苹果汽车将于明年9月发布-苹果汽车售价

1.苹果汽车下线的那一天 就是深度智能驾驶时代到来的宣言

2.苹果汽车将于明年9月发布，会出现抢购的场面吗？

3.车市8点档|丰田首款固态电池原型车；大众2023年将推“ID.6”

4.新能源汽车有哪些品牌值得推荐？

5.70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上

6.为了防止晕车，各大车企都秀出了哪些黑科技？

苹果汽车下线的那一天 就是深度智能驾驶时代到来的宣言

“与丰田等传统对手相比，苹果进军汽车行业将带来更加严峻的挑战。”

12月23日，迪斯在其领英账号上发帖评价苹果造车传闻时称：“与丰田汽车公司等传统竞争对手相比，手握资金和技术的苹果对汽车制造商的挑战更大。”尽管目前苹果造车的面纱并未完全揭开，但迪斯已经坚信，有了苹果这样的新竞争对手，“肯定会加速汽车行业的变革并带来新的技术。”

自2014年苹果的无人车项目“泰坦”萌芽以来，人们对苹果汽车的想象和期待一直存在，这就是苹果的魅力。直到最近，媒体又开始密集报道苹果汽车归来。

据《经济日报》援引供应链消息，苹果首款电动车Apple?Car或将于明年9月亮相，比原提前至少两年，台湾汽车配件供应商会在明年的第二季度提前为Apple?Car的发布做准备。

事实上，苹果官方对于苹果汽车的发布时间并没有公布明确的时间点。不过，其近年的一些动作被视为在持续释放造车信号。例如，据职场社交平台LinkedIn的不完全统计，截至2020年苹果公司特殊项目组总计有1200多人，其中170人来自福特汽车公司，300多人来自特斯拉，110多人来自汽车相关的民营研究机构。

从2017年至今苹果已经申请了近百件汽车专利，涵盖了充电、自动驾驶、AR导航、生物识别、智能硬件、车外交互电动汽车、车载系统、车身结构优化、安全保障等，可以说涵盖了造车的核心领域。

从专利储备来看，2020年，苹果公司又获得了至少10项自动驾驶专利，其中涉及自动驾驶的传感器、通信、控制三大领域。

据悉，苹果战略的核心是一种自主研发的突破性“Monocell”电池设计，更经济也更安全，并带来更长的续航里程。如果苹果真的能解决目前困扰电动车产业多年的电池问题，那么即便苹果产品无法像大众一样大规模上路，它对于汽车产业的影响也是巨大的。很有可能像当年iphone?4的诞生影响了整个人类社会生存形态一样。

总体而言，苹果要造一台有着高度智能化、网联化、软硬一体化的自动驾驶电动汽车，如果该车推出，可以期待的是，它超越现有的汽车交互体验，创新用户用车场景中的使用体验是大概率。

谁该害怕

苹果造车的消息一出来，最快做出反映的其实是特斯拉，毕竟从造车的角度来看，特斯拉与苹果同属于新势力。据报道，在媒体刚刚曝出“苹果在2024年推出自动驾驶汽车”后，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon?Musk）就在Twitter上嘲笑苹果CEO（Tim?Cook）短视。

就在最近，特斯拉的一桩辛酸往事，被马斯克和盘托出——在特斯拉因为Model?3项目陷入资金困境的时候，他曾经主动联系库克，讨论苹果收购特斯拉的可能性，但库克连会谈的机会都没有给。

乍一看，当时特斯拉的市值只有600亿美元，而现在是6000多亿美元。库克显然错过了一个“大项目”。然而设你是库克，一个手握巨额现金的CEO，钱对你来说已经没有任何意义了，你一定想做乔布斯式的人物，在苹果的发展史上留下光辉伟大的一笔。那么问题来了，你最大的机会就在把脚插进汽车行业完成重大突破。如果苹果收购特斯拉，那么苹果的产品多少都会有些特斯拉的影子，原创性显得没有那么足，自然，它就没办法跟乔布斯的产品并列。你甚至都不能用伟大来去形容站在特斯拉肩膀上的Apple?car。

如果我是库克，我也会对马斯克摇摇头。毕竟虽然同样是汽车，但是我们在做的却是完全不同的两件事。

无论如何，市场已经感受到了苹果对特斯拉的威胁。美股数据显示，12?月?21?日和?22?日，特斯拉股价出现了连续下跌，累计跌幅高达?7.86%，市值也蒸发了?518?亿美元（约合人民币?4300?亿元）。而在同样时间段内，苹果的股价则连续两天上涨，累计涨幅?4.13%，市值增长了?888?亿美元。

相比于特斯拉的人间真实，大众迪斯的反映可能多少有点虚情意。因为从根本上来说，大众与苹果并不是处在一个维度上的竞争对手，大众目前的销量根基建立在20万左右售价区间，而苹果必定会从高端起步，双方在短时间内直接交火的可能性不大。

大众是传统车厂的典型代表，其背后拥有庞大的集团撑腰，丰田、福特、通用等传统汽车制造商都是如此，苹果加入之后，把造车新势力排挤掉，又帮大众们卸掉一部分竞争压力。

另一方面，苹果肯定不会自己制造汽车，而是选择与传统厂商来合作，自己生产一直就不是苹果的风格，哪怕是现在的手机，平板，电脑也都是外包给专业公司来生产。苹果只会专注于设计，软件领域。所以在汽车上苹果肯定会选择与传统厂商合作。

而大众拥有全球市场的制造优势，可以说是苹果汽车发展初期的黄金搭档，大众如果能为苹果代工，拿到最新的硬件，比如说电池，或许会其电动车发展产生积极影响。

供应链重塑

众所周知，库克建立了苹果全球强大的供应链系统。如果苹果真的决心在汽车市场参战，那么它对于现有的汽车产业最大的改变将是重塑汽车零部件供应链条。

除传苹果携手台积电研发自驾车芯片并将在美国设厂外，台厂供应链透露，苹果比照?iPhone?备料由零组件开始催货的惯例，近期积极向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出要求备货，入列首波供应链。

苹果比照?iPhone?备料由零组件开始催货的惯例，近期积极向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出要求备货，入列首波供应链，后者已陆续接到试样订单或开始小量出货，预料放量出货与商机效益明年放量，2022?年全面爆发。

宁德时代在电动汽车电池领域已经是绝对龙头，苹果要造电动汽车，恐怕少不了让宁德时代吃口肉。实际上，早在2017年，就有传言称，苹果与宁德时代联手秘密开展整车制造的项目。此外，国内还有众多电动汽车供应链厂商，待苹果汽车正式发布以后，谁将成为其供应商会一一浮出水面。

如果参考苹果在智能手机市场上对于供应链的高标准严要求，那么汽车供应链作为技术难度更高，标准更高的存在。没有哪家企业不想进入苹果的核心零部件供应链，只要你想，就必须通过苹果的严格要求，这对于全球汽车零部件企业来说是一个短时间内集体提高综合素质的绝佳机会。

当然，制造一辆汽车对苹果来说也是一个挑战。即便苹果管理着庞大的供应链，每年用来自世界各地的零部件制造数亿件电子产品，但这家巨头此前还从未制造过汽车。

百姓评车

除苹果之外，多家科技巨头——亚马逊（Amazon）、华为、阿里巴巴、百度等，同样对造车虎视眈眈，并且与苹果联手台积电类似，纷纷以跨界组团的模式加入造车大战中。如果把燃油车称为汽车时代1.0，那么目前我们正在经历电动车时代2.0，未来的3.0时代很有可能将是苹果等互联网企业主导的深度智能驾驶时代。“软件定义汽车”逐渐成为行业共识的当下，传统造车业态将面临自下而上的颠覆性变化。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

苹果汽车将于明年9月发布，会出现抢购的场面吗？

现在的超级企业已经不满足于在单一领域进行研发，苹果公司宣布将在明年发售首款苹果汽车就可以看出他们的野心，对于这一点，网友们也是议论纷纷，不过很多人都关心的是，苹果的汽车如果发布之后是否会出现抢购的画面，对于这一点，我将会从以下几点进行分析。

苹果汽车为什么要被研发出来？

对于这个问题，首先我们要从苹果目前的科研领域出发，苹果此前就已经公布了想要研发汽车的想法，他们认为在未来将会是智能汽车的天下，所以他们想着自己都已经掌握了其中最核心的工具。为何不自己生产一部汽车，然后让两者结合为一，成为未来的一个标杆呢？因此在这个想法被提出来之后，就立刻获得了苹果公司的认可，这才有了现在的苹果汽车。

苹果汽车有哪些优势？

我们都知道想要研制的汽车还是非常困难的，毕竟汽车是一个非常复杂的工具，从它的制动性能到发动机都需要很长时间的研制才可以，不过苹果公司财大气粗，我相信很多的核心技术都可以通过并购来实现。毕竟此前美国财政局就表示，苹果公司是现在世界上拥有现金最多的公司，他们完全可以买来自己想要的任何技术。

苹果汽车会出现抢购的风潮吗？

在我看来，苹果汽车并不会出现抢购的风潮，因为现在的智能科技还没有达到直接跨越时代。所以，就算苹果研发出自己的智能汽车，实际上跟现在的特斯拉公司生产的汽车并不会有太大的差距，当然在科技感和时尚感方面，苹果公司肯定是要远超过他们的。不过我相信买车的人都是为了它的性能而选择的，只有极少一部分会去选择它的外观。

车市8点档|丰田首款固态电池原型车；大众2023年将推“ID.6”

01 台媒传苹果汽车将提前两年问世? 明年9月发布

12月22日《经济日报》报道称，苹果公司的首款电动汽车Apple Car将在明年第三季度的9月发布，比原先规划至少提前了两年，并指出原型车已在美国道路测试。《经济日报》称，供应链透露，苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，近期向和大、贸联-KY、和勤、富田等台湾汽车零组件厂提出备货要求，将相关业者入列首波供应链。

24日路透社则援引消息人士言论称苹果汽车将于2024年亮相，在电池核心技术领域有突破。

02 丰田首款固态电池原型车 将于2021年亮相

日前，《日经新闻》报道称丰田将在2021年首次亮相其首款固态电池车型，由于取固态电池，其续航里程可以达到1000公里，充电时间仅需10分钟。

固态电池比传统锂离子电池更紧凑，充电速度更快，更安全，拥有更高的能量密度。它们使用的是固体电解质，而不是锂离子单元中的液体或凝胶聚合物电解质。

丰田正在与松下联合开发固态电池，曾在今年夏天的东京奥运会期间发布相关车型。丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。大众汽车表示将在2025年之前生产出自己的固态电池，日产汽车预计在2028年生产出固态电池样车。

《日经新闻》报道称为了帮助加快该技术的开发日本正考虑将新设立的2万亿日元（192亿美元）脱碳基金的一部分用于在国内建设固态电池生产基础设施，三井物产、汽油公司Idemitsu Kosan和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质。

03 大众2023年将推“ID.6” 零百加速5.6秒 续航700公里

据报道大众品牌在2023年推出 ID Vizzion概念车的量产车型，定位于中型电动轿车，新车的名称有可能是ID.6。预计新车的电池容量为84千瓦时，在WLTP工况下，单次充电可以行驶700公里，目前的是推出四驱和后驱动两个版本，四驱零百加速5.6秒，后驱8.5秒。当前该车仍在研发之中，内部代号为Aero-B，据说这款车型将提供与辉腾（Phaeton）豪华轿车相同的内饰空间。充电方面，大众工程师表示量产版Aero-B最大充电功率应该可以达到200千瓦，只需要10分钟就可以增加230公里的续航。据报道大众在2023年间将会生产三款纯电动D-SUV车型，ID.6就是其中之一。

同时也有报道称，大众品牌首席执行官Ralf Brandst?tter确认大众正在开发ID.Roomzz概念车的量产版，目前来看该车将只在中国市场销售。

04 丰田2021年将推小型纯电汽车? 续航100公里,售价10万起

12月24日，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车于2021年推出一款双座小型纯电动汽车，符合日本的k- car（轻型车）类别。报道称，在不享受补贴的情况下，该双座小型纯电动车的售价约为160万至170万日元（约合人民币10.1万至10.7万元）。这款电动汽车将依靠松下和丰田的合资企业Prime Planet Energy&Solutions公司制造的锂离子电池组供电，充电1次可行驶约100公里。

05 现代IONIQ 5开启预售? 续航450公里,零百加速5.2秒

12月23日，现代全新IONIQ 5电动汽车开启预售，据了解新车尺寸为4460*1890*1600mm，轴距3000mm，搭载全轮驱动系统，功率为230kw， WLTP续航里程450公里，零百加速时间5.2秒，支持800伏直流快充，从20%充电至80%只需15分钟。

06 蔚来将发布首款纯电动轿车 搭载NT2.0自动驾驶系统150KWh电池包

近日蔚来方面表示将在1月9日NIO Day上发布第四款车型，也是首款纯电动轿车，新车将搭载150KWh电池、NT2.0自动驾驶系统以及第二代换电站。此前在三季度电话财报会上，蔚来创始人李斌曾透露，蔚来下两款产品主要是轿车，进一步完善产品矩阵。其中，一款轿车产品即将发布，第二款轿车正在研发进展中。蔚来表示正在加速第二代技术平台NT2.0的开发，核心是打造量产自动驾驶系统，会搭载在下一款新车型上，硬件配置和ADAS/AD软件能力都会有提升。

12月上旬，蔚来公开发型6800万股ADS（美国存托股份），每股发行价为39美元。蔚来表示，本次募集的资金其中60%用于新产品和下一代自动驾驶技术的研发；30%用于销售和服务网络扩展以及市场渗透；10%用于一般公司用途。2020年1-11月蔚来累计交付36721辆，同比上涨111.1%。

07 特斯拉将于2021年初 推出FSD订阅服务

日前，特斯拉CEO埃隆·马斯克在推特上表示，特斯拉将于2021年初推出完全自动驾驶（以下简称FSD）的订阅服务，并且该服务还能转移到另外一辆特斯拉车型上使用。这意味着消费者不用一次性支付高昂的费用来购买FSD，而是可以按需购买套餐来使用。

JMP证券分析师Joseph Osha表示，将特斯拉(TSLA.US)目标价由516美元上调至788美元，维持“增持”评级，预计2025年电动汽车总出货量占全球汽车销量的比例将由此前预测的14%上升至15.7%，特斯拉有望在2025年的交付量由250万上升至305万辆。同时，在除去在中国电动车市场的70%的销量下，预计该公司将占据45%纯电动车市场份额。

08 极狐HBT量产搭载华为激光雷达方案2021年发布

12月22日，华为首次发布车规级高性能激光雷达产品和解决方案，同时ARCFOX极狐HBT谍照曝光，成为首个搭载华为三个激光雷达方案的智能电动车。极狐HBT是ARCFOX极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车，将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，该车型将于明年亮相发布。

09 FF在国内成立新公司? 多台FF91预量产车已下线

日前，据媒体报道，法法汽车（珠海）有限公司于2020年12月14日正式成立，注册资本2.5亿美元。据知情人士透露，尽管遇到资金困难，但FF一直在通过产品测试和I.A.I系统的升级来提升产品质量。从产品层面看，FF 91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车有哪些品牌值得推荐？

新能源汽车品牌值得推荐的国产品牌应该是：比亚迪，北汽

外国品牌肯定就是汽车界的苹果：特斯拉

首先说一下比亚迪吧，比亚迪大家都不陌生，它是老牌的国产汽车制造商，创立于1995年，早在2002年就已经在香港上市了，比亚迪曾经推出过的比亚迪F3，比亚迪唐等系列销量一直都非常的红火。这两年新能源汽车热潮中，比亚迪绝对可以说是弯道超车，在新能源汽车领域越做越好，甩很多国产汽车品牌一大截。

它旗下比较著名的新能源汽车有比亚迪秦，比亚迪唐等多种车型。比亚迪秦走的是亲民路线，报价不算高，最低起售价是17万起，还有国家补贴，买它还是比较合算的。同时比亚迪秦的续航也算不错，400公里的续航可以满足大多数家庭的代步出游使用。

比亚迪秦比较突出的优势是有电池质保服务，8年或者15公里的电池质保可以打消很多车主对于换电瓶或者电瓶不经用的顾虑，这也是比亚迪秦之所以这么畅销的主要原因之一。

比亚迪唐：比亚迪旗下的高端车型之一，也是一款双动力的车，它既有内燃机又有电瓶组，所以完全综合新能源汽车的优点和燃油车的优点，起步快动力足续航持久还省油，这样一款无论哪一方面都很能打的车型，报价自然不便宜，目前比亚迪唐报价在24万起，属于价格劝退型高端车系。

说完比亚迪我们说一说北汽，北汽同样也是燃油车辆做好以后赶上新能源汽车热潮，在新能源汽车领域表现突出的品牌。北汽是中国五大汽车集团之一，背靠大树好乘凉的它直接将以前热卖车型改一下动力组，把内燃机换成电瓶组就可以了。

北汽热销的新能源汽车是北汽EU系列，这一系列走的也是亲民风，不到8万的起售价，还是能吸引很多消费者的，而且有北汽的口碑做保障还是要比知豆江淮这一些车靠谱多了，在续航方面它会比比亚迪秦稍微弱一些，综合续航只有300公里，这个数字还是能满足家用代步，但是上高速就不要想了。

而北汽EU的电池质保也会相对差一点，它是3年或者12万公里的质保服务，因此北汽EU适合充电方面开车相对较少一些的人使用，而比亚迪秦就会比较省心一些，所以买谁好全看个人需求。

说完国内品牌说一下国外大佬特斯拉，特斯拉以高科技出名，它就像苹果手机，在性能上远超同行业，因此即使是一个新兴品牌没有老资历最背书，特斯拉依旧在全世界卖得很火热，目前特斯拉应该是新能源汽车领域最令人看好的品牌了。

特斯拉最基本款就是model3，这款车在续航上表现很亮眼，600公里的超长续航里程让它笑傲江湖。3.5秒的百码加速时间几乎没有新能源汽车可以打破，再加上酷似跑车的炫酷外形，难怪特斯拉那么受人欢迎。

作为一款颜值高性能好的车，它的价格自然不低，model3是最便宜的车型，起售价都是40万+，还是有钱人才买得起的系列，当然它也是除了贵没别的毛病，想买高端车型可以考虑它。

70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上

车东西（公众号：chedongxi）

文?|?James

一年一度的苹果全球开发者大会WWDC将在明天凌晨正式举办，近期无论是苹果的软件还是硬件产品，都有不少新消息爆出。

一直保持神秘的苹果“泰坦”汽车项目也是如此。

5月底，有报告说今年苹果将在汽车项目上投入190亿美元（约合1330亿元人民币）研发，要知道，全球汽车行业全年的研发经费也就800亿～1000亿美元（约合5600亿～7000亿元人民币），苹果一家公司就占了五分之一到四分之一。

此外，苹果近期又获得了几项有关自动驾驶的专利，让苹果的汽车专利不断充实。根据车东西的不完全统计，苹果从2017年至今已经获得了近70项汽车专利，而今年过半，已经至少获得了16项汽车专利。并且，无论在自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障方面都有涉猎，可以说涵盖了造车的方方面面。

▲今年以来苹果获得的汽车专利

那么苹果在汽车领域到底在做什么？苹果有哪些创造性的想法和设计？会对汽车行业做出怎样的改变呢？

车东西从苹果今年新获得的专利中发现，苹果所获专利中一部分是关于自动驾驶和电动汽车的，还有车门、悬架等车身结构的，数量最多的则是车内体验的专利，今年共获得了7项，占比接近一半。同时，苹果今年获得的专利中，有不少是对此前专利的更新迭代（可参考车东西此前文章《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》）。

这就说明，苹果一心想造一辆能够自动驾驶的电动汽车，并且拥有智能的软硬件交互体验，同时还能有很高的安全性以及舒适的驾乘感觉。从专利来看，苹果造车很有目的性，并非天马行空。

一、苹果年投1300亿研发汽车?拿下近70项专利

近日，研究机构摩根士丹利发布了一份投资者报告，资深分析师Katy?Huberty在报告中表示，如今特斯拉和苹果两家科技界的巨头不太可能成为合作伙伴，而很可能成为竞争对手。此外，报告还预测了苹果汽车项目未来发展的路线。

Katy?Huberty预测，苹果今年将在汽车项目上投入190亿美元（1330亿元人民币）的研发经费。

这里做一个比较，全球汽车行业全年的研发经费在800～1000亿美元之间（大约5600亿～7000亿元人民币），苹果今年的研发经费就相当于整个汽车行业的20%～25%。

另外，与五年前相比，苹果在汽车项目上的研发经费增加了100亿美元以上。也就是说，苹果在五年时间内在汽车项目上的投入已经翻倍。

Katy?Huberty认为，苹果的汽车项目不会局限于“高级版的CarPlay”，而是面向更大的平台，这样苹果能在硬件、软件上实现更灵活的控制，并且也能为用户提供更好的服务。

此外，Katy?Huberty还认为，如今的特斯拉与20年前刚发布iPod时的苹果公司非常相似，因为特斯拉在汽车领域的创新非常迅速，且这个领域需要大量的创新，这就会引起投资者的兴趣。

她在报告中预测，参照特斯拉现在创新的趋势和速度，未来几年苹果和特斯拉之间很可能形成竞争关系，而不会让两家公司成为合作伙伴。

这一报告发布之后，苹果前高管Jean-Louis?Gassée在《Modaynote》发文说，虽然苹果为汽车的研发大量投资，但现实是残酷的，苹果不一定能造出汽车，他的理由主要有两点。

▲苹果前高管Jean-Louis?Gassée的文?

一是苹果要造车，就得先建厂，但现在没有任何消息显示苹果有建造汽车工厂的。因此，造车并不是苹果短期或中期的，而是一项长期。

二是苹果造车，利润如何保证？看特斯拉的财报就能发现，虽然特斯拉在新能源车中卖的最好，但特斯拉还没有一年实现全年盈利。如今，特斯拉靠不断降低制造成本希望实现盈利，但苹果没有造车经验，又如何能降低成本呢？

苹果前高管Jean-Louis?Gassée的文章可以说给苹果的汽车项目当头一闷棍。不过，虽然外界的猜测、批评不断，但从2017年以来，苹果至少已经获得70项专利，这就能表明苹果造车从来就没暂停过。

▲2019年至今苹果获得的汽车专利

今年苹果获得的汽车专利中，有不少都是之前专利的迭代，例如在CarPlay在液晶仪表中显示、如何更节省空间地开关车门、如何调节悬架提高乘坐舒适感……从专利的一次次迭代中，能看到苹果对车内体验的重视以及对未来出行方式的探索。

此外，这些专利的一次次迭代，也让这辆还未面世的苹果汽车渐渐有了雏形。随着越来越多专利细节被披露，相信苹果汽车将离我们越来越近。

二、自动驾驶怎么搞？传感器互通?还能自动充电

本月初，苹果获得了两项有关自动驾驶的专利。其中一个是自动驾驶传感器之间的数据共享，允许不同传感器之间在运算数据过程中互相纠错；另一项专利是车辆可以自动驾驶连接到充电接头，自动开始充电。

这两项专利是苹果为数不多的自动驾驶和充电方面的专利，也引起了许多讨论。

1、全车传感器联动?能互相检查错误

根据美国专利及商标局发布的信息，苹果公司在6月2日获得了这项专利，专利名称是“在传感器数据处理过程享数据”，也就是说，苹果希望在传感器集信息之后，进行数据共享，让自动驾驶的决策过程更加精准。

在当前大多数自动驾驶车辆中，通常都带有多个传感器，例如激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头，以及参与车辆控制的加速度传感器，参与方向控制的角速度传感器。这些传感器拥有不同的探测本领，实时观察车辆周围和前方的路况信息。

在收集数据后，传感器产生的图像信息，深度信息都将发送到自动驾驶计算电脑进行计算，根据计算结果车辆才能做出在速度和方向的决策。

不过，图像信息是二维平面，雷达信息带有纵向深度，加速度传感器生成加速度信息，这些信息无法同时进行处理或比较。

因此，通常自动驾驶车辆的计算电脑会分别处理传感器搜集到的数据，计算输出最终结果之后，车辆才会对速度和方向进行决策。

虽然通过这种方式能控制自动驾驶车辆，但如果决策不当，很可能导致车辆驾驶策略的混乱。例如，在10年前谷歌自动驾驶公司Waymo的车辆通过路口时就出现了这样的混乱场面。

▲十年前Waymo自动驾驶车辆通过路口时决策混乱

随着自动驾驶决策的不断进步，操作混乱的场面已经基本没有了，但操作失误还是时有发生。

回到苹果的这项专利，既然每个传感器分别输出结果可能不准确，且多个数据无法在同一平台计算，那就只能在计算过程中加入纠错机制防止错误发生。

苹果工程师找到了一种方法，既然原始数据无法比较，最终输出的数据综合起来又能够控制车辆，那么在计算过程中的数据就是逐步接近最终数据的。也就是说，在计算过程中的数据放在一起就能够互相纠错。

在输入数据之后，会经历三个步骤，分别是原始数据处理、特征处理和决策处理。苹果希望在这三个步骤处理前后，都加入数据共享的机制，随时对数据的准确性进行检查，这样一来，就能够在计算过程中及时发现错误。

▲专利流程图

在计算过程中，不同传感器之间有哪些数据可以共享呢？

苹果在专利文件中用激光雷达和摄像头两个传感器进行举例。

例如，激光雷达的一部分投射点与摄像头的捕捉画面的关键区域（例如画面的下半部分更容易出现路况变化）之间就能建立联系。另外，摄像头的视觉特征的分类与激光雷达对物体的分类就能同时进行。激光雷达的特征识别和摄像头的特征融合，也能进行数据交换。

▲苹果举出摄像头和激光雷达数据共享机制

在最终计算结果输出之前，摄像头与激光雷达之间的数据已经“互相检查”三次，出错的可能性大幅降低。

除了这两种传感器之外，苹果还希望红外线、毫米波雷达、超声波雷达、GPS、加速度传感器和角速度传感器等多种传感器共同融合，对自动驾驶进行更精确的计算。

实际上，苹果从开始进行造车项目以来，就一直在申请自动驾驶方面的专利，包括隐藏激光雷达、识别交警手势、“置信”算法加快计算速度，甚至还能观察乘客的心理变化调整车辆的驾驶模式。

2、自动驾驶去充电再也不怕电量耗尽

今年5月，苹果获得了一项名为“具有自动对准装置的充电站”的专利。这项专利中指出，电动汽车可以自动驾驶到充电站并自动插入插头充电。

与通常的“充电枪”充电方式不同，苹果的这种充电器固定安装，车辆对准插头并对接好就能开始充电。

▲自动驾驶充电原理图

实际上，自动驾驶去充电还比较简单，但能成功对准插头还是一个非常困难的事情。因此，苹果的充电桩充电接口能够进行上下左右调节，尤其在车辆角度不正的时候能更快速地连接电源。

▲可以调节高度和角度的充电插头

在电动汽车不断普及的今天，充电、续航的问题一直没有得到妥善解决，这也是许多消费者不选择电动汽车的原因之一。如果车辆能自动驾驶去充电，电动车充电的痛点至少解决了一半。

此外，从专利可以看到，电动车的草图并不像家用轿车，外观上更像无人配送车或者小型巴士。这类车型如果配上自动驾驶充电的装置，对无人配送和出行行业都会有巨大的改变，至少业内员工不用再为充电发愁。

不过，苹果专利中充电的金属触点暴露在空气中，如果出现刮风下雨的天气，沾水的触点更容易发生漏电危险，不知道苹果会怎样解决这个问题。

从这两个专利中可以发现，苹果在做自动驾驶的过程中，从用户体验的角度出发，解决车辆使用中的种种痛点。结合此前隐藏激光雷达、在恶劣天气条件下的景物识别，都能反映出苹果对自动驾驶非常重视。甚至可以说，没有自动驾驶的苹果汽车就没有灵魂。

三、内饰怎么做？CarPlay连仪表?车窗能变色

在车内的驾驶体验上，苹果也下了大功夫。车内氛围、车内灯光，以及车内的虚拟现实、增强现实系统都在苹果的开发范围内。在苹果的设想中，未来的自动驾驶车辆将成为人们的一个移动空间，而不仅仅是一个出行工具。今年以来，苹果在车内空间的设计上也没少下功夫，液晶仪表显示CarPlay内容，车内座椅、地板信息显示，同时还能调节车窗的颜色、反射率，看起来都非常有科技感。

随着自动驾驶的不断升级，车内空间对于人们来说还将有一个质的提升。在自动驾驶愈加普及之时，车内空间是否人性化或将成为各大车企竞争的另一个核心。

1、液晶仪表将成为CarPlay第二屏

2014年苹果推出了CarPlay，驾驶员可以在车内使用手机映射的车机系统。此后，虽然CarPlay有软件上的功能更新，但只能在车机中控屏幕上显示，车辆的其他屏幕都不能显示CarPlay内容。

这就让使用CarPlay的驾驶员不得不将视线切换到车机中控屏幕才能查看和操作，让驾驶过程的危险系数增加。

▲目前CarPlay只能单屏幕显示

在今年3月苹果获得的一项专利中，苹果就尝试将CarPlay从一屏扩展到多屏，甚至在液晶仪表中也能使用CarPlay了。

▲液晶仪表也将支持显示CarPlay内容

如果在液晶仪表中显示信息，字体、画面要更大，信息要更凝练。例如，在导航过程中，液晶仪表就会显示导航的路线和方向。需要转弯时，就显示一个转弯的符号，这样更容易辨识。

实际上，这项功能非常容易实现，只是和各大液晶仪表显示厂商的协调上会比较缓慢。如果一切顺利，这项功能很可能在苹果汽车出现之前就能提前享受。

2、车窗随时随地调颜色和透明度

除了非常实用的液晶仪表显示CarPlay内容之外，苹果还获得了一个车窗的专利，车窗可以根据乘员的需求调节颜色、反射率和透明度，既可以保证车内隐私，也能调节车内氛围。

根据专利文件的描述，苹果在车窗玻璃中插入了多个隔层，这些隔层分别负责调节车窗颜色、反射率以及是否调节成雾面。

▲车窗调节可提供不同的组合

这项功能对于未来出行也算是个刚需产品。如果在车内开个工作会议，但不想让老板知道自己在哪的话，就可以把窗户全部调整成雾面。在周末野外郊游的时候，可以把车窗颜色进行调整，让车内的气氛更加活泼。

从现售的苹果产品中其实也能看到这一点，软硬件的交互、设备间的协同是苹果最重视的体验之一。既然车机屏幕能显示导航信息，为什么液晶仪表不能显示呢？既然想要保证车内隐私，车窗为什么不能改变颜色和透明度呢？这些能在车内提升体验的小细节虽然不那么引人注目，但真装装进车内，相信对驾乘体验是个不小的提升。

四、汽车硬件怎么改？?车门向上开，悬架变智能

除了自动驾驶，苹果实际也非常注重实际的用户体验，拿现在苹果最“不值得买”的产品之一——显示器支架来说，7799的售价和高端家用显示器本体的售价相当。在2019年WWDC上发布时，轻描淡写地说了一句Pro?Stand卖999美元（约合7000元人民币），还是引来全场哄笑。

▲2019年WWDC上发布的Pro?Stand显示器支架

可是，当你真正体验Pro?Stand之后，就会发现其他显示器支架真的非常难用。

这个显示器支架可以让你用一根手指调整重达7.5kg的显示器，这对于使用显示器的任何一个群体来说都是非常友好的。但是，即便苹果在发布会上展示了显示器支架的解剖图，大多数人还是不知道这东西好在哪。

▲2019年WWDC上展示的Pro?Stand内部结构

苹果的汽车专利可能也是如此。从2019年开始，苹果先后获得了四项有关车门的专利、三项有关悬架的专利。虽然这两个部件算是汽车结构中比较成熟的部件了，但苹果似乎一点都不满足。

1、节省空间?车门选择向上开启

2019年5月和6月的两项专利中，苹果对车门的结构，开合的方式进行规定，而在去年9月的专利中，开始注重车门铰链设计。

在这份专利中，苹果似乎想要把车门的铰链做成类似MacBook笔记本电脑铰链一样顺滑。同时，苹果还为车门加入传感器，如果车外有危险情况，车门会给乘员一个力反馈，防止发生危险。

其实，这也不算什么。苹果今年5月获得的另一项车门专利，从上看，精细程度远超此前的专利。

在现售乘用车中，车门主要有三种开合方式。第一种是向外开门，第二种是商务车常用的滑动车门，第三种是鸥翼式车门。这三种开门方式仅有滑动车门最节省空间，苹果也希望使用这种方式。不过，苹果不想让车门向后滑，而是向上滑。

▲苹果专利中车门的结构

从专利说明中可以看出，这一车门可以让车门向车辆顶部旋转，这样一来，既不会占用车辆左右两侧的空间，也不会占用车辆上方空间。这样看来，苹果似乎想要对开关车门的方式来一个大的创新。

▲车门打开状态

可是，从上看还是有一个问题，车门的组件这么复杂，在车内如何保持美观呢？这可能是在制造过程中苹果不得不考虑的一件事。

2、实时识别路况调整悬架

除车门之外，悬架也是苹果一直心心念念的一个车身部件。2019年5月和7月，苹果分别获得了两项汽车悬架专利。此前，苹果希望通过调整悬架的软硬提升不同驾驶状态下乘员的乘坐舒适度，甚至还能减缓乘员晕车的状况、减少轮胎的磨损。

今年2月，苹果再次获得了一项悬架专利，名称是“主动悬架系统”，车辆在检测当前道路状况后，会主动调节悬架，让车内乘员乘坐始终保持舒适状态。

▲车辆悬架剖面图

具体来说，如果行驶在沙石等不平整的路面时，车辆的悬架就会主动调节，让车轮上下跳动中的能量尽可能让车轮吸收，而不是传导到车内，这样乘坐舒适度就会更高。

此外，苹果也在这一专利别说明，即便车辆使用自动驾驶系统行驶，也能根据路况调整悬架。

这里可以推导两个事实：一是苹果真的要做自动驾驶汽车，二是苹果的自动驾驶是全方位的，不仅能自己开，其他参数也能自己调整。与其他自动驾驶系统的智能化系统相比，可谓更上一层楼。

五、无人车如何解决安全问题？将气囊塞入安全带

除了细节方面，苹果对车内安全性能也十分重视，在今年新获得的专利中，有关驾驶、乘坐安全的共有三项。其中，有关安全气囊的专利非常引人注目。

苹果在今年5月12日获得的一项专利中，描述了车内乘员面对面乘坐时发生碰撞事故后车辆取的措施。

在传统乘用车的座位排布中，前一排的座椅靠背往往能为后排乘客提供缓冲，在发生碰撞时能在一定程度上保证乘客安全。但苹果设计的一款车辆用面对面的方式乘坐，如果发生碰撞或者急刹情况时，两名乘客可能撞到一起，很可能两人同时受伤。

因此，苹果希望能在两人中央弹出安全气囊，保护乘员安全。

不过，即便是安装安全气囊，也没有那么简单。如今，大多数车型都配备了方向盘的主驾驶安全气囊、中控台安全气囊，这些气囊或有方向盘，或有中控台的支撑。在发生碰撞时，安全气囊不会发生偏移失去缓冲效果。

而面对面乘坐的两名乘客之间没有任何支撑表面，即便安全气囊弹开，也可能发生偏移无法起到缓冲作用。于是，苹果在专利中提出了好几种解决方案。

▲安全带安全气囊

第一，安全带安全气囊。将安全气囊仓安装在安全带内，一旦发生危险，就可以从腰部安全带处弹开安全气囊，相当于乘客面前撑起一个大气球。

▲“变大”的安全气帘

第二，就是将安全气囊安装在车顶或者车厢侧面。这种设计相当于把现在常用的车辆安全气帘扩大，可以直接挡住乘员的上半身。

可以说，把安全气囊装进安全带还是苹果的首创，在形式上非常有创意，实际安全效果如何还是要经过严格的检测。

把安全气囊塞进安全带，苹果工程师可谓脑洞大开，不过这还不算最富有想象力的。此前，苹果工程师甚至想把触控板装进安全带，并设置几个按钮，驾驶员甚至可以在安全带上唤醒Siri、接打电话，可以说非常智能。

结语：苹果究竟想造什么车？

苹果从2014年前后开始向汽车领域进发，研发自动驾驶，并且申请汽车方面的专利。不过，苹果研发了这么多年，确实还没有多少实质性成果，不少人怀疑，苹果真的想造车吗？

从苹果汽车专利上看，苹果一直向着造车的方向前进，近70项专利基本已经画出了Apple?Car的轮廓。

从苹果多年在科技界的成果来看，它肯定不甘心做CarPlay一个软件，而是要做CarPlay拓展出的硬件产品，那就是汽车。

具体来说，苹果想要造的车用电力驱动，拥有自动驾驶能力，车内有基于CarPlay的强大交互功能，说不定之后苹果还会升级成“CarOS”。面对未来出行方式的改变，苹果的汽车甚至可以将方向盘收起，允许两排乘客面对面乘坐。

说到这，似乎真的有了些未来出行的味道了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为了防止晕车，各大车企都秀出了哪些黑科技？

汽车能带来很多方便，但是对于一个群体来说，汽车就是一种折磨。晕车是很多人都有的症状，伴随着汽车的走走停停，眩晕呕吐的感觉接踵而来，让人痛不欲生。大约三分之一的人都有晕车的症状，这就让车企找到新的突破点，纷纷开始研究如何防止晕车，让乘客的体验更好。那么都有什么样的“黑科技”呢？

晕车跟我们的前庭神经有关，只要受到强烈的刺激，或运动传感器与实际运动不相符，就会出现晕车现象。而驾驶员之所以不晕车，就是因为注意力集中，神经会自动调节平衡。所以，想要解决晕车难题，就要从这一方面入手。

苹果汽车已经宣布将这个问题解决了，虽然汽车还没有出来，但是苹果的“泰坦”通过了一项新的专利，也就是一款主动式悬架，通过接收到的反馈自动调整悬架，以此避免晕车。而且还有摇篮模式，能够通过低频率的震动，让车内乘客更快入睡。

大众在车内装了大面积的LED灯，这些灯光能够根据汽车的速度发出不同颜色的光，并且大众还在研制可移动座椅，从运动性协调不一致入手，减轻乘客的晕车症状。

雪铁龙则推出了号称能缓解95%晕车症状的seetroen眼镜，这款眼镜由4个环组成，没有镜片的镜框中有蓝色液体，这些液体会随着脑袋的转动而流动，通过重力的方式来重造重力平衡。不过它的售价为99欧元，这个价格可不便宜。

福特汽车就选择的虚拟现实技术，通过技术手段提取车辆的行驶数据，然后传输到头戴设备中，佩戴了设备的乘客就能感受到驾驶员的感受，而且还可以选择不同的背景模式，让沉浸体验更舒畅。

其实防晕车的黑科技还有很多，每个车企都有准备，你还知道哪些防晕的黑科技呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。