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朗逸汽车座垫全包_朗逸汽车座垫全包多少钱

       在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于朗逸汽车座垫全包的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于朗逸汽车座垫全包的话题，我们开始讲解吧。

1.大众朗逸油耗高吗？它的质量值得信赖吗？

2.22款大众朗逸底盘是全包吗

3.拆车吉利星瑞，到底哪些方面超越了合资？

大众朗逸油耗高吗？它的质量值得信赖吗？

       优点：空间很大，外观非常霸气，内饰外观很漂亮，品牌口碑不错

缺点：噪音换个好轮胎可能会有很大改变

外观：我觉得很多人买这车都是冲着外形来的，的确，喜欢这种风格的确实很吸引人

内饰：好不好看的话，见仁见智，我觉得还不错的

空间：家人都满意这个空间表现，乘坐够用

配置：主流配置，大部分都有，这点挺好的

动力：动力够，提速也挺快，虽然上了高速超车比较慢

操控：操控很好，底盘技术过关，轮胎抓低力很好。

油耗：油耗不算小，目前没过磨合期，平均一下基本上6毛一公里吧，跑高速可能会下来一点，...

舒适：舒适挺不错，物有所值，音响听着舒服

优点：外形太帅了，耐看，越看越喜欢，买了绝对的喜欢，价格也挺合理

缺点：内饰干净整洁，布局还可以，就是操控台储蓄空间太少

外观：外表硬朗，最喜欢就是外形，整体线条强，层次分明，头部和尾部

内饰：没有什么特别的，但看了这么久还是挺顺眼的，也有不少地方硬塑料，整体算满意。

空间：空间挺好，虽然也不能说是同级里面最好什么的，但符合尺寸的水准，还有你的价格

配置：中控大屏，自动空调，电动座椅

动力：动力温顺，平时也不会暴力开，够了，也是耐开的发动机

操控：方向盘算比较轻，开着也很省心省力，底盘也稳，过坑洼路面也比较有信心

油耗：油耗可以接受，我认为也得那样子了

舒适：舒适性可以，不会让人失望，主要是避震滤震彻底，路面颠簸感不多

优点：实用性配置不错较多，如远近LED大灯带透镜，日间行车灯，17寸双色轮毂，自动空调带空气净化功能，倒车后视镜自动下翻，8英寸大屏带导航，夜间车内以及车门氛围灯，豪华版多功能方向盘，自动雨刮，倒车影像还配有八个雷达，功能强大，内部空间较满意，一家人坐不拥挤，后备箱空间大，ACC自适应巡航使用体验不错。

缺点：车灯太暗了，说它是蜡烛灯不为过！起步确实有点肉！内饰塑料感太强！

外观：外观漂亮是我们的最爱，90年代我们的记忆是棱角分明的大众，现在经过工艺的提升，设计师的打磨，成就了2017款朗逸的完美身姿,2，油耗实测6.5L百公里，家用这样的油耗已经很满意了,3，方向盘电动助力很实用，没有那么的厚重也不乏操纵的乐趣,4，一键启动很方便，朗逸自舒配置良心；5，视野开阔，坐姿舒服，全包的座位安全性和舒适性很好。6，后备箱空间喜人，超大的空间过年回家走亲戚放置大物件很轻松。7，空调制热效果很好，制冷还没尝试，相信他的品质。

内饰：内饰一般，也就大众一贯的风格，不过耐看，实用。

空间：加长的轴距是本次升级的最大一个卖点之一，相比老款两米六的轴距，新款的后排座椅长度明显增加，腿部不会在空荡荡的支撑不足了

配置：大众的车型中控台比起韩日车来说操控自如，在超控性上都比较简单，易于上手。前面我也说过相对于新手来说不会手忙脚乱。 雨雪泥泞路面：品轩版的车子配置了ABSEPS系统，在雨雪路面能够有效的辅助驾驶者将车子平稳的驾驶或制动，一定程度上降低了车子因为意外情况而发生事故的概率。

动力：动力的起步的时候还可以，中段加速就有点急人了，尤其是想要超车的时候感觉没多少信心，平时家用也够了。动力平顺性：这个1.5的发动机配合这个六速变速箱倒是挺平顺，顿挫什么的很少，就是加速能力能再好点就完美了。1.5的小心脏，平时出行没问题。跑高速：目前买来后还没跑过高速，不过平时在路上跑着感觉底盘很扎实，拐弯什么的倾斜感感觉很小。

操控：操控性非常不错，全系列采用电子方向盘，高速行驶的时候方向盘比较稳重，低速行驶的时候比较轻便。轴距达到了2688。相对来说这比同级别车型中小很多。

油耗：我这辆车才刚买的，平时也就是上下班以及逛街在县城里开开，偶尔也会上下高速，平均油耗现在是百公里6L油，我觉得油耗比较合理，也在我的预期之内！

舒适：非独立悬挂系统，底盘调校显硬，但在这个级别车型中还是能接受的。空间大，座椅调节方便。

22款大众朗逸底盘是全包吗

       国内10-15万级的A级家轿，一直是合资品牌的天下，代表车型有思域、?朗逸、卡罗拉、轩逸等等。国产品牌少数销量能排名前列的车型，主力售价也都在10万以下。这其中，既有合资品牌相对强势的原因，也有国产品牌一直在10-15万区间缺乏A级重磅轿车的缘故。

       但国产品牌也不想甘居人后。近日上市的吉利星瑞，售价11.37-14.97万元，号称中国家轿颠覆者，要以越级的实力，挑战同价位的A级合资车。2.0T的动力，同级最宽车身和最长轴距、更豪华的内饰和配置……吉利星瑞的外在堪称越级，不过其内在做工和用料如何呢？跟同价位合资车对比，是否真的如其外表一样更加厚道呢？我们想一探究竟。

       于是，这次我们找来了一台星瑞和一台朗逸，开展一场对拆试验。看看两者用料、做工上有什么差距？需要说明的是，此次对拆并不为比出高低，只是想借此管中窥豹，看看国产与合资在“看不见的地方”，其造车品质和工艺目前都是什么水平？毕竟，朗逸是A级车霸主，迄今在国内已卖出470万辆车。而星瑞是新锐车型，刚刚上市。这一老一新，正好代表了两种势力的碰撞，很有看点。?

底盘的对比

       先看底盘部分。升起车身，发现朗逸的底盘大面积覆盖了树脂防护板；排气通道也做了全覆盖的隔热铝箔，前段还加装了铝合金护板，后段也喷涂了防锈层。整体的平整度很不错。但我们注意到它的原厂发动机护板是一块塑料板，而且好几个地方已经有破损。看来这块板子只能起到最初级的防护。

       ▲朗逸底盘

       再看悬挂，朗逸的悬挂采用前麦弗逊+后扭力梁的悬挂结构。它的前控制臂，是一块单层钢板，显得单薄了一些。

       ▲?朗逸的前控制臂

       后悬挂采用了扭力梁悬挂，扭力梁后悬的优点在于成本低，不占地方，保证乘坐空间，这也是这个价位合资车的一种主流选择。

       ▲朗逸的后扭力梁悬挂

       后悬的纵向摇臂，一头连着弹簧，一头被焊在扭力梁上，也是一块单层钢板。不难发现它前后轮的悬架结构都比较简单，紧凑。

       ▲朗逸的后悬纵向摇臂

       整体来看，朗逸底盘的做工尚可，平整度不错，悬架结构、材质比较简单，就是够用就好的思路。

       视线转向星瑞。升起车身，发现它的底盘也基本是全包的，而且拆下来发现，星瑞的护板整体上都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。此外，星瑞的底盘排气走向和朗逸一样，也比较规整、直观。排气隔热部位也全包了铝箔。

       ▲星瑞的底盘

       星瑞的前悬也采用了麦弗逊结构，但是前控制臂使用了双层钢板冲压焊接，比朗逸要厚实一点。同时上面还打了孔，以减轻重量。此外转向节还用了铝合金材质。

       ▲星瑞的前控制臂

       来到星瑞的后悬，它采用了E型多连杆结构，并且加入了横向稳定杆。除了让后轮的从动效应更好，有更好的操控表现。也能让后排乘客的乘坐舒适感更好。

       ▲星瑞的E型多连杆后悬

       走近看，这套E型多连杆的结构看起来要复杂的多，而且占用空间也大，一般只在尺寸更大的B级车或以上等级车型里才能看到。

       ▲星瑞的E型多连杆后悬

       此外，星瑞底盘前后都有副车架，副车架跟车身之间的连接点，都用了橡胶衬套，能有效吸收路面冲击，改善整车的NVH性能。此外，副车架还能增强悬架系统的连接刚度，可以让底盘更加紧致，更加运动。

       ▲星瑞底盘采用了前后副车架

       此外，星瑞的底盘亮点还有：号称同级最长的悬架行程（前185mm，后203mm），可以带来更长的缓冲空间，保证更好的舒适性，也保证了四轮的抓地力更好。而且，星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字“，可以提升弯道时轮胎的抓地力。

       ▲星瑞的轮胎采用了负外倾角设计

       通过底盘部分的对比，可以看出星瑞相比朗逸，无论材质还是设计，确实在很多细节上更舍得下本。

车头部分的对比

       拆掉朗逸的前保险杠，发现它还是有防撞梁的（说明还是没有减配），它的防撞梁外层，还包裹了一层缓冲泡沫，低速下碰撞时，可以减少损失，对行人也有一定保护作用。

       拆掉缓冲泡沫层，发现朗逸的前防撞梁，基本上还是一块铁皮，材质为钢制，侧断面为帽型开式结构，后方的吸能盒也是钢制。

       ▲朗逸的前防撞梁和吸能盒

       再看看朗逸的机舱，整体布局规整，线束整洁，大部分线束都由波纹管及绝缘胶布进行包裹，保证了线束的耐用性。机舱防火墙采用了防火隔热棉与半球纹铝板进行隔热隔音处理。机舱内焊缝均有钣金胶涂抹，虽然施胶厚实，但涂抹比较随意。

       ▲朗逸的发动机舱

       总的来说朗逸的车头部分还算厚道，起码该有的都有，没有偷工减料。

       再来看星瑞的车头部分。拆掉前保险杠，发现星瑞的前防撞梁被喷涂成了车身同样的蓝色，而且是一个封闭的方框结构，看起来至少比一块铁皮要厚实耐撞一些，而且吸能盒的尺寸看起来也比朗逸的更大。用磁铁来实测，惊喜的发现前防撞梁和后方的吸能盒，居然都是铝制。

       ▲星瑞的前防撞梁和吸能盒

       为什么说是惊喜？因为铝制前防撞梁一般是豪华车级别才有的标配，B级车上都很少看到。而星瑞只是一款十来万的A级车。铝制防撞梁的好处一是“轻”，要比同样强度的钢制防撞梁轻2/3。二是“硬”，同等质量下铝合金的强度是钢材的3倍。三是“吸能”。其实防撞梁除了要硬，更主要还为了吸收能量，有人做过测算，碰撞时钢制防撞梁能吸收50%的能量，而铝制防撞梁能达到70%，铝合金吸收能量的能力比钢材要高40%。这就是为什么众多豪华车都要把铝制前防撞梁作为标配。

       打开星瑞的机舱盖，可以看到内部的布局走线也比较规整，线束该包裹的都包裹，该隔热的隔热，而且由于发动机体积较大，内部结构显得更加饱满。

       ▲星瑞的发动机舱

       车头部分两者最大的差异在于前防撞梁，一个为钢制，一个为铝制，且后者吸能盒的尺寸要更大。

车尾部分的对比

       拆掉后保险杠，朗逸的后防撞梁也是钢制，而且采用了德系车惯用的弓型防撞梁，两侧也都安装了吸能盒，通过螺栓与纵梁连接。?

       ▲朗逸的后防撞梁

       后防撞梁吸能盒的尺寸，我们用一把螺丝刀来做个对比。

       ▲朗逸后防撞梁吸能盒的尺寸演示

       打开后备箱盖，可以发现朗逸的备胎池，没有做任何隔离处理，白车身直接裸露在外。档次感差点意思。

       ▲朗逸的备胎?

       拆掉星瑞的后保险缸，露出后防撞梁，用磁铁实测，发现这次后防撞梁包括吸能盒，都不是铝制，而是钢制的。

       ▲星瑞的后防撞梁和吸能盒

       为什么星瑞用了前铝后钢？个人猜测有两个原因：一是钢制后防撞梁的维修成本和难度相对较低，而国内的高速限速较多，追尾时的相对时速都不会太高，没有太大必要用到铝制防撞梁。这也是为什么国产的奔驰宝马等很多豪华车，后防撞梁都用了高强钢的原因。二是即便发生了高速追尾，后备箱也有足够的空间来溃缩吸能，对乘员舱的冲击没有车头碰撞那么大，很多时候即便尾箱撞没了车也还能开。但车头一旦发生碰撞，一个是发动机舱受到撞击，维修成本很高，甚至有报废的可能。二是能量会通过发动机舱挤压，直接传导到乘员舱，乘客受伤的风险更高。所以“前铝后钢”是很多国产豪车的普遍做法，星瑞显然也参考了这个标准。

       还是拿同样一把螺丝刀来对比一下吸能盒的尺寸，明显比朗逸要大一些。而且从这个角度可以明显发现星瑞后防撞梁覆盖面积也比朗逸要更大。

       ▲星瑞的后防撞梁吸能盒尺寸演示

       再掀开后备箱隔板，发现星瑞的备胎池居然用隔音棉进行了全包围，这通常至少是更高级别的B级车才会采用的做法了。从这个细节也能看出星瑞比较注重隔音表现。?

       ▲星瑞的备胎?

       车尾部分的对比之后，发现朗逸后防撞梁、吸能盒等，该有的也都有，还算厚道。但是相比而言，在尺寸、做工和用料上，星瑞还是要更扎实，更高级一些。

拆开车门之后的对比

       将车门的内饰部分拆掉，我们来看看两车的差别。朗逸的车门上用了一块硬塑料的密封盖板，线束包裹的比较马虎，只是简单拿绝缘胶布缠绕了一下，甚至能看到里面花花绿绿的线束。不得不说这个细节的做工有点太过于随意。?

       拆掉后门的塑料盖板，可以发现门板内铺设了沥青止震贴片，以防止车门产生震动异响。但还是那个问题，线束包裹得非常随意，几乎都裸露在外。?

       拆掉星瑞的前车门门板内饰，可以明显感觉到，星瑞的细节做工要更上一个档次。体现在几个细节：一是密封盖板的面积更大，而且是采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸硬邦邦的硬塑料，更加的厚实，防水隔音效果更好。二是线束被包裹的更加严实，看不到里面线束的颜色，不象朗逸那样是花花绿绿的。

       ▲星瑞的前车门

       拆开后门的内饰板，发现它的工艺和前门完全一致。

       近距离看它的泡沫塑料盖板，显然厚度和质感都比硬塑料要好很多。?

       写在最后

       通过这次简单的对拆，已经不难得出结论。虽然价位相似，但两车在看不见的地方，用料和做工，差别还是蛮大的。很多人觉得国产车的竞争力，主要是靠堆高配置、再把价格拉低，靠性价比来跟合资车PK。但从这次星瑞和朗逸的对拆，不难发现象吉利这样的国产品牌，已经不满足于“高性价比“的角色，而是希望用更高等级的用料和做工，更好的品质，来提升”品价比“，来和同一价位的合资车进行造车品质上的PK。

       此外很多人都有这样的习惯，可能觉得国产品牌外在做的很豪华，内在就不一定有多好。合资车外在比较朴素，但内在毕竟是合资血统，品质做工肯定比国产品牌好。但这次的对拆证明，在同等价位下，星瑞这样的国产车，很多方面都胜过了合资车。希望这次的对拆，也能扭转一些人的偏见。也希望我们的国产车，能越来越多摆脱对“高性价比”的依赖，用更高的造车品质来征服消费者。

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拆车吉利星瑞，到底哪些方面超越了合资？

       22款大众朗逸底盘不是全包。前置前驱、前麦佛逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架，满载底盘高度11cm。底盘的前方是一个半框式副车架，这种设计的好处就是可以有效减轻车重，但与全框式副车架相比结实的程度就没那么高了。

       要说最近大家关注的车型有哪些？?星瑞绝对是呼声最高的一款，凭借沃尔沃同款2.0T发动机，同级独有的多项标配，以及11万出头的起售价，带来了产品力超越合资的的第一印象。

       但是，想要真正叫板合资这些还远远不够，除了表面的产品力外，内在的品质更加重要，而这也是很多用户关心的方面。所以，只有当一辆星瑞拆开来看时，才能说明新车的实力到底如何？?

       拆开底盘：做工用料比朗逸更足

       汽车三大件中首当其冲的就是底盘，星瑞的底盘到底如如何呢？升起底盘我们首先发现，吉利对新车采用了全包覆盖，并且不同于现场朗逸树脂防护板+塑料防护板，星瑞整体都采用了复合树脂材料，比塑料材质强度更好，且兼顾隔音表现。

       朗逸底盘

       星瑞底盘

       同时，星瑞的底盘平整度较高，排气走向也很简洁，这样有利于减小车辆底部的气流升力，全铝箔的排气隔热防护也十分到位。

       朗逸后扭力梁悬架

       星瑞后多连杆悬架

       而在悬架方面，星瑞采用E型多连杆结构，并加入了横向稳定杆，并且底盘前后都有副车架，跟车身之间的连接点还采用橡胶衬套柔性连接，这样不仅能让底盘更紧致、舒适，并且还能提升整车的NVH性。相比朗逸采用了后扭力梁悬架，高低立下。

       星瑞悬架

       值得一提的是，星瑞前后悬架行程分别达到了185mm、203mm，几乎同级最长，不仅能够为车辆带更长的缓冲空间，进一步提升舒适性，还可以保证更好四轮的抓地力，加上星瑞的车轮采用了负外倾角设计，也就是俗称的“外八字“，弯道时轮胎的抓地力也会更好，这些都明显领先于朗逸等同级别合资车型。

       拆开车头：星瑞不止有2.0T发动机

       大家关注星瑞的点最多的就是在那台沃尔沃2.0T?T4发动机上，这台发动机的最大马力190匹，峰值扭矩300牛米，性能毋庸置疑。但是拆开车头，我们发现星瑞的亮点远不止这台发动机。

       朗逸发动机舱

       星瑞发动机舱

       比如在设计上，它采用了动力总成下沉的设计，当车辆遭遇正面碰撞，动力总成会斜着向下滑动，不会挤压到驾驶舱，保护了驾驶舱内部，并且发动机舱内部的布局非常规整，强迫症表示非常满意。

       星瑞前防撞梁

       而在前防撞梁上，星瑞采用的是一个封闭的方框结构，看起来比朗逸的防撞梁更加结实，同时吸能盒的尺寸看起来也更大，让人惊喜的是，星瑞还采了重量更轻、硬度更高、吸能更强大的铝制防撞梁，这几乎是豪华车才有的配备，星瑞在安全性上明显比合资车型更厚道、更舍得下成本。

       星瑞后防撞梁

       不过，星瑞的后防撞梁就和朗逸一样，采用的钢材，这应该是考虑到了维修成本等原因，同时星瑞后防撞梁的覆盖面积依然较大。

       细节：品质如何一目了然

       其实在星瑞还没有被拆开之前，就能感受到它开关门的感觉非常厚重、有质感，明显超越了很多同级别合资车。而拆开后，细节品质也确实让人认可。

       朗逸车门

       星瑞车门

       首先就是门板内部的线路等非常规整，密封盖板的面积也足够大，并且采用了更厚更软的泡沫塑料材质，相比朗逸的塑料面板和杂乱的线束，可见吉利制造的用心。

       并且，星瑞很多地方都应用了隔音泡棉或胶条，这些难怪坐进车内的感觉静谧性非常好，可以说正是因为这些细节，才能让星瑞呈现出来比合资更强的品质感。

       不得不承认，通过拆车我们发现，星瑞的实力远不止外表那么简单，在三大件做工用料，以及很多细节上都打破了大家对自主品牌车型的看法，说其真正超越了同级别合资并不为过。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“朗逸汽车座垫全包”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。