保时捷俱乐部_保时捷俱乐部会员条件

2024-10-30 16:34:36 159

保时捷俱乐部_保时捷俱乐部会员条件

好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“保时捷俱乐部”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一看看吧。

1.Porsche是哪个国家的牌子

2.scc是什么意思呀？人都知道scc,其实HAC才是真高富帅，看看中国哪十大人物入围了这百亿的HAC?

3.动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

4.复刻70年代经典的保时捷911涂装，从一只野兔说起！

Porsche是哪个国家的牌子

保时捷（Porsche）是德国的品牌。保时捷（Porsche)，德国豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

保时捷设计(PorscheDesign)

国家或地区：德国

创建时间：1899年

创建人：费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)

◆保时捷(Porsche)品牌简介

保时捷(Porsche)是全球著名的汽车制造厂家之一。保时捷(Porsche)公司创始人费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷(Porsche)已经名扬四海。保时捷(Porsche)汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。

1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷(Porsche)911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷(Porsche)带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。

◆ 保时捷(Porsche)产品历史：

1900年巴黎车展上展出的罗纳尔/保时捷(Porsche)电动车。此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)设计。

1928年身兼戴姆勒克莱斯勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)发明了传奇的梅塞德斯ss和ssk机械增压跑车。

1931年费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)在斯图加特建立了保时捷设计制造室，这就是现今PorscheAG的前身。

1933年计划生产32型轿车，这就是大众的鼻祖。

1936年春第一辆大众原型车进行了首次全面道路测试，试车路线的起点正是保时捷(Porsche)俱乐部在斯图加特的所在地。

1938年在费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)的指导下，建造了第一家生产大众汽车的工厂，此间60型轿车日渐成熟，并确立了最终造型。但是，第二次世界大战使投产计划化为泡影。即便如此，60型还是为Kubelwagen提供了基础。直到战争结束，1946年大众才将其投入生产。

1947年费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)在奥地利制造了一辆大奖赛赛车，而早在1944年设计制造室就已迁离斯图加特。

1948年在费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)的领导下，一款以大众部件为基础的356跑车诞生了。这是第一款以保时捷来命名的底盘由轻金属制成的跑车。

1950年保时捷(Porsche)公司迁回斯图加特附近的Zuffenhausen，开始了保时捷(Porsche)历史的新篇章。接着用租来的Reutter车身制造厂房建立了起的生产车间，由此保时捷(Porsche)成为一家独立的汽车生产厂。

1951年356赢得了同级别勒芒24小时赛事，从此开始了它的世界赛车生涯，从一开始赛车就成为保时捷(Porsche)品牌的一项重要活动。

1953年Porsche550Spyder，装备有1.5升发动机，4个凸轮轴，110匹马力。

1956年第10,000辆保时捷(Porsche)356，纪念公司成立25周年，第10,000辆保时捷(Porsche)356离开生产线。

1958年在356问世十年后，已有超过25,000辆车驶下生产线。直到1965年停产，生产数量已达到77,361辆。

1961年保时捷(Porsche)开始研发6缸发动机的车，车身设计由费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)的儿子费迪南德·亚历山大·保时捷来进行。

1963年在1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷(Porsche)推出了356的接班人911(厂内代号901)。在尾部安装平置风冷发动机的基本构想在911车型上得以保留，直至今日它的魅力仍丝毫未减。

1964年Porsche911开始生产。

1969年保时捷(Porsche)第二次赢得公务车世界冠军赛。紧接着第二年，911又赢得了孟迪卡洛拉力赛。

1970年Porsche917(4.5-litre12-cylinderboxerengine)首次在日内瓦亮相，并获得多项世界赛事冠军。

1971年开始建立Weissach研究发展中心。

1972年在主席费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)领导下，公司走向公众。

1974年911Turbo(930款)的诞生掀开了保时捷(Porsche)历史的新纪元，它是一款废气增压型汽车。保时捷是第一家将电镀车身运用在系列车型上的厂家。

1975年保时捷(Porsche)推出了924，第一款发动机前置，变速箱和驱动后置的运动车。

1977年保时捷(Porsche)推出928，它配有轴间驱动、v8发动机以及铝制底盘。1978年，它成为第一辆赢得“年度最佳车型”的跑车。

1983年法兰克福国际车展上“b组”技术研究成果的展示引发了四轮驱动959车型的开发，此后该车型进行了限量生产。

1986年它成为第一辆夺冠巴黎——达喀尔越野赛的跑车。

1989年在费迪南德·保时捷(FerdinandPorsche)80岁生日的庆典上，经典的911Carrera2(964款)问世，它配有新型手动/自动一体化变速箱。

1993年底特律车展上，保时捷(Porsche)推出了一个全新的研究成果：一辆安装了中置水平发动机的敞篷车Boxster。

1996年Boxster被推向市场，Boxster使保时捷(Porsche)品牌的市场大大年轻化。与此同时，老一代风冷技术淡出市场，新时代的标志：液冷技术全面启动，并产生了996车型。

1997年新款911CarreraCoupe变得更快、更安全、排放更干净且更加强劲有力。除此以外，它比它的前身车型更加轻巧。另外，它还运用了水冷引擎、六气缸及四阀门技术。

1998年911的演变在新型敞篷车上得以延续。并且推出了划时代的速度机器：GT1；同年提出卡宴(Cayenne)的生产方案。

2000年高性能保时捷(Porsche)CarreraGT跑车在巴黎卢浮宫首度面世，成为跨世纪的产品。

2009年新款轿跑Panamera全球首发。

◆保时捷(Porsche)官方网站：

◆保时捷(Porsche)友情链接：

汽车

◆保时捷(Porsche)品牌故事

展开全文

scc是什么意思呀？人都知道scc,其实HAC才是真高富帅，看看中国哪十大人物入围了这百亿的HAC?

macan不能参加车友是因为macan是保时捷的入门车型，保时捷特定的车友会不能加，但大的保时捷车友会或者俱乐部一般不会拒绝macan车主加入。

保时捷特定的车友会拒绝macan车主加入的一般都是圈子比较小，比较高级的类似4秒俱乐部之类的东西，都是911小帕的俱乐部，卡宴勉强能进，macan的话，就很难了。

民间还有个传说：奥迪Q5L=保时捷Macan ，论证点自然也很简单，你用了奥迪Q5L的发动机，用了奥迪Q5L的零配件，也用了奥迪Q5L的变速箱。如此一来，那么迪Q5L=保时捷Macan的观点自然是成立了。

Macan变速箱：

Macan的确不曾拥有实力强悍的PDK变速箱，这样一台变速箱成本的确太高，比718尺寸更大的Macan价格却与718相同。

除了718有一部分额外的溢价之外，根本原因的确在于Macan压缩了生产成本，本质上DL系列双离合变速箱以及EA888动力总成的配置，要比H4+PDK成本更低。

动静皆不凡！深度解读保时捷911 Carrera GT卡雷拉

看了一个中午的郭美美与scc江智的骂战，还以为以为SCC江智、SCC-JUNYU、SCC打工仔、SCC骁骁、SCC绿公子啥的都只是SCC的边缘成员，还以为scc的存在已经很逆天，原来还有个hac。

SCC是全国性的超跑俱乐部，各省份都有他们的会员，入门级跑车是保时捷911和日产GTR。HAC

是SCC升级版，只有10位会员，入门级跑车是1000W以上的限量版跑车。两者区别就是：SCC会员大都身家过亿，HAC会员身家过百亿

HAC的入会标准：卡雷拉gt，最好可以是布加迪以上等豪车，

HAC俱乐部成员每人身家：高达百亿

HAC 俱乐部的十名高富帅成员：

蒋鑫上海人 27岁（小蛇小蚯蚓）蒋泉龙之子拥有四辆千万价格豪车。

付嵩洋、付斌唐山人（付卫东之子）兄弟俩拥有破亿价值的豪车。

Mr。J 北京人真实姓名不明 24岁

权贵人士家族势力庞大为人低调，原北京前门大栅栏半条街都曾是他家店面，据了解祖上一代代皇统。军统。商人都有。此人拥有多辆千万价位跑车也是合作伙伴与上关系不明。

林志颖台湾人 39岁著名演员。

尹喜地重庆人 40岁（人称精彩哥）重庆力帆。

周挺福建人（人称挺王子）拥有4700万阿斯顿马丁one-77及其其他超跑。

李麒麟陕西人 32岁李宁集团大少爷。（王思聪朋友）

孙竞祖唐山人 35岁（人称失窃的未来）拥有多辆千万价位豪车。

云南板僳头云南人真实姓名不明拥有两辆千万价位豪车。好像和付嵩洋还有点关系。

Mileson-Q-G 上海人真实姓名不明，布加迪大中华区合作伙伴。

复刻70年代经典的保时捷911涂装，从一只野兔说起！

大家好，我是@孙大诚。很久没有发视频内容了。这一次，来到了风水宝地——911论坛。其实过去很长一段时间，我一直都非常关注911论坛，不仅是为了看各位911车主的生活，更因为这里几乎已经成了最受追捧的二手车平台。各位想卖911的、想买911的云集在此，常关注，无论什么年份的都能有合适选择。很好，真正的“没有中间商赚差价”。哈哈！

最近，我一直有在体验朋友的一辆车，而这款车也正是我长期以往都有在关注的。单写一篇文章已经不足以表达我对它的热爱了，也无法直观地展现它的性能，所以今天咱们就以一期视频来细品一下这辆传奇神车——保时捷911！（本篇内容既有视频版，也有图文版，是不是要给我刷个666？[得意][得意]）

熟悉我的朋友（比如911论坛版主赵瑞院长）都知道，我个人对于911是有执念的。因为911既是一部有着厚重历史的传奇车型，也有着数十年如一日的经典外观。历久恒新，动静皆不凡。许多时候，它被看作是超级跑车的一个入门标准（参照主流的超跑俱乐部的入会标准，或按车身尺寸，或排量、马力划分均可）。最关键的是，在不同价位里，你都能找到一辆相对应的911。并且，它既经典又保值，所以它在我眼里，看上去可能也不是那么的遥不可及。

还是有必要来普及一下，991是保时捷911的底盘代号。.1 .2指的是中期改款前和中期改款后，两者之间除了外观内饰的变化外，最重要的是动力部分由自然吸气换成了3.0T的涡轮增压。在此之前的911，涡轮可是很吝啬的，作为车系顶配的turbo系列才独享。而如今，全系配涡轮的做法，的确可以被看作是一种配置下放，或者说是对市场竞争的妥协吧。

换装了涡轮增压发动机之后呢，它在动力上的提升是很明显的，相较于老款车型增加了20马力、60牛米。即使是最低配的3.0T，也有370马力和450牛·米的动力输出。相信有很多人与我一样，不是特别敏感动力数据上的提升，因为毕竟没有那么多的机会去体验它在极限状态下的操控感和加速性。那么，我们还是来看看991.2和991.1在外观上有什么区别？

991.2相比991.1在外观上变化不多，最大的区别是前脸的保险杠这一部分，991.2变成了倒梯形，而991.1是一个上窄下宽的正梯形。然后就是车尾部分，因为911是后置发动机的，所以它的进气口也进行了升级。从原来的横条变成了现在的梳子样式的格栅。而最新款的992就很好区分了，它的尾灯变成了贯穿式的，就像最新的Panamera、卡宴、Macan一样。对，贯穿式的尾灯是保时捷最新的家族式设计。

相比于外观，在内饰上则是很容易区分了。方向盘的样式，很容易表明这是一台涡轮增压版本的911。众所周知，保时捷的选装是非常丰富且昂贵的。而保时捷选装的三大亮点：红内、SportChrono组件、运动排气。红内饰比较符合这个时代的审美，但我个人更喜欢蓝色的内饰。然后标志的SC组件，开关也从地台挪到了方向盘上。

像这些SC组件，在这辆车上都有选配，所以当年的落地价也是达到了近160万。如今我这位朋友把它的爱车升级成了一个全段的Fi排气，四条半热熔的轮胎（此刻没有装配在车上，但有图有真相），以及一套XPEL LUX的隐形车衣。包括选装、包括后期的加装，也会影响着一辆车的价值。特别像是911这种“大车”，漆面和内饰的磨损程度在卖车时会直接影响车价高低。

前面我们说了，你可能对一辆911的动力并不是那么的看重、你平时也没那么多机会去下赛道，那么911日常代步完全没有问题！现在我们就回归到生活中，体验一下它日常开起来的感觉，到底是怎么样的？

其实，保时捷的车在我看来，Boxster也好、911也好，我们应该看重的并不是它极限的性能，而是这种平易近人的操控乐趣。为什么说平易近人呢？因为，保时捷的车上手其实很容易，对于驾驶技术的要求也没那么苛刻。比如我们带着方向来大油门加速，它是会产生一丝甩位，但过后就会立马拉回来。它并不会像M或者AMG那样，需要一些驾驶基础才能玩得有趣。换句话说，驾驶一辆911的时候，你可以更放心也可以更大胆一些。

在弯道里，体会最深的就是它的循迹性，整个车壳、到车轮、到方向盘，就好像是连在一起，它们是一个整体，没有什么虚位。跑起来的时候，你会感觉，这条路、这辆车，都是被你牢牢地掌握着。911的重心非常低，低到我感觉它好像是一只四只脚粘在地上的蛤蟆！而这个桶形座椅又会把你紧紧地包裹住，不会让你的身体发生位移，你想快就快、想慢就慢、想劈弯就劈弯、想回火就回火……给我一辆911，再给我一段山路，我想，我能玩上一整天！

包括911，也包括所有的保时捷，对于“运动”的诠释，没有哪一个品牌会比它更到位了。想要真正做到收放自如、从容不迫，这不是一件容易的事。在下不才，最近几年也体验了不少跑车了。有的性能强悍、有的操控纯粹，有的追求极致、也有的只为赛道而生，却从没有一辆跑车可以做到如911这般“均衡”。而这正是911车系的精髓和历史沉淀的体现，也是保时捷品牌的价值和魅力所在吧。

其实，我在路试的阶段里，并没有刻意去说它的推背感和加速啊动力啊这些。370匹马力，450牛·米，官方的百公里的加速是4.4秒。保时捷一向对于数据的公布是比较保守，就我个人而言，感觉3.0T的991.2并不输991.1的卡雷拉S。（此处@日产战神GT-R[白眼]）

这么说吧，它的推背感，是足以令你的心跳加速，并且足以令你副驾上的美女分泌荷尔蒙的。哦对，它还有着一个神奇的变速箱，叫做“弹不坏”的PDK。所以，面对着911再去说动力好像没太有意义，真正的跑车，从不以单一的加速来定义的（再次@日产战神GT-R[白眼]）。况且，911还有多重选择，后驱、四驱、快、更快、更更快……

关注911这么久了，最深的一个体会便是，它很经典、它很有趣，每一代的它，都会让你有很好的获得感。但是，不得不承认，这山望着那山高、一代更比一代强。这辆2016年才推出的991.2，目前仍然是在售款，它的二手车最低价也要赶上一辆全新的奔驰S级了。开着一辆奔驰S级固然有气场，但你确定要在尚有一丝激情的年纪里去做一名安逸的“司机”？还是选择做一回自己？

由于拍摄视频占用了大量时间，因此不够丰富，更多直观感受还是看视频吧。[胜利][胜利]

今天来聊聊一只可爱的兔子。如果不说车上这只兔子来自哪里，可能你也只是觉得它仅仅是一只普通的可爱兔子而已。其实这是一家生产热水器的德国公司的徽标，名叫Vaillant威能，这个标志性的绿色则是该公司的主打色。可能你觉得一个热水器厂家与汽车并没有多大联系，但在上个世纪70年代的赛场上，一台涂装了威能绿的保时捷935K2赛车在德国通用汽车俱乐部所举办的纽博格林1000公里耐力赛中取得了第二名的成绩，在赛车圈引起了相当大的反响，此外，他们还在比利时的Zolder赛道取得了第一名的成绩，风头一时无两。而这台车的赞助商，正是Vaillant威能。虽然他们并非保时捷官方厂队，但在赛道上一点也不弱于他们，这引起了保时捷车队的注意，同时也赢得了他们的尊重。随后的赛车比赛上，这个威能绿涂装也多次在各类比赛中的保时捷车型上使用，它与我们熟知的海湾石油涂装、Martini涂装、粉猪涂装等经典保时捷涂装齐名，成为了保时捷著名的经典赛车涂装之一。“Alwaysabunnylengthahead总是领先一只兔子的距离”就是该品牌在那个时期的Solgan。今天再提及这只兔子，则是和我们分享的这台改装车有关。这是一台2007年产的911（997），车主以1977年参加比赛的Vaillant涂装K2为基础，在他的997身上复刻了保时捷这个经典的威能绿涂装，以此来表达他对当年这段赛车往事的致敬。其实复刻涂装并非一件易事，毕竟997世代的911和1979年的K2赛车，无论在车身大小、车身线条等等各方面都有了很大差异，而且，这只兔子也在70年代之后不再使用全彩颜色了。车主和他的改装团队从门上的野兔、赛车编号的字体等等逐一开始重新绘制复刻，当然了，他们在一些小细节上也会加入自己的想法，比如为了让车子更有整体感，侧裙部分也采用了金色涂装。值得一提的是，虽然外观复刻了赛车样式，但车主是一位姿态爱好者，为了让爱车能有优雅的展示，他为这台997改装了一套AirLift+BCracing组合的气动避震，配合着前下扰流和侧裙，整个车身在视觉上呈现出相当不错的姿态。除了车身涂装，其它的细节也是决定复刻能否成功的关键，比如轮圈的样式，必须换成中心圆盘用金色漆涂装的，经典的BBS轮圈就是一个很好的选择，而轮圈的中心螺母也要与1979年那台K2一致。当车子完全低趴下来之后，TOYO轮胎和轮圈之间刚好嵌入在翼子板内，看上去十分有味道。除此之外，这台997的尾翼也被改装成了碳纤维材质制成的尾翼，排气则来自CHSProducts的产品，排气尾嘴分布在两侧。

好了，关于“保时捷俱乐部”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“保时捷俱乐部”，并从我的解答中获得一些启示。