拉同源。所以从研发层面上来讲，涉及到的部分就是外观设计、内饰设计、驾控性能调教、舒适性能调教等。虽然看上去不多，但奔驰也为了这款皮卡花费了上亿欧元的巨额研发经费。

       2017年的法兰克福车展上，奔驰正式发布了奔驰X级量产版本，新车和概念车设计相近，只是看上却不那么惊艳了，概念车上颇具设计感的尾灯并没有出现在量产车型上，期待这款车的人们大失所望，奔驰X级皮卡的外观瞬间成为槽点，成为人们口中“奔驰前脸纳瓦拉”。不过在内饰方面还是非常奔驰的，除了挡杆以外，基本看到不到纳瓦拉的影子。

       其实奔驰推出奔驰X就是为了吸引那些追求品质感与精致感的皮卡用户。所以主要的市场定在了澳大利亚、欧洲、南非。虽然奔驰在北美拥有强大的品牌号召力，销量也不错，可这仅限于轿车与SUV层面，北美皮卡市场白热化的竞争劝退了奔驰在这里卖皮卡的想法，而且北美地区的人只喜欢全尺寸皮卡，奔驰X级还是算了吧。

       相比来说，澳大利亚作为发达国家，人民富裕，并且中型皮卡一直是澳大利亚汽车销量主力军，奔驰X理应获得不错的销量，但现实却打了脸。奔驰X级皮卡在2018年初上市，当时只可以提供X220的与X250d两款由4缸涡轮增压柴油机驱动的车型，可选性过窄，而且价格也不便宜，这就导致了奔驰X级开局不利。

       2019年，奔驰X级新增3.0升V6涡轮增压柴油发动机车型让消费者选择，更大的排量，更大的动力这才符合奔驰的调性，这也增添了人们购买奔驰X级的欲望。奔驰X级在这一年中售出了2186辆皮卡，相比去年销量上涨了40%。可是同年的澳大利亚，丰田Hilux（海拉克斯）售出了47759辆，福特Ranger售出了40960辆，奔驰X级销售量还达不到竞争对手的零头。截至目前，奔驰X级皮卡用2年时间仅在全球卖出了32000台。

       在奔驰宣布停产奔驰X级皮卡时候，我在网上看到了这种声音，“为什么奔驰不在国内卖这台皮卡？郑州日产纳瓦拉的生产线可以直接拿来国产！国产后一定大卖”。对于这种声音，其实早在奔驰X级皮卡亮相就出现过了，对于这种想法，我只能说理想很美好，现实很骨感。

       首先奔驰X级属于奔驰商用车，奔驰商用车在国内的合资厂名为福建奔驰，福建奔驰主要生产奔驰V级、奔驰威霆、奔驰凌特，除了MPV就是轻客，生产线无法满足奔驰X级国产，如果再投资生产线，只会亏的更多。

       在郑州日产国产奔驰X级将更不现实，郑州日产作为合资企业是双方共同出资建设，不可能让第三方分享胜利果实，这是非常不现实的事情。所以奔驰X就算进入中国市场也是以进口车身份，但中国对于豪华皮卡车市场的消费能力到底有多强？或许奔驰在确定投放市场的时候就已经看的很清楚了。

       最后：奔驰推出X级皮卡算是对于皮卡市场的一次试验，皮卡不只是拥有好看的皮囊就可以，作为拥有一半工具属性的皮卡来说，皮卡的选择者站在了实用与性价比的一边，所以奔驰X级的失败在推出之前我们就可以预见了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰Citan预告图曝光 将于8月25日全球首发

       文| 腾马丁博士 腾三毛

       车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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       在5月27日的雷诺-日产-三菱联盟中期战略发布会上，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德表示，雷诺与戴姆勒或将迎来新合作。“我希望能在未来几周内给大家汇报一些很好的消息”。

       简单说，就是雷诺将再次与梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒合作了。那么，问题是，戴姆勒为什么要跟雷诺合作呢？

       ▌在不影响个人家庭的基础上，深入交往

       “世间万物皆有因果”，对于商业公司而言，雷诺与戴姆勒的合作无外乎利益。实际上，二者的合作始于2009年，当时的戴姆勒集团董事会兼梅赛德斯-奔驰汽车公司CEO迪特·蔡澈（Dieter Zetsche）和雷诺CEO戈恩（Carlos Ghosn）惺惺相惜，两人都多次公开高度赞扬对方。

       次年4月，雷诺-日产联盟正式宣布与戴姆勒在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作，同时也公布了双方交叉持股架构：雷诺-日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。

       一个品牌定位大众化，另一个品牌定位高端化，雷诺与戴姆勒的合作看似不对等、不现实，而实际上两者却对上了眼儿。

       对于双方的合作，戴姆勒CEO蔡澈2010年给出了如此评价：戴姆勒和雷诺日产联盟结合双方的共同兴趣，在一系列实际并且具有吸引力的项目上，为双方成功的战略合作建立了基础。双方各自的优势是互补的，我们可以直接加强在小型车和紧凑型车辆领域的竞争力，并在减少二氧化碳的排放方面进行长期合作。双方还可以进行共享生产出适合各自品牌特性的产品，而不影响各自的品牌独立性。

       通俗地讲，他们是互补的，双方可以“交朋友”，可以深入交往，但也不会影响各自的既有“家庭”。

       为此，戴姆勒与雷诺制定了8项合作方案，其中包括SMART FORTWO车型和雷诺TWINGO车型的合作、动力总成研发上的合作、雷诺日产联盟的柴油和汽油发动机应用在SMART和雷诺TWINGO车型上的合作、戴姆勒的汽油和柴油发动机应用于日产汽车公司的高端豪华品牌英菲尼迪上的合作等。

       此后，戴姆勒与雷诺的合作开始提速。到2013年9月，双方合作项目已经从最初主要集中在欧洲的三个“重点项目”，增加到了涉及欧洲、北美、日本的10个项目，合作进一步深入。

       以美国田纳西州戴克德工厂合作生产的梅赛德斯-奔驰四缸汽油发动机为例，双方都受益匪浅。该工厂自2012年5月破土动工，用时一年半厂房建设完毕，2014年中期投产。这里生产的发动机既搭载在奔驰C级上，也装配到了英菲尼迪车型上，间接分摊了两大公司的动力研发成本。后来搭载这款发动机的英菲尼迪Q50也被引入国内，使该车型的销量和关注度大幅跃升。

       2015年，戴姆勒与雷诺继续深化合作，双方在2015年在墨西哥阿瓜斯卡连特斯（Aguascalient）建立了合资汽车组装工厂，各占50%股份，2017年工厂开始生产英菲尼迪和奔驰A级汽车，供应北美市场。

       2016年，雷诺和奔驰的合作继续加深。雷诺以日产纳瓦拉Naara车型为基础，为戴姆勒打造了首款豪华皮卡——X级，并于2017年正式推出。不过用户似乎并不买账，在经过三年的惨淡表现后，今年年初梅赛德斯-奔驰宣布终止X级项目。

       此外，戴姆勒今年宣布将与雷诺合作开发下一代Citan，新车会在雷诺Kangoo和达契亚Dokker的平台基础上研发生产。

       可以看出，戴姆勒对于雷诺这个合作伙伴还是比较满意的，否则不会接二连三地有新项目上马。

       ▌雷诺的存在感

       说起雷诺，近年来这个品牌在国内似乎并没有太大起色，与东风集团合资成立东风雷诺后，也并没有掀起多大波澜，反倒是近期有关雷诺退出中国的消息不绝于耳。

       4月中旬，东风集团发布了一份《内幕消息 东风雷诺拟进行重组》公告，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       对此有网友表示，“本来就没什么存在感，这次退出也影响不大”。不过与雷诺在国内的存在感缺失形成鲜明对比的是，其在欧洲等全球其他市场的表现并不逊色，刚刚过去的2019年，雷诺品牌全球销量375.37万辆，实力可见一斑。

       当然说起雷诺，不能只单单说雷诺品牌，雷诺-日产-三菱联盟中日产与三菱的影响力同样不能忽视。同在去年，日产汽车全球销量517.62万辆、三菱汽车销量122.53万辆，联盟总销量位列全球第三位，仅排在大众和丰田之后，千万辆的绝对量级更是让一众对手艳羡不已。

       需要指出的是，雷诺还在雷诺-日产-三菱联盟中有着最大话语权，这一点体现在三方的股权结构上。

       上世纪90年代，由于人力冗余、成本控制不力，日产汽车陷入困境，1999年连续亏损7年的日产市场份额已经不足5%，还背负着3兆日元(约合人民币2300亿元)的巨额债务，濒临破产。当年5月，雷诺以54亿美元的代价换取了日产36.8%的股权，成为日产大股东。

       时至今日，雷诺已持有日产43.4%的股权附带投票权，日产则于2002年5月获得雷诺15%股权(没有投票权)。因此雷诺在一定程度上可以影响日产的相关经营。之后随着日产对三菱股份的收购，雷诺也有了间接影响三菱的能力，在联盟中拥有最大话语权。这样看来，雷诺在汽车行业中的实力可是相当了得。

       即便如此，戴姆勒与雷诺-日产联盟的合作也充满了变数。因去年雷诺-日产-三菱联盟动荡，不少业内人士担心雷诺和戴姆勒的合作会受到消极影响，甚至破裂。

       对此，雷诺董事长让·多米尼克·塞纳德已经表态，两家企业的合作并不会受雷诺前CEO戈恩影响，未来还将有进一步合作。

       不过结合现阶段疫情对全球车市的影响，综合来看雷诺与戴姆勒的合作要想回到十年前的层级已不太现实，或许双方会把更多精力聚焦在新能源上。

       ▌雷诺-日产联盟，正在走向戈恩的反面

       在加强与戴姆勒合作的同时，雷诺-日产联盟正在走向戈恩的反面。

       同样是在雷诺-日产-三菱联盟的中期战略发布发布会上，联盟宣布三方将深化合作，在“引领者-追随者模式”之下，专注各自的核心市场——也就是之前说过的“分治”战略。

       这是在“合并”与“分家”之间，取得的最佳折中方案。

       更重要的是，最新战略似乎显示了一种倾向：在雷诺董事长塞纳德的领导之下，整个联盟不仅在“去戈恩”，而是迅速地走向戈恩的“反面”。

       没人否认戈恩的辉煌业绩，但盛名之下，向来都有各种各样的质疑。是否太激进、太强势，甚至“蒙眼狂奔”？

       2017年，戈恩治下的雷诺-日产-三菱联盟合并销量共达到了1061万辆，击败了大众集团的1053万辆，成为全球汽车销量冠军。

       同年9月，戈恩不远万里来到中国，宣布了雄心勃勃的中期规划，2022年达到1400万辆。

       戈恩出逃之后，联盟陷入动荡，销量与财务表现一再下滑。当然，也有一部分人认为，这是戈恩留下的“后遗症”。

       根据日产汽车发布的预警，2019财年业绩预计将出现净亏损，这是日产汽车11年来首次出现亏损。

       今年2月，雷诺集团债券评级被穆迪（Moody）下调至垃圾级。法国财政部长甚至公开表示，如果没有援助，雷诺集团可能就会“消失”。

       与此同时，三菱汽车公布2019财年（2019年4月到2020年3月）年报显示，期内营业利润大跌88.6%至128亿日元（约合8.44亿元），净亏损257.8亿日元（约合17亿元）。

       无论从权力斗争，还是公司业绩考虑，实行与戈恩相反的战略，似乎势在必行。

       戈恩时代，雷诺-日产联盟的关键词是“合并”与“扩张”。

       现在，联盟的关键词变成了“合作”与“收缩”。

       ▌从合并到合作，从扩张到收缩

       一直以来，戈恩推行强势的合并战略，希望雷诺与日产两家公司能够最大限度地融合。据内部人士透露，戈恩将雷诺和日产的多个部门整合在一起，让这些部门的负责人直接向他汇报，戈恩作为最终的仲裁者。

       但是，这受到了日产的强烈抵触。日产有一派（也就是在戈恩下台之后，权力斗争落下风的一派）认为，融合导致效率低下，必须改革。

       合并战略的推进，也是直接导致戈恩入狱、联盟濒于“分家”的原因。

       现在，紧张的形势得到了缓和。

       “我们不需要合并，不是合并才会有效率，”塞纳德在新闻发布会上说。

       （雷诺董事长、雷诺-日产-三菱联盟的新一代***塞纳德）

       这不是“退”，而是以退为进。

       最重要的是，新***似乎认为，与戈恩相反的战略，能达到意义相同的目的。

       “我很敢打赌，鉴于我们现在所做的事情，几年后，这个联盟将成为世界上最强大的公司组合。”塞纳德如是说。

       此外，戈恩一度推崇增长战略，尤其体现在日产在美国的发展路径。

       现在，日产正在削减100万辆的产能。这就是说，之前雄心勃勃的1400万辆，如今变成了更加理性的1000万辆。

       当然，削减产能一定意味着关厂和裁员。尽管本次中期战略发布会上没有透露相关细节，但近日据外媒报道，雷诺公司于2024年前裁员5000人，以节省20亿欧元（约合2.2亿美元）的成本；与此同时，日产正砍掉美国两家汽车装配厂中的一条生产线，以减少3000亿日圆（约合27.9亿美元）的年度成本。

       发布会上，联盟秘书长哈迪·扎布利特说：“以前的策略着重于增长和数量……（如今）我们尽可能地集中于差异化模型以实现增长。”“如今，我们在品牌之间的共享范围更大。”

       ▌谁引领，谁跟随？

       无论是“合作”还是“收缩”，具体的实施方案就是“引领者-追随者模式”。

       所谓“引领者-追随者模式”，就是各有分工，让专业的人去做专业的事，根据不同区域，强者引领，弱者跟随。

       联盟的目标是到2025年，将近一半的汽车用这种新模式研发和生产，以此来将每款车型的投资减少40%，在技术共享等领域能够节省高达20%的费用。

       一个重点是，未来联盟的不致力于提高产量，而是专注于更高效地生产车型，到2025年，联盟生产的车型种类预计将减少20%。

       要知道，戈恩一直倡导的是尽可能开发更多更丰富的车型。

       分治战略之下，联盟还将全球不同区域市场命名为“标杆区域”。今后，日产将作为中国、日本和北美市场的领导者，雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非，三菱负责东南亚和大洋洲。

       在车型方面，比如欧洲和俄罗斯2025年后C级SUV市场车型更新由日产主导，B级SUV车型未来更新由雷诺主导，轻型商用车和B级轿车未来由雷诺主导。

       这么做的好处是互惠互利。就像塞纳德所说，“领导者—追随模式并不是要让彼此成为互相对抗的公司，而是让每个联盟伙伴都成为汽车行业的领导者。”

       此外，三方在平台、动力总成和关键技术领域也各有分工：

       日产负责自动驾驶，雷诺负责车联网方面安卓平台，日产负责中国智能网联技术开发；

       日产负责大型汽油车和小型车的动力总成，雷诺负责小型汽油车和柴油车的动力总成，三菱负责C/D级插电式混动车动力总成；

       平台方面，日产负责小型车、CMF-C/D和CMF-EV，雷诺负责CMF-A和CMF-B。

       “新战略将允许每个联盟成员增强其核心能力，并从其他公司的能力中受益，其目的是提高盈利能力和竞争力。”塞纳德表示。

       剩下最后一个问题是，全面合并的谈判在未来还会复活吗？

       “没有人知道。每个人都必须为此做好准备。”路透社援引一位消息人士如此表示，“但据我所知，雷诺和日产已经不再追求全面合并了，当下，这已完全不再考虑范围之内。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰是不是有一天会占满26个英文字母？曝奔驰T级车型预告图

       易车讯?近日，我们从相关渠道获得了奔驰Citan预告图，该车将于8月25日全球首发，主打紧凑型MPV市场，竞争对手锁定大众Caddy等同级别产品，除了燃油动力车型外，未来还将推出纯电动车型eCitan。

       就市场定位而言，全新奔驰Citan主打商用车市场，而全新奔驰T级将会主打家庭消费者市场，二者出自相同平台，只是因为定位不同，所以名称也有所区别，类似大众的迈特威和凯路威。

       车型方面，全新奔驰Citan根据消费者使用需求的不同，将会提供三种轴距的车型，同时为了保证满足不同的装载需要，还会提供多种座椅布局。值得一提的是，方便乘客上下车，以及装载物品的侧滑门不会缺席。

       内饰部分，虽然目前绝大部分区域还被伪装覆盖，但是我们也能看到一些细节，比如中控台的上方使用了悬浮式中控显示屏的设计，还在使用与现款奔驰产品相似的三辐方向盘，排挡杆位于中控台下方，并非常见的怀挡设计。

       动力系统方面，奔驰Citan燃油版车型预计将会搭载1.3T发动机，功率可能在100千瓦左右，可以提供6挡手动或7挡双离合变速箱，另外还会提供1.5L柴油发动机给欧洲消费者。

       奔驰eCitan或许将会用与雷诺Kangoo ZE相同的选择，用电动机前置前驱布局，功率大约75千瓦，可能会搭载44千瓦时电池组，续航里程约265公里。

梅赛德斯-奔驰T级轻型商务MPV测试谍照曝光

        [汽车之家?新闻]?近日，我们从外媒获悉，梅赛德斯-奔驰将发布T级车型。新车是由商用的奔驰Citan衍生而来，或将定位于紧凑型MPV。奔驰T级的宗旨是将面向城市家庭用车，或有休闲旅行出行需求的消费者推出。我们都熟知的奔驰V级和Vito两个车型，一个是面向乘用，一个是面向商用；而全新的奔驰T级与Citan的关系也是如此。据悉，新车或将于2022年亮相。

       『梅赛德斯-奔驰T级预告图』

从预告图上看，新车的整体线条更加圆润，与奔驰GLB的设计有异曲同工之处，想必外观会更加贴合家庭用车消费者的审美。空间上，梅赛德斯-奔驰T级车型将提供很大的承载空间，并且会适合多种不同的用途。其中包括在共享/出租服务中作为交通工具使用，并且会有很好的乘坐舒适性。另外，新车将配备左右两侧都可打开的滑动门设计，可让乘客轻松舒适地进入车内。

动力方面，还没有更具体的动力参数，不过预计会使用汽/柴油的小排量涡轮增压发动机。此外，新车除了传统的燃油动力系统外，还将推出纯电动版本。

       『现款梅赛德斯-奔驰Citan』

       『全新一代梅赛德斯-奔驰Citan谍照』

对在小型货车领域的梅赛德斯-奔驰来说，自2012年以来，梅赛德斯-奔驰Vans一直以商业的目标去定位Citan车型的市场。而去年8月，Vans部门发布了Citan的新一代车型以及纯电动版本，在新一代车型以及纯电动版本的基础上，奔驰将继续生产为商业客户量身定制货用车型Citan，以及为广大家庭用车消费者而生产梅赛德斯-奔驰T级。另外值得一提的是，T级和Citan车型将与雷诺-日产-三菱合作开发，并以雷诺Kangoo为基础打造。（消息来源：daimler；文/汽车之家?毕业）

       说起来MPV，我们知道这类车型是根据家庭、商务需求量身定制的，同时也是活跃休闲爱好者的合适伴侣。不但需要拥有出色的乘坐空间，满足多人出行需求，更应具备一定的商务属性，能够出席正式场合。日前，有外媒爆料了一组梅赛德斯－?奔驰T级轻型商务MPV测试谍照曝光，新车与雷诺新款的Kangoo和Express造型类似。新车定位于紧凑型MPV，由商用奔驰Citan衍生而来。据悉，新车有望2021年底发布，并在2022年正式上市。

       外观方面，新车虽然处于高度伪装状态，不过我们不难看出新车仍将用奔驰家族式设计语言，前格栅内部将匹配横幅中网，两侧头灯组也将用奔驰最新的家族式设计。尽管有伪装膜，但我们可以看到前大灯的气泡形状和后面的C形LED灯。有趣的是，该原型车用合金轮毂，这在LCV领域并不常见。除此之外，新车的左右两侧均用侧滑门设计，方便乘客上下车，十分的人性化。

       内饰方面，由于目前暂未看到相关内饰照片，不过新车预计依旧是保持奔驰传统的风格，且在配置方面有所提升，给您提供一个优雅舒适的乘车环境。

       动力方面，新车将除了搭载传统的燃油动力系统外，预计还将提供纯电动车型，更多动力消息还未公布。其中，电动机的最大功率预计在163马力（120千瓦）左右，同时将会搭载70千瓦时的电池组，续航里程预计将达到400公里。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奔驰citan 雷诺”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰citan 雷诺”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。