1.利欧到底有没有理想股份,怎么在理想股东明细中没有呢

2.理想汽车赴美上市有望月底敲钟，背后股东及持股比例浮出水面

3.北京理想汽车是国企吗

4.市值被蔚来反超 宝马电气化转型面临挑战

5.造车新势力的苦难三兄弟：美股集合

6.理想汽车老板是谁

3月16日，据天眼查显示，常州车之翼动力科技有限公司发生多项变更。其中，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司退出股东行列，股东新增新石器慧通（北京）科技有限公司；理想汽车联合创始人沈亚楠也不再担任法定代表人，新石器慧通（北京）科技有限公司CFO李子夷接任。

常州车之翼动力科技有限公司经营范围包含新能源汽车、电动自行车动力电池、储能电池等，股东变更前为理想汽车100%控股的子公司。变更后的新股东为新石器慧通（北京）科技有限公司，这一公司近期发生多项变更，其中包括公司的经营范围新增智能机器人、无人车的相关业务；理想汽车成为第二大股东，持股19.82％。

有分析认为，常州车之翼动力科技有限公司发生股东变更，意味着理想汽车有可能将旗下动力电池出卖给新石器。目前，理想汽车首款量产车型理想ONE所搭载的动力电池并非出自常州车之翼动力科技有限公司。另据工信部装备司3月11日发布的第330批新车申报公告，其中理想汽车申请4款新产品，3款车型采用宁德时代动力电池外，一款车型搭载西安众迪锂电池有限公司的三元锂电池。

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利欧到底有没有理想股份,怎么在理想股东明细中没有呢

随着造车新势力的龙卷风，逐渐分化出不同的流层旋涡。这一边，以赛麟、博郡为代表的新能源汽车正在生死边缘挣扎；另一边，以蔚来、理想、小鹏为代表的优质车企则渐渐在汽车界的“红毯”走起来了，却也身处悬崖、如履薄冰。

7月11日，理想汽车正式向美国证券交易委员会提交招股书，计划在纳斯达克上市。这意味着，理想汽车或将成为继蔚来汽车后第二家赴美上市的中国造车新势力。不过，与蔚来汽车当初计划募集18亿美元相比，理想汽车计划融资额还没有那么多金。

文件内容显示，理想汽车的上市股票代码为“LI”，融资目标为1亿美元，此次IPO的承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

据悉，理想汽车的股权结构分为A类和B类，A类股票和B类股票每股对应的投票权利为1:10。招股书显示，理想汽车创始人兼CEO李想是最大自然人股东，持有115,812,080股A类股票，240,000,000股B类股票，持有约?3.56?亿股，约占总股本的?25.1%，拥有?70.3%?的投票权。美团点评CEO王兴和其关联方美团为理想汽车第二大股东，合计持有332,664,073股A类股票，股权占比为23.5%，但仅拥有?9.3%?的投票权。理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠持股?1.1%，联合创始人、CFO?李铁持股?1.0%。

在招股书中还可以看出，理想汽车在今年第一季度总营收约1.2亿美金，净亏损1089万美金。2019年，公司营收为4016万美元，净亏损为3.44亿美元。

募资金额或将达10亿美金

招股说明书披露的理想汽车2018年-2019年一季度业绩情况显示，今年一季度，理想汽车总营收约1.2亿美元（约合人民币8.52亿元），净亏损1089万美元（约合人民币7711万元）。2018、2019年，理想汽车营业收入分别为0和2.84亿元人民币，净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元。截至今年3月31日，理想汽车持有现金和现金等价物为1.49亿美元（约合人民币10.5亿元）。

关于理想汽车的1亿美元的募资金额，“占位”意味很重，后续数字应该还会更新。“此时能在美股募集1亿美元，已经算不错的成绩。相比募资，随着登陆美股，理想汽车身上会带有更多资本市场的光环，这有助于后续从私募基金、风险投资等别的渠道融资。”由于规模比较大的募资都是先写个数字，为了交SEC?注册费，实际这个数字没有什么意义。

未来产品规划迎考

数据显示，今年前5个月理想汽车以7666辆的成绩位列造车新势力销量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用车销量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽车的目标为到2020年卖出10万辆。

从理想汽车公开的数据来看，在2019年和2020年理想汽车已经开始从亏损变成盈利。而理想汽车目前主打的产品主要是以智能电动SUV为主，而该车在2019年年底成交量已经超过了2万台。而就第二季度来说，理想汽车已经售出了7000辆台SUV。

理想表示，其目前依赖单一车型的收入，而在可预见的未来会提供有限数量的车型。2022年，理想将推出一款全尺寸的高级电动SUV车型，配备下一代增程式动力系统。未来，理想将扩大产品阵容，同时为了满足消费者的需求，还会继续推出紧凑型SUV和中型SUV。“我们的车型需求将很大程度上取决于消费者对于新能源车的需求，尤其是市场对增程式电动乘用车的需求。”

理想汽车被资本市场看好，还离不开一个关键性的人物——美团创始人王兴。王兴不仅是理想汽车的第二大股东，也多次在不同的场合为理想汽车站台，发表言论力挺理想汽车。理想汽车也将是美团在出行领域布局的关键一环。

近些年来，国内互联网巨头分别角逐新能源汽车，互联网三巨头百度、阿里巴巴和腾讯已经分别入驻造车新势力三巨头威马汽车、小鹏汽车和蔚来汽车。

据悉，王兴很早之前就在关注各家造车新势力的动态，迫不及待“出手”。并且，在投资造车新势力之前，王兴布局移动出行市场已有两年之久，推出了美团打车，并把移动出行放在了美团四大业务板块之一，重视程度可见一斑。

王兴2020年7月3日说，“现在回想起来，对于智能电动车这波巨浪，我属于后知后觉的了，我2016年买了一辆特斯拉ModelS，一直用着觉得挺好，但我并没有更深入去想意味着什么，直到去年。”

理想ONE之所以销量能够过万的一个重要原因是切入了7座大型高端SUV市场，在这个市场它的价格和合资燃油车相比更便宜，但是这一细分市场的规模有限。再加上它是一辆增程式汽车，想要增长的空间很小。理想汽车想要借它做大自己的规模，难度非常大。

《汽车年轮》认为，当下虽然汽车界的大环境欠佳，但理想汽车上市的确算是“天时地利人和”，这一次，期待李想可以“照进”骨感的现实，让这资本市场对于智能电动汽车来之不易的认可，充分发挥到极致，转化为未来发展的原动力，让我们拭目以待！

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理想汽车赴美上市有望月底敲钟，背后股东及持股比例浮出水面

有，公告称，利欧股份称通过香港全资子公司浙江利欧（香港）有限公司（以下简称“利欧香港”）参股投资了Li Auto Inc.（以下简称“理想汽车”），利欧香港持有理想汽车折合ADS 3431.624万股。理想汽车股票已于美国时间2020年7月30日在纳斯达克交易所上市交易。公司投资理想汽车的投资额为45000万元。截至美国时间2020年9月30日，理想汽车股票的收盘价为17.39美元/股。2020年前三季度，公司投资理想汽车确认的公允价值变动收益361399.13万元人民币，对归属于上市公司股东的净利润影响数为271049.35万元，计入非经常性损益。

北京理想汽车是国企吗

理想汽车赴美上市，一直受到市场的广泛关注。如果成功登陆纳斯达克，理想汽车将是继蔚来汽车后，第二家在美上市的国内“造车新势力”。

据媒体早前消息，美东时间7月10日，理想汽车已正式向美国证券交易委员会（SEC）递交F-1招股文件，这距离其首次递交DRS文件（2019年12月6日）已过去7个月的时间。

从最近的信息源分析，理想汽车赴美上市或有望成真，答案就在这个月底揭晓。

据国内媒体报道，理想汽车计划于北京时间7月31日晚间正式以“LI”为股票代码在纳斯达克挂牌上市。

如果不出意外，理想汽车将于本周更新F-1文件，公布发行区间及募资规模，目前初步拟定的挂牌时间为7月31日。

理想汽车在7月1日完成由美团全资子公司领投的5.5亿美元D轮融资后，理想汽车的估值虽然跃升为40.5亿美元，但并不表明其不缺钱。这次赴美上市，理想汽车的融资规模，恐怕也是大家最为关心的话题。

汽车民生网了解到，理想汽车此次募资规模约为5亿美元，如果募资达到10亿美元，将追平蔚来汽车2018年上市时的募资规模。

随着理想汽车赴美招股，其股东以及股东持股比例，在IPO前已浮出水面。

据IPO早知道消息，IPO前，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想共持有25.1%的股份，并享有70.3%的投票权。

理想汽车总裁沈亚楠和首席财务官李铁则各自持有1.1%和1.0%的股份。

汽车之家联合创始人樊铮则持有6.1%的股份和2.4%的投票权。

外部投资方中，王兴个人及美团旗下全资子公司总计持有理想汽车23.5%的股份和9.3%的投票权。

此外，综合二级市场多位分析师的观点显示，理想汽车上市后在较短时间内，市值达到80至100亿美元或成必然。

作为国内首家将增程式电动汽车（EREV）商业化的公司，理想汽车于2019年11月开始量产第一款车型——理想ONE，截至2020年6月30日共交付超过1.04万辆理想ONE。

但是，在今年6月分，理想汽车销量则不理想。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，理想ONE在6月销量不足2000台。相比于5月卖出2148台，理想ONE销量呈下滑态势。

知情人士称，理想ONE销量出现下滑有两方面原因：一是累积用户量已消耗完；二是受零售中心数量限制。

目前，理想ONE在全国18座城市拥有21家零售中心，仍需进一步扩展。面对销量下滑态势，理想汽车或将加快线下门店建设进度。李想也曾表示，理想汽车今年将新增60家门店。

在产品方面，理想汽车计划在2022年推出一款全尺寸高级电动SUV，并将配备新一代EREV动力系统，进一步开发中型及紧凑型SUV，以瞄准更广泛的用户群体。

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市值被蔚来反超 宝马电气化转型面临挑战

不是国企。根据公司的股东信息显示，公司由理想汽车旗下北京车和家能源服务有限公司全资持股，所以不是国企。理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，总部位于北京，自有生产基地位于江苏常州，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务。

造车新势力的苦难三兄弟：美股集合

造车新势力蔚来市值超百年宝马，引来美团创始人王兴的关注。

11月4日，美团创始人、理想汽车股东王兴在社交平台上发布状态称，蔚来市值超过宝马，“腾讯自选股显示蔚来市值449亿美元；iPhone自带的股票软件显示（在法兰克福上市的）宝马市值384.9亿欧元，相当于448亿美元。”

截至当地时间11月4日收盘，美股上市的几家新能源汽车公司股价迎来大幅上涨。其中，蔚来上涨6.23%，报收37.71美元，市值513亿美元，已经超出了王兴此前所说的449亿美元。

事实上，包括特斯拉、蔚来在内的电动汽车制造商，今年以来在资本市场狂飙突进，估值屡创新高，而传统车企的市值却难有起色——比如宝马，股价已经从过去5年最高的94欧元一线，跌至目前的62欧元一线，某种程度上，这与其电气化转型遭遇挑战有关。

股价与销量增长乏力

根据MSN?Finance，过去五年来，于法兰克福证券交易所上市的德国宝马汽车公司（Bayerische?Motoren?Werke?AG）股价最高点为2018年初94.68欧元/股（约111.1美元/股），最低点为2020年的41.37欧元/股（约48.6美元/股）。截至当地时间11月4日收盘，宝马股价为62.52欧元/股（约73.4美元/股），市值为401亿欧元（约470亿美元）

销量层面，有业内人士认为，宝马集团已经撞上了天花板，年度销量一直未能突破250万辆。据财经网汽车统计，宝马汽车2015年至2019年全球累计销量分别为225万辆、237万辆、246万辆、249万辆、219万辆。

与此同时，特斯拉的股价一路走高，总市值一度超过5000亿美元，几乎是丰田汽车的两倍，成为全球车企的头牌，蔚来汽车的股价也是迭创新高，最新市值也超过了500亿美元。

于今年年中上市的理想和小鹏，股价分别从16.46美元和21.22美元上涨至25.31美元和27.39美元。理想汽车IPO当天收报16.46美元，市值139.25亿美元，当前市值为211.68亿美元；小鹏汽车IPO当天收报21.22美元，市值149.6亿美元，当前市值为190.15亿美元。

销量层面，根据蔚来汽车，10月其交付量达5055辆，同比增长100.1%，环比增长7.4%；理想ONE在10月的交付量达到3692辆，已经连续3个月刷新单月交付量纪录；小鹏交付量达到3040辆，同比增长229%。

电气化已是大势所趋

特斯拉和蔚来汽车们的股价狂飙，背后反映的是汽车行业电气化大势已定。

根据国际能源署(IEA)的最新报告，2019年电动汽车的全球销量突破210万辆，同比增长40%。2020年1-4月美国插电式乘用车销量达到5.5%；2019年全年这一数字是4.2%。显然，新能源市场的蛋糕在稳步做大。

根据中汽协数据显示，2015年至2019年期间，中国新能源汽车年销量依次为33.1万辆、51.7万辆、77.7万辆、125.6万辆、120.6万辆。

考虑到中国是全球第一大汽车市场，同时也是第一大新能源汽车市场，这一变化意味着整个汽车市场的销量构成即将迎来重大变化。

不久前，国务院办公室又发布了《新能源产业发展规划（2021-2035）》，进一步明确了新能源发展的国家战略。

在欧洲市场，电气化进程也在飞速推进。

根据彭博社引据的数据，2020年上半年，欧洲电动汽车的销量为38万辆，五年来首次超过中国，成为全球最大的电动汽车市场。

另外，欧洲还制定了严苛的排放法规。今年正式实施的欧盟新排放法规规定，汽车制造商在欧盟所生产的95%的新车，每公里排放的二氧化碳量须从之前的130克降至95克。到2021年，车企旗下100%新车都必须达标。而在大众汽车2015年因为“排放门”被课以重罚之后，电气化也已经成为包括大众汽车在内的巨头车企的共识。

但在这个过程中，宝马表现得相对谨慎——尽管它是最早开启电气化的车企之一。

谨慎的宝马

早在2011年，宝马就发布了主打新能源汽车的子品牌宝马i。此后的数年内，宝马发布?i3和?i8。作为传统燃油车企中的首批纯电车型，宝马i3的出现具备了划时代的意义。

数据显示，截至今年上半年，宝马i3?累计销量约为20万辆，4月停产的宝马i8?累计销量约为8万辆。

但是i品牌并未给宝马带来电气化方面的先发优势，这与i品牌选择的以碳纤维材料的轻量化车身设计有关——碳纤维的价格一直未能实现预期中的规模效应，这让宝马生产该品牌的成本居高不下。

有行业人士认为，以走“轻量化”著称的i品牌，未能给宝马带来预期收益，导致其在接下来电气化进程中，开始变得谨慎。

与此同时，宝马2019年净利润出现28.9%的下滑。为此宝马发布盈利预警，并宣布将进行一项120亿欧元（约合136.3亿美元）的成本节约计划。

为了在成本和电气化之间寻找平衡，宝马选择了一个“中间路线”——即通过对现有产线的改造，实现车型的电气化，而且以插电混动为主，而非研发全新的电气化架构。

今年2月，宝马CEO齐普策重申立场，表示不会仿效奔驰和奥迪采取的策略来和特斯拉竞争，原先电动化布局中的插混系列将是宝马的独特卖点，此举引来工会负责人的质疑，他表示，如果宝马想要在和特斯拉或中国对手的竞争中取得优势，那应该为纯电汽车专门打造一个电气化平台，而不是使用兼容电池和内燃机的集成架构。

9月，宝马在华首发iX3，其油电兼容的平台和与X3相似的外形，被认为定位保守，无法成为破局者。

近日，财经网汽车从宝马集团官方获悉，11月11日，宝马集团将在第二届NEXTGen未来峰会上全球首发iNEXT。iNEXT概念车于2018年亮相，终于在2020年年末姗姗来迟。

宝马集团有关人士告诉财经网汽车，除了iNEXT将在11日全球亮相外，目前暂时没有更多其它信息。

市值表现难言乐观

随着大众的ID系列在全球陆续上市，奥迪e-tron成为欧洲最畅销的电动SUV，保时捷的Taycan成为新的业绩增长点，宝马手中仅剩的牌只剩iX3和未上市的iNEXT。在市值上，缺乏“想象力”的宝马有可能被更多的新势力超过。

2017年，宝马集团董事长科鲁格表示，宝马未来出行可以被归纳为四大战略方向，缩写为4个字母“ACES”，即自动化（Automated）、互联化（Connected）、电动化（Electrified）和服务化（Services）；在2025年之前则会陆续推出25款新车，其中有12款是纯电动车型。

“现在宝马也是在探路，要开发全新的电动平台，投入很大，在油车上改的话，可以缩短研发周期、节省研发费用，而且电动车也可以在油车的生产线上共线生产，综合以来成本就降低了，这是可以理解的”，张翔认为，“iNEXT上市得有点慢，主要因为宝马本身就是靠传统豪华车盈利。”

业内人士认为，随着越来越多的与宝马定位类似的造车新势力开始崛起，宝马的市值表现或将难言乐观。

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理想汽车老板是谁

配图来自Canva?

理想汽车正式在纳斯达克敲钟没多久，造车新势力三兄弟之一的小鹏汽车也递交了招股书，准备登陆美股。

今年一月份，美团创始人王兴称“未来仅有3家造车新势力能存活，分别是理想、蔚来和小鹏”。如今，蔚来接受美股市场考验已经有很长时间，理想也刚刚踏进纳斯达克，如果小鹏成功上市的话，三股造车新势力将齐聚美股市场。

而面对如今十分复杂的国际局势，小鹏汽车选择在这个时候登陆美股自然要承担一定的风险，不确定性也会陡然提高。但从招股书来看，小鹏汽车似乎充满自信。

自信小鹏底气何在？

让小鹏现在冲击IPO的最大底气，来自于其在智能汽车方面的技术壁垒。

与其用新能源汽车来标榜小鹏，倒不如用智能汽车更加合适。小鹏汽车十分重视技术研发，特别是自动驾驶技术，在这方面的不断深挖，也让技术成为了小鹏汽车最核心的竞争力。

如今的小鹏汽车，是中国唯一一家成功自主研发出可以用于商业化的自动驾驶软件系统并可以实现量产的整车企业。

这归功于小鹏汽车在研发资金上的大力投入。根据招股书中数据可知，小鹏汽车在2019年的研发投入高达20.7亿元，2020年上半年的研发投入为6.3亿元。如果将小鹏的研发资金和收入作比较的话，2019年研发资金投入占据总收入的89.2%，而2020年上半年占62.9%。

这种力度的研发投入，让小鹏汽车在2020年成为首批实现高速公路自动驾驶的企业之一。根据招股书披露，截止2020年6月30号，小鹏汽车的自适应巡航控制功能已累计用于2510万公里的行驶，车道居中控制功能已累计用于1110万公里的行驶。

自动驾驶数据集已经收集了大约290万张带注释的，并基于深度学习神经网络开发了自然语言处理和自然语言理解功能，在帮助小鹏的智能服务更好服务于用户的同时，逐渐完善自身的深度学习算法，打造端到端的闭环能力。

而小鹏的智能化也获得了很多消费者的信任。根据招股书，2020年上半年有超过90%购买G3车型的用户选择了具有自主驾驶能力的车型；大约50%的客户订购了能够支持2021年推出的自动驾驶系统xpilot3.0的升级版本。

不难看出，小鹏因为智能化的优势在用户和市场中存在一定的优势，而如今冲击IPO自然也是依靠着这些底气。

被逼无奈的小鹏

对于小鹏而言，现在冲击IPO自然有自己的考量，但是更多的是被逼无奈。

首先，一直亏损的小鹏需要一次融资的机会。根据招股书中数据，小鹏汽车在2018年亏损为13.99亿元、2019年亏损36.92亿元、2020年上半年亏损7.96亿元，短短两年半的时间共计亏损了58.86亿元。

虽然小鹏汽车在7月、8月的时候分别完成了C+和C++两轮的融资，总计金额超过9.47亿美元，这让小鹏拥有了比较充裕的现金流。截止2020年二季度，小鹏汽车账上现金类资产合计21.18亿元，再加上两轮融资，预计IPO之前小鹏将持有超过85亿元的现金类资产。

但是造车仍旧是一个长期烧钱的项目，尤其是对新建工厂、大力度投入研发的小鹏来说，花销更是巨大。小鹏汽车的董事长何小鹏曾经就感慨，以前看别人造车花了100亿觉得不可思议，但是如今自己造车却觉得200亿都不够花。

这也反映了造车新势力同时面临的严重问题——资金。通过上市获得融资倒也不失为一种缓解资金压力的有效途径。

另外，当下外界对新能源汽车领域的偏见逐渐消散，也让众多新能源汽车在市场中多了几分机会，这一点从蔚来近几个月的股价稳步爬升就能看出。市场的回暖吸引了更多的玩家入局，不论是前几日刚上市的理想，还是正在推进上市的小鹏，都希望在红利之中尝到甜头。

但是扎堆冲击IPO却也存在一些隐患。以特斯拉为例，其股价从三月份的四百多飙升到如今的一千五百多美元，就连马斯克本人都曾表示特斯拉的股价现在已经偏高。这从侧面反映出新能源汽车领域如今的火热，难免有泡沫存在。

而在泡沫之中入场，虽然在短期内会有很好的市场反应，但是当市场回归理性，更多的则是从高处坠落的凄惨。并且被市场火热吸引而来的入局者越来越多，市场竞争难免加剧，例如哪吒汽车近日也表示，已经有在2021年在科创板上市的计划，百度投资的威马也对上市表现出兴趣。

对于小鹏而言，成功上市仅仅是起点，之后需要面临的挑战将会更多。而在面对外界不断的挑战，小鹏和昔日的兄弟们打出了一套组合拳。

从“忆苦思变”到全面布局

在资本市场之中，三兄弟打出的组合拳，覆盖面很广。

在今年6月的时候，何小鹏在微博上发布一张和蔚来李斌、理想李想的合照，并配文字“三个苦逼，在忆苦思变......”。从各自创始人的神情之中，不难看出三个造车新势力有抱团取暖的意向。

以前三兄弟中只有蔚来独自在美股市场应对挑战，而如今伴随着理想的上市和小鹏上市的推进，让蔚来不再只是孤身一人。而三兄弟打出的这套组合拳也涵盖了多个方面，包括了用户需求和价位等各个方面。

从各自的产品特点出发，三兄弟各自通过自己的特点找到了特定的消费人群。蔚来更加注重品质体验和服务，将自己的用户定位在更愿意享受品质体验的中高端消费者；而理想主打大空间和续航能力解决，面向承担家庭重任、周末带着一家老少出门游玩的奶爸。

小鹏则通过自己对智能化的加码，以及对生产线成本的压缩，将自己的用户定位在了考虑性价比的年轻人一代，他们更愿意体验科技带来的新兴生活方式，就连小鹏汽车的标语也是“年轻人的第一台互联网汽车”。

同时，从三者对产品的定价来看，也各自占据了高中低端的消费人群。蔚来的几款车型价格在35—50万之间，主打高端；而只有一款车型的理想，将理想ONE全国统一定价32万，定位其消费者在中高端；而相比来说，小鹏则要低价很多，15-20万的定价区间，性价比极高。

不难看出，三兄弟可以借助不同的优势和用户定位，合纵连横将中国的新能源汽车品牌打出去，吸引更多的投资方关注到这一领域。更进一步来说，三兄弟希望通过自己的努力来与特斯拉抗衡，让国产新能源汽车具备集体竞争力。

但如今伴随着小鹏上市进程的逐步推进，昔日的三兄弟在消费者市场中难免也会有一些或大或小的摩擦，毕竟汽车市场的份额只有那么大，买车对于消费者而言也不是一个经常性的消费行为，同时选择两家品牌的情况有，但不频繁。

另外，三兄弟在资本市场方面也难免会有冲突。伴随着新能源汽车行业的火热，入局者逐渐增多，但投资者手中的钱并非取之不尽，投资者也需要在三兄弟之中做出选择，比如之前高瓴资本清仓蔚来后，转而投资小鹏。

美团、腾讯、阿里战火重燃

当然，作为国内知名的造车新势力，小鹏的IPO还有更加深远的影响。

从三者的股东背景出发，不难发现三兄弟背后的互联网三巨头身影正在逐渐显现。蔚来背后的腾讯，理想汽车有美团王兴的奋力摇旗呐喊，而从小鹏汽车的招股书中可以看到，阿里旗下的淘宝中国持股14.4%，是第二大股东。

似乎情况简单了很多，新能源汽车领域中新势力的崛起，让互联网三巨头在出行领域的战火又一次点燃。

毕竟新能源汽车和出行领域的变革紧密相关。新能源汽车能改变人们未来的出行方式这毋庸置疑，同样在万物互联的时代，智能化的新能源汽车可以在出行方式的基础上改变人们的互联网生活，比如小鹏的智能出行就是在逐渐改变生活方式。

对造车新势力的押注一旦成功，不仅会给巨头带来在出行领域的增长，同样也会对整体的生态带来难以估量的好处。而这种全面的生态竞争力，正是互联网巨头所看中的。

只是，被巨头各自看中的三兄弟，抱团取暖“忆苦思变”的和谐关系还能维持多久呢？

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理想汽车老板是李想。

李想在1981年10月出生于河北石家庄，80后企业家代表人物，曾先后创立泡泡网、汽车之家。高中时，通过给IT类媒体供稿、运作个人网站，李想已经获得不错的收入。出于对互联网和IT的热爱，他决定放弃参加高考，选择创业，并获得了父母的支持。

2000年，李想注册泡泡网并开始运营，2001年下半年，他从石家庄来到北京，正式开始泡泡网的商业运作。泡泡网是中文IT垂直网站领跑者之一，后被盛拓传媒收购。

理想汽车发展

2015年7月，李想创办理想汽车，李想是特斯拉ModelS最早一批的中国用户，为了应对环保、拥堵问题，他相信电动汽车是未来趋势所向。

理想汽车的首款产品理想ONE2018年10月18日发布，是一款智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，该产品2019年11月20日开始量产，2019年12月开始向用户交付。

理想汽车拥有自己的生产资质，并在江苏常州自建工厂。理想汽车常州基地设计年产能10万辆，涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间。

以上内容参考：百度百科—李想