1.四轮四电机四驱，水上也能开！比亚迪仰望是汽车的最终形态？

2.比亚迪仰望品牌正式发布 首批车型U8/U9亮相

2023重磅新能源SUV盘点

仰望U8

仰望品牌是比亚迪旗下的全新高端品牌，首款车型仰望U8达到了百万级的售价，在上市之后这款或将成为中国品牌售价最高的SUV车型。

仰望U8车身长度超过5m，车宽超过2m,采用非承载式车身设计，瞄准高端硬派SUV市场。外观上采用“时空之门”设计语言。

“工”字型的大尺寸进气格栅造型独特，配合分体式LED大灯组和日间行车灯，在点亮之后形状和中国古代的鼎非常像，辨识度极高。

该车前风挡上方配有3颗激光雷达，未来这款车的驾驶辅助系统想必会非常强大。

车身侧面线条简洁、硬朗，既有老派越野车的力量感、肌肉感，同时融入了现代车型圆角处理，双色车身的设计还营造出了悬浮式车顶的效果。

车尾部分，尾灯组的设计和前大灯组相结合，大面积的点阵光源配合硬朗的车尾造型，辨识度很高，由于是硬派SUV的属性，仰望U8同样采用了经典的后挂备胎设计。

动力部分，仰望U8采用“易四方”技术，四电机分别控制四个车轮，根据路况的变化可以实现每个电机单独控制，可通过感知力更强的电驱系统，快速独立调整车辆的四个车轮，从而更好地控制车身姿态，保障车辆在高速行驶时爆胎等紧急情况下的行车安全。

得益于四电机独立控制，仰望U8还可以实现原地掉头，甚至横向平移等，这在燃油车时代是不可想象的。

长安深蓝S7

长安深蓝S7是品牌下的第二款车型，新车定位于一款中型SUV,与此前的SLO3一样，将会推出增程和纯电两个版本车型，新车预计将在2023年第一季度正式上市。

外观部分，长安深蓝采用了标志性的家族式设计语言，封闭式前进气格栅搭配分体式大灯组，前包围两侧配有标志性的多边形装饰，整体看上去更加概念化。

轴距为2900mm,车身侧面线条简洁流畅，高腰线，小窗以及大倾角前风挡玻璃的设计凸显了年轻化的运动氛围，车辆侧裙、轮拱等区域采用了黑色包围，以彰显SUV属性。

轮胎有两种规格，尺寸分别为235/55 R19和255/45 R20，轮圈同样也提供了两种造型供消费者选择。

车尾部分，新车采用了现在新能源车最常用的贯穿式尾灯组，车尾整体造型圆润富有力量感，后包围下方还配有扰流板装饰。

动力部分新车可能会搭载由1.5L发动机、电动机和电池组构成的增程动力系统，电机功率175千瓦；纯电版电机功率160千瓦，预计搭载来自宁德时代的电池组。

智己LS7

智己LS7是智己品牌下的第二款车型，新车定位于一款中大型豪华SUV，新车目前已经开启预售，预售价为35-50万元，正式上市在2月10日，首批车型将于3月开始交付。

外观设计上，智己LS7线条圆润平滑，车头L型的日间行车灯非常有辨识度，点亮之后还可以映衬出整个前包围的造型，车头前边缘位置采用平滑的圆角向下过度，增加运动感的同时视觉效果上也更加优雅。

新车的车长*宽*高为5049*2002*1731mm，轴距为3060mm,侧面看造型非常紧凑，实际体量感很小，得益于圆润的设计使得整车的风阻系数达到了0.268cd。

车尾部分，该车在顶端配备了扰流板，同时配有高位刹车灯，贯穿式尾灯组与阿斯顿马丁DBX有几分神似。

车内设计整体以白色为主，同样采用极简设计风格，基本取消了实体按键，中控台采用T字型设计，中控屏幕为可升降式设计。

方向盘采用近似于方形的设计，类似赛车的造型相当战斗，黑白双色皮质搭配质感、视觉效果不错。

车控功能集成在竖屏内，内部搭载的是IM OS智能交互系统，全像360°全景影像、车辆设置、Carlog车载摄像系统、多媒体、空调等调节均通过这块屏幕来实现。

在舒适性配置上，该车配备了零重力浮感座椅，座椅靠背、座垫、腿托均可实现超大角度的电动调节，实现座椅形态的自由变化，并具备全身按摩、通风、加热功能。副驾座椅实现了100%电动全平折叠功能，并可滑动收折至仪表台下。

动力部分，智己LS7提供后驱和四驱版两种版本，其中后驱版最大功率250kW，配备90kWh电池组，CLTC综合续航660km，四驱版前电机最大功率175kW，后电机最大功率250kW，配备100kWh电池组，百公里加速时间4.5s。

蔚来ES6

在今年蔚来NT2.0平台车型全面铺开，目前只剩下ES6和EC6两款车型尚未改款，前不久NT2.0平台的全新蔚来ES6申报信息曝光，新车预计将会在2023年正式上市。

外观部分，蔚来ES6采用了蔚来“X-Bar”家族式设计，整体造型简洁明快，新车最明显的特征就是采用了与蔚来ES7相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局。

新车长*宽*高为4854*1995*1703mm，车身侧面造型与蔚来ES7相似，双色车身设计营造出了悬浮式车顶的效果。

轮圈部分提供了5种不同的造型风格，轮胎提供了2中规格，尺寸分别为265/45R 21和255/50 R20。

车尾造型整体与ES7相同，换装了家族标志性的贯穿式尾灯组，内部采用熏黑处理，相比老款车型辨识度更高，造型上也更加精致。

内饰部分预计新款车型将会采用和蔚来ES7同样的设计，10.2英寸全液晶仪表+12.8英寸中控屏+HUD组成的三屏系统，搭配高通骁龙8155芯片，座舱采用Nappa皮质、再生藤木等多种材质搭配。

智能化配置方面，新款ES6可能会和蔚来其他2.0车型基本保持一致，全车共有33个感知硬件，搭载由四颗英伟达Orin-X芯片组成的蔚来ADAM超算平台，算力达到1016TOPS。

动力部分，新车将采用前/后双电机四驱布局，前电动机最大功率150kW，后电动机最大功率210kW。

集度ROBO-01

虽然定位是一款SUV车型，但整体车身高度不高，更类似于两厢轿车，该车并未配备车门把手，而是采用了全电动门，可通过语音、蓝牙在内的多种形式开启。新车*长*宽高为4853*1990*1611mm，轴距为3000mm。

尾部的贯穿式尾灯与车头设计相呼应，同时配备有主动升降式尾翼，整车风阻系数0.249。

内饰设计灵感来自科幻宇宙飞船的座舱，拥有宇宙黑和科幻白两种内饰配色。同时配备有3D无界一体化显示屏，分辨率达到6K，车内基本取消了实体按键，甚至换挡也采用了触控的形式。

动力部分，该车搭载前后双电机四驱系统，最大功率400kW，电池组容量为100kWh，CLTC综合续航里程超过600km，官方公布的百公里加速时间为3.9s。

极氪BX1E

极氪已经推出了极氪001和009两款车型，2023年将会下探推出一款小SUV，目前这款车型内部代号为BX1E。

外观部分，BX1E似乎有别于此前极氪的家族式设计风格，整体造型非常小巧，虽然是款SUV车型但离地间隙似乎不高，有可能是主打跨界、性能的一款产品。

内饰部分，目前已知新车采用了平底式近似方形的方向盘，悬浮式液晶仪表和中控屏幕均有配备，内部设计非常简约。

动力部分新车可能会搭载和smart精灵#1相同的电机，最大输出200千瓦，未来也有可能推出四驱高性能版车型。

蔚来ES5

蔚来ES5将作为蔚来最入门的SUV车型，新车有可能定位于一款紧凑型SUV,设计上依然是蔚来EN2.0标准的家族式风格，值得注意的是新车同样配备了瞭望塔式的激光雷达，预计新车在驾驶辅助上的能力将会和目前NT2.0平台车型看齐。

车尾部分同样是贯穿式尾灯组设计，整体造型更加圆润，蔚来ES5在上市之后将会成为蔚来最走量的一款SUV车型，类似于轿车产品序列中的ET5。

小鹏G7

小鹏G7定位于一款轿跑SUV，新车采用了和小鹏G9同样的车头设计，车身侧面采用溜背造型，车顶线条从B柱开始向下倾斜，观感上更加运动。

车尾配有小尺寸的扰流板，车尾造型圆润饱满，配备了贯穿式尾灯组。小鹏G7是一款主打年轻市场的产品，新车基于全新F平台打造，预计车身长度在4.7m左右，参考此前小鹏旗下的车型，该车的驾驶辅助以及智能座舱将会成为最大的卖点。

四轮四电机四驱，水上也能开！比亚迪仰望是汽车的最终形态？

自从坦克300火出圈后，“硬派”越野市场似乎被重新激活了，像长城、奇瑞、比亚迪等品牌纷纷推出新产品。而在即将开幕的上海车展上，届时有几款“硬货”会进行亮相，到底惊不惊艳？值不值得到现场一看？咱们先睹为快。

1.仰望U8

新车看点：百万级“比亚迪”，易四方+云辇系统

说到热度最高的硬派SUV，非仰望U8莫属。作为比亚迪高端品牌的首款车型，U8采用了全新的设计语言，官方称之为“时空之门”，前脸造型独特大气，在格栅内部采用点阵式装饰，前大灯造型采用鼎形设计，中央镶嵌着仰望的品牌LOGO，整体造型有较强的辨识度。

车身侧面，仰望U8造型方正硬朗，配备了隐藏式门把手，并将配备22英寸轮毂。值得一提的是，仰望U8在轮拱位置集成了黑色装饰以及感知硬件，起到观察水位的作用。另外，而D柱区域设计了“能量塔”，嵌入了6根LED灯带，可在车辆充放电或者解闭锁时作为指示灯。

车身尺寸方面，仰望U8的三围尺寸长宽高分别为5319/2050/1930毫米，轴距达到了3050毫米，达到了大型SUV尺寸，气场非常的足。

车尾方面，仰望U8提供后挂式备胎，典型的硬派SUV风格，尾窗上的竖向的L型灯带与车尾的轮廓相连，尾灯组的面积也是比较大，点亮后非常酷炫。

内饰方面，仰望U8采用“星环座舱”的设计理念，采用大量的软性皮质包裹，看上去相当“奢华”，有种宾利的既视感。U8配备四幅式多功能平底方向盘,空调出风口设置在了中控台顶部，且周边采用镀铬装饰，这是比较少见到的设计风格,很有特点。

配置方面，12.8英寸的中控曲面屏采用OLED面板、以及23.6英寸的全液晶仪表盘和副驾驶娱乐屏，后排还配备了2块12.8英寸的屏幕，可以和前排屏幕进行联动，彰显出不错的科技感。

动力部分，据悉新车是插混车型，四个车轮配有独立电机，最大功率也将超过1100马力。仰望U8还支持原地掉头模式，搭载云辇-P车身控制系统，其性能也是比较强劲，具体参数和信息，还有待官方正式公布。

据悉，仰望U8将在上海车展上开启预售。作为品牌首款量产车型，仰望U8售价或将达到“百万级”。

2.坦克400

新车看点：机甲风格+2.0T动力

近日，工信部曝光了坦克400的申报信息。据悉，新车也将在上海车展上正式亮相。从目前公布的信息来看，新车外观采用了“机甲风”，六边形的前格栅搭配两根粗壮的镀铬饰条，结合四边形大灯设计，整体拥有相当浓郁的未来感。

坦克400的侧面很特别，轮毂非常突出，前后轮拱采用了铆钉装饰，看起来相当的野性。另外，后侧采用了独立的小车窗，C柱采用前倾式的设计。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4985/1960/1905mm，轴距达到2850mm，采用5座布局。

坦克400的车尾部显得更加粗犷，它采用了外挂式备胎，备胎架采用的是裸露式的设计，但是很有粗犷感，上面还有Tank大字母。

内饰方面，从此前亮相的车型来看，坦克400内饰看上去简洁但也有着一定的科技感。仪表盘采用了三圆形设计，中间是一块大尺寸液晶屏，不知道量产车型上是否会有新的惊喜。

坦克400概念车内饰

动力方面，目前申报车型搭载的是2.0T动力，最大功率为185kW，相比坦克300上的2.0T（型号为E20CB）的167kW有所提升。传动方面，有望匹配8AT变速箱，配备四驱系统，并依然采用非承载式车身。从其定位来看，坦克400起步价位预计会在30万之内。

3.捷途旅行者

新车看点：品牌首款硬派车型+复古风格

作为捷途品牌首款硬派越野产品，捷途旅行者将高度还原捷途概念车T-1的设计风格，新车基于昆仑平台打造，定位轻越野中型SUV。

捷途旅行者主打复古风格，由前保时捷设计总监Hakan Saracoglu亲自操刀。车身设计采用硬朗的风格，前脸中网中的“JETOUR”品牌标识相当醒目，大灯与中网融为一体，方正的轮廓符合人们对硬派SUV的期待。

车尾方面，车顶上方设计了高位刹车灯，两侧尾灯为纵向设计，辨识度不错。同时，新车还会配备最新样式的外挂式后备胎。

内饰方面，旅行者同样采用了硬派越野的设计。竖置的中控台上拥有悬浮式设计的大尺寸中控屏，液晶仪表盘内嵌在其中，方向盘则采用非常规式设计，类似八边形的轮廓，彰显出不错的硬派范。

尺寸方面，新车定位中型硬派越野SUV，将提供5座和7座版本，其中5座版车长在4.8m左右，7座版在4.95m左右，轴距超过2.8米。

动力配置，捷途旅行者提供燃油版和C-DM插电混动版，其中燃油版车型将会使用1.6T或 2.0T发动机，分别匹配7DCT和8AT变速箱；而插电混动版车型，则会使用1.5T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统。

小结

回顾这两年，相信大家也能感受到国产品牌在硬派越野方面的付出和收获。坦克品牌的横空出世，让国产品牌认识到硬派越野市场“大有可为”。如今，比亚迪仰望U8、坦克400、捷途旅行者等新车的推出，进一步满足了消费者对于硬派越野更加细分的用车需求。至于市场会有怎样的反馈呢？咱们持续跟踪报道！欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。

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比亚迪仰望品牌正式发布 首批车型U8/U9亮相

1月份比亚迪高端品牌「仰望」发布之后，在网络上持续引起热议，除了百万级的定位之外，大家讨论最多的，当然就是它的「易四方」四轮独立电机技术。

仰望品牌旗下的所有车型，都将搭载易四方技术，该技术通过四个轮边电机分别连接四个车轮，以实现单个车轮的完全独立驱动。

四轮独立电机充分发挥了电动机尺寸小、功率密度高的优势，做到了以往燃油车几乎不可能做到的事情。并且，与以往我们熟悉的集中式驱动不同，四轮独立电机属于分布式驱动，两者在设计和调校的思路上也有所差别。

四轮独立电机厉害在哪？它是否代表汽车的最终形态？

上周比亚迪仰望举办了一个技术交流会，从中我们可以一探究竟。

01

4>2，电机多能力强

首先，四轮独立电机带来的最显而易见的优势，就是动力可以做得更大，比市面上常见的双电机车型还多两个电机，千匹动力完全不在话下。

根据官方介绍，易四方技术平台搭载的电驱总成最大马力超过了 1100?匹，电机最高转速可达 20500rpm，0-100km/h加速可达3秒级。与此同时，仰望全系车型都将标配 800V 高压 SiC碳化硅电控，最高效率可达 99.5%，实现高效驱动。

其次，四轮独立电机还将大大提升行驶稳定性和安全性。

以往的车身控制系统通常利用轮速传感器判断车轮是否打滑，从而通过ESP给车轮制动的方式控制车身姿态。而采用四轮独立电机的车型可以通过每个轮子所连接的电机的负载、转速判断打滑/失控趋势，不仅识别更快、更精准，而且应对打滑/失控的动作执行也更直接，可以直接通过调整电机转速、转向，达到控制车身姿态的目的。

理论上，搭载四轮电机的车型能把轮胎的抓地力用到更加极限，获得更快的过弯速度。当在冰雪路面或者速度太快发生车辆失控时，通过毫秒级的电机转速、扭矩控制，车辆也能更快地找回抓地力。

在此前的宣传中，仰望首款车型、大型硬派越野车——仰望U8还向我们展示了高速爆胎后稳定车身的能力。

当一个车轮爆胎、完全失去控制时，轮边电机可以迅速响应，以极高的频率持续调整四轮扭矩，使车辆剩余驱动轮保持抓地力，并控制车身姿态避免失控。比亚迪称，即使在120km/h的时速下发生单个车轮爆胎，该技术也能让车辆稳定可控地停下，最大限度避免二次事故的发生，这也是传统汽车无法做到的。

最后，四轮独立电机还可以玩很多“花样”，比如「原地掉头」和「应急浮水模式」。

传统的「坦克掉头」是通过制动内侧车轮，从而使车辆旋转。而比亚迪仰望所开发出的「原地掉头」功能，则是通过内侧车轮反转，实现绕中心旋转。

相比之下，仰望的原地掉头控制更加精准，转向更加灵活，适用场景也更加多。通过四个车轮不同的转速、转向搭配，理论上该功能可以实现可变半径、可变圆心的旋转，旋转的中心并不一定是车辆的正中心。

通过四个动力强劲的电机驱动，仰望的原地掉头功能在高附着力路面，比如水泥路或柏油路上，也能轻松使用。日常在窄道转弯、泊车时，也能通过这个功能减小转弯半径，使得车辆转弯更加灵活。

而「应急浮水模式」则是利用了伯努利原理，通过控制四个车轮的不同转速，使得水面压力产生差异，从而推动车辆在水上浮动。

比如需要右转时，可以让右侧车轮快速转动，根据伯努利原理，流速越快压强越小，因此车辆左侧受到的水面压力就会大于右侧，车辆就会向右转动。

该功能还需搭配仰望U8 IP68级别的核心零部件防水能力，才能确保短时间的浮水要求。

需要特别注意的是，这并不代表可以将仰望U8当船开！因为该功能的原理决定了它在水面上所能产生的驱动力是比较小的，在水流较急的公共水域，车辆产生的驱动力很可能抵抗不了水流的冲击力。

因此，比亚迪一再强调这个功能只是应急，最主要的使用场景是城市内涝，车辆误入深水区时进行紧急自救，切忌将其当作常规功能频繁使用。

02

四电机，难在控制

将四个电机连接到车轮上，并不是什么难事。但是，要控制好四个电机的动力输出，远比想象中复杂。

就拿「原地掉头」这个功能来说吧，都知道外侧车轮正转、内侧车轮反转就可以实现，但是具体每个车轮应该转多少，应该转多快，则需要反复调试、匹配。

“原地掉头，越慢越难。”技术交流会上，比亚迪的技术专家是这样介绍的，因为转得越慢，代表每个车轮的转动控制就越精细。

通过多年来的技术积累，仰望U8现在已经能做到最慢3分钟才转完一圈。另外，为了避免轮胎过快磨损，比亚迪也进行了针对性的调校，在保证转向效果的情况下，减少轮胎与地面的滑动摩擦。

而前面提到的可变圆心的原地掉头，则需要更加复杂的四轮控制，目前在仰望U8上仍未能体现，可能需要后续通过OTA上车。不过，仰望U8将会提前设定几个转向角度，比如30°、90°等，让用户用起来更加方便。

除了控制车轮转动，原地掉头时还需要考虑安全问题，毕竟没有几个人有过这样的驾驶经验。在这个方面，仰望将利用车身摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等传感器，智能防止碰撞。具体效果如何，还得等实车发布之后再进行体验。

不仅如此，四轮独立电机还对电控系统“后勤保障”方面提出了更高的要求。超千匹的电机动力输出，必然需要高功率的电池和稳定的供电能力作为保障。

根据目前了解到的信息，仰望肯定会有插电混动车型，而且将使用增程式的混动形式。因为在四轮电机、分布式驱动的架构下，发动机直驱已经失去了意义，不仅动力远不如四电机驱动，而且会使结构变得更加复杂。

车辆其实只需要一个“发电机”保障续航即可，只是，这个“发电机”必须非常强劲，否则又会陷入“有电一条龙、没电一条虫”的窘境。

因此，比亚迪肯定还藏了一台超强增程器尚未发布，它的具体参数如何？保电能力到底有多强？值得我们期待。

03

应用场景仍需开拓

四轮独立驱动可以视为汽车的一个全新品类，能将该技术量产的车企凤毛麟角，它所能带来的全新的应用场景也仍需开拓。

目前，四轮独立驱动带来最大的意义还是安全层面上的，它可以让车辆更加稳定、具备更好的防滑控制，同时也为自动驾驶系统提供了动力和转向的双冗余，即使方向盘失灵，通过四个车轮的转速差也能实现转向。

但是，四轮独立驱动是否代表了汽车的终极形态，还需要看后续它能否为用户提供更多的使用价值，开拓更丰富的使用场景。

就像4G技术到来之时，谁也无法预料到它能带来颠覆性的移动互联网时代。四轮独立驱动技术对汽车的改变，也不是我们现在所能精准预测的。

期待时间和仰望，给我们更多答案。

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易车讯 1月5日，比亚迪高端品牌仰望正式发布，并且还推出了其核心技术“易四方”，未来，“易四方”技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。此外，百万级新能源硬派越野车型U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。

仰望品牌

针对仰望品牌含义，官方表示，灵感源自甲骨文“电”，品牌标识曲折的字形就是最初的“电”字。“电”表明新能源的技术和产品路线；闪电线条干练，寓意产品的极致性能；触角向四方延伸，代表品牌对未知的无畏探索。为未来而生，仰望赋予“电”全新想象力，以颠覆性技术和产品，为用户带来前所未有的极致安全、极致性能、极致体验。

“易四方”是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、决策、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。能够凭借四电机独立矢量控制技术对车辆四轮动态实现精准控制。

传统燃油车的车身稳定控制受限于其时代和技术发展，感知速度和精度都距离极致安全有很大的差距，执行层面存在反应慢、效率低、功率低、四轮差异化程度低等问题。相较传统的燃油汽车动力系统，“易四方”技术可以通过感知力更强的电驱系统，以毫秒级的速度独立调整车辆四轮轮端动态，从而更好地控制车身姿态。

得益于上述技术成果，“易四方”技术可以为用户提供更大的安全冗余，比如在车辆单轮爆胎后，以每秒1000次的频率精准调整剩余三轮的扭矩，通过驱动轮及时对车身姿态进行强有力的补偿干预，帮助驾驶员将车辆稳定可控地停下来。这一功能将有望从动力的根源最大限度避免二次事故的发生。

搭载“易四方”技术的车型，由于整车核心系统防护能力达到 IP68 级别，拥有良好的车身及座舱密闭性，故甚至可以凭借四轮独立矢量控制功能获得应急浮水脱困能力。

除了极致的安全，“易四方”还将为用户提供极致的性能与极致的体验。“易四方”平台最高转速做到了20500rpm，整车马力超1100匹，可以适应街道、越野、赛道等多种极限场景的性能需求。自主研发高集成电机所带来的强大动力，还支持“易四方”技术在柏油马路等高附着力路面，实现灵活的原地掉头功能。

凭借四电机驱动技术的独立正负扭矩输出能力，“易四方”平台甚至可以在转向器、制动器不工作的同时实现低于40m的百公里刹停距离、小于12米的敏捷转向能力，使大型SUV也拥有不输 A0 级小车的灵活性。

仰望U8

仰望U8是该品牌首款量产车型，定位百万级新能源硬派越野，其车长超过5米，车宽超过2米，采用了仰望品牌的家族式设计“时空之门”，将未来感和科技感融入到整车的设计。

外观设计方面，新车前脸拥有巨大的“工”字型格栅，两侧同样拥有点阵式LED光源，车身也会拥有电动隐藏式门把手，车尾的造型非常硬朗，外挂式备胎位于正中央，车尾拥有“L”型和点阵式布局的LED光源，具有极强的辨识度。新车顶部搭载了激光雷达，以此来提供高级别的自动驾驶技术。

仰望U9

仰望U9定位百万级纯电动性能超跑，整车搭载易四方动力系统，零百加速达到2秒级。设计方面同样采用了“时空之门”设计语言。

整车外观既保留了经典超跑的设计元素，又增添了未来电动超跑的整体感。围绕超级跑车的安全性和舒适性痛点，仰望品牌研发团队用创新的技术，打造 U9 极致安全的车身结构、挑战最严苛的安全标准，兼顾城市舒适和赛道极限，提供“可街可赛”的全新驾驶体验。

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