第四代丰田汉兰达_第四代丰田汉兰达的价格图片

第四代丰田汉兰达_第四代丰田汉兰达的价格图片

       第四代丰田汉兰达一直是人们关注的焦点，而它的今日更新更是备受瞩目。今天，我将与大家分享关于第四代丰田汉兰达的最新动态，希望能为大家提供一些有用的信息。

1.姜还是老的辣！第四代汉兰达究竟有何本事？

2.汉兰达怎么样

3.同级市场没有对手，第四代汉兰达如何全方位满足驾驶需求？

4.轱辘试驾|高保值率之外，第四代汉兰达还是“YYDS”？

姜还是老的辣！第四代汉兰达究竟有何本事？

       丰田还真是一个神奇的汽车品牌，它既驾驭得了全能源、全种类的汽车，又能深耕全球家用车市场，还铸就了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的品牌神话。

       在国内，丰田依然是家用车市场的扛把子，雷凌、凯美瑞这类亲民家用车自不必说，即便是定位、定价都处在中高端的汉兰达，也深受家庭用户的欢迎，它还是国内首款累计销量破百万台的中大型SUV。进入TNGA时代，第四代汉兰达变了，它用锋利的棱角、肌肉感突出的车身线条彻底刷新了我对丰田印象；内在全新的动力，全新的智能辅助科技也是跟上了潮流。综合来看，它的产品力是均衡且强悍的。

       不过在面对一众自主、新势力竞品，汉兰达也迎来了前所未有的挑战，甚至还有不少网友提出了“为什么现在还有人买汉兰达”疑问。为此我专门借来了一辆第四代汉兰达，并深度长测了一个半月的时间。通过这次长测，让我更坚定了“姜还是老的辣”这个结论，接下来我就给大家好好分析一番。

亮点一：尺寸

       中国消费者面对SUV消费，通常都喜欢“以大为美”。第四代汉兰达凭借全新的设计和傲人的车身尺寸，收获了不少关注。究其原因之一，中大型SUV要的就是气场，而气场最主要的组成，就是车身尺寸，所以第四代汉兰达无论是静态，还是动态，它都呈现出一种敦实、稳重、不怒自威的姿态，这点对于家庭用户而言很受用。

       另一方面，尺寸大的优势就是能够带来充裕的车厢空间了。4965/1930/1750mm的长宽高尺寸和2850mm的轴距相比于老款车型有全面的提升，这就意味着第四代汉兰达的车厢空间是相当可观的；全新的E-Four四驱系统更凭借小型化、轻量化结构，“干掉了”传统四驱系统的传动轴，让车厢空间可以最大化利用。

       体现在第二、第三排并没有通过缩短坐垫来“偷”空间，坐垫的长度，厚度、椅背设计、头/腿部的宽裕空间足以让乘客舒适享受旅程。

       另外，对后排乘客的照顾上，无论是独立空调、第三排出风口，还是杯架、充电口等配备，第四代汉兰达都安排到位了，力争让所有乘客可以自然，舒适享受旅程。仅凭这点，汉兰达就已经领先大部分竞品了。

亮点二：驾驶

       聊完了空间，自然就到驾驶这part了，毕竟作为一辆家用车，在取悦乘客之余，取悦驾驶者同样重要。

       汉兰达作为广汽丰田旗下的明星产品，在动力技术方面无疑是受尽优待的，丰田引以为傲的新一代TNGA 2.5L智能电混双擎和全新的2.0T动力在第四代汉兰达上均有搭载。当然，最受消费者关注，最热销还是2.5L智能电混双擎车型，所以我也将通过这个版本车型，来聊聊第四代汉兰达的机械素质。

       虽然排量同为2.5L，但第四代汉兰达的2.5L智能电混双擎和凯美瑞的完全不一样，这是一套双电机的双擎混动系统，综合功率达到了183kW，总扭矩达到了391N·m，性能上要强悍不少。

       双电机的加持使其在起步阶段有着一丝纯电车的味道，整台车的动力响应很快很直接，而且整个加速的过程来得足够顺滑和轻松，你一点都不会觉得自己开着的是一台整备质量超过2吨的大家伙，“易上手”是这套混动系统赋予第四代汉兰达最为直观的提升，也是最能够被消费者清晰感知的。

       8.44s的破百成绩丝毫不逊色搭载2.0T的同级竞品，但它百公里综合油耗仅为5.8L，这无疑是对同级竞品无情的碾压。这种“多快好省”的体验，也是众多家庭用户选择第四代汉兰达的主要原因。

       然而，更多的惊喜体现在驾控层面。在TNGA架构的赋能下，第四代汉兰达生来即拥有宽车体、低重心、高刚性的优势，当中宽车体带来的宽轮距提升了车身的贴服性，侧倾少了，指向性更好；前麦弗逊独立悬架+后双叉臂式独立悬架的全系标配，则为整车四轮提供了优良的滤震性能。如今，它的驾控体验也能够和欧系SUV掰掰手腕了。

       中高配车型还配置了E-Four电控四驱系统。分布在车身前后的电机通过智能电控扭矩分配可以帮助车辆在湿滑路面保持动态稳定，并辅助车辆过弯，从而让行驶更加安全，这也是这类家用SUV配备四驱系统最大的价值体现。

亮点三：安全

       TNGA架构下的丰田车都有同一种共性，那就是都拥有突出的安全性能，囊括了被动安全和主动安全科技，诞生自TNGA-K架构的第四代汉兰达当然也不例外。

       关于实车碰撞的被动安全，世界级的碰撞机构早已帮各位家庭用户排过雷。在最严苛的美国IIHS碰撞测试中，第四代汉兰达以全“G”（Good）的成绩通过了所有碰撞测试，包括了最严苛的25%偏置碰撞。最终，第四代汉兰达取得了IIHS“Top Safety Pick ”的顶级安全评价。所以凭借出色空间、驾控，以及安全性，第四代汉兰达在海外市也是很多家庭用户的选择。

       在主动安全科技方面，第四代汉兰达也是尽全力给足安心感，除三款入门车型外，全系车型都标配有Toyota Safety Sense智行安全科技，包含有带前方行人识别的PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道偏离警示系统等一些列主动安全科技。

       虽然这样的预碰撞科技在大部分竞品上都能见到，但要论识别准确性和执行响应速度，丰田这套Toyota Safety Sense智行安全科技还真没输过谁。体现在整套系统拥有相当高的稳定性，譬如PCS预碰撞安全系统在50km时速下对行人“鬼探头”情况都可以轻松应对。

       不仅是第四代汉兰达，其他同样搭载Toyota Safety Sense智行安全科技的凯美瑞、雷凌应对同样的“鬼探头”测试都能轻松化险为夷，足以证明丰田这套Toyota Safety Sense智行安全科技是相当稳定且表现出色的，要知道这可是用一次就回本的功能啊。

写在最后

       随着越来越多汽车品牌开始进军中大型SUV领域，很多人觉得汉兰达会后继乏力，其实并不然，汉兰达依旧拿出了标杆才有的底气，在家庭用户最关心的尺寸、空间、驾控、经济性，以及安全性上，它甚至拿出了最均衡、全能、稳定的表现。

       也许正因为丰田深耕家用市场多年，所以每一代汉兰达纵使历经市场多年的考验，依旧能够在与同级新品的比对中不落下风。所以一句话总结第四代汉兰达，“姜还是老的辣”！

觉得我们内容不错的请继续关注我们！

成为我们饭团一员 分享你的车生活！

买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频

       本文来自易车号作者无马汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

汉兰达怎么样

       纵观当今车市，SUV多如牛毛。但有一款车，虽然竞争对手众多，但已让长期立于不败之地。

       ——它就是汉兰达，一个SUV界的传奇。

       上世纪90年代，北美流行的是越野风的SUV：方盒子造型、高视野、高通过性，基本不考虑舒适性。吉普切诺基（XJ）、福特探险者等都是那个年代典型。

       2000年推出的第一代汉兰达（XU20）改变了这个局面。第一代汉兰达基于丰田K平台打造，搭载2.4升L4或3.0升V6发动机，配有四速自动变速箱。

       作为一款城市SUV，汉兰达采用偏家用化的设计风格，几乎没有犀利的线条，看起来和当时比较流行的越野风完全不同。

       第一代汉兰达采用承载式车身，并且采用后独立悬架。除了前驱版，还有带开放差速锁的全时四驱版本。

       汉兰达提供五座和七座版，车内空间很宽敞，还有多种空间组合方式，非常适合家用。

       与一般轿车不同，汉兰达拥有更强的牵引力，可拖拽1.5吨的重物，这也满足了许多家庭拖房车出行的需求。

       比轿车更高的通过性，比越野车更大的车内空间，加上丰田车一贯的高品质，第一代汉兰达一经推出，就受到市场的欢迎。

       数据显示，第一代汉兰达共售出78万多台，是当时北美市场最畅销的轿车底盘SUV之一。可惜的是，它并未正式引入中国市场。

       第一代汉兰达推出的七年间，汽车配置推陈出新，设计风格也有所变化。七年之痒，是时候换代了。2007年，代号XU40的第二代汉兰达在北美上市。

       与第一代相比，第二代汉兰达尺寸加大，看起来更加魁梧，全新的设计语言使其更显年轻时尚。

       第二代汉兰达的一大卖点，就是内部空间的灵活性。第二排中间座椅可以拆卸组合，整排座椅可前后滑动。后两排座椅均可快速折叠，与后备厢贯通，提供更大后排空间。

       动力方面，第二代汉兰达搭载最高3.5升V6发动机，配合5速自动变速箱，动力输出强大而平顺。

       尽管以城市SUV身份出现，汉兰达仍有几分传统SUV的基因。在选装拖曳套件后，第二代汉兰达能拖动最高2.2吨的重物，用户就是想带船出去撒个野也不成问题。

       或许是看到SUV在中国的巨大潜力，丰田于2007年引入第二代汉兰达。新车以整车进口形式在国内销售，售价37.98万-46.98万元。

       两年后，国产汉兰达上市，售价24.88万-42.98万元，相比进口版性价比有了大幅提高。

       一经推出，国产汉兰达便受到欢迎，上市仅三个月就突破单月销量5000台大关，其中2.7L版本占绝大多数。

       但在热销的背后，也潜藏着看不见的危机。

       2009年底，汉兰达遭遇国产后的第一个坎——汉兰达“爬坡门”事件爆发。温州一位车主，开着新买的2.7L前驱汉兰达，和朋友组团出行。在爬一个30度的非铺装斜坡时，这台汉兰达十分吃力，前轮一直打滑，最终爬坡失败。

       尽管汉兰达“爬坡门”事件闹得沸沸扬扬，但汉兰达毕竟是汉兰达，销量并未受到太大影响。

       2012年，国产汉兰达迎来中期改款，2.7L版本全部改用国产发动机。

       截至2014年底，国产汉兰达累计销量46.6万台，销售周期内多次出现一车难求甚至加价购车的情况，也算是当年的爆款车型了。

       第二代汉兰达算得上最成功的一代。如何让汉兰达的传奇延续下去，成为丰田需要解决的一大问题。

       2013年，第三代汉兰达（XU50）在北美正式投产。相比第二代，第三代汉兰达采用全新设计语言，车身尺寸更大，胖胖的外观有点儿萌。内饰加入更多软性材质装饰，不管是从视觉上还是触感上，都不再显得廉价。

       比较有趣的是，在2013年，丰田基于第三代汉兰达，推出了一款海绵宝宝主题概念车，车内外均采用海绵宝宝装饰，配色上也是经典的海蓝加海绵黄，一下把人拉到海底的那个菠萝屋里。

       第三代汉兰达发布两年后，国产版跟进发布。与上代相比，新款将低配的2.7L自吸发动机更换为2.0T发动机，动力更强更省油，更符合国内市场喜好。

       第三代汉兰达推出后的几年中，城市SUV市场竞品层出不穷。福特锐界、本田冠道等车型竞争力十足，配置也高出不少。

       相比之下，汉兰达配置略显过时。但凭借丰田品牌和汉兰达的口碑，第三代汉兰达的价格与销量仍旧坚挺，而汉兰达也到了换代的时候。

       2019年，代号XU70的第四代汉兰达发布。新车基于丰田最新TNGA-K架构打造，采用全新的家族化外观设计，风格较上代变化明显，气场依旧十足。

       2021年，第四代汉兰达由广汽丰田国产。

       国产第四代汉兰达搭载2.5L双擎混动系统或2.0T四缸发动机，不论是科技配置还是内饰质感都有所提升。

       但第四代汉兰达销量数据却并不尽如人意。

       2022年开年，汉兰达销量迎来开门红，1月销量过万。但随后急剧下滑，三月份仅售出不到5000台。后续的几个月中，最高销量仅为8413台。

       第四代汉兰达销量受挫，说白了就是两方面原因。

       一方面，是同门竞争。

       丰田旗下不少车型都在“一车两卖”，比如南北丰田的雷凌和卡罗拉。

       北边的一汽丰田把北美版汉兰达XLE贴了个皇冠标，推出了皇冠陆放。显然，皇冠陆放无情的背刺了第四代汉兰达。

       有意思的是，皇冠陆放的英文名Crown Kluger，就源自德文klug（聪明），而klug也是第一代汉兰达在日本市场用的名称。

       另一方面是国产替代。

       这几年，国产中型SUV异军突起。比亚迪唐、理想ONE等车型在各方面可以说完爆汉兰达。

       同门竞争，国产替代，带来的是第四代汉兰达销量的持续下滑。

       曾经有句话说“只有钻石才能切割钻石，只有汉兰达才能超越汉兰达。”但现在，这句话已经明显不适用了。

       当然，汉兰达本质上还是一款好车。只要做出改变，汉兰达还是有机会。就像广告里说的：跑得快不一定赢，不跌跟头才成功。

       本文来自易车号作者myautotime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

同级市场没有对手，第四代汉兰达如何全方位满足驾驶需求？

       在中国，只要提到7座SUV，很多人马上会想到保值车。我当然不需要多说。大家都知道是丰田汉兰达。

       汉兰达自2009年上市以来，一直备受消费者追捧，总销量早已突破110万辆，自然成为该级别中的王者车型。

       随着全新第四代汉兰达的到来，大7SUV的王者之名第一次被撼动。由于设计与第三代车型明显不同，在外观变得精致后，受到了很多老车迷的争议，让人感觉汉兰达是否被弱化了。

       正是带着这样的疑问，上周红点前往宁夏银川，在一天的时间内体验了这款全新的第四代汉兰达。

       用户“减龄”是全新汉兰达的最大目标。

       说实话，第一次看到第四代汉兰达实车的时候，并没有让我太过兴奋，但是当我踏进车内的时候，立刻就明白了这一代汉兰达变得不那么硬朗的用意。

       在前三代车型中，绝大多数汉兰达车主的年龄肯定都在30岁以上。再加上外观和内饰都是平庸的设计，所以汉兰达注定真的只是中年男人闲不下来的SUV，和青春无关。

       但是，现在的市场已经完全年轻化了。汉兰达虽然不着急卖，但平庸干练的设计吸引不了年轻消费者的青睐。所以汉兰达为了保住老大的地位，不得不讨好占了很大一部分的年轻消费者。

       可能会有很多人看到新汉兰达的外观，和我的感觉一样，就是不相信会是汉兰达。但是，当你结合新内饰的风格和外观，你就能明白汉兰达已经完全向城市SUV靠拢了。

       在外观上，第四代汉兰达准确的说有一种美式城市风的感觉，说白了有一种豪华高级的触感，而车内的感觉更明显。大面积双色双拼接真皮材质包裹，加上大尺寸液晶仪表和中控面板，是前三代汉兰达独有的。

       至于第四代汉兰达的设计风格，我想大部分年轻消费者还是会喜欢的。买了之后，不仅父亲可以开，女儿或者其他家庭成员也可以开出去，所以汉兰达成功拓宽了用户群。

       而灵动轻混的加持，让驾驶更加舒适。

       拥有丰田第四代增强型THS_II混动系统，全新汉兰达给人的第一感觉就是非常好用。

       我们都知道轻混系统的工作原理。几乎所有的起步工况都会采用电力驱动，而全新汉兰达则在前后桥分别增加了一个电机。配合2.5L自吸发动机，全系动力综合最大功率可达179kW。所以起步或者超车的时候，只要给一点油，这个大家伙还是会觉得有点推背感。

       由于这一代汉兰达也来自丰田TNGA-K平台，具有低重心的特点，所以在通过连续的山区路况时，你可以明显感觉到底盘非常稳定，前后独立悬架在大弯时有更好的支撑，这样可以充分给驾驶者安全感，对新手司机和女司机都比较友好。

       结合第二代TSS智行安全系统，全新汉兰达无论是城市拥堵路段、绕城高速还是盘山路，驾驶起来都会相当流畅省心。

       此外，针对很多汉兰达老用户自驾出行的爱好，第四代汉兰达并没有阉割其轻型越野能力，其E-Four电动四驱也有一定的应对未铺装路面的能力。

       为了探索这种四轮驱动系统的性能，我们选择了黄河岸边的松软沙地进行体验。这个沙地难度其实挺大的，轮胎卡住打滑。不过汉兰达专门为这种陷车情况准备了步道模式。

       只要开启该模式，系统就能根据实时路况自动调节前后扭矩100:0-20:80。所以，多给点油，新汉兰达立马就能脱困。与上一代汉兰达的机械四驱相比，你可以明显感觉到电动四驱更加强劲。

       红点汽车点评:

       经过一天的深度试驾，我觉得它非常适合现在的多孩子家庭，不仅因为混光系统的加持，让乘坐更加舒适，还因为加油后可以续航上千公里。最重要的是车身尺寸又放大了。近五米的车长，2850mm的轴距，第三排不再只是扮演应急的角色。

       这样，汉兰达完全可以满足日常通勤五天，周末家庭郊游两天，国庆七天假期全家长途旅行，实现工作和家庭休闲的主流生活方式，回归大七座SUV的设计初衷。

       百万购车补贴

轱辘试驾|高保值率之外，第四代汉兰达还是“YYDS”？

        在碳中和、碳达峰的双重背景下，新能源车表现出了很高的热度。但市场上出现了一个比较奇怪的现象，那就是销量大涨的新能源车型，并未影响部分畅销燃油车的销售，其中就包括第四代汉兰达车型。究其原因，除了没有纯电车型的里程焦虑之外，第四代汉兰达在配置、空间等层面的表现也是相当全面的。第四代汉兰达如何演绎“不败传说”？今天，我们就和大家一起探讨一下。

没有续航焦虑，综合续航高达1000公里

       在燃油车占据大半市场份额的今天，消费者之所以会选择新能源车，很关键的一个原因在于，新能源车有着更低的出行成本。但随之而来也出现了一些问题，由于充电桩设置不够完善，且汽车充电速率较慢，里程焦虑成为了绝大多数新能源车主都会面临的问题。不过这一切，在搭载增强版THS II混合动力系统的第四代汉兰达的身上，根本就算不上问题。

       具体到硬件配置上来看，这套混合动力系统由2.5L阿特金森循环发动机、两台驱动电机以及E-CVT无级变速器等组合，二者共同配合，综合功率达到了179kW，更关键的是，因为电机的介入，整车的百公里油耗低至5.3升，综合续航高达1000公里。要知道，对于不少插电式混动、增程式混动等车型来说，一旦缺少良好的充电条件，汽车在亏电状态下比燃油车还要费油，甚至超过10L/100km。

       除了跑得快，吃得少，第四代汉兰达的驾驶体验也是比较稳健的。从这台车的驾驶来看，整车在快速驶入弯道时，依然可以保持不俗的车身姿态，究其原因，自由度较高的双叉臂式独立后悬架可以为整车的车身提供不错的支撑性，再加上这台车的隔音降噪在同级车型中也是上乘，整车也就可以满足大多数家庭用户的驾驶需求。

配置丰富还实用，关注智能更在意安全

       对于入手家用车的朋友来说，除了低用车成本，汽车的设计以及内饰等细节，同样是大家关注的焦点。和上一代车型不同，第四代汉兰达取消了之前的大嘴设计，取而代之的是梯形样式的进气格栅，配合车头两侧的LED大灯，整车的驾驶体验比较运动。不仅如此，修长的腰线以及尾部的尾翼等细节，也可以彰显整车的运动氛围。

       除了外观层面的升级，在座舱布局上，第四代汉兰达也表现出了很年轻的定位。在车身周围本身就布置有软性材质的基础上，这台车还引入了12.3英寸的液晶仪表以及12.3英寸的中控大屏，科技感十足。更重要的是，这套中控大屏还内置了丰田最新的车机系统，支持多媒体、**购票、车家互联、智慧停车等等功能，媲美不少造车新势力车型。

       为了提升驾驶的安全性，这台车在采用全新GOA高刚性车身和7个SRS空气囊的同时，还升级了智能辅助驾驶技术。除了常规的自适应续航、PCS预碰撞安全系统等功能外，这台车还具备DRCC动态雷达巡航控制系统、BSM并线盲点监测系统等功能，一定程度提升了行车安全。

七座空间灵活多变，全家出行没有压力

       说到豪华大7座SUV，大家还会想到这台车的乘坐空间。得益于2850mm的超大轴距，第四代汉兰达为用户提供了舒适的驾乘空间。再加上“2+3+2”的合理布局，无论是腿部空间还是座椅的软硬程度，都能给人留下不错的印象。而且，这台车的第二排座椅是可以前后移动的，全家出行没有压力。

       在一些细节部分，第四代汉兰达的表现也比较贴心，比如，这台车在挡把前方、空调出风口下方以及副驾扶手箱上方，都设置了不少储物格，手机、卡片、钥匙等小物件都可以轻松放下；再比如，这台车还在中控扶手箱里设计了两层储物空间，同样可以满足我们的储物需求；此外，新车在第二排座椅下方还设置了一个“拉手”，方便后排的用户进出第三排。

       超高的利用率，还体现在第四代汉兰达的座椅布局上。由于第四代汉兰达第二、三排支持4/6分割，在完全放倒后，整车可以呈现一体化平坦效果，此时，行李厢容积可以拓展至568L，轻松装下用户在长短途旅行时随身携带的多种户外装备，即便是把这台车用来搬家，也是没有什么问题的。

       结束语：

       作为一款在中国车市畅销多年的车型，汉兰达一向以全面均衡的实力深得人心，除了更强、更省的动力系统之外，这台车在外观设计、内饰配置以及空间表现等层面，也有着较为不错的表现。再加上持续霸榜的超高保值率，第四代汉兰达的火爆也就成为了必然。在一众大七座车型面前，如果你有选择困难症，不妨关注这款被140万精英消费者共同选择的车型。

       本文来自易车号作者ych_ljskRN142572，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       有消息称，第四代汉兰达燃油版车型将会在三季度正式发布，这款合资中型SUV的霸主，将会进一步丰富产品矩阵。事实上，自从汉兰达进入这一细分市场以来，从来都是被挑战的角色，可见其市场地位。

       换代后的第四代汉兰达已经上市一年了，此次轱辘哥拿到了2022款汉兰达双擎2.5L四驱至尊版，从智能化、空间大小以及动态试驾三方面，看看这台车到底为什么这么能打！

好开还省油，汉兰达“YYDS”

       丰田在国内已经推出了多款双擎车型，像是广汽丰田的雷凌双擎、凯美瑞双擎、威兰达双擎等等，而随着用户口碑的沉淀，国人对混动车的接受度也有了很大的提升，省油、平顺性好几乎是公认的优势。特别是如今油价高涨，混动车型更备受消费者青睐。第四代汉兰达基于丰田TNGA架构打造，采用2.5L发动机+电机的组合，目前全系都是混动系统。这台2.5L阿特金森循环发动机的热效率高达41%，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m。其电动机最大功率174kW，电动机总扭矩达到391N·m。

       经过几天的试驾体验，轱辘哥认为第四代汉兰达的整体驾驶质感依旧出众，动力输出丝滑且线性，虽然是重达2吨的大家伙，但只要舍得给油还是很轻松拉动。得益于前麦弗逊独立悬架+后E型多连杆独立悬架的应用，在驾驶位可以明显感觉到车身过滤震动比较彻底，弹跳不多。升级的还有转向手感，回正阻尼细腻，指向精准不少。并且车身跟随性很好，变道超车动作干脆利落。而且车身的低重心设计更有利于驾驶操控，过弯的时候侧倾不算太明显。

       平顺和响应快还是丰田混动车一贯的优势，相信这也是汉兰达目标用户的主要诉求。反而是刹车脚感需要用户好好适应，不然在车流中可能会有点烦闷。另外，车速上来后发动机介入后声音稍微有点吵，如果NVH再优化一下，驾乘质感会更突出。

       对于第四代汉兰达搭载的这套智行安全系统，轱辘哥作为丰田车主也是比较熟悉的。它有ACC自适应巡航、预碰撞安全系统、车道循迹辅助系统、并线盲点监测等等，都是日常驾驶比较实用，对安全性有保障的功能。特别是可以解放双脚的自适应巡航，无论是高速还是拥堵的城市路况都很实用，可以很好的跟随前车。紧急刹车功能也会提醒得比较及时，总的来说丰田这套智能驾驶辅助功能还是很不错的。

       比较令人满意的还有油耗。经过一段时间测试，从城市拥堵路况和高速路况综合来看，油耗基本上在7L左右。作为一台中型SUV，而且还能加92号汽油，选择汉兰达还能降低用车成本！

家庭用户都会懂，汉兰达的储物空间有多舒心

       轱辘哥身边有几位选择汉兰达的朋友，无论男女，都是冲着家庭用车而来。除了品牌口碑好，保值率高，省油耐用外，空间表现是汉兰达车主最看重的部分。日常如果是五人用车，完全可以把第三排放倒，当作是一台大五座车型，获得宽绰的后备箱空间。注意，放倒第三排座椅，其头枕也会自动落下，小设计十分贴心。

       如果需要6-7个座位，那么第三排的使用也很方便。只要轻轻一推，就能轻松给出一个进出的通道，甚至比一些7座的MPV需要从中间通道进入方便一点，文雅一点。不过，第三排的乘坐空间比较普通，只能勉强乘坐身材娇小的女性和儿童，用作应急更为合适。或是为了弥补空间的不足，设计师留了第三排头部出风口和杯架等人性化设计。

       除了乘坐空间外，储物空间也算是汉兰达的一个优势。前排就有非常多实用的小设计，中控台下方的“隐藏储物格”，放手机、放点杂物的空间都有，甚至电源线整理口都有。而且扶手箱的深度很到位，非常方便出远门放东西。要不怎么说汉兰达会是那么多家庭用户的最爱，这些小细节的处理还是很实在的。

       当然，不足的地方也有，特别是对于第二排的乘客来说，手部容易触摸到门板的硬塑料位置，豪华感的体验与前排乘客落差较大。

       正常来看，三排座椅都坐人的情况下，后备箱容纳得下两个20寸左右的登机箱。下方还有储物格可以放一些隐私物品，另外备胎放置在车底。

第四代汉兰达进化，智能变成强项

       虽然丰田一直以来都不擅长于智能车机，但这一情况已经有较大的改变，在第四代汉兰达身上可以看到进化后的不同。

       轱辘哥看到不少用户点评第四代汉兰达的中控屏，12.3英寸的大小，显示清晰、界面简洁，而且造型不是直直地矗立起来。中控大屏内置了智能语音交互系统，说一句“你好小悦”可以控制空调、导航、车窗等等，有所进步，但加入更多可语音控制的功能就更优秀了。

       另外，车家互联、在线影音、买**票、点外卖等操作也算跟上了时代的节奏。而且面容识别、OTA升级等也加入进来。最起码在智能交互体验方面，它没有明显的短板了。不过轱辘哥认为如果中控屏向驾驶员一侧倾斜的设计会更好，不然容易背光看不清楚，操作起来也方便些。从一般般到比较优秀，第四代汉兰达在智能领域的进化显而易见，主流合资车型终于在智能车机方面“卷”起来了！

写在最后

       比你优秀还比你努力，说的就是“内卷之王”第四代汉兰达。一代接一代的口碑沉淀，使得汉兰达的好评率和保值率遥遥领先，只要把空间实用性、驾驶平顺性以及燃油经济性做好，再加上智能车机、内饰豪华感等加分项，第四代汉兰达依然很“能打”。（文：MANGO）

       本文来自易车号作者My车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“第四代丰田汉兰达”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“第四代丰田汉兰达”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。