1.除了美团无人外卖配送车，法雷奥还带来了哪些「黑科技」？

2.佛山三间法雷奥分别是做什么的

今天，汽车边肖与朋友分享纯电动汽车需要水来散热。汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统的关键部件。功能是散热。冷却水吸收水套中的热量，流到散热器后，热量消散，然后返回水套循环调节温度。下面就和朋友们分享一下纯电动汽车需要水来散热！

纯电动汽车需要水散热:世界上最好的汽车水箱散热器。

1.电动水箱

电装是日本知名的汽车零部件供应商，以质量高、性能好、耐用、价格相对较高而闻名，是很多人喜欢的大品牌。

2.法雷奥水箱

Fao集团是全球领先的汽车零部件供应商，以高性能、环保、耐用著称。它的水箱各方面性能好，性价比高。

3.德尔福水箱

德尔福是全球领先的汽车和汽车电子元件和系统技术供应商。其水箱质量稳定，性能高，性价比高。

4.海拉水箱

德国品牌一直以做工精细、严谨著称，质量稳定、耐用、使用方便。

5.贝尔水箱

德国品牌，它的水箱造诣很好，质量好，性价比也高，最重要的是耐用好用。

纯电动汽车需要水散热:汽车水箱散热风扇定义

(1)又称散热器，是汽车冷却系统的关键部件；功能是散热。冷却水吸收水套中的热量，流到散热器后，热量消散，然后返回水套循环调节温度。它是汽车发动机的结构部件。

(2)工作原理:水箱是水冷发动机的重要部件。作为水冷发动机散热回路的重要组成部分，它可以吸收气缸体的热量，避免发动机过热。由于水的比热容较大，发动机在吸收了气缸体的热量后，温度不会上升很多。因此，发动机的热量通过冷却水的液体回路传导，借助水作为热载体，然后通过大面积翅片对流消散，以保持发动机的适当工作温度。

(3)发动机水温高时，水泵反复抽水，降低发动机温度。(水箱是根空心的铜管。高温水进入水箱，空气冷却后循环至发动机气缸壁。)为了保证发动机，如果冬季水温过低，此时会停止水循环，防止发动机温度过低。

好了，今天边肖汽车跟朋友分享的纯电动车，需要水散热，就这样。相信朋友们在这里看到的时候基本上都有了必要的了解。如果朋友想了解更多知识，请关注本网站！

百万购车补贴

除了美团无人外卖配送车，法雷奥还带来了哪些「黑科技」？

很显然，高压化已成为汽车电气化发展过程中的主线之一，且正带动产业迎来新的发展风口。

近日，汽车产业巨头法雷奥晒出最新“成绩单”，在2022年间获得了326亿欧元订单，创历史新高。除ADAS相关业务外，以800V技术为主的高压电气化业务成为最大功臣，占其动力总成系统和热系统事业部订单的三分之二。

而如此亮眼成绩背后，源于法雷奥在电驱动领域的持续深耕，更突显全球电动汽车市场对于高效补能的迫切需求。

800V高电压风口已至，一个百亿市场亟待起航

“充电5分钟，续航200公里。”相信是绝大多数电动车主的补能梦，尤其是经历过长出游后更有体会。

在中国新能源汽车技术快速迭代，以及新能源汽车保有量迈过千万规模，并仍以每月70万辆速度高速扩充的当下，“补能”已成为限制电气化转型的短板。

近年来，伴随广汽埃安、小鹏汽车等车企相继发布超快充技术，寄望以此打消当下消费者对于电动汽车充电、续航的焦虑。所涉及的技术，无一例外都与800V平台相关。

来源：《Enabling Fast Charging: A Technology Gap Assessment》

据美国能源部此前一项试验来看，相同里程下，用超大功率快充技术的电动汽车整体体验无限接近燃油车。

而想要增加功率，无外乎增加电流或是电压两种方法，在考虑前者对充电枪、排线以及动力电池核心部件的热损耗，高电压化在汽车产业内达成了共识。

来源：《Enabling Fast Charging: A Technology Gap Assessment》

要知道，在相同功率下，800V电压较400V电压的电流减半，反映到实车上所带来的改变就是电池包充电热量降低，且低成本、轻量化、EMC干扰的降低，以及效率和续航的提升。

欧阳明高院士曾在多个场合呼吁，解决充电的后顾之忧，需要更大功率的快充技术，超级快充是大势所趋，行业需要推进电动汽车用800V甚至更高的电压平台架构。

事实上，早在2019年保时捷Taycan便搭载800V高压平台，就此拉开汽车产业800V时代序幕。随后国内外整车厂争相跟进，比亚迪、极氪、岚图、埃安、极狐以及小鹏汽车等多家车企相继发布相关规划。

在此趋势下，盖世汽车研究院数据显示，2022年我国新能源乘用车中用800V技术新车渗透率约在2%左右，市场规模达17亿元。预计至2025年，这一数字有望突破200亿元，市场渗透率约在15%左右。更长远看，我国新能源乘用车或将在2029年实现近半新车用800V技术。

若将目光放大至全球整个汽车高压电动动力总成市场，法雷奥预测，至2030年新车渗透率或将达35%，市场规模突破920亿欧元（约合人民币6772.6亿元）。

其中，800V市场不容小觑。

升压不只是数字更替，法雷奥“亮剑”800V技术

从字面上来看，400V升800V高压平台不过是更改下数字，但落地于技术开发与应用却是一项“牵一发而动全身”的系统工程。

电压平台的升高，意味着核心三电系统以及空调压缩机、DCDC（直流变压器）、OBC（车载充电机）等部件都需在800V甚至更高电压下正常工作，相关元器件的重新开发、电池模组安全性的提升以及半导体器件线路的改变都将带来一个又一个难点。

尽管如此，在庞大市场吸引下，越来越多玩家相继涌入，其中，自然少不了法雷奥。

早在去年初，法雷奥便携合作伙伴联合开发了耐压等级高、开关频率范围宽的800V SiC模块化开关单元，成为其高压电气化产品再进阶的关键技术之一。

随后在过去一年间持续研发下，法雷奥于日前首次公开发布一整套基于市场需求的最新800V技术产品组合，涵盖了eAxle电驱动、eMotor电机、Inverter逆变器、OBC车载充电机和DC/DC转换器等。

其中，基于800V SiC功率模块打造而来的法雷奥第五代逆变器，可大幅降低损耗，并在WLTP循环中提高5%效率的同时，重量减少约40%，且成本更具优势；架构优化则让其可灵活适配400V到800V，乘用车或商用车等不同电压、不同车型的扩展平台需求；此外，结合优化的SiC Mosfet（碳化硅场效应管）技术，包括800V直流升压器功能，利用电机绕组可实现即便在400V直流充电桩上给800V电动汽车补能时，依然可以带来超快速充电体验。

法雷奥新一代逆变器；来源：法雷奥

从一定程度而言，一款性能更好的逆变器将可以为800V平台带来更高的驱动效率、更优质的驾驶体验、更良好的声学感受以及更高可靠的系统保障。

也正得益于其优异表现，现已收获国内外多家主流车企的合作订单，按照规划该产品预计2025年上车推向市场。

800V电机方面，法雷奥开发了可用于PMSM（永磁同步电机）和EESM（电励磁同步电机）的扁线定子，功率可覆盖80kW至350kW，并可根据成本、效率等不同需求配置4、6到8层布局结构。高槽满率之下，可带来持续高功率输出，还可实现更高功率密度和更小更轻的质量。

同时，法雷奥还针对电机噪音及冷却系统进一步优化，从而带来更优的NVH和散热效果。

其中，有别于PMSM，800V EESM无需稀土材料和磁铁，单从电机层面便可减少30%碳足迹，在优化成本的同时，贯彻可持续出行的初衷。

基于第五代逆变器、扁线电机以及变速器，法雷奥将其高度集成为满足EMC 5和ASIL D要求的800V SiC三合一电驱系统，覆盖100kW到350kW功率等级，最高等级效率可达96%。

150kW电驱系统；来源：法雷奥

源于其高功率、紧凑、轻量化、灵活扩展等优势，可广泛适用于乘用车、轻型商用车的前、后桥布局，同时额外可搭配驻车、断开和多速传动等功能要求。

此外，法雷奥还推出了第四代OBC平台，同样适用于800V平台。功率分别为11kW和22kW，可提供双向充电等功能。

新一代OBC；来源：法雷奥

就了解，新一代OBC具备高效率、轻质量等优势，可定制布置设计连接器和软件，技术兼容各国标准和要求1相或3相，并可集成DC/DC转换器和PDU电力分配单元。基于此，目前已获某美系头部OEM青睐，预计将于不久的未来投入市场。

立足电气化“硬实力”，为未来移动出行做好准备

时至今日，相信谁都难以否认，以电动化展开的新一轮汽车技术革命取得了空前胜利，也正如文章开头所说，下一步我们所要探索的将是如何推动产业朝着更为高效、可靠、可持续方向发展。

在法雷奥看来，未来15至20年内，全球汽车移动出行的变革将推动着电气化和高级驾驶系统市场的高速发展。

其中，智能化是大势所趋，高压电气化同样必不可少。

基于此，法雷奥于2022年初，基于可持续发展和绿色出行大趋势，提出“Move Up”，目标是在2022年-2025年打造一个技术更强大、定位更理想的集团。

其的第一步，也是极为关键的一步，便是将法雷奥西门子新能源汽车合资公司（以下简称为合资公司）整合并入集团。

原法雷奥西门子新能源汽车合资公司；

来源：法雷奥

要知道，作为业内领导者，合资公司的电动动力总成系统、电机、逆变器和车载充电器等产品已广泛出现在全球20多家主流车企的主要平台上，并在2022年底上车超过90款新能源车型，且在高压电气化领域具有深厚的专业积累。

这意味着，收购并整合合资公司，将极大程度巩固法雷奥在电气化领域竞争实力，使其完善从低压到高压全套电动动力解决方案，从而覆盖所有新能源车型的各类需求。

而以上重大收购动作已于去年7月1日完成，新整合的高压业务在欧洲和中国市场增长迅速，并在2022年第三季度创下了同比61%的高增长，整个下半年实现销售额6.44亿欧元。

在法雷奥的期待中，针对整合了合资公司高压业务后的动力总成系统事业部，在2021年至2025年间实现年销售额增长率超过12%，并在2025年达到销售额85亿欧元以上，成为法雷奥业绩增长新引擎。

最后，我们将视线拉回中国，作为其最大单一市场国家，法雷奥入华已有29载，经历了从中国制造到“中国研发”，扎根中国、服务中国的全过程。

如前文中反复提及，这里拥有着全球最大的新能源汽车市场，却也有着瞬息万变的市场格局及日新月异的市场需求，驱动着各级创新发挥极致，让汽车产业变革跑出中国速度。

在此背景下，我们有理由相信，未来伴随高压电气化业务的整合，以及未来最新800V技术产品的逐步落地，法雷奥将势必加速推进在华本地化研发、生产以及服务，向中国乃至全球客户提供不断增强的高性能解决方案，助力未来移动出行朝着高效、高压、可持续高速发展。

本文来自易车号作者盖世汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

佛山三间法雷奥分别是做什么的

每年?CES，都是主机厂、供应商们秀肌肉，展现最新技术的时候。传统汽车产业在电动化、自动驾驶以及智能网联等趋势的影响下，已经变得愈发复杂。

今年的?CES?上，供应商法雷奥也带来了一些最新技术，背后也可见他们对于这种变化的应对方式。

美团外卖小车

作为一个资深的外卖爱好者，我个人认为法雷奥在今年?CES?上展示的这款和美团合作的无人配送小车，才是最大的亮点。这也是双方在去年签订合作协议，共同研发最后一公里无人配送解决方案的产物。

这款无人配送原型车叫做法雷奥?eDeliver4U。车长?2.80?米、宽?1.20?米、高?1.70?米，每次行程最多可配送?17?份外卖餐食，它能以约?12km/h?的速度自主穿行于拥挤而复杂的城市交通环境中，无任何污染物排放，续航里程约为?100?公里。美团点评的智能联网配送柜可以安全地将餐食交付给通过手机应用预定外卖的顾客。

法雷奥为这款原型车提供了自动化和电力技术，这些技术都是车规级的，并已实现量产。

无人配送车通过使用包括算法和传感器在内的感知系统实现自主运行，配备了四个法雷奥?SCALA?激光雷达（唯一已成功应用在量产汽车上的激光雷达，奥迪?A8?同款），一个前置摄像头，两个鱼眼镜头，两个雷达设备和六个超声波传感器，并辅以相关软件和人工智能技术。

eDeliver4U?的电气化底盘搭载了法雷奥?48V?电机和?48V?控制器，它们充当汽车的「大脑」，控制电源、减速器、48V?电池、DC?/?DC?转换器，以及电动助力转向和制动系统。

法雷奥还把?eDeliver4U?的技术用在了初创公司?TwinswHeel?制造的无人配送机器人上。

（PPT?中右边的两台）

这两台自动配送机器人名为?TH03?和?TH05，时速为?7km/h，载荷分别达?60?公斤和?130?公斤，能以?5?厘米至?3?米的间距跟随在人身后，帮助其运送货物。它们可在封闭场所（工厂、维修中心、仓库、购物中心、机场、火车站）以及室外运行，协助执行物流和配送任务。

一些新技术

而在整车层面，法雷奥也展示了开发的安全出行创新技术，包括能够预测其他道路使用者行为、意图和轨迹的智能系统，以及两款独特、功能互补的超精准车辆定位系统。

Move?Predict.ai

结合人工智能和法雷奥对车身周围?360°的感知技术，这套系统可以检测到车辆附近的弱势道路使用者，例如行人、骑车人、轮滑和骑滑板车的人，并预测他们的意图。随后，它可以立即警告驾驶员道路使用者潜在的危险行为，并在必要时启动紧急制动系统。

该技术既可以运用于汽车上，也可用于自动驾驶出租车和无人物流车等新型出行工具上。

SpotLocate

法雷奥和现代汽车、Hexagon-Novatel?以及一家主要移动网络运营商共同展示了一种拥有厘米级精度的全新车辆定位技术——?SpotLocate?系统。

这套系统可提供比?GPS?高出十倍的精度，从而能显著提高道路安全性。例如，在紧急制动后，汽车可与其他车辆共享该操作及其确切位置的信息。借助这项技术，城市交通管理者可通过传输有关车辆位置的实时信息来精简车流。

Drive4U?Locate

这套系统能借助定位算法和感知系统上的地图映射系统，能够以极高的精度对车辆进行定位，并通过「众包」方式?(比如召集所有车辆的信息输入)?随时在地图上进行动态映射。

通过将法雷奥激光雷达收集的信息?(包括工作区域、新基础设施等的静态对象)?发送到云端平台，每辆汽车都在动态城市地图的创建和持续更新中发挥着重要作用。相应地，每辆汽车都可以通过将其感知的周围环境信息与动态地图进行比较，以确定其确切位置，从而实现厘米级的定位。

VoyageXR?和?CallXR

在人车交互层面，法雷奥也展示了相关技术。利用法雷奥?VoyageXR?和?CallXR?，能够营造与亲朋好友共同乘车的虚拟环境，提供身临其境的互动体验。

配备了虚拟现实头盔和操纵杆的法雷奥?VoyageXR?能让车外人员的形象远程传输到汽车后座，即使他们身处世界的另一端，也可以?360°全景查看车辆和周边的情况。增强现实的头盔则能通过声音和图像将车外乘客带入正在行驶的车辆中。他们可以看到车辆驾驶员，并与其交谈互动。同时，驾驶员能通过后视镜看到虚拟乘客的形象。使用位于车辆内外部的法雷奥感知系统以及互联功能。

通过法雷奥?CallXR?系统，用户只需使用平板电脑或智能手机即可与车辆驾驶员或乘客召开会议，并查看车辆内外部的情况。

Park4U

在本届?CES?展上，法雷奥展示了最新一代?Park4U?自动泊车系统。通过使用机器学习技术来重现以前习得的停车操作，车辆可以实现自动停车，其精确的停车功能使其不仅可以检测到充电桩，同时能与其精确对准，并自动插入接口对车辆进行充电。

Smart?Cocoon?4.0

这项技术让法雷奥可以根据乘客体型、心率和服装等特征，创造适合每位乘客的定制化、舒适的环境。在根据不同乘客需求调整车厢环境的同时，还可以节省高达?30%的能源。该系统利用人工智能和各种传感器捕获的信息，通过对温度、照明、声音效果和香味进行组合来营造个性化的舒适环境。例如，室内照明可自动调节为代表热量的暖色调和代表凉爽的冷色调，增强舒适感。同时，汽车也能通过检测司机和乘客的疲劳和分心程度以及情绪和压力的迹象，来感知身心状态。

12?个技术平台才是关键

如果只看上面介绍的这些技术，确实会让人有种眼花缭乱的感觉。法雷奥其实也把这些技术进行了归纳总结，能更好的理清自身的技术逻辑。

在上个月的投资者开放日上，法雷奥就向外界公布了?12?个技术创新平台。

通过这些平台，法雷奥能使用包括硬件和软件在内的一系列技术模块来快速开发产品。在这些平台上开发出的解决方案可实现大规模量产，有助于降低成本，同时具有出色的灵活性，能适应汽车制造商的各类需求。因此，单个产品（例如?48V?电机）可以以多种形式应用于不同场合。

在这?12?个技术平台中，5?个面向汽车电气化（48V?电机、48?/?12V?电流转换器、电池冷却、座舱温度管理和热泵），3?个来自法雷奥与西门子合资公司的高压电气产品（电机、控制器和车载充电机），4?个用于驾驶（包括前置摄像头、驾驶员监控、新一代法雷奥?SCALA?激光雷达以及将传感器与专用冷却和清洁系统结合在一起的传感器清洁系统）。

根据法雷奥的预测，到?2022?年，仅凭其九个技术平台（即驾驶员和电气化领域的平台，不包括合资公司的产品）即可实现?26?亿欧元的销售额。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

佛山还有法雷奥佛山技术中心(FTC). 技术中心是独立于工厂的.主要负责车灯产品的研发,包括结构设计,光学设计,模拟仿真,电子系统设计以及车灯实验与测试. 法雷奥佛山技术中心为佛山的两个车灯工厂提供新开发项目支持,还为法雷奥沈阳.芜湖工厂以及比利时.罗马利亚,法国,西班牙,波兰等国家和地区的法雷奥车灯工厂提供新产品开发服务.