1.李想：给我十亿美金我们就能做到盈利 | Boss开讲

2.汽车之家创始人

3.李想：奥迪宝马奔驰是无脑竞争，蔚来销量没

2020年11月2日，造车新势力的理想汽车的负责人李想在理想汽车北京交付中心（位于北京市顺义区火沙路与裕华路交叉路口往东北约50米），召开发布会承认?理想ONE前悬挂（架）下（A型）摆臂有缺陷。

援引@汽车黑科技在新浪微博发布的#理想汽车#?#汽车黑科技#“?李想：承认理想one前悬挂下摆臂有缺陷。在对比了其他豪华车的前悬挂在碰撞事故中下摆臂球头脱落的概率后，理想汽车创始人、董事长兼CEO?李想承认了理想one前悬挂下摆臂球头有缺陷，并免费为2020年6月1日及以前下线生产的车辆更换前悬挂下摆臂。新的下摆臂将现有的强度为35kN的球头更换为50kN的球头”。

新能源情报分析网注意到此次发布会中，理想官方确认如下信息：

1、在2020年初发生的第1宗理想ONE前悬架下A摆臂球头脱落事故后，就开始进行优化开发，并在6月2日工厂进行切换。

2、在6月2日理想ONE的制造工厂切换新状态的下A型下摆臂之前，已经下线（或意味着已经售出）的10469台理想ONE再次发生2宗“断轴”事故。但是理想汽车工程师认为碰撞事故中的下A型摆臂球头脱出事故概率在正常范围内，所以没有对老用户立刻进行升级。

3、在2020年6-10月期间，装配带有安全隐患的前悬架下A型摆臂的理想ONE又陆续发生了8宗碰撞事故导致的“断轴”。这个概率就明显高过于同级别车型，理想的工程师原有的判断存在失误。

4、在6月2日至11月1日量产的超过1.4万台用新状态的下A型摆臂的理想ONE，没有在发生因为碰撞而导致的“断轴”事故。

需要注意的是，在2020年8月9日，理想ONE发生第3宗“断轴”事故后，理想汽车官方发布声明认为：“该事故在网络上被歪曲事实并引起歧义，理想汽车特进行声明。。。。。。我们再次郑重声明：理想ONE的悬架系统时非常安全和可靠的。”

可笑的是，理想汽车官方就在2020年年初发生第1宗因为下A型摆臂球头脱落事故后，就进行了改进并于6月2日完成了新状态下A型摆臂含新状态的下球销的装车。

但是在2020年8月9日发生的第3宗理想ONE“断轴”事故后，官方依旧咬定老状态的悬架系统是“非常安全和可靠的”。

笔者有话说：

直到在网络上“有图有真相”的第5宗理想ONE“断轴”事故发生后，厂家仍然坚持认为是经过了碰撞而导致下A型摆臂球销与转向节脱落，而不认为己方质量原因导致。

截止2020年11月2日，理想汽车坚持将2020年6月2日之前量产的理想ONE更换存在下A型摆臂的更换，成为“主动升级”而非因为存在安全隐患进行的召回。

那么就很奇怪了，既然没有问题为什么要对归属于硬件层面的已经装车下A型摆臂“主动升级”为新状态？另外还有个事情李想没有说清楚，既然在2020年年初发生的第1宗“断轴”事故，就进行了技术优化，直到6月2日完成了新状态的下A型摆臂的定型及批量装车。但是在1月-6月期间，甚至8月发生的“断轴”事故，理想汽车官方为什么认为不存在质量缺陷？

自2019年8月，新能源情报分析网在敦煌对理想ONE试装车进行测试，2020年5月理想ONE发生第1宗起火燃烧事故，至2020年10月理想ONE发生第5宗“断轴”事故，这足以证明理想ONE是1款不合格产品，无论造车层面，还是电动化方面。

曾经在公开场所大骂“一帮搞臭技术的，天天冲我们bb，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？对。让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”的李想，现在因为最基本的造车层面存在的安全隐患而进行“主动升级”并坚持不认为是召回，是否感觉自己被自己的技术人员猛抽了几个大耳帖子呢？

未完待续，新能源情报分析网后续将会对理想ONE搭载的老状态和新状态下A型摆臂的区别深度研判。新能源情报分析网评测组届时也会推出，历经7个月的时间，多方渠道收集用具备插电功能的增程式油电混动技术、电动四轮驱动功能的理想ONE，为了满足充放电效率和兼顾尽可能长时间维持四驱状态控制策略，引发的诸多分系统散热效率及整车可靠性方面问题的研读与判定稿件。

文/新能源情报分析网宋?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想：给我十亿美金我们就能做到盈利 | Boss开讲

随着造车新势力的龙卷风，逐渐分化出不同的流层旋涡。这一边，以赛麟、博郡为代表的新能源汽车正在生死边缘挣扎；另一边，以蔚来、理想、小鹏为代表的优质车企则渐渐在汽车界的“红毯”走起来了，却也身处悬崖、如履薄冰。

7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，在纳斯达克上市。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来汽车后第二家赴美上市的中国造车新势力。不过，与蔚来汽车当初募集18亿美元相比，理想汽车融资额还没有那么多金。

文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

据悉，理想汽车的股权结构分为A类和B类，A类股票和B类股票每股对应的投票权利为1:10。招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想是最大自然人股东，持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，持有约?3.56?亿股，约占总股本的?25.1%，拥有?70.3%?的投票权。美团点评CEO王兴和其关联方美团为理想汽车第二大股东，合计持有332,664,073股A类股票，股权占比为23.5%，但仅拥有?9.3%?的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股?1.1%，联合创始人、CFO?李铁持股?1.0%。

在招股书中还可以看出，理想汽车在今年第一季度总营收约1.2亿美金，净亏损1089万美金。2019年，公司营收为4016万美元，净亏损为3.44亿美元。

募资金额或将达10亿美金

招股说明书披露的理想汽车2018年-2019年一季度业绩情况显示，今年一季度，理想汽车总营收约1.2亿美元（约合人民币8.52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。2018、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2.84亿元人民币，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元。截至今年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为1.49亿美元（约合人民币10.5亿元）。

关于理想汽车的1亿美元的募资金额，“占位”意味很重，后续数字应该还会更新。“此时能在美股募集1亿美元，已经算不错的成绩。相比募资，随着登陆美股，理想汽车身上会带有更多资本市场的光环，这有助于后续从私募基金、风险投资等别的渠道融资。”由于规模比较大的募资都是先写个数字，为了交SEC?注册费，实际这个数字没有什么意义。

未来产品规划迎考

数据显示，今年前5个月理想汽车以7666辆的成绩位列造车新势力销量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用车销量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆。

从理想汽车公开的数据来看，在2019年和2020年理想汽车已经开始从亏损变成盈利。而理想汽车目前主打的产品主要是以智能电动SUV为主，而该车在2019年年底成交量已经超过了2万台。而就第二季度来说，理想汽车已经售出了7000辆台SUV。

理想表示，其目前依赖单一车型的收入，而在可预见的未来会提供有限数量的车型。2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，配备下一代增程式动力系统。未来，理想将扩大产品阵容，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。“我们的车型需求将很大程度上取决于消费者对于新能源车的需求，尤其是市场对增程式电动乘用车的需求。”

理想汽车被资本市场看好，还离不开一个关键性的人物——美团创始人王兴。王兴不仅是理想汽车的第二大股东，也多次在不同的场合为理想汽车站台，发表言论力挺理想汽车。理想汽车也将是美团在出行领域布局的关键一环。

近些年来，国内互联网巨头分别角逐新能源汽车，互联网三巨头百度、阿里巴巴和腾讯已经分别入驻造车新势力三巨头威马汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。

据悉，王兴很早之前就在关注各家造车新势力的动态，迫不及待“出手”。并且，在投资造车新势力之前，王兴布局移动出行市场已有两年之久，推出了美团打车，并把移动出行放在了美团四大业务板块之一，重视程度可见一斑。

王兴2020年7月3日说，“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了，我2016年买了一辆特斯拉ModelS，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想意味着什么，直到去年。”

理想ONE之所以销量能够过万的一个重要原因是切入了7座大型高端SUV市场，在这个市场它的价格和合资燃油车相比更便宜，但是这一细分市场的规模有限。再加上它是一辆增程式汽车，想要增长的空间很小。理想汽车想要借它做大自己的规模，难度非常大。

《汽车年轮》认为，当下虽然汽车界的大环境欠佳，但理想汽车上市的确算是“天时地利人和”，这一次，期待李想可以“照进”骨感的现实，让这资本市场对于智能电动汽车来之不易的认可，充分发挥到极致，转化为未来发展的原动力，让我们拭目以待！

微信公众号：汽车年轮

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汽车之家创始人

撰文?|?熊宇翔?编辑?|?周长贤

大家好，现在站在你面前的，是雪球大V·资深荐股人·特斯拉铁预言家·?新造车怼王·十亿美金盈利者·理想汽车创始人李想。

在新造车势力的一众创始人中，李想绝对是最敢说的人（没有之一）。比如，在瑞幸爆发后，他看到陆正耀的回应时是这么说的：

同时，作为一名连续创业者，李想身经百战，见多识广，认知、思辨能力也十分强大。比如，他是特斯拉的坚定看多者，在雪球上成功预言了特斯拉将于今年达到千亿美金市值。

爱思考、爱表达、爱分享，这些特质让李想成为了造车新势力中的金句王。本周三晚上，他与雪球创始人方三文进行了一次对谈，不出所料，李想依然是火力全开，金句频出。

这些金句中，有的是对特斯拉的吹捧，有的是对传统汽车的怒怼，有的则是自卖自夸，既让群众增长了认知，又给理想汽车做了广告。

最接近苹果的为什么是特斯拉

没错，双方聊得最多的，并不是理想汽车，而是特斯拉。

在雪球上，堪称妖股的特斯拉关注度极高，评论者众多，而李想是有6.5万粉丝的知名“特吹”。2016年，李想就曾预测2020年特斯拉的年产量将达到50-60万辆。2017年，李想再次预测，特斯拉市值“在2020年百分之百可以达到1000亿美金”。然后，竟然一一应验了。

就这样，李想从一名特吹，荣升为特斯拉铁预言家。

在周三晚上的交流中，李想发挥了他作为知名特吹的传统艺能，提出特斯拉是“最接近苹果的汽车公司”。原因有二：

其一，特斯拉所在的智能电动汽车行业，正在行业上升期中。李想说，一位投资牛人告诉他，从未有一个牛的CEO在一个糟糕的行业中取得成功。而特斯拉显然处在“一个上升的，能高速发展”的行业中。

其二，李想认为，一个成功的企业，其领导者能够在无论多么糟糕的处境下，抛开所有的云雾与干扰，看清本质。而马斯克显然拥有这样的特质。

举个例子，2017年特斯拉陷入生产地狱的时候，全世界都在嘲讽特斯拉烧钱，甚至还特意制作了一个特斯拉烧钱情况的追踪网站。其时特斯拉现金流吃紧，Model?3产能爬坡迟迟未见成效，公司风雨飘摇。但马斯克从未认为是特斯拉的路线选择出了问题，而是吃住在工厂，亲自督战，发现是总装环节强行提升自动化率的问题，最终祭出帐篷产线拯救了特斯拉。

李想认为，马斯克的能力明显超出了美国其他新造车公司一个段位。他的逻辑是，特斯拉是在一个对的行业中，有一位对的创始人。

其实，李想还提到了特斯拉接近苹果的另一重要特征：利润率表现。他认为，如果今年没有疫情的影响，“特斯拉的净利率会很快接近保时捷”。根据其测算，特斯拉国内Model?3的毛利率达到甚至超过30%，而其税前净利率有望达到15％，基本上达到主流汽车公司三倍水平。

而特斯拉要接近的苹果嘛——路由社查阅了一下财报，过去5年，苹果平均税前净利率约为19％。如果特斯拉上海工厂的产能发挥正常、Model?Y大量交付，那么其税前净利率水平会更接近这一数字。

不过要指出的是，李想实际上用了特斯拉中国Model?3的税前净利率来与传统车企整体业务的净利率水平做比较，在对比数据的选用上并不客观。但这正是李想要表达的，因为在他看来，传统车企的整体业务，效率实在是有点低。

“大部分车企的问题，是本身战略不合格”

这是周三晚上，李想对大多数汽车企业作出的评价。当然，他开怼传统车企不是一天两天了。此前，李想就在社交网络上对一些车企宣传电动汽车等速续航的做法进行了公开嘲讽。不过宣传问题事小，战略问题就兹事体大了。

李想对车企的火力集中在两点：

其一，大部分车企极度依靠规模效益，却没有做好战略集中，通过车海战术吸引用户群的方式，给其效益提升带来了明显的瓶颈。

其二，与之相对应，车企的研发费用不需要（或者说没必要）那么高。车企的研发费用过去之所以高，是因为车企陷入了低效的竞争中。李想到这里就正式开怼了——“汽车行业的高门槛是一个门槛”。

对于这两点，李想给出的论证是，苹果的成功在于，将少数产品做到了极致，其利润源自用户对于品牌的心理认知所产生的溢价。

而车企的通常做法是，为了满足不同用户的个性化需求，甚至只是出于对竞争对手的战略跟随，就推出一款新车型。比如，当奔驰、宝马或奥迪新进入一个细分领域时，其他两家不管自己是否擅长，都一定会跟进一款对标车型。而在李想看来，这与战略集中、发挥规模效应的思路背道而驰。

在智能电动汽车的逻辑中，车企如果要获得极高的规模效益，就必须达成“一款车满足百种人”的挑战。

李想认为，新能源汽车、纯电动汽车的普及，将会削弱汽车作为身份标识的属性，拉平不同车辆在硬件性能上的差距。今后，车企面临的挑战将更多从软件而非硬件层面，去满足消费者的个性化需求。

在这里，我们也可以看出李想对苹果战略思维的偏好。他对智能电动汽车未来发展路径的设想，基本就是智能手机“精简产品线”、“软件优先”原则的再演。

至于，这些原则能否顺利应用到智能电动汽车上，且让飞一会儿，毕竟汽车行业的历史包袱太重。不过可以确定的是，李想对汽车行业的“怒其不争”还会继续下去。

“给我十亿美金我们就能做到盈利”

在吹过特斯拉、怼过传统车企后，李想也适当地分享了关于理想汽车的信息。

根据理想汽车官方公布的数据，到三月底，理想One的保有量超过了4000台。但是，业界对理想One增程电动汽车的路线选择的质疑一直没有停过。

李想从两方面予以了回应：一，增程电动是过渡路线，理想汽车看重的仍然是智能电动汽车的机会。二，虽然是过渡路线，增程电动汽车的时间窗口仍然很长。他甚至认为，即使到2030年，增程式电动汽车与插电混动汽车的市场份额仍能够一较高下。

对于今年疫情带来的短期冲击，李想很淡定。因为，理想汽车手中的现金还很充沛。他透露，上一轮融资获得的5亿美金，至今还没有动过。

其实，理想汽车的财务状况较好的原因很简单：省。2015年，理想汽车（当时叫车和家）成立时恰逢股灾，起步融资就不大顺利。而在此之后，理想汽车也是命途多舛，一方面SEV项目因政策限制而流产，另一方面融资继续不顺。

李想自嘲，“我们某种程度上像个穷孩子。”

俗话说，穷人的孩子早当家。在开支上，理想汽车要比蔚来节制得多，比小鹏、威马也更“持家”。比如，理想汽车在北京的办公室租金每月一平方只需一块多。

李想自曝的支出构成，也反映出了这种艰苦朴素的作风。他表示，理想汽车约一半的支出用于研发，约三成用于工厂等固定资产投入，用在销售和行政管理上的费用，不足两成。

最后，李想还不忘补刀，说了一句让无数车企大佬闻之汗颜的话：“很多人说需要三五百亿进入汽车行业，给我十亿美金我们就能做到盈利。"

结语：

造车新势力为汽车行业带来的，不仅仅是一条条搅动活水的鲶鱼，还送来了一批特别能表达的创始人——比如，爱发内部/公开信的李斌，在微博、头条、朋友圈一稿多投的何小鹏，还有在雪球上频频荐股的李想。

与传统车企大佬相比，他们特立独行，锋芒毕露，但发表的观点常常激起思维的碰撞，也无形中为智能电动汽车拓展了影响力。

有趣的是，无一例外，他们都来自互联网圈，有着很深厚的用户运营意识。而且，他们创办的企业所生产的车型，目前在其细分品类中都处于行业前列。

产业在转型，技术在进步，消费者在迭代，那些方脑壳的传统车企大佬们，也该换换脑筋，更新一下交流与传播方式了。要么，趁某些造车新势力风雨飘摇之时，并购一两家靠谱儿的，来一次基因裂变如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李想：奥迪宝马奔驰是无脑竞争，蔚来销量没

汽车之家创始人是李想。

李想，男，汉族，中国国籍，1981年10月出生于河北石家庄，80后企业家代表人物。曾先后创立泡泡网、汽车之家，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO，车和家法定代表人。

2004年年底，李想启动汽车之家的筹备。2005年，李想带领团队从IT产品向汽车业扩张，创建汽车之家网站。当时，汽车类网站有上百个，竞争激烈。在没有任何推广费用的情况下，汽车之家凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍等方面的创新，用不到一年时间，进入国内汽车网站访问量前五名。

2008年，汽车之家流量超过所有汽车垂直类网站，成为行业第一。2012年底，汽车之家实现了月度覆盖用户8000万。2013年12月11日，李想带领汽车之家在美国纽约证劵成功上市。

汽车之家大事记

2023年12月，吴涛已获委任为公司的执行董事及首席执行官。

2023年5月18日，汽车之家能源空间站海口店正式揭牌运营，开启全新的新能源汽车销售模式，整合试乘试驾、产品展示、签单等销售全链条，不仅为主机厂解决建店、推广的销售投入问题，同时凭借一站式购车体验，为消费者破解四处奔波对比的“痛点”。

2023年5月18日，汽车之家联合中国智能网联汽车产业创新联盟发布《2023中国智能汽车发展趋势洞察》报告。报告由行业现状、配置趋势、产品评价、用户需求以及V2X现状与商业化五方面，通过6500个真实用户调研样本、1亿以上车型线索数据、6万+车型配置数据等，挖掘用户需求与期望，探索未来可持续发展方向。

2023年3月24日，汽车之家召开了首届生态战略合作伙伴大会。“生态化”战略指导下，汽车之家不断整合自身优势，积极推进生态共建项目的落地。

2023年3月9日，汽车之家，发布了2022年ESG报告，作为国内领先的汽车消费者在线服务平台，这是汽车之家的首份ESG报告，全方位、开放式地呈现了公司2022年的ESG业绩以及为可持续发展所做的不懈努力。

以上内容参考：百度百科-汽车之家

近日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想与雪球创始人、董事长方三文参加线上直播。从智能汽车到自动驾驶再到动力电池，从理想到特斯拉再到蔚来，在2个小时的直播中，李想聊了很多汽车行业的热点话题。?

“穷孩子有穷孩子的做法”

“理想汽车年销量达到多少时，净利率可以为正？”

面对方三文的提问，李想没有正面回答。他模棱两可地表示：“我们很快就能达到。”而在李想看来，理想净利润能够由负转正的原因有二，一是健康的财务状况，二是积极的销售成绩。?

李想清楚地记得2014年是新造车运动的高点，那时造车新势力们融资更加容易，也不用考虑盈利。“2015年乐视汽车大家排着队投资，这件事变成了军备竞赛，起初的商业设计就是高举高打”。用李想的话说就是，单靠梦想、产品特长或者技术特长就能获得成功。

然而李想却没能赶上那个粗放的年代。2015年7月，理想汽车才正式成立。而在成立之初，理想就赶上了股灾，融资环境已大不如从前。在李想看来，理想汽车的融资进程一直不太顺利。

生于忧患、死于安乐，生于资本寒冬的理想汽车却养成了勤俭持家的好习惯。李想介绍，理想汽车从业务架构设计、运营能力、组织能力、绩效体系、用户定位、产品节奏把控，以及要花的任何一笔钱，都要精确预算，一切都在企业完整的系统中运营，总而言之一句话“不能乱花钱”。

李想在直播中透露，理想汽车在北京总部的办公楼，每平米租金只有1块多钱。“在北京，你再找不到更便宜的地方了。不是我们缺这些钱，而是创业企业必须这样管理。”

不该花的钱一分不花，该花的也从不吝啬。2019年2月，理想汽车斥资6.5亿元从力帆手中购得资质，成为首批拥有造车资质的新势力企业。李想介绍，目前理想汽车有50%的钱用于研发，剩余30%用于工厂，只有不到20%的钱用于营销和人员。

李想强调，理想汽车可以保证汽车卖出去之后，能获得健康、正向的现金流，如果未来理想汽车IPO，公众就可以看到这些经营数据。据此，李想认为“大概只需花10亿美金，就可以让公司盈利”，他还透露“C轮融到的5亿美元，理想汽车现在还没有动”。

此外，李想还对外界对蔚来的质疑做出了回应。李想强调，蔚来在销量和收入方面绝不会。“瑞幸出问题以后，所有人去质疑蔚来，没有必要质疑蔚来的销量。不会有任何车企在销量上，在中国更是没有办法，蔚来的销量就是标准的法律注册量。”

理想最新公布的销量数据显示，理想ONE从2月起连续两个月力压宝马5系PHEV和大众帕萨特PHEV，成为中国市场插电式混合动力车型的第一名。然而对于理想汽车2020年的整体交付情况，李想却表示不做预测，原因是疫情的不确定性。

“汽车行业有很多可突破的地方”

“过去汽车行业壁垒太高了，但所谓的壁垒是拿钱而不是实力堆出来的，所以我说这个行业可突破的地方又很多”，在李想看来，目前汽车行业至少存在两个问题，一是汽车厂商战略不清晰，二是汽车研发门槛是个门槛。

李想认为，目前大部分汽车厂商在战略方面是不合格的，连最基本的战略集中也没有做到。他拿手机行业的发展和迭代类比，“苹果干掉传统手机，不是简单地靠技术和软件实现，而是苹果在战略上与竞争对手完全不在一个量级上。诺基亚的产品多到看不完，但苹果只有几款产品。如果苹果当年像诺基亚那样一年推出几百款手机，苹果也不是现在这个利润。”?

回到汽车行业，李想表示目前宝马的3系、5系、7系、X3、X5、X7六款车型为其贡献了80%的收入和90%以上的利润。据此，他认为像奔驰宝马奥迪大众这样的企业利润翻一倍并不难，只需要把车型砍掉三分之二，销量不会有任何下降，而利润则可以翻一倍。?

“过去一百年，厂商之间的竞争是无脑的竞争，你学我、我学你，出现了很多全新的车型。但每研发一个车型都要花费巨大的投入，如果把现有的车型砍掉三分之二，利润就能翻一倍。”

也正因如此，奔驰宝马奥迪之间竞争多年，但地位没有发生太大改变，最终的结果是“大家谁也没有把谁干掉。”在李想看来，靠规模产生的成本降低，很快就有遇到瓶颈，只有把少数的产品做到极致，用户对品牌的溢价才能产生利润。

另一方面，李想认为汽车研发的门槛高是个门槛。“汽车研发不需要花那么多钱，只不过因为过去没有外部竞争，于是这个门槛越积越高。大家好像都在说，好像传统厂商做电动车，就能把造车新势力干掉。”

然而到目前为止，传统厂商所谓的竞争与超越也并没有对造车新势力形成任何有效打击。“四五年过去了，请问中国的传统厂商，哪一家干掉蔚来的es6了？包含我们也是一样的，二月份三月份几乎大部分城市，在插电式混合动力这个品类里我们都是第一名。”

对于新造车企业而言，汽车行业目前存在的问题就是他们突破的地方。李想认为，传统车企的管理一定是有问题的，只是过去没有外来者竞争。

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