1.中国汽车维修行业的现状和发展趋势

2.汽车的维修前景怎么样

3.汽车保养是否需要限定于「4S」？

4.汽车保养套路多，千万莫中招

5.买车容易养车难，养车知识不可缺！

中国汽车维修行业的现状和发展趋势

浅谈汽车维修行业现状及发展对策

摘要：汽车维修行业是道路运输业的不可缺少的重要组成部分，它是道路运输的技术后勤保障。但是汽车维修行业与发达国家的同行业相比，仍有很大差距，仍然存在着很多问题，需要进一步分析和研究。本论文在阐述汽车维修行业的特点、历史沿革及国外汽车维修行业的先进管理体制基础上，系统分析了我国汽车维修行业现状和问题，提出了相应的对策。

关键词：汽车维修，现状，发展对策

一.引言

汽车维修是汽车维护和修理的泛称。汽车维护是为了维持汽车完好技术状况或工作能力而进行的作业，主要是对汽车各部分进行检查、清洁、润滑、紧固、调整或更换某些零件。其目的是为了保持车容整洁，随时发现和消除故障隐患，防止车辆早期损坏，降低车辆的故障率和小修频率。

目前，我国汽车保有量急剧增加，从18年的136万辆到2003年已达到2000万余辆。增加了14.6倍。据汽车工业发展规划预测到2010 年，中国的汽车数量预测可达到7167万辆，其中轿车的数量可达到2070万辆[1]。快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用。如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。

二.国内外汽车维修行业的特点及发展趋势分析

1 国外汽车维修业的特点及发展动向分析[1][2]

1.1汽车维修向专业化、协作化方向发展

在国外，相当一部分企业演化成为特约维修企业，维修对象集中于某一或某几家著名公司的产品。1995 年美国汽车市场上通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司的产品，约占市场份额的74%；在日本，丰田、日产和本田三大公司也集中了全国汽车产量的 86%。因此，特约维修企业生意很好。另外，随着汽车技术的不断进步，汽车的系统与结构越来越复杂，以往那种万能型的维修模式也变得越来越不适应，因而企业的经营不断向自己的特长方向发展。

②维修作业向机械化、自动化、电子化方向发展

随着科学技术的不断进步，国外汽车维修企业正日益摆脱以往传统的手工作坊作业方式，越来越多地用机械化、自动化、电子化检修仪器设备。在国外，企业普遍配置发动机综合性能检测仪、四轮定位仪、故障解码器、电动或液压举升器等，在专业化的维修企业，如车身维修企业，亦配置车身测量及矫正设备、电子调漆设备、喷/烤漆房等，以保证维修质量，提高作业速度，减轻劳动强度，实现了劳动生产率高、维修质量高、维修费用低、雇用人数低的节约型经营。

1.2注重技术培训，强化职业教育与培训，提高从业人员素质

在逐渐摆脱传统生产方式的同时，国外维修企业均加强对从业人员受教育程度及素质的要求，大力吸纳经过正规训练的专门技术人员和技工，摒弃落后的“师傅带徒弟”方式。一般而言，发达国家均要求技工首先需要进入技术学院（Technical College），经 2 年专业学习及实习后，方可进入汽车维修业独立工作。即便如此，各国也都普遍重视从业人员的继续教育和再培训，使其能应付汽车技术迅猛发展所带来的挑战，因为人员的素质对现代汽车维修企业的生存和发展有着举足轻重的作用，市场经济条件下企业之间的竞争在很大程度上可以说是人才的竞争。

1.3加强旧件修复工作

汽车旧件修复，尤其是专业化修复，就其所消耗的材料、能源和工时等来说，均大大低于制造新件，而且有利于环保。因此，世界各国均对此极为重视，并大力予以加强。当修复用专业化方式时，不仅生产批量大，设备利用率高，而且可组织流水生产，并用先进工艺及手段，从而保证质量，降低修理成本。在美国，约 40%的旧件修复工作集中在几家大型零件修复企业，主要是制造厂家附设的修旧厂内；在德国的西部地区，几乎所有的废旧发动机曲轴都集中在 3 家专业修理厂加以修复。国外一般均规定修复件或总成的使用寿命不低于甚至略高于新件或总成，从而使用户利益得到充分保障。

2 国内汽车维修业的特点及发展动向分析

我国加入 WTO，非关税壁垒将逐渐消除，汽车维修市场更加开放，国外资本和先进的汽车维修技术、设备及管理经验将对我国汽车维修行业产生积极的影响和巨大的作用。

2.1汽车保有量快速增长，汽车维修行业前景乐观

近几年汽车市场发展很快．汽车保有量直线上升，尤其是私人汽车所占比例迅速提高。2004 年， 中国私人汽车保有量已经达到 1 365 万辆，其中小轿车已超过 500 万辆。汽车保有量增长特别是私人轿车保有量高速增长对机动车维修产生了深远影响。据有关部门预测，至 2010 年中国私人轿车保有量将到 2 000 万辆，汽车进入家庭步伐加快，维修服务成为社会焦点。同时随着汽车关税的逐年降低，为汽车进口创造了条件。汽车市场的高速增长，必然带动着与之相关的各行业的高速增长。

随着我国汽车保有量的快速增长，每年需要支付的汽车维修保养费、车辆抛锚后的救援费、维修配件供应费及相关服务费，粗略算来，每辆车每年平均的固定消费是 1 万元以上。中国的汽车维修市场将伴随着汽车市场快速发展，成为人们公认的朝阳产业，有着较大的发展空间和利润空间。

另外，改革开放 30 年来，我国公路建设投资逐年增加，高速公路也得到了很大的发展。“入世”后，如公路项目，很可能会吸引外商投资，再加上西部大开发的重点是基础设施建设，公路建设占很大的比重。公路建设的发展将对汽车的发展提供有力的支持，也会对汽车维修业提供有力的支持。

2.2高科技含量加大，维修实力增强

随着国外各种品牌汽车的涌入和国内汽车更新换代的加快，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，诸如各种形式的电控发动机系统、自动变速器、ABS 防抱死系统、EBD 制动力分配系统、ESP 电动助力转向系统、SRS 安全气囊等。新技术的引进势必带来维修项目的增加，而电子产品的附加值较高，维修的工时费用也较高。特别是在应用初期，这都将提高行业的利润水平。

“入世”后，国外资本和汽车维修技术将会对我国汽车维修业提供一定的支持，无论外资是何种进入方式，都将对我国的汽车维修业产生积极的影响。关税的降低、进口限额减少或取消等因素，使引进国外高新技术和购进检测设备成为可能，这将有利于加快现有设备更新和新技术引进的步伐，提高整体水平。具有高科技含量的汽车维修与检测仪器将普遍应用于汽车维修业，对我国的汽车维修业是一个很大的促进。

2.3行业行为规范，市场格局更趋合理

我国加入 WTO 后，国外资本将可能进入中国汽车维修业并逐步占有更大的市场份额，其先进的维修技术、管理经验和雄厚资本将使汽车维修市场的竞争更加激烈，也必将提高整个汽车维修行业的技术水平和服务质量。中国汽车维修市场将呈现多元化、国际化局面，合资、合作、连锁经营、外商独资等多种经济方式将替代以往那种以国有、民营、个体经济为主的松散经营模式，市场格局将更趋合理。国外先进的服务理念和管理模式将涌人我国，各种品牌汽车特约维修厂的三位一体或四位一体（4S 体系：即汽车销售、售后服务、零配件供应和用户信息反馈）被广泛用。“用户至上，质量第一”的服务宗旨和“用户是上帝”的服务态度将得以真正体现，维修企业与用户的关系将重新确立。“入世”之后，使得维修企业面对的公车市场逐步缩小，私车市场逐步扩大。国家一系列关于用车等制度的改革将有助于改善我国目前维修市场存在的不正当竞争状况。

2.4机动车保险维修市场规范化

“入世”后，我国的汽车保险市场将受到外国资本的冲击，国外保险公司规范的操作将给我国汽车保险行业及汽车保险理赔带来一场变革。以前靠人际关系、凭“暗箱”操作而来的机动车维修货源将迅速减少。相反，对维修服务做得好的企业，加入 WTO 将是争取更大市场份额的一次良好机遇。

三.我国汽车行业存在的问题及发展对策

1我国汽车行业存在的问题

目前，我国汽车维修市场起步不久，与发达国家的汽车维修企业相比,各方面还很不成熟，存在很多方面的不足，具体体现在：

1.1 汽车配件市场无序经营现象严重

目前的中国汽车配件市场，无序经营现象十分严重。从生产领域来说，整车生产企业认可的配件、配套零部件生产企业剩余产能生产的配件、仿制配件、冒伪劣配件等一同流入市场；从进口渠道来说，正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的经国外汽车生产厂家认可的配件、非正规渠道进口的未经国外汽车生产厂家认可的配件等均打着“原厂正宗”的旗号涌进国内的汽车配件市场；从经营业户来说，有人合法经营，但也有部分经营业户使尽手段、胡搅蛮缠、坑蒙拐骗，令车主防不胜防。

1.2维修管理技术相对落后

维修管理是一项涉及范围广、人员多又相互联系的系统性工作，如企业运行情况的记录，维修间隔的控制，项目的实施，这其中包含了人、作业程序、检查落实、经济性分析控制等问题，有一个环节出现问题必将影响到最终实施结果。

1.3汽车维修从业人员的现状

与发达国家相比，我国的汽车后市场服务体系仍然处于初级阶段。汽车维修全行业整体表现为劳动生产率低、管理水平低、服务质量低、事故率高、维修成本高。最近一次全国性调研是交通部在 2003 年组织的，调研结果表明．汽车维修行业从业人员的整体状况不容乐观，从业人员法律意识、技术素质不高，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。目前，很多国内汽车维修企业的人力已无法满足现代汽车维修的需要，从业人员整体学历偏低、高等级技能人才比例偏低、接受专业训练的人才比例低、工资待遇低，留不住人才等等。因此，“人才难得，人才难留”这是许多汽车维修企业共同面临的问题。

2我国汽车行业发展对策

2.1 建立完善的汽车维修市场

相关部门要加强横向联合，形成汽车维修行业管理的合力，由于汽车维修行业的管理涉及诸如：交通、工商、税务、城管等多个部门，常常由于缺乏有效的沟通和配合，而使各部门对汽车维修行业的监督管理力度大大削弱。因此，相关管理部门要加强与横向部门的配合，营造齐抓共管的声势。汽车维修行业管理部门是行业的主管部门，管理的内容包括质量纠纷、明码标价经营行为、人员持证上岗情况等各个方面，因此在日常管理工作中必然与工商、物价、技术监督、劳动和保障等部门频繁接触，与这些横向部门加强交流和合作就十分重要。特别是在大规模的市场整治活动中，适当地借助一下公安、城管、工商、这些部门的力量或者可以借助市综合执法局的力量，将市区邻街两侧的三类专修店纳入到综合执法局日常额执法内容中。这些将对于打击违章经营、维护市场秩序能起到事半功倍的效果。

2.2 建立有效的市场监管机制，规范经营行为

为规范汽车维修市场的价格，交通主管部门应把工时定额和收费标准的执行情况列为日常检查监督的重要内容，对违反规定者要及时给予适当的行政和经济制裁。同时，要与当地物价部门积极配合，严格执行明码标价制度和价格备案制度，定期向社会公示汽车维修价格，引导企业和理收费。在管理手段上应取制定统一结算凭证的办法，以便各管理部门和广大用户对各汽车维修业户实施监督。

2.3 注重各类技术人才的培养、培训

2004 年 6 月 21 日在北京建立了由教育部、交通部确立的国家紧缺人才工程“职业院校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训基地”，这表明我国已经开始注重对汽车维修人才的培养。我们可以看到，要使汽车维修行业顺利发展，解决人才奇缺这个制约行业发展的瓶颈，主要是要加强培训人才学校的建立和完善。其次是对人才素质的培养，这样才能为汽车维修行业注入新的活力，让我们的汽车维修工作从体力时代转向脑力时代，这样才能逐步提高汽车维修技术的水平，更好地推动汽车维修行业向健康的方向发展[3]。

2.4 维修经营模式连锁化

连锁经营模式是指经营同类商品或服务的若干组织，以一定的形式组织一个联合体，通过企业形象的标准化、经营活动的专业化、管理方式的规范化以及管理手段的现代化，使复杂的商业活动在职能分工的基础上实现相对的简单化，从而实现规模效益。把连锁经营的经营模式嫁接和移植到汽车维修行业，是开始于欧美经济发达国家，大约有四、五十年的历史，并伴随着汽车制造业的繁荣而发展，但快速发展是二十世纪八十年代。从整体上来看，发达国家从事汽车维修企业连锁经营在技术、管理和服务等方面，经历了不断完善的过程。在汽车维修、保养业中，连锁经营已构成主要的业态形式，成为汽车售后服务的主导力量，大多数做汽车连锁经营的公司都获得了成功，从而证明了连锁经营的优势和魅力所在。

目前，我国汽车维修连锁经营用的是“四体一体”模式，“四位一体”是指将汽车整车销售(sale)、零配件(spare part)、售后维修服务(service)和信息反馈(survey)四项功能集于一体的汽车销售维修服务模式，即“4S”店[4]。作为一种新兴的汽车整体服务方式，“4S”店从 1999 年开始逐步由欧洲传入国内，由于其拥有豪华舒适的购车环境，能够提供专业的技术支持及维修服务，在引进国内短短几年时间内得到了迅速的发展。

四.结束语

汽车工业的发展已走向机械、电气、电子、智能控制相结合的道路，汽车结构发生了很大变化。这种变化要求维修现代汽车的人员应具有相应的知识，能适应维修设备的更新换代，同时还要具备一定的维修组织能力。就汽车维修行业而言,现代汽车维修行业要跟上现代汽车技术的迅速发展,就必需从人才、设备和管理等方面来满足高科技汽车维修的需要。

参考文献：

1. 王志江.对汽车维修行业规范化管理的研究. 天津大学硕士学位论文. 2005.

2. 陈煦.迈向新世纪—车辆维修业发展研究(一)．汽车与配件, 2000

3. 田光辉.汽车维修企业人才现状与人才培养.北京汽车, 2005

4. 沙振权.中国连锁经营理论与实践.华南理工大学出版社, 1998

汽车的维修前景怎么样

前景很好，现在学汽车维修很吃香的，只要你的技术好到哪个汽车厂或维修公司他们都会要，而且工资也比较高，建议到专业的汽修学校来学汽修，这样可以系统学习汽修和汽车检测。

1、报考汽修专业好不好

现在汽修行业发展前景好，汽修人才十分抢手。中国汽车后市场近年来发展潜力惊人，人才缺口达上百万每年，很多车企高薪聘请懂得现代汽车检测维修技术的汽修技术人才，企业每年花费巨资招聘，人才却供不应求。掌握汽修技术，就拿到了就业的“敲门砖”。如果为将来的就创业打算，学习汽修是很不错的选择！

2、汽修专业就业前景分析

据相关数据显示在“2010-2015年中国汽车行业投资分析及前景预测报告”分析：经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2008年的10年间保持了20%以上的年均增幅。

目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年1-11月，我国汽车产销分别为1226.58万辆和1223.04万辆，同比增长41.59%和42.39%。中国汽车工业总体发展趋好。

中国汽车行业前景广阔，目前汽车工业的增长为汽车服务业带来了极大的机遇与挑战。目前已经呈现落后状态的汽车服务业能否在未来二十年与汽车工业的发展同步，不仅关系到汽车服务业自身的发展，更会对汽车工业的发展带来巨大影响。而制约汽车服务业发展步伐的最大障碍是缺乏专业人才。

总的来说汽修行业还是有一定发发展空间的，不过这个行业在学习阶段比较辛苦以及当你学习毕业之后的实习和学徒阶段很辛苦，只要坚持学习，最后结果是可以证明的。

以上回答仅供参考！

汽车保养是否需要限定于「4S」？

汽车是否必须在4s保养和维修，汽车终身质保的车辆有什么不同？

汽车是否有必要在4S售后维修部门保养？

这是个曾经没有争议，但近期出现争议的话题；原因是很多车企都提出了“终身质保”，然而这些部分零部件的终身质保都是有前提条件的哦。

条件就是车辆必须在该品牌的4S店售后部门维修车辆，当然前提不是仅仅在购车的商家维修，而是在该品牌全国所有的销售网点维保都可以。

然而这种规则的合理性是有待商榷的，因为《消费者权益保护法》有明确的规定。

消法解读：

《消费者权益保护法》（下文简称消法）的“保护权益”篇有明确的解释。

第二条「自主选择权」说明消费者有自主选择商品或服务的权利。具体细分为商品的品种、服务方式，以及提供者应有的充分选择的余地；而且有选择提供者（商家）的权利，这是没有争议的规定。

那么汽车消费算不算“消费行为”，汽车的维修保养又算不算呢？答案显然是肯定的。这种消费行为属于没有争议的个人消费行为，属于消法保障的范围之内。

在“经营者义务篇”明确说明了两点，经营者不得违背法律法规的规定，不得设置不公平和不合理的交易条件，不得强制交易。

而且经营者面向消费者提供的有关商品或服务，其质量、性能、用途、有效期限等信息，都应该真实且详实地告知消费者，不得作出虚或引人误导的宣传。

至此应当可以理解车辆的维保项目可以如何选择维修企业了，作为消费者有权利不选择4S售后修车；理论上的终身质保也应该可以，否则则同样违反消法的相关规定。

目前提供车辆终身质保的汽车品牌都存在描述不真实或不详实的问题，客观来说也都有些“误导之嫌”；因为没有一款车是为所有零部件承保，也不会因正常磨损导致的故障而保修。

也就是说诸如轮胎、雨刮、座椅等等损耗件都是不在终身质保范围内的，承保的最多是发动机、变速箱或悬架系统（不涵盖底盘）。而内燃机与变速箱在使用中会因正常磨损而老化故障，减振器或弹性元件也不例外；这些问题也都不在保修范围内，只有概率性的异常故障才有质保，这样的质保还有多大意义呢？

合理性同样也存在问题！把终身质保建立在必须在其销售网络中维修的前提下，这多少有些“强制交易”或“强买强卖”的味道；而这两个关键词都在消法的解释范围内，也就是说都是可能会定性为不合法（存在争议）的问题。

最起码终身质保有不合理的前提条件，这一点是违反消法规定的。而《汽车三包政策》和消法并不冲突，为乘用车提供最低3年或5万公里的质保是规定的责任而不是义务。

4S修车更专业吗？

作为汽车行业从业者往往都不会这么认为，除非极少数高端品牌车辆的售后会专业一些，因为后市场的维修厂基本不修这些进口豪华汽车。

而普通代步汽车品牌的售后维修部门的水平往往不是很高，而且所谓的“维修部”也只是一种特殊的命名；其本质是1级或2级维修厂，与后市场的同级维修厂没有本质上的任何区别。

其唯一的亮点是能够选择到原厂零部件，不过后市场同样能选择得到且价格普遍更低；反之如果在4S维修车辆存在费用争议的话，过低的维修费用也不见得能用到原厂备件。

问题：在汽车维修行业有一个比较传统的“升级模式”——师带徒。大部分年轻的学徒都会在维修厂经历几年的学习，随后大多会选择4S维修部门去“实习”；而在积累一定的技术水平之后，很多专修的小门店就会出现了。

至于使用油液或配件的真并不难以区分，从专业的技术角度分析确实很难，因为需要专业的分析仪器；但是从价格的层面分析也就很容易了，配件的价格基本都是透明的，不要选择价格低得离谱的配件则基本不会有问题。

其次则是在维修厂保养或维修车辆也要索取或凭证（记录），这能起到一定的“威慑作用”；至此可以确定的说汽车不需要非得在4S维修，汽车用户应当有且实际就有自主选择维修厂的权利。

汽车保养套路多，千万莫中招

汽车保养套路多，千万莫中招

一位先生收到一条短信，一看是4S店发的保养短信，正在进行工时费打拆等优惠，车开到4S店后发现并没多少优惠，还忽悠多消费了不少项目。

不少车主都有同感，容易遇到很多套路，炼就一双火眼金睛，就不会中招了。

4S店的保养周期和车辆说明书上厂家的保养周期会有出入，一般厂家的保养周期会更长，应参考以厂家的保养周期进行日常维保。

保养周期与使用的机油有关。

首次保养之后的保养，如果使用半合成机油的车辆正常5000公里或者半年一保，用全合成机油的车辆可在1万公里或者一年保养即可。

一些4S店会以轮胎容易老化为借口，建议车主给轮胎做个全面养护。

听着车胎橡胶老化会导致爆胎，车主就很重视。结果发现，不过是把轮胎洗干净胎面上打个蜡，再涂上一层专用的保护剂而已。

在做小保养时，4S店的服务人员一般会建议你更换三滤（机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯）。

其实正常小保养时，只需要更换机油和机油滤芯就足够了。空气滤芯、空调滤芯以及燃油滤芯在大保养时才需要更换。

以及推荐名目繁多的添加剂，各种清洗都来一遍等等，其实车主完全可以自己买一瓶，在换机油前加到发动机里，操作很简单。

买车容易养车难，养车知识不可缺！

买车容易养车难，养车知识不可缺

买车容易养车难”，这是很多车主的心声。燃油汽车养车最大的成本不外乎就是车辆的燃油，除了燃油就是车辆的日常维修和保养。目前对车辆进行维保的4S店和维修企业也是非常多的。但是不论是4S店还是汽修厂大家都觉得是个坑，大家的“套路”如出一辙，一不小心就掉进坑里了。

首先大家最关心的就是车辆质保的问题，在购车的时候4S店往往都会提醒车主，就是车辆在质保期一定要按时按里程到4S店进行保养，否则车辆可能出现脱保。其实这是4S店忽悠消费者的一种手段，2016年我国就对车辆的维修和保养规定进行了修订，车主可以自行选择维修单位进行保养和维修。

基于目前国家的相关规定，就不存在脱保一说，这也是4S店忽悠消费者的一个手段而已。毕竟维修和保养的利润也是十分可观的，相信4S店不会舍弃这部分利润的。相关规定还特别提出，如果因为车辆质量的问题，车企或4S店不得以未在指定维修保养单位维修和保养拒绝承担责任。

当然，如果是由于车辆保养引发的车辆问题，那么就不是车企或是4S承担的范围了。如果是车辆质量问题，那么车企是必须承担责任的。但是，车辆如果没有在4S店进行保养，那么往往就非常容易出现扯皮的现象。车主可以自主选择，那么在选择非4S店进行保养的时候还是有些问题必须要注意的，主要有以下几点：

选择具有资质的正规单位进行维修和保养；维修保养单位有原始的购资料，比如像机油等是正规渠道购的；车辆保养项目的清单；出具正规的。车辆一旦出现问题，那么车企或是4S店一般都需要车主提供相应的维修保养证明，而一旦无法出具这些东西，那么可能只有通过第三方机构的鉴定来确定是车辆质量原因还是使用问题，这样就非常耗时耗力了。

其实不论是4S店还是一些维修厂，其中都会有一些“套路”的，而一些汽修厂的套路和4S店几乎是如出一辙。作为车主应该具备一些汽车知识，要了解车辆在一定时间内和一定里程内应该进行哪些保养。当然，对于一般的司机朋友来说难度还是非常之大的。其实解决这个问题很简单，那就是参照车辆的《保养手册》，车辆的保养手册详细地介绍了保养项目。

车辆在维修保养的时候最忌讳的就是听从汽修厂或是4S店的“安排”。一些没有必要做的项目就坚决不做，一些可以自己动手做的项目可以选择自己做。比如像更换雨刮器、添加玻璃水等这些自己操作完全没有问题的，同时也不会引发质量问题。而对于一些易耗件厂家也不会进行质保的。