创维HT-i Ⅱ_创维HT-i Ⅱ

创维HT-i Ⅱ_创维HT-i Ⅱ

       对于创维HT-i Ⅱ的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.全网首测创维HT-i，和宋PLUS DM-i相比战力如何

2.创维HTi技术，纯电续航200KM，油电可达1200KM

全网首测创维HT-i，和宋PLUS DM-i相比战力如何

       感觉有点对不住比亚迪，本栏目连续两期都拿比亚迪宋PLUS DM-i来说事，但是没奈何这一期测试的主角却是创维的HT-i——毕竟这款车搭载的插混系统也出自弗迪动力。弗迪动力是比亚迪下属的子公司，比亚迪大名鼎鼎的DM-i超混系统就出自该公司，和比亚迪宋PLUS DM-i相比，创维HT-i插混系统仅仅是电动机输出小了15kW而已……

       从尺寸上看，比亚迪宋PLUS DM-i是紧凑级SUV，创维HT-i是中级SUV，所以创维HT-i其实是介于比亚迪宋PLUS DM-i和比亚迪护卫舰07之间的产品。那么，比宋PLUS DM-i高半级的创维HT-i卖多少钱呢？

       以创维HT-i 2023款1.5L PHEV智远版为例，官方售价17.28万元，纯电续航力比售价17.58万元的比亚迪宋PLUS DM-i 2021款110km旗舰PLUS多了5km，还多了副驾驶老板键、2.2kW的交流电输出插座、自动泊车、感应雨刷、负离子空调以及1C的直流充电插口——实测充电功率能达到27.6kW。

       相对于宋PLUS DM-i的直流转接头模式，创维HT-i才是真正支持直流快充的插电混动SUV。

       最值得夸耀的是最大输出2.2kW的220V交流插座——这是目前乘用车上负载功率全球最大的交流电插座，成都车展上的福特F150，前后两个交流电插座加起来负载功率也不过0.8kW……

       这个插座不仅可以供笔记本电脑使用，还可以同时带动电火锅、电磁炉和电烤炉，甚至还可以直接为小电驴充电，这在户外这简直就是无敌的存在！鉴于此，自带户外交流电输出功能的创维HT-i，特别适合作为特种工作车来使用。一个小小的插座，就极大丰富了家庭用车场景，在这一点上，所有车企都应该向创维学习——做家电出身的创维，在家用电器使用场景上的领悟，要远远高于其它车企。

       除此之外，创维HT-i还有205km纯电续航的版本，直接伸手和增程电动车抢饭吃！波哥顿时觉得自己买的宋PLUS DM-i不香了……

       本次我们测试的是创维HT-i 2023款1.5L PHEV智远版Plus——多一个Plus，就意味着纯电续航力达到了205km，其官方指导价19.98万元。为了叙述方便，以下将这款车简称为“创维HT-i”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺75分

       我们在创维HT-i上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。由于引擎盖和尾门是全车最大的两个可活动钣金面，所以这一组数据基本上就能反映出创维HT-i的整体钣金工艺。

       从测试结果来看，创维HT-i的钣金工艺不好，只能打75分，位于合格线之下。不过此测试车辆是挂着试车牌照的试制车，所以真正量产交付之后，这个问题应该能得以解决。

车漆喷涂工艺完美

       由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择创维HT-i引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映创维HT-i的车漆喷涂工艺水平。

       通过计算可以看出，创维HT-i漆膜厚度的波动值仅有30.43%，可评定为完美。尤其是冲压折边斜面上的二次标定相当到位，落漆和主平面基本一致。

       有意思的是，之前我们测试的比亚迪宋PLUS DM-i 2021款110km旗舰PLUS，其喷涂精度恰恰也是30.43%——果然是棋逢对手！

性能测试：操控表现出乎意料

       我们的测试道路为中国一级公路铺装标准的平直柏油路，测试当天气温是32℃。测试车辆搭载的是81kW/135Nm的1.5L自然吸气电喷引擎以及130kW/300Nm的前置电机，车辆动力电池SOC为58%。

       由于拥有205km的纯电续航力，电池更重，这款创维HT-i的相对于比亚迪宋PLUS DM-i 2021款110km旗舰PLUS在整备质量上多了145kg，再加上电机输出小了一点，所以创维HT-i在加速表现上比不上宋PLUS DM-i实属正常。

       创维HT-i的5次0-100km/h加速测试最快成绩为8.63秒，比不得宋PLUS DM-i的7.83秒——而且这7.83秒还是馈电工况的成绩。不过有意思的是，创维HT-i官方加速成绩清一色都是10秒——无论是115km或是205km续航版本，电池重量差这么多，成绩居然一样？官方有点过于敷衍了，难不成是用了四舍五入？

       5次加速的速平均成绩达到8.90秒，动力衰减为8.79%，算是合格，和宋PLUS DM-i实测的动力衰减成绩7.45%相差不远。毕竟≤2%的动力衰减，只可能出现在纯电车上。

       在5次100-0km/h刹车测试中，创维HT-i最佳成绩是41.34米，平均成绩是42.03米；而宋PLUS DM-i的5次100-0km/h刹车测试最好成绩是40.38米，平均成绩41.44米，相对创维HT-i占点便宜。

       不过创维HT-i的刹车热衰减只有8.79%——这是我们测试历史上的第三好成绩，排名第一的是第11代思域（5.37%），第二是电动版岚图FREE（7.25%）。而宋PLUS DM-i刹车热衰减则是41.18%——这个数据要比创维HT-i低了一个档次。在刹车距离上吃小亏的创维HT-i，在刹车热衰减上找回大面子。

       创维HT-i刹车成绩弱于其所在市场去年的平均表现，但是从刹车曲线图中可以看到，其蓝色制动力输出曲线相当平稳，且最大制动力仅有1.045G——甚至不如操控的极限横向G值，这说明工程团队对刹车的调校过于保守，否则也很难解释其刹车热衰减会这么好——刹车热衰减和刹车距离之间，是反比关系，刹车距离越短，刹车热衰减越难以保证。

       总之，创维HT-i的刹车调校还有很大的冗余，关键就看创维底盘工程师的脑回路了。

       很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

       决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

       在这项测试中，创维HT-i跑出了1.156G的过弯操控极限，这个数据已经优于我们之前测试的奥迪RS7（1.141G）、纯电版岚图FREE（1.117G）、宝马iX3（1.084G）以及特斯拉Model Y（1.082G）等一众好手。按照我们的测试经验，每0.05G的差距可以划分一个操控等级，所以，尽管官方从来没有提过创维HT-i的运动性，但就数据表现而言，创维HT-i已经可以归类为“运动车”了。

       后来和创维技术人员聊起这件事，创维技术人员自己都一脸懵——“我们的车操控这么好？我们都不知道这件事……”

       那么宋PLUS DM-i的操控成绩如何呢？0.996G，低了创维HT-i至少三个年级。

       创维HT-i的原厂轮胎是固铂EVOLUTION CTT，尺寸居然和宋PLUS DM-i一样，都是235/50R19，这套轮胎的强项是操控，所以从某种程度上说，原配佳通Comfort 225V1轮胎的宋PLUS DM-i在操控上吃的这个闷亏一点都不冤。不过这个尺寸的固铂CTT市面上没得卖，貌似创维HT-i的配套定制轮胎，所以价格也无从知晓。

引擎振动控制差点火候

       我们关闭车上所有能关闭的电气系统，在热车以及强制馈电工况下，测试了创维HT-i引擎和方向盘的最大振幅。

       创维HT-i热车馈电状态下引擎振动的最大振幅是0.198mm，这个数据相对于宋PLUS DM-i就有明显差距了，毕竟在引擎基本一样的前提下，这个数据就能体现出引擎支撑减振工艺的高低了。

       本文来自易车号作者小白选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

创维HTi技术，纯电续航200KM，油电可达1200KM

       不能错过的两款新能源车

       零跑C01

       指导价：18-27万元

       在外观设计上，零跑C01基本延续了此前的家族式设计语言，前脸使用了全封闭式格栅，有利于降低风阻系数。大灯之间使用了一段贯穿式灯带进行连接，夜间带来了不错的辨识度。

       下包围为亮黑配色，降低了车身的视觉重心，撞色的设计也带来了不错的时尚气息。侧面造型相当圆润，与奔驰EQS存在着异曲同工之妙，带来了相当出色的风阻系数。

       在细节上，C01使用了无框车门、隐藏式门把手等元素。在车身尺寸方面，C01的长宽高分别为5050/1890/1503mm，轴距则是2930mm。

       进入到车内，中控台的设计基本延续了C11的风格，中控台呈现T型对称的布局。三块大尺寸液晶显示屏镶嵌在中控台上，能够实现在线地图、在线影音等功能。

       配置方面，C01拥有分段式全景天窗、麂皮顶棚，豪华感的营造可圈可点。

       动力方面，零跑C01采用双电机布局，系统峰值功率达到400KW，峰值扭矩则是达到了720Nm，百公里加速时间仅为3.66秒。续航部分提供了四种选择，分别是500/606/630/717km。

       创维HT-i

       指导价：14.68万-24.28万元

       外观方面，创维HT-i基本沿用了EV6的造型，不过跟新款新款EV6的全封闭格栅造型不同，创维HT-i则采用了官方称之为“引力波”设计的无边界中网设计，增强了横向的视觉宽度。车身侧面造型比较简洁，四平八稳的风格比较符合人民群众对SUV的审美。尺寸部分，创维HT-i长宽高分别为4720/1908/1701mm，轴距2800mm，是一台标准的中型SUV。

       创维HT-i的内饰也基本延续EV6的设计，总体比较简洁。中控台换装了大尺寸的悬浮式屏幕，并使用了时下流行的贯穿式空调出风口。在配置上，新车全系提供了LED前大灯、自动大灯、蓝牙钥匙、远程启动等功能；高配车型还提供全景天窗、360度全景影像、L2级辅助驾驶系统等实用配置。

       动力部分，创维HT-i将搭载比亚迪宋PLUS DM-i同款的插电式混动系统，其中发动机热效率为43.04%，峰值功率81千瓦，峰值扭矩135亏电状况下百公里油耗仅为牛·米。新车将提供21.68千瓦时和32.76千瓦时两种电池容量，对应NEDC纯电续航里程为115公里和205公里。整车综合续航里程可以达到1267公里，5.85升。

       总结：

       零跑C01的造型具有很强的个性，新车在电池技术上也给到了我们很大的惊喜；创维HT-i搭载了来自比亚迪的混动技术，解决了造车新势力最薄弱的一环，市场表现值得期待。

       近日创维 汽车 一款新车正式曝光，它就是基于创维EV6打造的。创维HT-i与创维EV6不同的是它是一款插电混动车型，并且它最大的亮点就是搭载了比亚迪的DM-i技术，还在发愁比亚迪提不上车？不妨看看同样是DM-i技术的创维HT-i，它搭载的是比亚迪1.5L版本的插混动力总成，并且支持200公里纯电续航且油电续航长达1200公里，比同级别同样动力总成的宋PLUS DM-i还要厉害。

        而且这款车的发布也代表了比亚迪不仅仅满足于卖电池，看来现在的比亚迪连动力总成都要开卖了，当然这样做的好处还是很多的，比如我们可以在更多的车型上看到搭载DM-i技术的车型，可以让我国的插电混动车型呈现出井喷式的增长预计快速的发展，尤其是一些在混动技术实力较差的传统车企，它们可以实现弯道超车。

        由于是基于EV6打造而来的车型，所以HT-i整体造型以及车身尺寸和EV6高度相似，但是在部分细节设计上还是有不少的区别，比如EV6的封闭式中网HT-i因为发动机的缘故就无法使用，所以转而采用了类似长安UNI系列的无边际中网，整体造型更加的科幻，辨识度也更高，灯组造型与EV6基本一致，为矩阵式LED大灯，每个灯组由四颗独立透镜LED组成，整个前脸造型一体化程度较高，而且造型比较犀利运动感极强，总体来说颜值在线符合当下消费者的审美，官方称这套设计语言为引力波美学。

        侧面造型就显得比较平淡，属于是传统设计并没有和现在许多新能源SUV一样采用比较花哨的造型，整体上还是偏向于实用，腰线横平竖直，侧面造型简单大气，贯穿式的腰线起到了点睛的作用，车身尺寸长宽高分别为4698mm/1908mm/1696mm，轴距为2800mm，属于标准的A+级SUV，与比亚迪的宋PLUS尺寸相当。

        虽然尾部尚未有照片出炉，但是很大概率就是沿用EV6的设计语言，尾部设计辨识度比较高，造型上很大气，而且圆润饱满，两侧的反光板位于包围的凹陷处，此外贯穿式的尾灯以及可点亮的创维标识显得 科技 感十足，EV6是电动车没有排气口的设置，但是HT-i为混动车，所以不排除增加尾部排气的设计。

        内饰方面大概率沿用EV6的设计语言，大尺寸的悬浮式液晶中控屏是最大的亮点，不过考虑到创维是造彩电起家的，不排除会换装更大尺寸的中控屏。另外实木内饰、贯穿出风口、旋钮式换挡等设计凸显了豪华感和运动感，整体设计中规中矩，没有太过于突破之处。配置方面预计会看齐同价位的混动车。

        看点来了，动力部分是它最大的亮点，它将搭载比亚迪提供的DM-i动力总成，将搭载1.5L高热效率骁云发动机，热效率可达43.04%，预计同样搭载比亚迪提供的电动机，并且会采用到刀片式电池组，但是根据厂家曝光的信息来看，它将搭载尺寸更大的油箱以及更大容量的电池组，纯电续航可达200公里，油电混动续航更是可达1200公里，这个数据比比亚迪的宋PLUS DM-i还要强大。

        总结：搭载目前最强混动系统，而且提车周期肯定要比宋PLUS更快，它是否打动了你？当然它的品牌力表现一般虽然有比亚迪技术背书，但是其它部分的质量问题是否能得到保障，其次就是它的厂家是否能活下去，毕竟谁也不愿意买一台厂家随时倒闭的车企，而且这个情况是现实中时有发生的情况，毕竟现在各大新势力品牌稳定性实属一般。（文/优视 汽车 昊阳）

        注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 的立场。

       好了，关于“创维HT-i Ⅱ”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“创维HT-i Ⅱ”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。