夏利车型数据_1

夏利车型数据

       非常感谢大家对夏利车型数据问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.比亚迪F3和夏利怎么选 哪个更值得入手

2.夏利N5和自由舰那款好，吉利和夏利口碑那个好？

3.夏利品牌正式退出市场！曾经80、90后的童年回忆，你还认识几款？

4.夏利A+ 和 N3+哪个好？

比亚迪F3和夏利怎么选 哪个更值得入手

       你问对人了，上半年我买车时正好对这两款车型做过功课。比亚迪F3和夏利都是市场上比较知名的车型，但它们在不同方面有着不同的特点和优势。以下是它们的一些比较：

比亚迪F3：

       - 外观设计：F3的外观设计简洁大方，较为时尚。

       - 动力表现：F3通常搭载1.5升或更大排量的发动机，提供中等马力和扭矩输出，驾驶舒适平顺。

       - 内饰和配置：F3的内饰设计简约实用，配置相对较丰富，例如空调、音响系统等。

       - 可靠性和维护成本：比亚迪作为一家具有较高声誉的汽车制造商，F3在可靠性和维护成本方面表现较好。

夏利：

       - 外观设计：夏利的外观设计相对较为保守传统。

       - 动力表现：夏利通常搭载较小排量的发动机，动力较为有限。

       - 内饰和配置：夏利的内饰设计简单朴素，配置相对较为简单，常见的配备包括空调、音响等基础设施。

       - 可靠性和维护成本：夏利车型在可靠性方面较为一般，维护成本相对较低。

以下是比亚迪F3和夏利的一些主要参数对比：

比亚迪F3：

       - 发动机：1.5升四缸发动机

       - 最大功率：约76千瓦

       - 最大扭矩：约135牛·米

       - 变速器：手动或自动变速器

       - 驱动方式：前轮驱动

       - 燃油经济性：市区道路约为6至8升/百公里，高速道路约为5至7升/百公里

夏利：

       - 发动机：1.0升三缸发动机

       - 最大功率：约50千瓦

       - 最大扭矩：约90牛·米

       - 变速器：手动变速器

       - 驱动方式：前轮驱动

       - 燃油经济性：市区道路约为5至7升/百公里，高速道路约为4至6升/百公里

       需要注意的是，以上参数仅供参考，具体的车型和配置可能会有所不同。如果您对特定车型感兴趣，建议您查阅官方或经销商提供的详细信息，以获得准确的参数和性能数据。此外，在选择车辆时，还应考虑到安全性能、舒适性、空间实用性、内部配置、品牌口碑和售后服务等因素，以综合评估两款车型的优劣和适应性。

个人建议

       我朋友跑出租开的比亚迪F3，我也是经他推荐买的，毕竟这车是真便宜，我的目的也是自己和老婆练手开开，平时接送孩子能遮风避雨也就够了。

       至于值不值得，那要看你是从哪方面来看待了。

       我老婆常说这车丑，哪哪都透露着一股廉价气息，廉价的是车吗？不是！是连二胎都不敢要的我们自己。

       落地五万，供两个新人练手，肩负着一家人的日常出行。对于我来说，值！

       综合考虑，如果您注重较为时尚的外观设计、动力表现和较丰富的配置，以及更好的可靠性和维护成本，比亚迪F3可能更适合您。然而，如果您对价格和经济性较为敏感，并且对较简单的配置和传统的外观设计没有过多要求，夏利可能是一个更经济实惠的选择。

       无论选择哪款车型，建议您在购买前进行试驾，并综合考虑自身需求、预算、可靠性、燃油经济性、安全性能以及售后服务等因素，以做出最合适的决策。您还可以咨询他人的意见或查阅相关车型的用户评价和车主反馈，以获取更全面的信息。

夏利N5和自由舰那款好，吉利和夏利口碑那个好？

       虽说随着经济水平的快速发展，国人的眼光是越来越高，但是耐不住钱包的空虚，高端豪华车往往只能是梦想，代步车往往还是最底层老百姓的首要选择。而说起代步车，在市场中可以说是影响了几代国人的生活。像国产品牌中堪称经典的车型就有奇瑞QQ、比亚迪F3、吉利自由舰等等，当然更加强势的合资品牌也有众多的经典车型，比如福克斯、福睿斯、雪佛兰赛欧等等。而在这众多的车型中，来自丰田的威驰直至现在，也是许多消费者的代步首选。

       丰田，作为日系三大品牌之一，在"工匠精神"的加持下，其凭借着结实耐造的品质，以及省油的特性，赢得了越来越多老百姓的喜爱。而丰田威驰便成为了其在代步车领域中的主力车型，并且一直发展至今。说起丰田威驰这款车，在国内市场也有着堪称的经历，发展至今其在国内市场已经历经了三代的变迁。该车是丰田在过国内生产的第一款轿车，同时也是为数不多第一代车型就在国内生产的合资车型之一。当然说到该车的 历史 ，就不得不说到一汽丰田的起源。

       最早与丰田谈合资项目的其实不是一汽，而是天汽美亚，当时丰田在国内市场的合资品牌也叫天津丰田。但是随着后来一汽集团的强势加入，天津丰田以及四川丰田进行了合并，并逐渐演变为了现在的一汽丰田。在21世纪初，国内的 汽车 市场便逐渐迎来了快速发展的阶段，普通老百姓也开始逐渐接触 汽车 ，入门级的代步车型，往往是当时购买力不足消费者的主要选择。

       于是在2002年第一代威驰便正式亮相，当然这款车型并不是独立研发的车型，而是在丰田Platz（在国内起初叫夏利2000，后来叫威乐）的基础上改进而来的，当时起名叫VIOS，并且请了朴树来代言，在丰田品牌以及中置液晶仪表、GPS导航等曾经在小型车上见不到的配置加持下，第一代丰田威驰在华销售是超过了20万台，要知道当时的购买力可与现在是相差甚远，而正是这样火爆的销量，也奠定了丰田威驰在小型代步车无可撼动的地位。

       到了2007年，丰田威驰便进行了第二代的更新换代，该车整体也是有着脱胎换骨的表现，相较于第一代车型进行了很大的提升。最主要的还是该车搭载的丰田在当时新开发的1.6L以及1.3L这两款VVT-i发动机，在VVT-i技术的加持下，经济省油的特性便成为了丰田威驰的标签，并且一直延续至今。但是当时国内 汽车 市场的发展已经逐渐处于中期，市场中优质的代步车型有很多，这样导致第二代丰田威驰并没有太过热销的表现。于是到了13年，第三代丰田威驰便进入了市场，随着国人对于品质以及省油的追求，以可靠耐用、经济省油著称的丰田威驰再一次被摆在了台面上，截止2017年，第三代丰田威驰的销量也以及突破了11万台，可以看出普通老百姓对于这款车还是非常认可的。

       现今在国内市场在售的丰田威驰为2017款车型，当然也有着为了应对国六版本而推出的新车型，只是在17款版本上改进而来的，除了排放标准以外，基本上没有差别。由于车型久未更新换代，丰田威驰的终端参考售价是有着降低的，最低入门级车型已经降到了5万多，对于一款合资代步车来说，这样的价位可以说是非常优秀了。当然该车作为一款代步车，产品力表现也是足以满足日常使用。

       丰田威驰是一款三厢小型车型，数据上拥有4420/1700/1490mm，轴距2550mm的车身参数，驾乘空间用于代步使用是充足的。配置方面丰田威驰也确实有点过于老旧，但是ABS、ESP、上坡、牵引力控制这些安全配置是标配的。除此之外该车搭载的1.3L和1.5L这两款VVT-i发动机，低配车型99马力虽说过于薄弱，但是日常代步是没有太大问题，而且还非常省油，市区百公里5.9L的油耗，满油状态下基本上能跑700KM，燃油经济性非常优秀。

       总的来说，作为一款合资代步车型，在如今国产车崛起的背景下，该车看起来确实没有太过亮眼的表现，动力平庸、配置也较差。但是对于拥有代步需求的消费者来说，品质可靠以及油耗低才是最主要的需求，而刚好丰田威驰都符合，再加之如今5万多的起售价，使得就长远考虑来说，丰田威驰便成为了许多老百姓的代步首选车型。

夏利品牌正式退出市场！曾经80、90后的童年回忆，你还认识几款？

       作为经济性轿车领域的佼佼者，天津一汽的夏利N5和吉利旗下的自由舰可谓是欢喜冤家，因此常有新闻媒体及车界人士拿这两款产品对比。但熟悉汽车的人明白，自由舰与夏利N5价格相差不大，但两款产品却根本不可同日而语。原因在于，夏利N5源自日本经典小型车系列，属于典型的“混血”产品。近几年，背靠一汽这棵大树，夏利N5更是加大了自主研发力度，产品品质有了超乎寻常的改进。而自由舰则出自以模仿起家的吉利，即便迎娶了沃尔沃这外国媳妇，但自由舰还是个十足的“农村娃儿”，而且近几年产品也没有任何的升级。

       首先从产品上分析。从外观上看，夏利N5明显符合现在流行车型的设计风格，甚至大灯里面还有类似LED效果的设计；自由舰在上市之初遇到的非议不少，因为它的造型和老款的奔驰C级比较接近，但岁月流逝，现在已经没有人再谈论此话题。

       一款车除了外观内饰之外，动力性最重要。以1.3L车型比较，你会发现，夏利N5凭借VCT-i的可变气门技术，在发动机技术上要明显领先于自由舰。可以爆发出67千瓦的最大功率，在2000转左右即可提供100牛米的高扭矩，在4400转时即可输出120牛米的扭矩峰值，低速高扭距的特性一览无遗。自由舰的最大功率仅为63千瓦，最大扭矩为110牛米。

       虽然同为小型车，夏利却有着173公里\每小时的最高时速，而自由舰却只能达到150公里\每小时的最高时速。在城市工况下，这种差距不太凸显，一旦到了高速公路，自由舰与夏利N5的差距就非常明显。

       值得一提的是，夏利N5的发动机符合国四排放标准，而自由舰目前只有国三车型销售。这意味着国家一旦上调法规，自由舰必然会调高技术要求上调价格，而夏利却很有可能由于产销的扩张使得价格下调。

       夏利N5和自由舰都搭载了5速手动变速器，在挡位行程设定方面没有什么太大的差异化，都同样顺手。但在操作性方面，夏利N5的离合器结合点清晰，结合行程短，EPS电子助力轻盈，，即便是臂力较弱的女性驾驶者，同样也不会感到吃力。但自由舰用的依然是传统的液力助力系统。

       在车主最关心的安全性方面，夏利明显比自由舰强很多。虽然自由舰以“安全轿车”为开发理念，但作为吉利早期的主打车型，今天的自由舰已经失去了竞争的本钱。一个最明显的例证是产品的焊接工艺。自由舰整车有4210处的焊点，这说明自由舰的车身钢板大多由小块拼接而成，从安全的角度看既不合理也不安全。而夏利用的是空腔注蜡技术，部分激光焊接技术。高轻度双面镀锌钢板的强度达到了590MPA，车身的一体式设计无焊点、强度高，更安全。此外，夏利N5配备了前排安全气囊，而自由舰则根本没有这项重要的安全装备。

       在品牌上，吉利自由舰与夏利N5虽然同属自主品牌，但无论从品牌的美誉度还是车型的销量上看，吉利自由舰都远不及天津一汽的夏利N5。

       由于我国没有相应的技术立法，让以往的吉利得以模仿天津一汽起家。但吉利却一直没有学到天津一汽平台技术的精髓所在。虽然收购了沃尔沃，吉利近期名噪一时，但直到今天，吉利旗下的品牌也没有将沃尔沃的技术应用到产品上去。因此，如今的吉利依然是专业人员眼中的“四个轮子一个沙发”的赝品。反观夏利，作为我国国民车的首选车型，在经过23年的积累之后，却厚积薄发，产销率先在国内突破200万辆。

       来自中国乘用车联谊会的数据也表明了这种差距。今年5月，自由舰的销量为6385辆，较去年同期下降约38%。夏利为14283辆，在全国汽车产销持续下降的大环境下却仅比去年同期微降1.8%。销量位居国内汽车品牌的前六甲。今年一至五月，自由舰的销量为43944辆，较去年同期减少7.8%；夏利为81316辆，较去年同期猛增24.3%。林林总总已经证明，吉利自由舰与天津一汽的夏利N5根本不可混淆一谈。

夏利A+ 和 N3+哪个好？

       夏利这两个字不知道陪伴了多少80、90后的青春，在那个私家车还不普及的年代，夏利和我们接触最多的机会就是出租车。在我们小时候，谁家里如果有一台夏利，那感觉比现在有个奔驰还有面子。

       而3月12日，一汽夏利发布《关于重大资产重组实施进展情况的公告》，正式将企业更名为“天津博郡汽车有限公司”，摇身一变成了新势力车企。夏利从此开始彻底消失在我们的世界中。下面就为大家盘点这个车型在中国的发展历程，几十年来的数款车型，哪款车留给你的印象最深？

       1986年：TJ730

       天津汽车工业公司为响应国家号召研发经济实用小车，最终选定了日本品牌的车型，其中一款Charade就是夏利的原型车，而另一款Hijet?850车型，则是我们熟知的黄。

       1986年9月30日，第一台以CKD形式引入生产的夏利顺利下线，它被命名为TJ730。它的外观和Charade基本没区别，在当年简洁的前脸和车身线条，配上标志性的红色车身还是非常时尚的。

       最初的TJ730只是两厢版车型，搭载了一台代号为TJ376Q的三缸1.0L发动机，最大输出功率53马力，最大扭矩77N·m。这个数据放在现在根本无法想象，但在当时虽然不能说多强劲，但绝对是经济实用的一把好手。

       1988年：TJ7100

       TJ7100是TJ730的改款车型，它的命名方式看上去更复杂了，但理解起来比较简单：TJ是天津，7是轿车，10是1.0L排量，最后一个0代表化油器车型，而如果是1就是电喷车型。

       在设计上TJ7100比TJ730更加圆润，两厢版车型的长宽高分别为3610mm×1600mm×1385mm，轴距为2340mm，在那个年代依旧保持着微型车的体态和灵活。

       内饰设计则是典型的80年代产物，大面积的硬塑料材质，横平竖直的中控屏，副驾侧中控台还有内凹设计的储物格，虽然看起来很简单，但收音机、空调、卡带机等配置都一应俱全。

       而它的发动机还是的1.0L?3缸发动机，最大功率52马力，最大扭矩75N·m，与之匹配的是4挡手动变速箱，和TJ730区别不大。

       2年后，为了满足消费者对三厢车这种轿子造型的产品的喜爱，TJ7100推出了三厢版本TJ7100U，尽管当时售价高达10万元，而普通工人的月薪不足1000元，它还是受到了很多人的喜爱。

       1993年：TJ7100A/TJ7100UA

       到了1999年，国内市场的汽车价格也逐渐下降，TJ7100已经从5.5万下降到4.7万，此时也推出了改款车型TJ7100A和三厢版TJ7100UA。

       改款车型外观内饰都有所变化，保险杠和车身同色，前格栅也变成了至今大家也很喜欢的镀铬样式，而三幅方向盘、转速表和桃木装饰板的加入则让车型更豪华先进。

       后期的TJ7100A和TJ7100UA车型加入了1.0L四缸发动机和5速手动变速箱的选择。

       19年：TJ7130UA

       90年代中后期市场竞争逐渐激烈，这时夏利从车型正式独立为品牌，新公司成立后年底就推出了改款车型TJ7130UA。它的前脸造型有一定改变，保险杠和翼子板更突出，还首次加入了铝合金轮毂。

       其最大的变化在于全面使用丰田8A的1.3L四缸发动机，最大输出功率103马力，最大扭矩120N·m，最高时速可达165km/h，这台丰田8A发动机最棒的就是它的燃油经济性，综合路况下，它的百公里平均油耗在5L左右，与之匹配的是5挡手动变速箱。

       这款代号8A的发动机在多年以后也被二手车市场和消费者认可，成为购买二手夏利的首要选项。笔者学生时代也有想要收一台1.3L的8A夏利的想法，时光匆匆，我还没实现愿望，它却已经全面退出市场。

       2000年：夏利2000

       两厢小夏利除了相对三厢夏利没那么受欢迎外，各地出台的政策对它也逐渐不太友好，如北京地区限制两厢车驶入长安街或环路，其他城市则限制两厢车驶入城市主要街道。于是夏利品牌将精力主要放在3厢车上。

       此时当年的Charade放在2000年已经太老了，没有足够的竞争力，于是夏利将目标放在了丰田明星车型Platz上，将它引进国内后进行简单的外内饰改造，就变成了千禧年的新产品：夏利2000。

       夏利2000和之前的各种夏利完全拉开了界限，它更加宽大圆润，长宽高分别达到了4145mm×1660mm×1510mm，轴距为2370mm。另外它的前脸也变成了向中间合拢的直线造型。另外，黑色的前杠、后视镜及门把手则为整车增添了一丝点缀。

       中置的数码仪表盘和圆形的空调出风口特颇有法系车的奇葩风格，它的整体中控台也变成了飞翼式设计。另外由于当时夏利的膨胀，认为国内消费者买车主要还是看外观内饰，所以把日本原型车的VVT-i发动机阉割了，还是继续搭载老款丰田8A发动机，虽然经济耐用，但在更大的夏利2000上明显还是水土不服了。

       2002年：夏利静雅、骏雅、绅雅

       千禧年后，天汽和一汽筹划重组，此时先推出了改款车型静雅，以弥补夏利2000外的市场空余。2002年天津正式并入一汽后，就开发了三厢版车型绅雅和两厢版车型骏雅，它们也被称为夏利A系列。

       绅雅骏雅外观更现代化，前照灯和转向灯融为一体，前杠还加入了雾灯，动力上除了老旧的丰田8A1.3L外还有宣称先进但仍旧老旧的TJ376QE三缸发动机。虽然还是新瓶装旧酒，但助力转向系统、ABS刹车防抱死系统、安全气囊、车门自动落锁、电动前车窗等配置应有尽有，选择性丰富不少。

       2004年：夏利N3

       这一年，夏利实现了100万台车下线，N3的推出宣告着全新夏利时代的到来。车名的文字游戏颇有意思，字母“N”便有三种含义，一是指National，意为国民车、老百姓买得起的车，二是指New，意为全新设计、打造的，三是Nice，意为好的。综合起来，这个字母N的含义便是“全新打造的优秀国民车”。

       而数字“3”也有3层含义，它代表天津一汽本着“三省吾身”的原则打造“省钱、省心、省时的”三省轿车。三省（xing）与三省（sheng），可见当时夏利人对其寄予的厚望。

       全新设计的车型更圆润现代化，内饰也重新设计和之前的设计跨越了一个年代。在配置上，除了可电动折叠的后视镜、带有防夹手功能的前门电动车窗外，车内还配备了4喇叭扬声器，前排气囊在这款车上也成为了全系标配。

       动力上，它搭载1.0L三缸和1.3L四缸发动机两个版本，每个版本又分两厢与三厢。1.0L发动机最大功率为65马力，最大扭矩89N·m。1.3L发动机最大功率87马力，最大扭矩110N·m。这两个排量四款车型所匹配的均是一台5速手动变速箱。

       值得一提的是，它用了前后麦弗逊的底盘设定，这在当时的微型轿车里可谓相当厚道，对驾乘舒适性有不小的帮助。

       其后期又增加了1.1L和1.4L排量版本，销量表现相当不错，曾经撑起了整个品牌的半边天。

       2009年：夏利N5

       又是一个里程碑时刻，2009年夏利200万辆下线，夏利N5如约而至。N5能看出夏利的巨大金进化，它的车身尺寸达到了长4155mm、宽1645mm、高1435mm，轴距更是达到了2405mm，已经从小夏利变成大夏利了。

       外观看上去更现代化，和现在审美基本趋同，重新设计的内饰也更精致时尚。它配备1.0L和1.3L两款发动机，数据表现比N3略有增长。它的出现引发了市场轰动，成为了新时期夏利品牌的销量担当。

       2013年：夏利N7

       带着“MINI?SUV”的定位，2013年夏利N7走入了大家的视线中。4.59万元-5.39万元的售价虽然很便宜，但当下的汽车市场也已经蓬勃发展，竞争对手巨多，它的社会地位不似从前。

       首先需要肯定的是，它是夏利创建以来最不夏利的夏利了，升高至136mm的离地间隙、凌厉的“三角眼”大灯、粗矿的大嘴设计以及车顶安装的行李架，生怕别人不知道它是个SUV（其实就是个跨界车）。

       这时的夏利N7动力上只剩1.3L+5MT的版本了，底盘方面和N5是一致的，它还破天荒地请了明星代言人，凸显年轻化定位，这是老夏利积极拥抱年轻现代的表现，只是有点力不从心。

       最后说两句：

       从骏派系列开始，夏利就不再夏利了，但是一汽夏利的工厂和品牌还在。继2019年正式停产后，昨天连最后的精神图腾：品牌也完成了转让，一代辉煌，夏利神车，彻底告别了我们的生活。再见了，夏利。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       您好...楼上专家是浮云..把问题看错了..

       两款车的平台是一样的，但从售价就能看出两款车的定位还是N3+比较高一些

       N3+与A+的最大不同在于所搭载的发动机不同，A+用的是376QE老款发动机，最大功率39KW（53马力）最大扭矩77牛米，官方百公里60km/h等速油耗为5L，N3+用的是08年新开发的32发动机，最大功率48KW（65马力），最大扭矩90牛米，官方百公里60km/h油耗为4.07L，虽说厂房数据多少有些坑爹，但12气门的机器的效率肯定是要比6气门机器效率高出不少。

       第二个不同是外观有些差别，A+稳重些。

       第三个是舒适性配置上，N3+比A+多了CD机，电动后视镜，EPS电子助力转向，N3+的气囊只有国4版的才有。

       A+和N3+的区别说完之后说说买车的事，您的要求是便宜车，相对来说A+比较便宜，A+两厢带空调如果有活动的话大概在3万元左右（厂方报价3.38万），N3+两厢（国三版不带助力不带气囊）报价3.68万，算上补贴活动神马的估计在3.2万左右，贵2000左右，如果是我我会买技术先进些，舒适性配置多些N3+，不过如果出于便宜考虑的话买A+也未尝不可，毕竟发动机技术成熟，维修便宜，但油耗可能会比N3+略高。

       希望我的回答对你有帮助

       好了，今天关于“夏利车型数据”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“夏利车型数据”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。