保时捷panamera 排气改装_保时捷panamera改装排气管

保时捷panamera 排气改装_保时捷panamera改装排气管

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨保时捷panamera 排气改装的话题。这个问题集合涵盖了保时捷panamera 排气改装的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.帕拉梅拉是轿跑吗?

2.保时捷970pcm怎么开机默认蓝牙

3.也许我们买不起，但谁又能抵挡帕拉梅拉的魅力呢？

帕拉梅拉是轿跑吗?

       帕拉梅拉是轿跑。帕纳梅拉（Panamera）是保时捷旗下Panamera的中文译名。保时捷的Panamera，4门5座轿跑。豪华轿跑，起步快，顶配百公里加速3.8秒，极速近310km/h，中配的百公里加速4.2-5.4秒不等，媲美超级跑车。帕拉梅拉配置如下：

       1、Panamera4S搭载的全新双涡轮增压V6发动机和PanameraTurbo搭载的双涡轮增压V8发动机重量更轻、尺寸更紧凑，并且配备VarioCam升级版。它们的双涡轮增压器现位于气缸列的中间。这样可以缩短排气到达相应涡轮所经过的距离，从而提高响应速度；

       2、车内静音及操控回馈都属顶尖，内饰豪华，不过内饰可选色系偏少，改装可行性小，全系7速双离合变速器，动力衔接一流，中配及顶配车型为全时四驱，保时捷当家的水平对置发动机，悬架为空气悬挂，高低可调，硬度可调；

       3、保时捷陶瓷复合制动系统（CCB）作为选装配置提供。全新Panamea配备的陶瓷复合制动系统采用钻孔式陶瓷制动盘，前后轮制动盘直径分别为420mm和390mm，能够提供更加卓越的制动性能。

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保时捷970pcm怎么开机默认蓝牙

       保时捷Panamera十周年纪念版的官方指导价，其实不是116.8万，而是116.8万起。

       这个「起」字非常重要，因为它「上不封顶」。

       独一无二的个性化定制，让保时捷的车型不会出现“撞衫”

       大概对于买保时捷的车主来说，钱不是问题，重要的是“独特”

       ●?售价：116.8万元起

       ●?级别：大型豪华车

       ●?尺寸：5049/1937/1423mm

       ●?轴距：2950mm

       ●?动力：2.9T?V6?+?8速双离合变速箱(最大功率330马力；峰值扭矩450牛·米)

       ●?推荐车型：保时捷Panamera十周年纪念版+全部选装

       保时捷Panamera，2009年诞生至今，已经交付了超过25万台，而在中国市场其已经累积了78908名客户。

       最早，在保时捷356（Type530）上已经初现四门车型的影子，保时捷928四门版原型车更是大胆创新四门跑车的雏形，而保时捷989更是把这个梦想再往前推了一步。

       作为一名伟大的保时捷极客，928双门轿跑车应该用更大，更舒适，更友好的前置发动机V8替代品来取代棘手的驾驶911。但事实证明，即使是保时捷也不知道如何制造出比911更好的跑车。20世纪80年代的一次性改装了928的四门并保持了高高的后倾。它基本上是今天华丽而又实用的Panamera?Sport?Turismo旅行车的曾祖母。

       虽然928销量不并不如预期一样，保时捷高层还是发现需要一款更贴合市场的产品，而四门家用轿车始终是主流，于是在1988年989概念车的亮相，批量生产的保时捷四门跑车呼之欲出。但是刚刚有点起色的项目，因为负责人Ulrich?Bez的辞职，再加上销量严重下滑，高管们不得不考虑989项目的可行性。

       928的失利令高管们将眼光投向家用轿车市场，但一贯以跑车闻名的保时捷要去造一辆轿车吗——这显然像天方夜谭，但更令人难以置信的是，保时捷真的这么做了。

       2009年底盘代号为970的Panamera首发亮相，这也让保时捷的四门跑车梦想成真。

       2013年4月上海车展，保时捷带来了改款Panamera，同时保时捷还适时的推出Panamera长轴版车型，以适应特殊需求。

       第一代取得的成功令保时捷意识到了轿车市场的重要性，但由于外观上的缺陷，Paramera确实急需一次较大的改变，第二代也就这么应运而生，底盘代号为971的第二代Panamera于2016在德国柏林进行亮相。

       此外，保时捷还将Panamera?Sport?Turismo复活并且在2017年日内瓦车展发布。

       主角Panamera?10周年纪念版有多特别？

       保时捷Panamera?10周年纪念版车型下隐藏了一台2.9T双涡轮增压V6发动机，拥有最大功率330马力，450牛·米最大扭矩输出，0-100km/h加速时间为5.7秒，最高车速2km。标配自适应空气悬架系统，含保时捷主动悬挂管理系统（PASM）及动力辅助转向升级系统。

       当然，对于这台车而言，动力只是一方面。

       怎么将保时捷的精髓更好的表现出来。

       以及—怎么证明自己是Panamera10周年纪念版。

       作为纪念版车型自然要有专属的外观风格。如21英寸白金金属漆Panamera?Sport?Design轮圈是专属配色，属于十周年纪念版独有。同时前车门两侧配备十周年纪念版Panamera10标识，在格调上进一步提升地位。

       白色车身也仅仅是Panamera十周年纪念版的选择之一，您还可以选择多达17种的车漆颜色以及订制颜色。

       其实龙胆蓝、火山灰、紫水晶也都能很好的搭配21英寸白金轮圈。

       再加上车尾的PORSCHE浮雕车标，全LED尾灯，自适应扰流板，以及可选装的排气，类似911的后视镜支架，想想都觉着特别好。

       用保时捷官方的形容来说，Panamera十周年纪念版更为精致和运动。

       车头带保时捷动态照明系统?(PDLS)?升级版，同时日行灯、转向灯与前包围为一体。

       此外，车辆辅助系统高科技也武装到了Panamera牙齿，四区恒温空调、带加热功能的14向电动调节座椅、环境氛围灯、BOSE音响、车道变换辅助、车道保持辅助、带有全景影像的停车辅助系统应有尽有。

       为了提升车内专属感，纪念版将独立的四座椅都会配备了保时捷印花，内饰与车身一脉相承，从方向盘握感到实体键与触控屏的合理配置，再到双缝线的严谨，所以细节都让人觉得1168000元的起售价物有所值。

       叨小妹说

       保时捷70多年的发展历程中，已经轻车熟路的找到将车辆各种优点融合的诀窍，将四门掀背式、出色的驾驶动态性能、宽敞的空间和经典的保时捷设计融合在一起之后，Panamera最终孕育而生，并在随后延伸出诸如Panamera?Sport?Turismo、Panamera?Turbo?S?E-Hybrid等版本。创造全新领域，并为之深耕、发展和创造一套属于自己的独有体系，保时捷Panamera只用了十年，就变成了每个人都渴望的模样。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

也许我们买不起，但谁又能抵挡帕拉梅拉的魅力呢？

       保时捷蓝牙可在中控屏中打开。点击车辆参数设置选择蓝牙设置点击打开蓝牙即可，车载蓝牙的英文名为Car Bluetooth Phone，缩写CBP。

保时捷970的信息

       保时捷970车身线条圆润流畅没有任何棱角，肌肉感十足浑圆的大灯溜背式的造型让人印象深刻显示出非常成熟的保时捷设计风格，完美的诠释了“优雅和动感”性能方面，本身保时捷的性能和改装潜力就不俗。

       不论是V6还是V8的版本，在通过一番小改动后都能够获得更强大的性能提升，那又怎能不受改装者的欢迎呢接下来一起看看Repose运动排气加持，能碰触出什么火花吧Repose ,一个源于德国技术的排气系统品牌。

       技术研发中心对于涡轮增压车型的排气系统进行了更细致的设计，更能发挥出涡轮的特性，让Repose排气系统跟发动机特性，有着更完美的结合升级Repose阀门排气后，打开阀门声浪低沉浑厚，跑起来基情满满关闭阀门又回归原车的安静低调Panamera从来不曾让车迷失望，Repose也从不曾让大众失望。

       K哥对帕拉梅拉的热爱，要追溯到2010年那会儿。

       当时K哥驾驶着老爹破旧的标致307两厢行驶在小区里寻找停车位，一辆10款的保时捷帕拉梅拉，也是第一代帕拉梅拉，从侧面驶出来。

       我继续往前开就肯定会撞上，于是我就停了下来，让她先过去，毕竟有时候要绅士一些。

       就在她转弯转出来，车头掠过我的右边车灯的时候，车窗降下来了。

       你知道当时刚好落日，夕阳打在帕拉梅拉的车窗上，看起来就好像温度计里的水银降下去一样。

       车窗降下去之后露出了一个戴着墨镜的女士的脸，冲我礼貌性的点了下头。

       就在那一刻，我疯狂的爱上了这位女士……开着的那辆车?——?

       保时捷帕拉梅拉。

       当然在K哥上手这辆“女神”之前，咱们先来点前戏。

       有个很有意思的现象，咱们把时间刻度往前调整五十年，你会发现那个时候的车厂比现在要“专一”的多，除了少数几个巨头车厂，很少有品牌会涉足多个不同类型的车型。

       当时的保时捷就是这么一个车厂?——?他真的只有911一款车，当时仅有的其他车型912之类的如果按照现在的标准完全可以划归到911系列里。

       所以就出现了这么一个问题：911好不好，当然好。定位高端，但是因为整体车身较短，看起来总少了点豪华味，而且后排那两个“儿童座椅”实在是难以说上实用性，日常使用上难以满足大多数的要求。

       于是就有人动了“坏心思”，当时美国的保时捷批发商决定强化911的实用性，委托第三方打造了一个四门版的911?——?

       讲道理真的挺好看的，奢华又不失韵味，就是不知道开起来还有没有911的味道。

       这辆民间改造的四门911，也是第一辆四门保时捷跑车。

       但911卖的实在是太好了，而且保时捷当时也没有让四门跑车和911一样运动的技术，所以这种四门保时捷的设计方案一直停留在第三方改装上。

       直到70年代末，市场开始不愿意了，扩充产品线也成了保时捷不得不做出的选择。

       不过那时候保时捷依旧没有选择推出一款四门车，而是拿出了一个最为稳妥的方案?——?两门猎装车?928。

       K哥相当喜欢这种小车，可惜随着宝马3系compact和奔驰CLC的停产也很难见到了，仅存的代表车型也不属于自己的消费范畴?——?法拉利GTC4Lusso。

       928让保时捷尝到了扩张产品线的甜头，但是同时也明白，两门车肯定不如四门车实用，而且掀背车尾也没用彻底解决后部空间不足的问题，因为还是太短了！

       所以在80年代末期，保时捷开始琢磨搞个真正意义上的四门轿车。在这种思路下，989概念车就出现了。

       四门，3.6L?V8发动机，最大功率220kW；因为是概念车，最大程度上照顾了颜值——这辆车K哥私下里认为比初代帕拉梅拉好看多了，初代帕梅和989相比就像一个变异的“包子”。

       但是据说因为设计团队的离职还是设计理念太过超前的原因，989项目最终夭折了，四门轿跑项目被放入置物架。

       直到二十多年后的2009年，989的灵魂才终于有了归宿，也就是——Panamera。

       K哥这次试驾的是一辆19款的帕拉梅拉行政加长版2.9T，按照惯例，先来欣赏一波颜值。

       阳光下的车漆呈现出“流光溢彩”的视觉效果。相比第一代被各路网友疯狂吐槽的第一代，改款之后的帕拉梅拉K哥一直觉得挺好看的。

       K哥最爱的家族式设计大灯组?——?

       神似911的前脸，再加上视觉上比一代下沉了很多的屁股，整辆车看起来更加协调。尤其是尾部新的贯穿式尾灯设计，使得新帕梅看上去更加利索，不臃肿。

       车屁股的尾翼在低速情况下可以手动控制开启或关闭，在时速超过90公里每小时的时候会自动升起以获得最高下压力。

       下方的双边双出排气虽然口径小了点，但架不住我有四个啊！

       外观上唯一遗憾的一点是这个标配19寸轮毂，根本衬托不出帕拉梅拉的气质。

       要是K哥提了一辆帕拉梅拉，第一件事就是去换21寸轮毂?——?

       进入车内，只能说D级车还是D级车，大是真的大，在副驾驶腿伸直的情况下，后排还能有非常宽裕的空间。

       12.3英寸的中控大屏自带CarPlay，这对K哥这个重度CarPlay使用患者来说是一大福音。中控除了少数几个如空调温度设定是实体按键外，其他都为触摸反馈按键。

       使用体验是不错的，就是容易留指纹?——?

       氛围灯这块，不喧宾夺主，是真正的氛围灯。

       K哥一直认为氛围灯是一个烘托气氛的东西，你整的太多，整个车里亮堂堂的一点气氛都没了，这里就不点名是哪家了，车迷心里应该都有数。

       内饰方面再说个小细节，K哥在调座位的时候意外发现了真皮座椅的纹路特别好看，摆上钥匙就拍了一张。

       不知道是品牌加成还是确实座椅皮质很好，这张照片K哥怎么看怎么好看。

       最后K哥说说驾驶部分的体验。

       这辆行政加长版的帕拉梅拉我一共开了两天，前后加起来100多公里。道路覆盖了普通城市道路、高架，没有什么特别激烈的驾驶。

       最让K哥意外的是，他的声浪。和之前开过的V6相比，帕拉梅拉的声浪要含蓄的多，除了点火那一下冷不丁给你来一击，平时行驶下良好的隔音你几乎感觉不出这是一台V6。

       但是当你一切换到SPORT模式，啧啧，感觉就来了。

       有句话怎么说的来着：“我开车从来不听音乐，对我来说发动机的轰鸣就是最美妙的音符！”

       2.9T?V6加上保时捷引以为豪的8速PDK变速箱，运动模式下换挡时间只需要0.02秒，开起来的感觉K哥只能和你们说一个字“爽”！

       遗憾的是这辆车没有选装弹射起步，K哥没能在红绿灯吸引到众人的目光，有点小失落。（不过谁会在行政车里做弹射起步呢？）

       底盘方面在D级车这个范畴里是偏运动调教的，就算你把悬挂升最高，改到最软的一个状态，过减速带的时候依旧是一个感觉，硬。

       不过这么做的好处是车身姿态控制很好，过弯超车的时候非常有信心。

       方向盘指向很精准，轻重合适，开起来很顺手。行政加长版将近5.2米的车长，K哥开起来也没有开S450时缩手缩脚的感觉.

       总的来说，在D级车这个级别中，帕拉梅拉比传统的三大巨头：S级、7系、A8来的更有情调，当然价格也更美丽，保时捷的选配可不是和你闹着玩的。（号称一辆车一个配置）

       传统三巨头适合坐，你配个司机然后舒舒服服坐后座；而帕拉梅拉适合你自己开。

       K哥私下觉得，拿AMG或者奥迪S7之类强调性能的车和帕拉梅拉比才算公平。

       之前看到网上有人说比帕拉梅拉跑得快的车内饰外观没帕拉梅拉好看；比她好看的没帕拉梅拉操控性能好。号称文能上班代步出游，武能下班泡的全能车型。

       什么？你说玛莎拉蒂？

       呵呵，也就泡这点能打了。

       最后K哥还要补充一点，很关键的一点，为什么喜欢帕拉梅拉的一点?——?

       这车开出去不像司机！

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“保时捷panamera 排气改装”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷panamera 排气改装”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。