1.有一种潇洒叫驾驶BMW 4

2.更大更实用更尊贵 却更便宜 上汽大众威然车型分析导购

3.汽车内窥镜有什么用？

4.买汽车是买带天窗的好，还是不带天窗的好？

5.别克昂科拉中控台怎么拆

问题一：都有什么车带换挡拨片 一个带加号的、一个带减号的，自然就是加减档了这个和自动挡的车差不多，到了一定的速度就可以换挡了好处是不用手再郸到下面但是，这是为了赛车设计的，家用车没必要而且，如果买自动挡汽车，加装这个东西....就是两根线的问题！最好别买。

问题二：哪些车具有拨片换挡？ 恩，现在国产车里面排量在1.6以下的而且装有换挡拨片的车只有一款，就是新飞度，但是只有高配版本上才有哦！我觉得新飞度很不错哦，真的可以考虑一下。新飞度现在最大的优势就是其内部空间，而且用了“MM”设计理念，就是“发动机舱最小化、乘员舱最大化”，内部空间布置很灵活，便于载客和携带东西。新飞度的内饰设计也够时尚，满足了现在年轻人的需求，新飞度还是有1.3和1.5排量两个排量，这两台发动机的燃油经济性很不错，在小型车里算好的了。而且动力性比老款有了一定的提升，1.3升最大功率能达到73千瓦，1.5升车型为88千瓦，甚至能勘比某些1.8升的发动机！同时自动档版本还用的5速自动变速器，这在同级别车型中也是很少见的，这对动力的释放和改善油耗很有帮助。现在新飞度的售价为：1.3 MT为8.68万1.3 AT为9.68万1.5 MT为10.38万1.5 AT为11.38--12.98万

问题三：带有换挡拨片的福特车有哪些 福特GT FIA GT1

问题四：都有什么车带换挡拨片 一个带加号的、一个带减号的，自然就是加减档了 这个和自动挡的车差不多，到了一定的速度就可以换挡了 好处是不用手再拿到下面 但是，这是为了赛车设计的，家用车没必要 而且，如果买自动挡汽车，加装这个东西.... 就是两根线的问题！ 最好别买。

求纳

问题五：汽车上的换挡拨片是什么意思？ 换挡拨片一般是部分自动档汽车的换档设备，作用是不用经过变速箱的选档杆，直接通过换档拨片上拨来实现换档。这一装置在主打运动的跑车及轿跑中应用广泛。

换挡拨片作为一种快捷的换档设备，能够很大程度上提升驾驶的操作性。换挡拨片一般位于方向盘后方。在操纵换挡拨片时，驾驶者一般只需将挡位推入D、S或手挡模式。利用换挡拨片，驾驶者双手不离开方向盘就可完成升降挡操作。

较常见的换挡拨片位置是置于方向内圆弧的左右两侧，其两个换挡拨片的功能是一样的，并不是一个增挡、一个减挡；而是利用食指和中指向驾驶员方向抬是增挡；向方向盘方向利用拇指下压是减挡。有了换挡拨片，当车辆以D挡行车时，驾驶员可随时用手指对变速箱进行人工强制换挡，这种操作在需要急加速超车时尤其好用。连续降挡，发动机转速一下子攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，这就是换挡拨片为驾驶者带来的轻松而快意的驾驭 *** 。不过在D挡情况下，停止一段时间不用手挡后，变速箱将恢复到自动模式。

需要注意的是：

一、装备了换挡拨片的自动档车，肯定是手自一体的，因为换挡拨片的作用就是加减档。二、虽然用的是手动模式，但变速器的实质还是一台自动变速器，人永远也没有电脑控制的换挡时机精确。所以用手动模式，通常是更费油的。

问题六：带拨片换挡的车都有哪些 一般都是中高档以上的 不过中级车现在好多都配了

问题七：现在有哪些20万以内并有换挡拨片的车 60分 现代朗动，三菱翼神，本田锋范 ，本田思域，本田飞度，荣威550，马自达3星骋 ，MG6。20万以下的。

问题八：请问 所有具有换挡拨片的车型都支持以下功能吗？ 并不是所有的换挡拨片都有这些功能的

问题九：汽车换挡拨片怎么用 你好 换挡拨片的使用方法是：选择手动模式（通常是一个按钮），然后将换挡杆推至“D”位，再通过拨片加减挡。即先将挡杆置于手动模式，然后在发动机转速适合时利用拨片换挡自由切换理想档位。较常见的换挡拨片位置是置于方向内圆弧的左右两侧，其两个换挡拨片的功能是一样的，并不是一个增挡、一个减挡；而是利用食指和中指向驾驶员方向抬是增挡；向方向盘方向利用拇指下压是减挡。有了换挡拨片，当车辆以D挡行车时，你大可随时用手指对变速箱进行人工强制换挡，这种操作在需要急加速超车时尤其好用。当你左手连续降挡，发动机转速一下子攀升上来，足够的动力迅速超越前方慢车，这就是换挡拨片为驾驶者带来的轻松而快意的驾驭 *** 。不过在D挡情况下，停止一段时间不用手挡后，变速箱将恢复到自动模式。想要真正实现手动模式，就尝试一下S挡模式下完全由人工控制的手动模式，只要你的换挡拨片不发出换挡指令，变速箱是不会强制换挡的。

问题十：那些车子有方向盘换挡拨片? 对于普通发动机、变速箱，换挡拨片纯属摆设。至少是小钢炮之类可以飙一下的车才有意义。10-18万是没有的。GTI、锐志都要20多万。

有一种潇洒叫驾驶BMW 4

后备箱盖编号在，驾驶员前挡风玻璃左下角，可以看见。后备箱内有后排座椅放倒的拉手，使用起来比较的方便。其实掀背式后箱有非常明显的优势与特点，就是兼顾了两厢车型与三厢车型特点，整个外观上看起来更加干练帅气，并且空间上相较于三厢车型会更大，后备箱的容纳量也更大，总体上看实用性是非常强的。

后备箱作用

汽车的后备箱，顾名思义，就是车辆的存放备用物品和拉货放东西的地方，由于小型汽车有两厢和三厢之分，所以，汽车的后备箱，也有大小之分，一般而言，后备箱一般有汽车的备胎，车辆的急救包，随车工具包，三脚架指示牌，灭火器，车载冰箱。

后备箱上的弹力网，可以用来固定易碎的东西。基本每辆车的后备箱都会配备弹力网，但很多车主并不知道其作用，也就当成了摆设。如果后备箱放的东西比较少，那要放一些易碎品的东西就比较头疼，很可能会滚来滚去，这时候可以借助弹力网将其固定住。

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试驾环境：赛道+100公里山路+150公里高速

驾驶车型：宝马430i?M运动曜夜

驾仕指数：80%

和全新?宝马4系双门轿跑接触了两天，几乎是很长一段时间以来开车感觉最惬意的一段时光。一方面是燕京郊外多彩秋色确实让人眼前一亮，另一方面也在于宝马4系飞驰在山间所带来的“无压力”，很容易让我忘记“我在工作”这件事情。

是的，尽管我们都知道全新宝马4系是一辆瞄准运动细分市场的双门轿跑，可是在北京周边驾驶的时候给我的感知却是这款车的舒适性表现的出乎意料。当然这也并不是让人很意外，毕竟这一代G28版本的3系长轴距车型在舒适性方面的表现就已经算是同级中出类拔萃，在保留宽极限的同时更偏向于日常的家用舒适表现。

现在全新宝马4系相当于在标轴3系的基础上往运动方向回拉了一些，只是在日常驾驶的时候会觉得整个车辆底盘悬挂更硬一些，传递给驾驶者的路感更清晰，可依然是有很好的隔绝感。如果做一个比喻的话，可能宝马4系给你的感觉是底盘像是一块更硬、更厚实的橡胶垫，而3系相对会更加的柔和。

例如行驶过密集减速带的时候，无论是你身体接触车辆的哪个部分，都能够感知到那种高频振动带来的反馈，但是悬挂把尖锐的波峰削平了些，有一定缓冲，这样你就不会觉得这种震动在干扰你的驾驶，也不会让副驾驶的乘客感到不舒服。但是车辆的底盘却依旧扎实贴地，你的手和脚能够很自然地做出反应，而不需要额外的动作。

实际上，全新4系的这种更富有韧劲的变化会给山路驾驶带来更好的体验——不会让你有那种运动车型攻弯时的紧张感，而是在轻松惬意之中都尽在掌握。

即便我只是将驾驶模式放到了舒适模式，车辆开起来依然是乐趣十足。在入弯前宝马4系的刹车系统可以很快速、平稳的减速，悬挂系统对入弯前的路面接缝和那些小坑可以很迅速的处理掉，保持车身的平稳感。然后可变转向系统能够让驾驶者手上动作更少，转向非常顺滑，车身也没有感觉到突如其来的侧倾，悬挂的支撑足够到位，出弯之后加油变速箱也能迅速降低挡位，然后拉起转速提速。

这一切显得非常、非常、非常的自然流畅，不会有任何生硬的感觉，也不会有什么顿挫，这就是全新4系让我觉得潇洒畅快的地方。

如果你真的希望再多增加一点，没有问题，换到运动模式再加上S挡，会让整个车的油门、刹车、转向、换挡逻辑都来得更激进一些。但是从个人角度来讲，反而在运动模式下跑山路会多一些紧张和生硬感，打破在这种和煦的秋日环境里所原本应有的潇洒感。

其实真的要体验高度的驾驶，这代全新的4系也不是不行，毕竟从硬件底子上来看这款车比3系标轴还是有实打实的提升。比如宝马把整车的刚性加强了、前引擎舱加强了结构，同时重心降低21mm、后轮距加宽23mm，另外前轮的负外倾角增大，避震器的行程缩短、前后平衡防倾杆等等，运动操控性能会变强。

此外，这次试驾的430i还是“全满”的装备，这意味着可变转向、M运动型差速锁、四活塞卡钳、运动型悬架都装在了上面，这也让整车价格上升到50万元左右。而高功率2.0T发动机带来的190kW、400N·m的输出也是一个颇有优势的卖点。

这些汇聚到一起，让全新4系真的有在赛道驰骋的实力。驾驶这辆4系一直跟着宝马培训师驾驶的8系在北京金港赛道上驾驶，一时间让我有一种“跑赛道也不过如此”的感觉，六七圈开下来几乎是那种“心随意动”的感觉。

回味一下，主要还是得益于整车性能的明显提升，尤其是M运动型差速锁——其实是后桥限滑差速器——的加入，让车辆在高速状态下应对弯道更加从容。比如在过弯给油时，你不用太过于刻意来确定是否在弯心的位置，又或者油门程度是否过大，M运动型差速锁都能够让后轮保持有动力输出，尤其是连续过弯的时候始终保持比较稳定的前进线路，这样过弯就更稳当。并且整车刚性的提升、更低矮的车身，驾驶4系在攻弯的时候能够感觉到车尾的跟随性更好，不会有那种慢一拍的感觉，总而言之就是跑起来很顺。

对于这一代宝马4系开起来很顺的感觉还体现在跑小型的金卡纳赛道时，真的不需要太过于专注驾驶技术，只要看准弯道，然后一切都交给车辆的控制系统就能够跑出不错的圈速。反而是越过于心急、越大马力加速，在弯道里面反而容易慢——电子系统会在车辆快要失控的时候把轮上的动力控制下来，之后再加速的话就慢了。

其实，由于2.0T高功率发动机的搭载，以及M运动型差速锁的装备，宝马430i漂起来也更容易，同时漂起来之后进行定圆漂移也更简单——当然前提是你别心疼轮胎。

说完驾驶再聊回这代宝马4系的造型，相处两天下来，我个人觉得这款车的造型是越看越爱——不是那种过于凌厉的，而是一种回味悠长的洒脱感。

这一代宝马4系刚刚亮相的时候也有争议，巨大的双肾前进气格栅似乎一点都不含蓄。可是宝马方面说起这个设计却是很自信，他们说这个设计是中国设计团队这边做出了“巨大贡献”，其要体现的就是一种“先锋自信”。

“什么样的运动感是年轻人喜欢的？一种说法是短跑运动员那种鞠身的蓄势待发，另一种则是刘翔跨栏时的昂首自信。显然，全新4系的姿态就更接近后者这种姿态，巨大的垂直双肾格栅有一种自信气质。可能刚看上去感觉有点夸张，但是年轻的中国消费者会喜欢这种风格，要知道中国宝马车主的平均年龄比欧美市场年轻17岁。”宝马方面这样解释。

另一方面，宝马在评审设计时决定纳这一设计元素，还因为这一垂直的双肾进气格栅也传承了宝马30年代和70年代的两款重要运动赛车——1936年的BMW?328和11年的M车型前身BMW?3.0?CSi。并且在后续的i4和iNEXT两款纯电动车型上，这一设计也会延续下去，这足以看出宝马内部的自我挑战。

我们所试驾的这款430i是M运动曜夜套装，因此整个前进气格栅经过了熏黑处理，包括整个边框都是黑色钢琴漆包围，而中心位置则为星幕式的点状装饰。另外一处亮点就是，修长、尖锐的前大灯里面有两组蓝色灯组，这是曜夜套装标配的智能激光大灯，要知道这在X5上都不提供选配。

全新一代4系在车身线条上也更有自己的特色，几乎完全找不到3系的影子了。最典型的是从引擎盖上延伸出来的棱线更有筋骨感，同时车鼻处的一道凹槽把蓝天白云的标识镶嵌在里面也别具一格。

上下双腰线的设计、中间外凸的张力曲面，让整个车身侧面显得足够有劲、却不夸张。当然最讨人喜欢的还是整个车顶线条的下滑，修长而自然，没有任何的局促感，同时还形成了非常漂亮的后肩线。值得一提的是在后三角窗的设计上，宝马设计师没有恪守“霍夫曼弯角”的要求，而是多做了一段线条，把原本应该汇聚的车窗线从中连接，让C柱既有力量感又保持了飘逸感。

实际上，很多人不知道的是，虽然4系级别比8系低“一半”，但是车身尺寸上并不落下风，尤其是2851mm的轴距甚至比8系更长，而4系的无边框车门也是整个宝马车系中最长的，因此4系真的“不弱”。

长轴距换来的好处是后排空间不再是摆设。即便我这样174cm的成年人坐在后排，腿部空间也还能有两指，只是头部空间弱了一些，但也是擦着头顶。这意味着这辆车坐下四个人进行长途旅行也不是不行，更何况4系的电动尾门打开，里面的后备箱空间大得完全能装两个24寸行李箱吧。

最后我想谈谈的是宝马4系新升级的一项科技智能——支持了苹果发布的“数字钥匙”功能，能够通过iPhone或Apple?Watch解锁、启动和控制车辆。从体验上看，宝马的数字钥匙还是非常便捷迅速，只需要用授权的iPhone设备贴近车门4厘米——两者利用NFC近场通讯，而非蓝牙交换数据，这样更加安全可靠——就可以解锁车辆。之后需要把手机放到无线充电面板上，车辆才会识别为车钥匙，之后才能启动车辆。

这种新的体验，或许让宝马4系的车主有一种走在潮流前端的自信体验吧。

整体而言，宝马全新一代4系虽然脱胎于G20车系，但是已经和上一代完全不同，更像是一个独立的车系，拥有更加自信昂扬和独树一帜的设计，尤其是巨大的垂直双肾进气格栅的设计特别具有吸引眼球的功能。

同时，虽然在车内设计上基本沿用了3系的那一套，但是得益于更晚的推出时间，4系在科技配置上也有一些额外的提升，包括数字钥匙和支持Apple?CarPlay、百度CarLife功能等，后面通过OTA也能进一步得到加强。

从操控和驾驶层面来看，全新一代4系在舒适性、驾控感还有日常使用等方面都做得更平衡，尤其是对标到国产3系的变化，会让追求运动和驾驶乐趣的年轻一代消费者更喜欢，但又不是追求纯粹极端驾驶乐趣的那种风格。或许我可以理解为，曾经的宝马粉丝在个性乐趣和居家风格上只有2系和3系的选择，现在BMW品牌则在中间给出了一个新选择，那就是4系，更加全面但又品味不凡。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车内窥镜有什么用？

5月28日，上汽大众通过线上发布了旗下首款商务MVP——Viloran威然，售价区间为28.68-39.98万元，分为4款车型。由于在商务MPV市场，别克GL8长期处于绝对领先地位，因此作为后来者的威然要想有所作为，自然要出奇招才有可能争取到自己的位置。今天我们以2020款380TSI?旗舰版（下称大众威然）的实车为例，跟大家一起看看它的特点。

新车特点：

一、基于MQB平台打造，是上汽大众全新推出的中大型商务MPV

二、外观用大众最新的设计语言，全镀铬豪华梯形格栅气场强大

三、车厢沿用家族风格，但用料有所升级，豪华氛围更浓郁

四、用2+2+3组成的7座布局，第二排座椅为“Captain Chair行政级礼宾座椅”

五、全系搭载2.0T发动机并分为低/高功率版本，均匹配7速DCT双离合变速器

Viloran最早于去年广州车展上亮相，当时还没有中文名，仅凭硕大的尺寸和气场十足的前脸就成为了全场的焦点。新车基于大众中大型车所用的MQB平台打造，定位于中大型商务MPV，由于它的长度上比以“大”闻名的途昂还要大，成为上汽大众目前最“大”的车型。外型统一到大众最新的设计语言，前脸乍一看有几分途锐的味道。新车提供丹霞红、冰岛银、日冕金、冰川白和玄武黑共5种车身颜色可选，内饰则提供棕色和米色2种颜色。

前脸给人感觉是气场格外强大，六根镀铬条组成的全镀铬豪华梯形格栅成为主视觉中心，中网尺寸和镀铬条的应用数量应该是大众车型中最多的，甚至下格栅也不例外，一眼望去整张脸都是亮闪闪的，可谓贵气逼人。

“开眼角”前大灯与格栅融为一体，内部布置了有棱有角的两个“C”字形分体式近远光灯，顶部灯带为LED日行灯，除标配LED光源，还带有AFS自适应转向随动和MDFS智能远光灯会车跟车调节功能，科技感十足。另外，由于全系均未配备前雾灯，纺锤形的侧腮部分就成为了镀铬饰条“撒野”的地儿。

侧面来看，威然的离地间隙较高更像是一台跨界SUV，这显然是受到MQB平台的影响。发动机舱占用的长度比例较小，座舱占据了绝对的长度。车顶线在后方有下探的趋势，D柱也有一定的倾斜，使得它的造型看起来更加有现代感。流畅的腰线由侧翼子板贯穿前后门把手并延伸至尾灯，后排配备了隐私玻璃，车窗边缘增加镀铬装饰，这些细节做得都比较到位。翼子板处设有修长的黑银饰条，醒目地标注“FLSHIP”的英文标识，是“旗舰”的意思。当然该标识仅出现在顶配车型上，进一步凸显了旗舰身份。

车身尺寸长宽高分别为5346/16/1781mm，轴距为3180mm，与别克GL8（ES陆尊）相比，大众威然在长度、宽度和轴距全面提升，高度仅是比别克GL8（ES陆尊）少24mm，整车的几何尺寸可以说是“完爆”对手，车厢空间的宽敞程度很值得期待。

外后视镜的底座和外壳均用车身同色，整体性更高，设有LED侧转灯和侧置摄像头，该车配备有360°全景影像，并且支持多角度切换。另外，外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，十分强大。

门把手也是车身同色，并在上方加入镀铬饰条来提升档次感，除入门车型均标配双侧电滑门，这对于MPV而言是必须的。如果前后门把手用一体式造型，看起来会更大气。

前后轮规格均为235/50 R20，搭配密集式多辐铝合金双色轮毂，在行车时能够展现出“滑动”的视觉效果，更有豪车的味儿。匹配的是各方面实力均衡的马牌UC6全能型轮胎。

宽大饱满的尾部给人十足的分量感，纤细的镀铬饰条将两侧晶钻式带流水点亮效果的LED尾灯相连，中间则以大众车标LOGO和“VILORAN”英文名点缀，俗话说“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，就凭这点就把提升上去了。下方的保险杠立体感很强，突出于车身之外，而底部的环形镀铬条又突出于保险杠之外，显得很另类，当然它用这种造型是想给人排气管霸气十足的感觉，真实的排气管其实被隐藏在底盘下了。

对于商务MPV来说，车厢布局和用料品质的重要性不言而喻，因为乘客的尊贵感将从中获得。威然车厢布局虽然延续了家族化风格，但中控台、方向盘、门板扶手等处均用软性材质包裹，部分材质更是用上了Na高级皮质，木纹饰板的合理运用则更显典雅，提升了豪华感。顶配车型还配备了10色车内氛围灯和Dynaudio丹拿音响系统，车厢豪华氛围的营造可以说是比较有诚意了。

三辐式多功能方向盘还是熟悉的造型，不过用了Na皮质包裹，直径和握径都很合适，带来舒适饱满的握感。横辐上的多功能按键有些多，但功能划分很清晰，左侧为全速自适应巡航控制区，右侧则为多媒体和行车电脑控制区。方向盘内部用环形银色饰条点缀提升精致感。

全系标配10.3英寸全液晶仪表盘，两侧水温和油量表用了背光显示，两者的融合度还是不错。液晶仪表盘UI界面以蓝色为基调，双圆形表盘也很符合传统习惯，各行车信息清晰易读，此外还支持导航全屏投射，功能方面比较完善。

除入门车型，均标配9.2英寸内嵌式中控屏，首次支持在线服务、在线音乐、自然语音识别、手机App远程控制等，当然还支持苹果CarPlay和百度CarPlay手机互联，提升了用车的便利性。控屏下方为空调控制和常用按键控制面板，面板用大面积钢琴烤漆材质，与黑色空调出风口颇为相称，整体的融合度不错。

挡杆台布局比较传统，粗壮的挡杆布置在最左侧方便操作，后方设有一键启动按键、电子手刹、自动驻车、自动泊车、驻车雷达和卡槽储物格，右侧滑盖打开后可看到两个带限位器的水杯槽，还配置有烟灰缸。前方则为标配手机无线充电（入门车型除外）的手机搁板，内置有USB、Type-C和12V电源接口，可同时满足不同设备的用电需求。

双片式中央扶手可以左右单独开启，带来更好的界限感，不过如果用对开式会更有高级感。扶手箱内部较为宽敞但深度有限，可满足小型日用品的存放。底部加入了防滑垫，带有一个USB接口和一个Type-C接口，整体功能性也不错。

前排座椅用真皮+仿皮混搭包裹，立体菱形纹路图案加入打孔，提升了座椅的时尚感，填充物柔软饱满，充分的侧向支撑带来出色的包裹感。功能上，主副驾驶均支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，前排座椅带有加热功能。主驾座椅有3组记忆按键设置在座垫侧边，而副驾驶座椅则加入了后排可调节按钮，方便后排乘客进行调整。

第二排座椅材质与前排相同，官方将其称之为“Captain Chair行政级礼宾座椅”，通俗点说就是“老板位”，因为座椅调节方式和功能非常丰富，包括前后、靠背、腰部和腿托电动调节，豪华礼宾扶手（带杯托、手机架、储物格、USB接口）及带侧翼支撑的舒适头枕，当然最厉害的还属3种模式+3种档位的气动，还支持加热和通风功能，给予乘客尊贵的行政级礼宾待遇。

中排配备带温度分区控制的独立空调，加上全平的地板，绝对是大众最舒服的车。

第三排座椅同样用真皮包裹，虽然可调节的功能性大不如前两排座椅，但坐垫有一定的高度，避免了小板凳的弯腿坐姿，靠背也做得宽大厚实，内部的填充物足够饱满，座椅的造型也用更贴合人体的内凹和三个可伸缩的独立头枕，乘坐舒适性得到保障。只需将中排座椅略微前移，就能获得充分的腿部空间，头顶空间也比较充裕，横向空间则多少有些紧张。

全景电动天窗为全系标配，宽大的光面积使得三排的乘客均能享受到自然光的沐浴，为车厢带来通透明亮的视野。

作为一台标准的MPV，它必须保证在满员的情况下还能容纳一定的行李，而威然超长的车身长度绝不是摆设，可以看到它的尾箱拥有相当的纵向距离，常规容易已经达到436L，足够放置6个左右的大号行李箱，两侧较大的内凹还能放置很多小件物品。第三排座椅支持4:6比例放倒，虽然不能完全放平，但对于装载能力的提升也很明显，最大容积可以拓展至2100L。地板下方配备有非全尺寸备胎和相关工具，低音炮位于备胎中央。

动力方面，全系搭载大众的EA888 2.0T涡轮增压发动机，在实现国六排放之后，大众为它增加了新的代号，其中低功率版本代号为DPL，最大功率为137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-4000rpm；高功率版本代号为DKX，最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。均匹配DQ500七速湿式双离合变速器。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，全系均用前置前驱布局。

配置方面，威然共分为4款车型，我们将其逐一对比。

入门版2020款330TSI商务版售价为28.68万元，中配版2020款330TSI豪华版售价为31.68万元，价格贵了3万元，配置上多出了19寸轮圈、驾驶疲劳提示、倒车影像、定速巡航、双侧电动门、电动后备厢、后备厢电动记忆、真皮方向盘、前排手机无线充电、真皮+仿皮座椅、主副驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节、主副驾驶座椅电动调节、前面座椅加热、9.2英寸中控屏、GPS导航系统、导航路况信息显示、语音识别控制系统、手势控制、车内单色氛围灯。侃弟认为虽然3万元的升级费用有些高，但以上配置能够极大提升用车便利性和舒适性，尤其是豪华MPV必备的双侧电动门、真皮方向盘和座椅、9.2英寸中控屏、座椅电动调节和加热等都是难以或缺的，倒车影像对于长度超5.3米的MVP来说也是非常重要的，整体的性价比非常高。

高配版的2020款380TSI尊贵版售价为36.98万元，价格比中配版贵了5.3万元，配置上多出了2.0T高功率发动机、20寸轮圈、后排侧气囊、胎压显示、并线、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统、全速自适应巡航、副驾驶位后排可调节按钮、第二排座椅腰部和腿托调节、后排座椅加热和通风及、自适应近远光灯、转向头灯、车内10色氛围灯、外后视镜记忆、后排侧窗手动遮阳帘。高配版第二排座椅配备有腰部和腿托调节、加热和通风及，这样的座椅才能称得上是“老板位”，除此之外还配备有动力更充沛的2.0T高功率发动机和L2级自动驾驶的关键配置，这才是一台豪华MPV该有的样子。

顶配版2020款380TSI旗舰版售价为39.98万元，价格比高配版贵了3万元，配置上多出了360°全景影像、驾驶模式调节（经济和标准）、Dynaudio丹拿音响、12喇叭、外后视镜电动折叠、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目。侃弟认为高配版配置已经足够丰富豪华，再花费3万元升级以上配置显得有些画蛇添足，性价比不高。

结论：最具性价比的是31.68万元的2020款330TSI豪华版（中配版），很适合一些需要礼宾接待的公司和单位。但侃弟认为36.98万元的2020款380TSI尊贵版（高配版）才是威然车系的精髓所在，对于更讲究的公司甚至是有身份的个人，都是很好的选择。

侃弟点评：

GL8的市场根基很牢固，但作为后来者的威然显然是有备而来。它不仅拥有超越GL8的车身尺寸，更是增加了第二排行政级礼宾座椅，这种在GL8最高端的艾维亚上才有的配置，但威然的整体价位却于GL8中端车系陆尊相当，就造成错位竞争，用更有尊贵感的配置来赢得市场。车型方面，综合全系来看，31.68万元的2020款330TSI豪华版基础配置足够全面，是普通公商务用户的不二之选；而36.98万元的2020款380TSI尊贵版可以让中排乘客获得更尊贵的感受，更适合高端人群的接待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买汽车是买带天窗的好，还是不带天窗的好？

汽车内窥镜主要是针对汽车制造还有维修领域专业设计的内窥镜。主要使用于检测诊断汽车发动机，很大程度上降低了修理时间还有费用，同时也避免了对机件多次拆装从而造成的损害。在汽车发动机的清洗以及保养方面也能够很大地显示出它的积极作用。

汽车内窥镜的特点，具体有以下几点：

首先第一点，操作简单、灵活、小巧方便携带，柔软、细小、能够弯曲的插入管可以到达需要检查任何隐蔽的部位。

其次第二点，直观准确并且简单易行，而且还可以尽早发现内部部件的损伤，极大地有利于将安全隐患排除在萌芽阶段。

第三点，仪器自身的小巧、便携性、可移动性能够很好的减少工作强度并且提升工作效率。

最后第四点，降低了修理费用，同时还避免了对机件多次拆装而造成的损害。

汽车内窥镜的用途：

汽车内窥镜主要可以用于检查汽车制造和维修、精密机械加工制造、石油化工、军工制造还有小型设备内的小孔径，小缝隙的内部情况、机械齿轮零件磨损、松动以及油嘴油泵的质量检查。

汽车内窥镜的应用：

1、拥有防水防油性能，可以使用于各种管道内部以及钢瓶的检查。

2、各种机械设备、发动机或者机器内部异物检查。

3、警用、公共安全、反恐、海关查私以及搜救等。

别克昂科拉中控台怎么拆

首先，这个问题和“买汽车是买手动挡还是自动挡好？”有异曲同工之妙，据了解，目前市面上销售的汽车90%都带有天窗，正如自动挡车型占比高达90%一样。从这一点来看，没有天窗的车型可选择性非常小，一般都只有丐版才不带天窗，基本次低配及以上配置都有带天窗。

买车买带天窗的好还是不带天窗的好，我觉得还是要根据购买车型，价格来定。

天窗在以前一直是高端车型的配置，很多人都认为汽车带天窗是一个高端的象征，但是现在大部分汽车都带有天窗，大家对于天窗已经习以为常了。天窗还是有着一些实用的作用的，除了具有提升档次的作用之外，它可以在晴朗的天气里让阳光照进车内，提升车内的光，扩大坐乘者的视野。同时，打开天窗还具有通风去味的作用，特别是对于喜欢吸烟的朋友们。当然，天窗也会带来一些烦恼，有人只是在买来之后开过几次，以后就渐渐地成了摆设。而且，要是下雨的话，如果忘记关天窗了，那么后果是十分严重的。

如果是购买小型代步车，那就不建议购买带天窗版本。因为带天窗版本一般都会比不带天窗版本贵几千块钱，会增加经济预算，如果真的预算充足，可以考虑更好的车型了。天窗对于普通车主来说基本就是摆设，很少会去使用，冬天开了冷，夏天开了热，下雨天又不能开，时间久了胶条老化天窗还容易漏水。

如果是购买豪华高端车型，那就必须得配备天窗。全景大天窗是豪华车型的标配，能让你在后排有一个宽敞透亮的驾乘体验，同时也能让车内更加透气舒服，车内光线更好，视野也更加开阔。同时还有一个重要因素，那就是二手车转手的时候，没有天窗的豪华车型就是毒药一样的存在，二手车商压你价格不说，还不乐意要。

别克 昂科拉 （ 查成交价 | 车型详解 ）中控台怎么拆？ 汽车网我为您来解答。

别克昂科拉中控台拆卸方法如下：

汽车中控面板拆卸的方法：

第一步：首先把空调控制模块拆下，

第二步：然后用胶刀把中控台上方盖板撬松动，

第三步：然后把中控台上方盖板取下，

第四步：接着用胶刀撬中控台处的出风口，

第五步：把出风口取下，这样整个中控面板就拆卸完成了。

汽车中控屏台按钮功能说明：

中控台大致可以分为两部分，上面车载多媒体系统，下面则是空调控制区域，当然也会有反过来设计的车型，不过为数不多。而车载多媒体系统也丰富多样，科技含量提升，这里没法全部涵盖，只能挑选最常见的按键来说明。中控台上的按键也是目前大部分车型常用的，除了右上的TA键，国外道路的时时信息播报，但国内没有这类硬件支持，只是个摆设了，其他的CD、广播、电话、菜单等都非常容易理解。

总评：昂科拉是基于 通用 小型跨界车平台研发打造，具备SUV罕有的轿跑风格设计及较好的动力性能，将陆续在中国、北美、欧洲等地上市销售，是款名副其实的全球车型。

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