1.比亚迪电车有哪几款

2.一公里4分钱，海南试驾比亚迪宋PLUS EV

3.虚名哪有实用香？比亚迪宋Pro DM-i对比本田CR-V

比亚迪电车有哪几款

截至目前，比亚迪纯电动汽车包括:秦Pro、秦EV、比亚迪宋、元、唐EV新能源、比亚迪e5和比亚迪e6。比亚迪是中国汽车品牌，成立于1995年。最初主要生产商务车、家用车、电池。从20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池制造商，同年成立比亚迪汽车。

2018年5月27日，2018款比亚迪元EV车型——EV360正式上市。元EV 360定位为纯电动小型SUV，补贴价格为7990-9990万元。动力方面，2018款比亚迪EV采用了自主研发的永磁同步电机，峰值功率218马力(160千瓦)，峰值扭矩310牛米，0-100公里/小时加速8.9秒，官方数据显示综合工况续航里程可达305公里。

2018年9月20日，比亚迪秦Pro正式上市，提供燃油版、纯电动、插电式混合动力三种动力形式，前期推出的秦proEV500车型综合续航已达到420公里，而后期推出的秦proEV600车型综合续航将超过500公里。

2018年12月10日，比亚迪唐EV正式下线。动力方面，新车搭载永磁同步电机，最大功率180 kW (245马力)。根据申请信息，新车将推出EV500、EV550和EV600。下线的车型是唐EV600。根据官方数据，这款车的最大续航里程可达600公里。

一公里4分钱，海南试驾比亚迪宋PLUS EV

虽然广州是个靠近北回归线的城市，但冷空气的下达还是稍显湿冷，而相距600多公里的海南，却是一副温和晴朗、四季如春的景象，也因为这温暖的气候，这是常被称为新能源汽车的圣地。

除了因为海南的温度适宜外，还有一部分原因是海南地区不收高速费，所以一台不用加油的纯电车，上路几乎没有什么大成本，在这个环岛仅为800多公里的省份，电动车也没有太大的里程焦虑，沿途几乎都布局了充电桩。拥有如此友好的天然和政策条件，我们自然不会错过一次环岛试驾，而陪伴我们的，是比亚迪宋PLUS EV。

比亚迪 宋PLUS EV

指导价：16.98-18.68万元

车型定位：纯电紧凑型SUV

电动机类型：永磁同步

最大功率：135kW

峰值扭矩：280牛·米

电池类型：磷酸铁锂刀片电池

电池容量：71.7kWh

是否支持快充：是

NEDC纯电续航里程：505km

车型亮点：平顺舒服、表显续航接近实际续航

实拍车型：2021款 EV旗舰型（官方指导价：18.68万元）

被盖过了风头，但是台好车

熟知比亚迪的朋友都知道，比亚迪大部分车型都有会三个版本——纯电、插混和燃油，但或许是因为宋PLUS DM-i热销的风头太过凶猛，许多人都忽略宋PLUS EV的存在，但并不表示它并不是一台好车，特别当你体验过后，如果你正在考虑20万级纯电SUV，它一定会排在你的前三购车名单中。

如今的比亚迪设计可以说自成一派，即便近几个月比亚迪焕新了最新的“Dragon Face 3.0”设计理念，你依旧可以在远处辨别出，这是一台比亚迪，宋PLUS EV亦是如此，富有中国特色元素与当代电动车简约风的结合，“龙颜”设计辨识度极高，也会产生一种“中国车”的自豪感。

宋PLUS EV在这一批20万级以下的自主纯电SUV中，也是身材偏大的一位，4705/1890/1680mm的长宽高相比小鹏G3i、哪吒U和AION V都有一定优势，而2765mm的轴距也带来不错的车内空间，它并没有因为电池原因而导致地台上升，整个乘坐感受基本与宋Pro、宋PLUS一样。

宋PLUS EV这套内饰，基本与宋PLUS DM-i一致，这里就不过多介绍，在用料和布局都一模一样，有区别的地方在于，宋PLUS EV选择在中控台面板布置氛围灯，看起来科技味更浓，也增添作为电动车的属性。

亮点更多还是集中在这块可旋转的12.8英寸大屏中，用过比亚迪DiLink车机系统都知道非常顺畅好用，语音交互的响应速度十分迅速，并且你想要体验的其它功能，都可以像在平板电脑一样操作下载。唯一的问题是，一些比较新颖的APP存在适配还不够及时，这点需要比亚迪后期的版本升级来解决，当然也只是时间问题。

均衡好开，宋PLUS EV可懂了

纯电车好开，大家都有这种普通认同的印象，宋PLUS EV开起来也不例外，只要你踩上两脚电门，关于传统燃油车的变速箱各种顿挫、换挡速度慢等问题，你都可以抛之脑后，一脚就上瘾，瞬间爆发的扭矩可以让你上头。当然，对于许多站队油车的朋友，缺乏那一阵阵的轰鸣声，的确还是有些不习惯，当然都说是习惯，习惯可以改变，也只是时间问题。

不过受制于电机功率原因，宋PLUS EV并不是这个暴躁的选手，在100km/h往后的加速，还是稍微偏缓和，而即便是0-100km/h的加速过程，宋PLUS EV也不会给到Model Y那般狠劲，并不是说它做不到，而是大多数人都受不了这种突如其来的“电晕感”，更何况这还是台家用SUV，平顺其实才是它的主调。

当然，以上是其在NOMAL模式下的表现，如果你想要更有底气、更有力道的加速，SPORT模式一定能够满足你，只不过会加速续航里程的掉电速度。

但在现场体验来说，兼顾动力和舒适性的工况还得是NOMAL模式，对于“里程焦虑患者”来说，ECO模式可以给你带来一些惊喜，力度较大的能量回收，可以让你剩余里程的掉电速度保持非常缓慢，甚至低速行驶时，它能保持很长一段时间不掉里程。

关于底盘，如今比亚迪新车基本都在花重金请来的底盘专家汉斯·柯克调校得相当出色

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虚名哪有实用香？比亚迪宋Pro DM-i对比本田CR-V

早些年SUV市场中可选择的车型和品牌只有那么几个，本田CR-V算是比较有竞争力的一个。但现在不一样了，以比亚迪为代表的自主品牌迅速崛起，不仅在配置上更懂国人，价格与品质等各方面都完全碾压合资品牌，尤其是15万价位区间，好车层出不穷，质感直逼20万级合资品牌。

如果你现在问问身边的朋友，还会在选择本田CR-V吗？我相信答案一定是：“我要考虑下”。因为15-20万这个价格区间的SUV市场可选择的车型太多了，自主品牌强而有力的攻势甚至让合资品牌显得有点“穷途末路”了？

今天我们就来说说15万级别的代表车型比亚迪宋Pro DM-i，看看他和20万的本田CR-V有什么区别。

今天比较的两款车型分别为2022款 比亚迪宋Pro DM-i 110km 旗舰型Pro和2021款本田CR-V 240TURBO CVT两驱风尚版。他们分别的售价是16.38万元和20.78万元。我们将从外观、内饰、动力和能耗方面进行全面的体验。

直入主题，先比油耗

在20万以内这个价格区间的车型，油耗一直是比较核心的竞争力，如果一台车既便宜油耗又低，那么他大概率会非常受欢迎。所以我们第一篇章先比油耗，把两台车直接开到拥堵的道路上。

今天我们的路线是北京的四环主路。测试时间段车辆比较多，所以平均时速在34km/h，通畅的路段和拥堵的路段占比为7:3。在两台车空调设置相同的情况下我们计算得出，宋Pro DM-i的百公里亏电油耗是4.0升，东风本田CR-V的百公里油耗是7.6升。一般家庭用车每年大概行驶20000公里，这样计算下来本田CR-V每个月要比比亚迪宋Pro DM-i多花近500元。

另外，宋Pro DM-i在满油满电的状态下能够拥有超过1000公里的续航能力，国庆假期或者春节回家基本不用考虑加油站排队的问题，甚至如果老家在省内的话，来回一趟都只需要加一箱油。而对比CR-V的600公里续航，想不到燃油车也让人产生“里程焦虑”的一天。

动态表现很意外，底盘用料很扎实

CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，匹配一台CVT无级变速器。在驾驶过程中，这辆车开起来确实比较平顺，但因为使用了CVT无级变速器的原因，这辆车起步动力并不直接，随着油门的加深逐渐感到有力。当然，CR-V在中后段加速在同级别中还是不错的。

方向盘的手感不错，转动起来属于微微偏沉的类型，虚位会有一点但不多。本田CR-V的悬架设定偏软，驾驶时感觉整车的循迹性表现一般，在应对连续的重心转换时，车尾有些拖沓，跟不上节奏。

比亚迪宋Pro DM-i搭载了一套比亚迪黑科技——DM-i超级混动系统，驾驶质感非常平顺，非常接近一台纯电车表现。而配备的EHS电混系统也能很好的配合驾驶员对于加速减速的需求，这套系统无论是在何种工况下进行加速都能迅速输出动力，给驾驶员十足的信心。

底盘是宋Pro DM-i调教的重点，整体偏向舒适性，毕竟是一台主打家用的SUV。但在转弯时，悬架能给予一定的侧向支撑，同时再加上座椅两侧硕大的侧翼，能够固定住驾驶者的身体。

转向方面，宋Pro DM-i的方向盘转向力度比较轻盈，但在高速行驶时，方向盘的力度会随速度的提升而加重，能够给予驾驶者足够的信心。

外观本田CR-V成熟稳重，比亚迪宋Pro DM-i国风当道

本田CR-V前脸采用更加运动新潮的设计，一条银色饰条贯穿前包围，彰显大气豪华，配合LED前大灯及流光式转向灯，时尚大气、更具视觉吸引力。

本田CR-V流畅的车身线条设计，可以有效减少空气阻力，配合车窗四周的镀铬饰条装饰，更加时尚有质感。

比亚迪宋Pro DM-i使用了比亚迪“龙脸”家族式前脸设计，大灯使用了LED作为光源，三条纵向布置的LED灯带组成了宋Pro DM-i的日间行车灯，有一种画龙点睛的感觉。

侧面并没有使用太多复杂的元素，造型比较简洁，从车头延伸到车尾的腰线营造出俯冲的姿态。

车尾的设计已为人所熟悉，颇具比亚迪特色的贯穿式尾灯组依旧很醒目，细节和线条都更加丰富，同时层次感更佳。

内饰都很精致，比亚迪科技感突出

本田CR-V两驱舒适版与宋Pro DM-i 110KM旗舰型相比，缺少前/后驻车雷达，仅仅搭载倒车影像，实在是可怜，仅为7英寸中控屏幕给人一种80年代陈旧电视机的感觉。电动后备箱、蓝牙钥匙、车窗一键升降等众多科技配置更是无从谈起，安全配置也是有所欠缺，真的对不起其高高的价格。

总的来说，CR-V在配置方面只是中规中矩，这些基础的配置功能使用起来有些繁琐。而宋Pro DM-i在配备了导航，影音娱乐，远程控制，座椅加热等这些常用的配置之外，还提供了像K歌，蓝牙和NFC钥匙这种提升生活娱乐与质感的功能。此外，在日常开车时可以完全放松双手，你能想到的功能只需要一句：“你好，小迪”便可完成语音控制。

宋Pro DM-i采用了撞色的一体式座椅，相对来说在舒适度方面会有一些牺牲，但对于支撑性与包裹性却得到了很好的保障。宋Pro DM-i由于后面中间的地台是纯平的，所以这台车后面的后排空间，在实用性上面还是不错的。

用车场景比亚迪更注重拓展性

本田CR-V的倒车影像不够清晰，视野角度过小，虽然有右侧防碰撞影像，在地库这种地方停车的时候还是不太够用。

宋Pro DM-i的全息透明影像系统显示清晰，配合15.6英寸大屏，显示效果拉满，不仅可以清楚地观察到车身周围的障碍物，其具备的透明底盘设计还能看到底盘路况，无论在何种路况下停车都不在是难事。

另外，宋Pro DM-i还支持最大放电功率3.3千瓦的VTOL移动电站功能，你可以把它看作是一个大号的充电宝，像露营这种当下比较个性的生活方式中，一切用电的需求都可以通过它来提供，让你的露营不再苦不堪言，享受电给你带来的便捷与舒适。

总结：15-20万的合资SUV一直是相当热门的市场品类，日系韩系德系的紧凑型燃油SUV在此盘根错节。说明在这个价位，一直没有出现一款能完全满足消费者需求的“神车”，但现在，风云突变了。

比亚迪宋Pro DM-i的到来，真如它“燃油SUV颠覆者”的名号一样，改变了战局。凭借着超低的用车成本、免购置税上绿牌、加速体验、智能车机等等，宋Pro DM-i以面面俱到的产品力，解决了家庭用户购车用车的根本痛点。

这么看来，燃油SUV们，留给你们的时间，恐怕已进入倒数阶段了。

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