1.什么样的车才称的上是好车?

2.新能源汽车的结构和传统汽车有什么区别？学起来难吗？

3.油电混合汽车和普通汽车哪个更好？

4.新能源汽车和普通汽车有什么区别

什么样的车才称的上是好车?

编前语：什么样的车才是好车？价钱贵就是好车吗？牌子响就是好车吗？马力大就是好车吗？在厂家与媒体的宣传背后,一部车的真实价值竟也像阿拉伯妇女的面孔一样神秘异常，令人难以琢磨……

普通消费者在选择汽车的时候，由于对专业知识的了解程度有限，难免存在许多不解，而许多商家正好抓住了这点，将消费者一步一步地引入误区……那么究竟什么样的车是好车呢？以下文字相信能给你一些启示。 关于底盘 与车辆的其他部分相比，底盘由于看不到、摸不到，所以很容易被一般人忽略，但事实上优秀的底盘对汽车来说是非常重要的。就像楼房的地基，底盘是整车的基础，无论多么优秀的发动机、悬挂、变速箱，都要靠这个平台来支撑、来发挥作用，优秀的底盘一般都会具有高强度的钢性和合理的结构，良好的底盘钢性是保证发动机强大动力良好输出以及行车稳定性的前提，尤其是对于大马力、大车身的车型，如果底盘钢性不够则很容易造成车体扭曲、变形，影响车辆的稳定性。再来说说结构，合理的底盘结构是保证钢性和减轻质量的前提，尤其在整车配重方面，底盘的作用非常重要，如富士的高性能四轮驱动跑车翼豹，它的底盘就设计成结构独特的完全对称形式，从而最大限度地保证了行车稳定性以及均衡的动态表现。

此外车辆的县挂系统也固定在底盘之上，因此底盘的优劣对舒适性的影响也较大。

丰田VVT-I发动机举世闻名 广州车展展出的丰田发动机汪齐欢 摄关于发动机 发动机是一部汽车的心脏，但能正确评价这个重要部件的消费者却不多。许多人认为同排量的发动机功率越大则越优秀，不同级别的发动机则是排量越小越节能。其实这种观点不完全正确。对于同一个排量的发动机来说，并非最大功率越高越好，大多数发动机的最大功率都出现在转速极高的情况下，日常使用时这种高转很少用到，所以一部发动机是否优秀，不能只看最大功率和最大扭力，更重要的是看它的动力曲线输出是否平均而线性，如果它具有这些特性，则说明在加速行驶的过程中发动机的力量会持续不断地转化为牵引力，反之则会极不柔顺。此外对于扭力来说，也并非最值越大越好，通常情况下，发动机的低转扭力表现才是重要的，它关系到车子日常的起步、加速。

至于经济性，也并非排量越小就越省油，一部发动机是否经济环保，它用的技术将是关键，通常应用新技术的发动机即使排量大，其经济性也要优于用老技术的小排量发动机，而用柴油新技术的发动机又比汽油机具有压倒性的优势。目前各大汽车集团都有自己的王牌发动机技术。例如：本田的I-VTEC技术、丰田的VVT-I技术、日产VQ、大众的TDI柴油技术都是比较著名的。

大众底盘享有盛名。关于悬挂 目前的悬挂分为独立悬挂和非独立悬挂两种。顾名思义，非独立悬挂是通过一根整体车轴连接两侧车轮的悬挂系统，具有结构简单、可靠耐用的特点。由于其强度较高，一直以来都是硬派越野车的首选。不过相对于这些优点，非独立悬挂的缺点也显而易见，由于车轮是通过一根整体车轴连接，一侧发生震荡后必将导致另一侧车轮随之发生震动，这就导致了用这种系统的车子稳定性、舒适性较差。

目前更加常用的悬挂系统是独立悬挂。即使在国内，90%以上的轿车也都用了四轮独立悬挂，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高汽车的行驶稳定性。不过独立悬挂也并非就是“优秀”的代名词，它同样受到承载能力不强、制造成本高等问题的困扰。

因此，消费者在购买汽车的时候一定要根据自己的使用需要和资金预算来选择车型，如果是选择越野车，非独立悬挂未必不好，而选择轿车或NPV车型的时候则是最好选择独立悬挂的车型。关于内装 很奇怪，内装这个东西本应该是最后考虑的东西，但许多国人却总是把它看得最重要，许多人买车可以不看发动机技术、不看机械部件、不看制造工艺……惟独重视内装是否豪华、配置是否高级。其实这个部分的价值相比整车的其他部分不过是九牛一毛，不要以为真皮座椅和8碟CD有多高级，一套很不错的真皮椅也不过价值3000块左右，至于音响这类的电器就更不用说了，看看现在的家电价格，很容易就能想象得到它们应该是多么廉价。许多人还对车厢内的木质饰条情有独钟，殊不知许多二十几万的轿车上用的不过是以乱真的塑料制品罢了，真正的上等材料通常只会出现在常人消费不起的豪华轿车之上……因此，内装其实是能够挤出水分最多的部分。消费者千万不要被车厢内的高级氛围所蒙蔽，真正的价值其实都在更重要的机械部分上。关于其他 一些看似不重要的部件最容易让人忽略，例如，转向系统和制动系统。这些部件其实对车辆的安全性至关重要。

转向系统之间的区别就很大，目前几乎所有的轿车都用了助力转向，经销商也往往就一句“这车是带助力的”草草了事，但实际上这其中的“猫腻”可不少。一些廉价的经济型轿车装备的仅仅是普通的机械助力转向或者是简单的液压助力，而另一些车型可能已经装备了先进的电子液压助力转向，电子液压助力转向相比前者，在技术上要先进的多，能够给驾驶者带来更加精确的指向性和更加轻盈的操控感，配合行车电脑，这种助力系统还能够根据车速自动调节力量的大小，保证行车安全。当然由于更多的电子器件的介入，这种转向系统的成本也比普通的转向系统高出不少。

再来说说制动系统，制动系统对行车安全非常重要，优秀的制动系统不仅能在最短的时间内将车子停下来，还可以通过电子控制装置使车辆动态受控，保证紧急情况下的车辆稳定。如今，绝大部分车型上都装备了ABS系统，但同样是ABS系统，工作起来的效果却有显著不同，高档轿车上的ABS工作频率相当高，对打滑情况的响应也非常及时，能在第一时间内发挥效应。而一些廉价的ABS系统则几乎不可能发挥同样的作用。另外许多车子还装备了其他的制动装置，例如EBD（电子制动力分配系统），一些越野车上还装备了独特的HDC系统（陡坡缓降控制系统），这些科技含量很高的装置进一步提高了车子本身的含金量。

还有就是对减速器也不能马虎，最好能选择大尺寸的四轮碟刹，这样才能得到最好的制动效果。

新能源汽车的结构和传统汽车有什么区别？学起来难吗？

新能源汽车的结构和传统汽车的区别如下：

1、动力结构不同

新能源汽车的动力结构主要是充电动力电池，传统汽车的动力结构是发动机+变速箱。

2、空间结构不同

新能源汽车没有复杂发动机、变速箱等结构，车内空间设计一般较大。

3、结构复杂性不同

新能源汽车在结构上比燃油汽车简单，运动部件减少，大大降低了日常的维修保养量，驾驶操作更加方便，维修简单，节省开支。

扩展资料

新能源汽车的传动装置：

电动汽车传动装置的作用是将电动机的驱动转矩传给汽车的驱动轴，当用电动轮驱动时，传动装置的多数部件常常可以忽略。因为电动机可以带负载启动，所以电动汽车上无需传统内燃机汽车的离合器。

因为驱动电机的旋向可以通过电路控制实现变换，所以电动汽车无需内燃机汽车变速器中的倒

档。当用电动机无级调速控制时，电动汽车可以忽略传统汽车的变速器。在用电动轮驱动时，电动汽车也可以省略传统内燃机汽车传动系统的差速器。

百度百科-新能源汽车

油电混合汽车和普通汽车哪个更好？

油电混合的好一点。

优点如下：

1、混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。

2、混动车型通常带有一组汽油机和一组或两组电机，低速和启动的时候纯用电机，不用汽油机，因厂商的调校不同，在行驶到一定速度以及在坡道等特殊地段时，切换至机油机，同时给电机充电。

3、再生制动：混合动力汽车每一次制动都是一次能量回收的过程，车辆的动能可以部分转换为电能储存在电池中，在连续下坡的路况中还可以作为陡坡缓降功能使用，减少对制动系统的使用，在一定程度上保障行驶安全性。

4、续航能力强。油电混动汽车在城市之中用车，蓄电池足以满足需求，如果想要跑高速，那么发动机就能得到运用，直接加油就能走，不需要过多的等待。

5、保养费用相对较低。虽然油电混合汽车比一般的燃油车多了一套电力驱动系统，但是在日常保养的时候，就不用关心这一部分。

新能源汽车和普通汽车有什么区别

一、续航里程短

由于受到动力电池容量的限制，目前大部分电动车无法满足长途行驶的需求，在跨城通勤或跨省通勤时，纯电动车续航里程短，这个问题，暴露无疑。简单点说，就是纯电车不持久。

二、充电过程繁琐

存在不稳定因素

咱们先不说充电速度以及耗时这个问题，单单充电过程中的各类遭遇，就让我们十分头疼。比如充电桩损坏、充电桩吞卡、充电桩吞线、充电桩车位被占、已充电的车辆占位、充电过程被恶意拔枪等等问题，都会让我们十分苦恼。所以，纯电动车能源补给这条线，我们还有很长一段路要走。

虽然目前推出了3分钟换电服务，但是距离换电站普及，还有很长的一段路要走，其中的两大难关，就让各大汽车厂商头疼欲裂。

1、电池型号各不相同

不能通用

由于市面上电动车品牌较多，如BYD、北汽新能源、江淮新能源等，电池车型各不相同，相互之间肯定不能通用。但从发展需求看，未来不仅仅出租车，很多私家车也有快速换电需求，要想使所有新能源车辆都享受快速换电服务，就需要统一电池标准和充电标准等问题。

2、储备大量电池

成本高昂

设一个换电站每天服务150辆电动车，那至少需要储备150组电池，而且不同品牌的车型电池不相同，因此储备的电池组也要有所差别，如真的按照这样的需求，那建设成本将是一笔非常庞大的投资。

三、二手车保值率低

尤其是出了质保期的电动车，很少会有人购买。先不说事故、或者故障率，单单电池的问题，就成为了纯电动车的致命因素。因为一旦买回家，电池出现问题，还需要自己自费更换，所以，很大一部分人在购买二手车的时候，会将二手电动车抛出选择范围。

四、电池衰减

质保期外更换成本过高

电池也是有使用寿命的，随着我们日常使用2-6年之后，电池就会出现寿命枯竭的迹象，如车辆还在质保，那就比较好解决，厂家就给免费更换了。如车辆出了质保，这个时候我们的问题就来了，是换还是不换，不换的话车就无法使用，更换电池的话，费用太高。

综上所述：电动车代替传统燃油车是一条任重而道远的事情，最起码以目前的技术来讲，这项战略目标很难实现，我们只能一步一步去做，先从城市公用代步工具“公交车”做起，换车及安装充电站同步进行。目前，国内已有城市100%公交电动化。公交车更换完我们再进军出租车，出租车更换完再进军私家车。步步为营，小心翼翼，纯电动车替代传统燃油车这