三大件最好的合资车_三大件最好的合资车suv

三大件最好的合资车_三大件最好的合资车suv

       下面将有我来为大家聊一聊三大件最好的合资车的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于三大件最好的合资车的问题我们就开始来说说。

1.预算20万左右，想买一辆SUV，最好合资车，有什么好推荐的吗？

2.别克汽车三大件怎么样

3.动力堪比豪华品牌的合资轿车，这两台不能错过！

4.吉利博越和荣威rx5，三大件谁的质量更好？

5.现代汽车三大件怎么样

6.用了10多年没出大问题，这些好车开不坏就对了！

预算20万左右，想买一辆SUV，最好合资车，有什么好推荐的吗？

       预算20万左右，想买一辆SUV，最好合资车，有什么好推荐的吗？

       说实话，20万的预算已经不少了，但是想要购买一辆称心如意的合资车却有些难。现在很多汽车都是专注一个领域的，比如说日系车，质量确实相当的不错，故障率低。但这个价位你可能买到的都是紧凑型的SUV，而且内饰方面不会特别的豪华。

       当然，如果选择大众，确实可以买到一辆中型的SUV了，但是内饰古板是你喜欢的吗？可能这个价位给你的还是一辆低功版的动力总成。

       那么在我的心目中，20万元左右的合资SUV，最具性价比的莫过于别克的?昂科威车型了。

       首先，昂科威这款车型的售价为18.88万元到27.99万元，2.0T的入门版价格为23.99万元。但是你一定要知道，美系车的优惠幅度不是一般的大，所以20万元购买一款入门级的2.0T的昂科威绰绰有余了。

       这款28T四驱精英车型即使是入门版的，配置仍然相当的高，我们起来了解一下。

       首先它的动力采用的是2.0T的涡轮增压动力，最大功率为260马力，峰值扭矩为400N?m，与之匹配的是九挡手自一体的变速箱。从各组数据上来看是不是特别的惊讶，已经达到了豪车的动力水准，动力非常的强劲。以这样的动力总成配置来看，可靠性也是完全没有问题的。

       至于车型定位，昂科威可不是一辆紧凑型SUV，它的长宽高尺寸分别为4686/1839/1691mm，这是一辆中型五座的SUV，舒适度也是完全有保障的。这款车型的座椅其实是比较厚重的，乘坐起来舒适度较高，和我们印象中的硬邦邦的美系车感觉并不太一样。

       底盘结构方面，这款昂科威可是一辆四驱车，采用了四轮独立悬架，驱动方式为适时四驱。在这个价位上，你还能找到拥有如此三大件优势的车型吗？

       配置部分，采用的是R19的轮圈，配备了五个安全气囊，胎压监测以及并线辅助配置。此外，这款车型还配备了倒车雷达，倒车车侧预警，360度全景影像，全景天窗，无钥匙启动，无钥匙进入，远程启动，真皮座椅，八英寸的触控液晶屏，led远近光大灯，led日间行车灯。

       从配置上来看，各位小伙伴是不是觉得已经眼花缭乱了呀，这款车型的配置确实超越了大部分的竞争对手。其次，这款车型的外观霸气，内饰非常的豪华，给我们展现了什么叫做美系豪车。

       总体而言，我认为这款2.0T的入门版可谓价格非常的适合，同时配置高，动力强劲，三大件可靠。

       如果你特别在意二手车保值率的，那么这款车型可能不太适合你。因为美系车在二手车市场并不太吃香，保值率不如日系和德系车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克汽车三大件怎么样

       三大件最好的应该是大众了，没有短板而且整体做工比较好，设计也比较耐看。奥迪也不错，也是大众集团旗下的，说实话，说到没有什么短板的车，现在的大众应该算是一个牌子。其他牌子我不敢说最好，但是都有自己的长处和不太够的地方。

       像朗逸就是没有短板，三大件都不错的车子，毕竟是大众专门为中国消费者打造的，必须符合中国人的用车需求以及消费习惯了。大众朗逸被称作德原朗，是德国原装进口的，只有中国买得到，朗逸这款车尺寸是紧凑级的偏大的尺寸，很符合中国人喜欢大车的心理，而车内的空间也很不错，后排舒展地放个脚也是没问题的。

       朗逸的外观大气沉稳，很符合中国人的口味，就是看起来有面子，很多买家用车的人其实追求的不是特立独行，而是外观要耐看，然后产品力要均衡，空间不能小，动力不能弱，配置不能低，价格不能高，油耗不能高，牌子不能弱。反正就是什么都想要一点，但是又不需要到极致，但是如果缺了一样，那么这款车就不是个合格的家用车。

       如果用朗逸去对比一下其他品牌同级别的家用轿车，就发现朗逸每个月都卖到前三名，还是很靠实力的。对比轩逸的便宜和省油，朗逸其实也不贵，油耗也不高，但朗逸的品牌更给力，大众，德国大众！比日产这样的皮薄日系车，要结实，要扎实，要稳。比起英朗这样的美系车，德系的行驶质感以及油耗又有了优势，而且英朗的设计未免有些小气了。朗逸换代之后，有点小号迈腾的感觉，更符合中国人的口味了，有面子，够气派。

       朗逸的话，买1.5L+6AT的就够了，优惠完11万多，13万可以落地了，LED大灯，6气囊，胎压监测，ESP和主动刹车都有了，安全配置较高。其他的配置包括到车雷达影像，天窗，电子手刹。就是轮胎好像差点意思，是一个R16 205的轮胎，可以自己在后面换一下，感觉R17 215更好一些。

动力堪比豪华品牌的合资轿车，这两台不能错过！

       随着国内汽车消费水平的不断升级，越来越多的消费者更愿意考虑尺寸更大、空间更多空的中型车。不过有16万的预算还是挺尴尬的。有些人觉得不愿意买这个价位的国产车，想买一些主流的合资b级车。预算相差甚远。所以16万落地，配置好，动力足的中型合资车屈指可数。

       就性价比而言，美系和法系车以厚道著称。进入中国市场的别克君威受到了众多年轻消费者的喜爱，近期上市的东风雪铁龙凡尔赛C5 X也引爆了中型跨界车领域。按照目前的市场情况，16万的预算，可以买到2021款别克君威552T精英版或者东风雪铁龙凡尔赛2021款1.6T，都是不凡。虽然都是入门级车型，但是配置已经完全满足了日常用车的基本需求，那么这两款车该如何选择呢？

       先说前三项。动力方面，别克君威搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配通用9AT变速器。峰值扭矩为250n·m，发电时可产生169马力。东风雪铁龙凡尔赛C5 X搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配爱信8AT。它的峰值扭矩和别克君威一样，能产生175马力，会比君威多6。在百公里加速测试中，552T君威破百需要10.77秒，而东方雪铁龙凡尔赛C5 X需要8.93秒，两者动力差距相当明显。

       其实两车开起来，性格完全不一样。别克君威的初始起步加速会有明显的延迟。在低速行驶状态下，感觉餐间动力衔接不顺畅，中段表现出色，动力输出趋于线性会有爆发感，后段会有明显的发动机轰鸣感和疲劳感，整体动力水平趋于充足。当东风集团把logo从雪铁龙身上剥离出来，你会发现现在所有雪铁龙车型的舒适取向都会更多，凡尔赛C5 X也不例外。从起步、提速，再到后段加速，整个力量训练都特别线性，几乎感觉不到上下挡的存在。而且这款发动机在一定高度达到峰值转速极限时，发动机的噪音表现也没有那么嘈杂。也就是位移刚好。相比君威的1.5T发动机，1.6T发动机后期动力储备更大。

       公路还是平路，其实两车的底盘和悬挂都感觉不到太明显的区别，都感觉厚实扎实。但是在经过一些破碎颠簸的未铺路面时，两车给出了完全不同的反馈。君威底盘感觉更运动，路感反馈简单直接过滤，会让你感觉有点硬，路感明显，颠簸太多。前后排会跟着跳，会让前后排的司机和乘客感到头晕不适。换句话说，君威不适合走这条路。东风雪铁龙凡尔赛采用后扭力梁非独立悬架，一直为人诟病。由于配备了软硬调节的液压悬挂，实际上对于路面过滤处理来说更趋于舒适。法制对于这种扭力梁确实有一个训练技巧的水平，过滤可以直接让你感受到明显的坚韧。当然，过于颠簸的路面也有君威的问题，只是悬挂处理会相对柔和一些。这里需要补充的是，东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然车身姿态较低，但其最小离地间隙为19.3cm，而君威只有17cm，在通过性上更有优势。

       进入车内后，两车都属于这个价位，这个级别的内饰。无论是用料还是细节，都是善意的。甚至和那些20多万的合资车比起来，一点都不逊色。两款车都配备了无钥匙进入、一键启动、主副座椅电动调节、真皮方向盘、倒车影像、定速巡航等。君威比凡尔赛C5 X多了被动行人保护、座椅加热、后驻车雷达、遥控启动，东风雪铁龙凡尔赛C5 X多了疲劳驾驶提醒、三种驾驶模式调节、更大的液晶仪表和中控屏幕。它们只是标准版，配置完全可以满足日常需求。入门豪华，用在这两款车上也不过分。

       乘坐空方面，别克君威轴距为2829mm，东风雪铁龙凡尔赛C5 X轴距为2785mm。我们不以主观臆断来判断实际骑行空。君威后腿空780mm，车尾高度910mm，凡尔赛C5 X后腿/从数据对比中不难看出，东风雪铁龙凡尔赛C5 X虽然轴距更短，但腿间空的优化能力更强，溜背车型的车头空略逊于别克君威。但是座椅填充舒适性的表现，凡尔赛C5 X座椅填充更加扎实舒适，可以缓解长途疲劳。

       回归外观，君威一直走年轻运动路线，圆润的身材在常规车中还是相当时尚的。但由于车头设计犀利，从车头角度看是否会有b级车气场，经常会被误认为是朗威或英朗。并重点介绍东风雪铁龙凡尔赛C5 X，这种大胆激进的法系设计，在如今的主流汽车市场上，确实不多见。旅行瓦罐车的造型让整车特别大，特别修长。X型扁平前脸搭配左右LED分层大灯，极具概念科幻视觉冲击。标配的黑色主动式进气格栅增加了整车的活泼性。

       整个侧面轮廓会有轿车和SUV融合的感觉。看似上半身姿态低，实则下半身狂野霸道配SUV。19寸轮毂把整车气场拉到极致，双鸭尾标榜自己的运动和与众不同。东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计突破了常规车型的设计，所以辨识度极高。

       总体来看，别克君威和东风雪铁龙凡尔赛C5 X是中型车中性价比较高的合资车，各有定位。美系车和法系车的设计和调教也各有个性特点，差异明显。如果是你，你会怎么选择？

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吉利博越和荣威rx5，三大件谁的质量更好？

       现如今合资品牌与豪华品牌的界限越来越模糊，以往只存在于豪华品牌的高端配置，已经逐步在合资中级车乃至合资紧凑级轿车中普及，比如以往只存在与高端品牌的主动安全技术。而动力其实也有些类似，不少合资品牌的车型使用的三大件实质上与豪华品牌三大件差不多，而今天咱们想要聊的两台车，可是妥妥的豪门动力。

       首先想说的是新一代天籁。

       新一代天籁的外观不能说有运动范，但科幻感是很强的，全新的V-MOTION前脸设计颇为动感，而悬浮式的车顶设计也是日产现款车型上常见的特征了。尾部设计很硬朗，分叉式的尾灯非常别致，C柱是悬浮式的设计，车顶也迎合中国消费者喜好加上了全景天窗。车身尺寸方面，天籁的尺寸在同级中属于标准水平，长4891mm、宽1830mm、高1490mm，尺寸着实不小，而轴距为2775mm在同级中为比较短的水平。

       可能它在视觉上的运动感觉不如雅阁，毕竟样子还是居家的感觉，但它的的确确是一台“最运动的中级车”。

       之所以说这台车运动，就是因为这台日产最新的2.0T发动机了。放眼当今车坛，它也是最特别的那台2.0T，这是因为它是一台可变压缩比发动机。与一般所谓“阿特金森循环”发动机不同，它是真正用机械结构实现的“阿特金森循环”而不是采用晚关排气门方式模拟这种工况的普通发动机，在曲轴上有一个调节机构可以控制发动机的压缩比。而且它的输出也相当可观，272马力、380牛米，放在十几年前，性能车也不过如此。而它的百公里加速也印证了这点，作为一台B级车可以做到6.5秒的水平，实在相当惊人。而且，由于它的可变压缩比技术，油耗也控制的很好，根据汽车之家口碑的数据，2.0T天籁的百公里油耗仅为8.4L，相当不错。

       另个一与运动结缘的品牌，就是君威GS。

       君威GS的外观绝对运动中级车当中最运动的，首先它的整体造型就跟普通版的君威很不一样，GS专属的包围、标志性的蓝色车漆和大尺寸的运动轮毂、红色的Brembo卡钳以及大尺寸的尾排，让它看上去相当战斗。君威的长宽高为4902*1863*1456（mm）尺寸在这个级别里中规中矩，而且相对较低的高度使它的头部空间并不理想，但4米9的长度和2829mm的轴距还是令它的线条相当修长优雅。好看、运动是它的第一使命，空间并不是它的长项。

       与ATS-L上的那台279马力的2.0T发动机一样，君威GS的发动机其实也属于LTG系列，不过ATS-L是纵置发动机，君威是横置发动机。正因如此这台发动机的马力和扭矩都调小了，如果将ATS-L的强劲动力放在前驱车上一定会相当的吓人，而且容易导致难以控制的扭矩转向。这台发动机可以输出261马力、350牛米，在天籁推出前是同级最强，而百公里加速也有6.5秒左右的水平，不比ATS-L慢多少。另外，Brembo的四活塞刹车也不是吃素的君威GS的刹车在同级当中也是比较强的水平，制动距离和抗热衰减能力都不错。油耗方面，根据汽车之家口碑车主数据，君威GS的百公里油耗为9.9L，可以接受。

       动力类似，同时日产天籁和别克君威GS的品控都极为出色，并且他们的保养费用相比动力差不多的豪华品牌“兄弟”，基本上要低一半以上，真的是同样的动力享受，更出色的性价比，所以，你会为这去买”豪门同款“合资中级车么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车三大件怎么样

       这两款车的质量都差不多，属于国产车型号中的佼佼者，能比他们更好的也就是领克01了；先说我个人看法：我自己倾向于吉利博越；下面分别说说为什么

        先说吉利博越

        吉利的变速箱和国产很多品牌不同，它是很早就收购了澳洲的DSI ，虽然名气不如爱信6AT，但在变速箱质量和匹配度上也是一流水准。

        动力水准上，博越的1.8T分高低功率版，特点是动力输出平顺 ，无论是地板油还是减速后再加速，始终能够保持平稳性，但博越的动力问题也在于这，就是 调教上过于倾向于平稳性，让我觉得爆发力欠缺。

        底盘悬挂这块，在城市路况开感受特别好，前悬挂柔韧性好于后悬挂，后边略微偏硬。但要在一些 砂石路行驶，整车的行驶质感就会比较颠簸 。

        总体来说吉利博越这款车三大件还是不错的， 但操控性上不足，尤其是转向部分，手感忽轻忽重，虚位比较大。

       再说荣威RX5

        这款车的动力系统和名爵锐腾是保持一致的，都是1.5T涡轮增压和2.0T涡轮增压。变速箱上用的是7速双离合和6速双离合两款。 1.5T是目前主销车型。

        在发动机这块，这款车是国产品牌中少数真正意义上跑的快的车，毕竟得益于上汽和通用的发动机技术共享； 荣威的这套1.5T + 7速双离合 的配置之前出现在昂科威身上，动力总成方面没太大问题。

        变速箱方面，这套双离合仍旧有缺陷，主要反馈就是油门不够线性 ，中低速顿挫明显。油门前1/4感受不到动力的输出变化，而且会有动力迟滞的问题。而一旦跑起来，在中高速这些问题就都没有了。

        底盘悬挂方面相比吉利博越，会更稳重；调教上偏硬，余震较多。 在公路上和吉利博越一样，表现都很好，但在烂路和砂石路的时候，就比较颠了。

       荣威的优势在于座椅很舒服，非常柔软像沙发一样， 劣势在于虽然整车的配置和做工还不错，但在手动挡车型方面却全部没有ESP，这是个遗憾。

        综合来说，这两款车在三大件方面的品质都不错，但吉利博越会略好，主要在于荣威的双离合变速箱的确有些小问题。

       我个人倾向于选择吉利博越1.8T高功率版。

        以上供参考！

        个人认为荣威要好一些，最初引进的是原大众旗下罗孚生产线，虽然引进时平台有些老旧，但是造车基础是好的，并不影响安全性，看荣威的底盘就知道了，完整度比较高，前悬挂全框式副车架，车身稳定，坑洼路面抗冲击力也好。而且感觉荣威的做工钣金外形很有合资车的味道。

        博越也可以，但是相比荣威来说要差。吉利的车除了领克，还有将要上市的星悦是新的造车平台，有一定的沃尔沃技术，剩下的车型跟沃尔沃一点关系没有，本来靠国外银行贷款收购沃尔沃股份，却被吹嘘成沃尔沃技术，真是挺能忽悠人啊。

        博越的底盘是防丰田RAV4的，但不一定就是丰田就好，底盘三段焊接，完整度差，恐怕时间久了，公里数多了，从底盘带来的异响恐怕会多。而且吉利一换做法就是底盘通用，帝豪EC7和帝豪GS就是同用一个底盘，可却是两种车型，吉利出新快我觉得跟这个有直接关系。

        发动机变速箱方面都是明睁眼露的，好坏差别不大，基本也不坏，家用跑个三四十万公里都没问题，所以我觉得一个车的好坏差别，还得是看底盘，剩下的就是实际驾驶感，老司机可以试驾具体体验便知，下面是两个车的底盘，结构设计，完整度方面我想多多少少还是可以分辨的。

       这是一个讨论性的话题了，对于吉利博越和荣威RX5来说，它们都是这两个车商销售量相当不错的车型，也是主打车型，并且定位也是基本一致的，市场还是很说明问题的，当然它们的销售量不错，说明整体上 汽车 的质量还是比较不错的。那么谁更好一点儿呢？特别是质量这个问题。

        博越

        博越这款车相当的可靠，它的销售也常常是SUV销售的TOP5，并且是常客，吉利这些年的发展势头相当强，当然更多的还是靠的质量求生存，有很多人说吉利靠的是营销，这也不能说错，只是没有可靠的产品，再强的营销消费者也不会拿自己的生命来开玩笑。这款车使用的是1.8T的涡轮增压发动机，变速箱的话使用的是手自一体变箱速6AT，底盘的调校比较运动一点儿。四轮独立悬架。

        荣威RX5

        荣威的车，不编更多的认为比较漂亮，当然了，作为荣威的主打车威，这款车的价格区间也是拉的比较大，在国产 汽车 里面，它的定位还是很高的，或者说比较高，荣威并没有把自己当成国产 汽车 来看待，当然它有息的优点或是特点，那就是发动机还是不错的，比较可靠，相对而言比博越的发动机强一些，不过它的变速箱又成为它的缺点，全系使用了双离合变速箱，最新款的钛金版Ali智联网铂金版使用的是油冷双离合变速箱。前麦弗逊式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂还是一样的的。

        以上是两款车的大概看法，从发动机来说，荣威有一点儿优势，动力上也是小有优势的，虽然是1.5T的发动机，但是和博越的1.8T的动力相差不多，但是变速箱方面博越就是有优势了，6AT的稳定性还是相当不错的，底盘方面博越的偏运动，荣威的舒服性好一点儿。所以说如果要稳定性的话，博越更好一点儿，油耗略高，要燃油经济性的话，荣威有一定的优势，不过它的价格又高了一段，这一点儿优势就要看消费者自己的选择了。

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       如果说这两车相比，只能说是半斤八两，博越问题很多，都是三大件问题，荣威掉发动机，也是要命的，真正懂车的不会买这两车，喜欢样子货的会买，至于吉利号称是沃尔沃技术，听听看看笑笑就算了别当真，其实吉利连沃尔沃的屁都没闻到，沃尔沃根本没给吉利技术，沃尔沃虽有吉利控股，但是独立运营，不信的可去自行百度查看

        两个都是垃圾，我就搞不懂，你们就那么喜欢SUV?说实话，还不如买个面包车，价格便宜几万，舒适性都差不多!

        毫无疑问，RX5是强于博越的。

        从装配工艺来说荣威这个上汽的亲儿子，水准在国内算是一线的。

        三大件是荣威好

用了10多年没出大问题，这些好车开不坏就对了！

       导读:近两年来，随着经济的快速发展，居民的生活质量也得到了显著提高。因此，品质更高的合资车成为了大多数消费者购车的首选。在我们国内的合资车市场，德系车和日系车最受欢迎，而美系车和韩系车也有很多支持者。那么在众多合资车品牌中，大众、丰田、本田、别克、日产、现代谁的表现更好呢？在专业人士看来，只要看看以下五点就明白了！

       1.品牌力:大众、丰田、本田、日产、现代、别克。

       品牌力是知名度、诚信度和美誉度的有机统一，所以对每一个汽车品牌都至关重要。那么，在品牌力方面，各大合资车品牌表现如何呢？大众排名第一仍然没有争议。毕竟大众注重的是品牌和品质，而丰田、本田、日产这三大日系车排在2-4位，还是挺正常的。毕竟他们的年销量都在前五。另外，现代汽车和别克汽车属于二线合资车品牌，所以在品牌力上还是比较逊色的。

       2.三大技术:丰田、大众/本田、现代、别克、日产。

       三件套技术也是一个汽车品牌是否领先的重要体现。所谓三件套技术，是指汽车的发动机、变速箱和底盘，这三个部分占了汽车的大部分成本。在三大件的研发上，丰田的技术最先进，得到了大多数消费者的认可，大众和本田不相上下。本田的发动机更强，但是大众的变速箱和底盘也很不错。此外，还有现代汽车、别克汽车和日产汽车。现代汽车的三大技术也非常先进，比如多次获得沃德十佳发动机的1.6T发动机和150Kw纯电机系统。

       3.品控:丰田、本田、大众、别克、日产、现代。

       俗话说，质量是企业存在的根本，所以质量控制也是衡量一个汽车品牌好坏的重要因素。品控方面，丰田做的最好，稳定性比较高，本田这两年的提升也很明显。主力车型本田CR-V和本田雅阁也是质量榜前五，大众的质量表现也是相当不错的，大家都认可。别克、日产、现代在品控上比较逊色，尤其是一些细节，还有待改进。

       4.保值率:丰田、本田、大众、日产、别克、现代。

       汽车维修率是汽车性价比的重要组成部分，随着国内汽车更新换代的加快，消费者越来越关注汽车维修率。丰田和本田在保值率上一直遥遥领先，三年保值率都在70%以上，也就是说开了三年，新车还能卖30%以上的价格。大众和日产的表现也非常出色，三年对冲率超过65%，别克和现代表现一般，三年对冲率约为58%。

       5.产品实力:大众、本田、丰田、别克、日产、现代。

       产品力也是衡量一个汽车品牌是否领先的重要指标。在产品力上，大众无疑是最先进的，无论是新车推广还是产品升级，大众都走在前列。然后是本田和丰田，这两年都有新产品推出，后续的产品布局也很合理。最后，别克、日产、现代在新产品布局上处于劣势，而别克、日产在产品更新换代上领先于现代。

       总结:看了以上五点分析，大家对六大合资车品牌有了新的认识，大众在品牌力和产品力方面优势明显。丰田和本田在三大件的工艺、品控、保值率方面更先进。当然，别克、日产、现代也是优秀的合资车品牌。但是俗话说“各有所爱”，每个品牌都有自己独特的一面，所以每个人对它们都有自己的判断。那么大众、丰田、本田、别克、日产、现代这六个合资车品牌谁更好呢？只看这五点就明白了！人们对此有什么看法？

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谁说手握10万不能买合资？这三款车就值得推荐，都出自大厂

       丰田车省油、本田车动力好、大众车耐用……这些合资车能够获得大家的一致好评，少不了素质过硬的三大件支持，有了它们的支持，开十几年不会报废更不是难事。

       好比这几套动力总成，征战市场多年仍未退役，至今功勋显著。随着排放法规的日趋严格，它们通过不断地升级技术，至今依旧获得了大家的认可，能够把一套动力总成的耐用性跟良好口碑发挥到极致，实属不易。

       代表车型：朗逸起航、Polo、新朗逸、柯米克等

       说起大众发动机，那么绕不开EA211系列，作为大众集团民用级发动机的主力和王牌之一，EA211发动机覆盖了大众汽车和斯柯达汽车多款车型。

       已经停产停售的老款速腾、在售老款朗逸、老款明锐、现款桑塔纳等一众车型都曾用过或者正在使用，可以说EA211系列发动机陪伴了大众集团旗下汽车品牌的多款车型走过了不少风霜雪月。

       不过随着市场对排放法规的要求越来越严格，以及产品新技术升级的需要，现款排量为1.5L自吸发动机取代了以往1.4L自吸和1.6L自吸的产品，成为目前EA211系列发动机的主力，并且配套的爱信6AT变速箱更是它的绝佳伴侣，一起“出生入死”征战市场好几载。

       根据车型和配置的不同，EA211?1.5L自吸发动机提供了几个不同版本的高低功率调校，从以前的110马力和116马力衍生出112马力、113马力在内的多个版本。例如最新款朗逸使用的1.5L自吸发动机最大功率则为113和116马力。

       将1.5L自吸作为当下EA211系列主流且唯一的自吸发动机，很大程度上能够改善燃油经济性，就拿朗逸来讲，相比起1.6L自吸+6AT的版本，百公里油耗之间的差值可以来到1.4L，大大降低了日常用车油耗成本的支出。

       1.5L自吸发动机采用了铝合金材质打造，像气门室盖、集成式缸盖、缸体和油底壳都是铝合金材质，整台发动机的重量仅为88kg，相比起大众1.2T、1.4T以及1.6L发动机的整机质量都要轻得多。

       同时，为了将1.6L的排量降低至1.5L，大众将原本76.5mm的气缸直径缩小了2mm，并将86.9mm的活塞连杆也缩小了1mm至85.9mm；为了适配1.5L的排量，在原本的1.6L发动机上做了不少改进，例如还匹配了质量更轻的曲轴等。

       另外，大众还为这台1.5L发动机增加了排气侧气门正时系统，通过调整曲轴角，来获取低转速时发动机燃烧室内的横扫效果，并在高转速时进一步激发发动机的潜在动力，提高性能表现。

       相较于1.6L发动机，在1.5L发动机上还加入了无级调节的可变量机油泵跟机油冷却器等新零部件，让发动机机油的油量和温度得到更好地控制跟调节。

       如今这台EA211系列的1.5升自吸发动机已经被普遍用于多款车型上面，成为大众集团最重要也最主流的发动机之一。在爱信6AT变速箱的辅助下，不管是平顺性、燃油经济性、耐用性和可靠性，都有着不错的实力表现。

       而新款朗逸、Polo、柯米克等车型在这台发动机的加持下，也成了受益者，在消费者眼里，这是一台有口皆碑的发动机，搭载这台EA211发动机的车型也成了靠谱的选择。

       代表车型：骐达、骊威、逍客、蓝鸟等

       当一台发动机使用了十多年还依旧在市场上活跃，并被搭载在现今最主流的车型上时，其“牛叉”之处自然值得我们拍手称好。而日产这套HR16DE?1.6L自吸发动机+?JATCO?CVT变速箱动力总成更是日产汽车的一等货色，潜伏市场十余载，其素质相当之高。

       早在2005年，日产HR16DE?1.6L自吸发动机就已经开始进入市场，并在旗下的车型上开始搭载使用。早期的08款逍客和05款骐达均使用了这台发动机，不过作为先期版本，HR16DE?1.6L自吸发动机仅使用了进气VVT和单喷射系统，这也是2005款HR16DE?1.6L自吸发动机拥有的亮点技术。

       而在2011款HR16DE?1.6L自吸发动机中，日产在原有的技术上新加入了双喷射跟排气VVT技术，并在2011款骐达和骊威等车型上开始运用。之后在2016款蓝鸟等车型开始搭载重新改良和升级过的2016款HR16DE?1.6L自吸发动机。

       在HR16DE?1.6L自吸发动机整个迭代过程中，除了不断满足最新排放标准和新技术的加入之外，其性能表现也在不断地适应用车需求的变化。

       HR16DE?1.6L自吸发动机从2005款的109匹马力到2011款的126匹马力（以骐达为例，且2020版骐达马力不变），一直在做着技术的优化和升级，性能比大众EA211?1.5L自吸发动机还要强。

       铝合金铸造加工而成的发动机都是为了实现轻量化的目的，日产这台最新的HR16DE?1.6L自吸发动机也不例外，在气门室盖和缸体等部位基本都采用了铝合金材料打造而来。

       不过为了避免发动机一旦出现拖底的情况而造成油底壳破裂，HR16DE?1.6L自吸发动机的油底壳采用钢制材料并冲压成型。

       虽然钢制油底壳的硬度没有铝合金高，但是韧性会更好，拖底而产生的变形可以避免发动机底部直接被穿孔或者破裂，有着更好的安全性和耐用性上。

       提到HR16DE?1.6L自吸发动机自然不能落下日产的DIS双喷嘴歧管技术，日产在每个气缸上都装有2个喷油嘴，并将喷油嘴放置在气缸盖上面，每个喷油嘴有18个喷油孔，比起老款HR16DE?1.6L自吸发动机要多了6个喷油孔，可以让缸内汽油雾化的效果更好。

       同时，比起单喷技术，双喷油嘴在燃烧室内可以得到更好的覆盖，让雾化的汽油跟空气更加充分的结合，让缸内燃烧分布更均匀、更稳定，因此也可以进一步降低排放污染物并提高燃油经济性。

       HR16DE?1.6L自吸发动机还采用了进/排气可变气门正时系统，可以通过增大进/排气门的重叠角等技术来实现缸内EGR废气的再循环，降低混合气体含氧量来降低“最高燃烧温度”，使得氮氧化物的含量变低，有利于实现更低的油耗。

       外加9.8：1的压缩比、进气道遮蔽技术、高流量三元催化器等一系列的升级跟改进，最终不仅让HR16DE?1.6L自吸发动机降低了排放、性能得到提升，还满足了更低的制造成本等一系列目的。

       如今最新的第三代升级款HR16DE?1.6L自吸发动机已经将功率提升至136马力、压缩比提升至10.8：1，还配备了再度升级后的e-VTC电动连续可变气门正时控制、TCV多级扰流控制等最新技术。

       在接下来的日产旗下全新换代紧凑车型上，这台最新HR16DE?1.6L自吸发动机都将会出现，也将继续成为日产汽车捍卫10-15万级市场的主力发动机机型。

       从2005年开始面向市场，到2020年这台HR16DE?1.6L自吸发动机经历过几次升级后至今依旧是日产的主力，近15年的时间，其耐用性和可靠性依旧很高。

       在新技术的加持下仿佛其生命力细水流长，未来更低的排放法规要求以及更强的动力需求，或许会让涡轮增压发动机逐步成为大家的首选，但目前日产汽车依旧可以靠着它打天下。

       代表车型：飞度、缤智、锋范等

       为了满足自家小型车对小排量发动机的需求，本田推出了L系列发动机，并于2001年开始推出市场，而第一台搭载该系列发动机的车型就是国内第一代飞度，当时发动机型号为L13A3，排量为1.3L。

       在第一代飞度改款车型上，本田开始引入型号为L15A1的1.5L自吸发动机，并在第二代飞度上将发动机型号升级为L15A7的1.5L自吸和L13Z1的1.3L自吸发动机。

       来到2020年，第四代飞度已经在国外发布，此时搭载L15B2?1.5L自吸发动机的第三代飞度，已经让L系列发动机在国内走过了近19个年头。

       从自然吸气歧管喷射走向Earth?Dreams?Technology缸内直喷，L15B2成为本田发动机新技术的名片之一。

       相比起第二代L15A7使用的歧管喷射技术，第三代L15B2发动机最亮眼的地方在于采用了本田“地球梦技术”，拥有顶置双凸轮轴结构和i-VTEC气门正时及升程控制系统，从此，“地球梦技术”就跟马自达的“创驰蓝天技术”一样，成为宣传的闪光点。

       提起“地球梦技术”前，先要提下本田i-VTEC技术，本田是世界上第一家实现控制气门升程（VTEC）的厂商，并在2000年推出了升级后的i-VTEC技术（加入进气门可变气门正时系统）。

       从1989年VTEC技术的推出，到2000年i-VTEC技术运用至今，已经走过了近31个年头的它已经做到让发动机中低转速的扭矩得到更好的输出，能够在特定转速范围内做到气门正时和升程的无级调节。

       在L15B2发动机推出后，首次使用顶置双凸轮轴配气结构和缸内直喷技术的它，更是成为同排量发动机的明星级产品，比起前一代L15A7发动机有着更低的油耗表现和更强的动力输出特性。

       侧置喷嘴采用六孔设计，每个喷油孔都设置了不同油束喷射角度，燃油喷射压力达到200Bar，可以在缸内形成更好的雾化效果，并充分跟空气混合，让燃烧的效率更高。

       滚子摇臂是L15B2发动机的技术亮点之一，通过将滚子摇臂安装在摇臂轴上，再通过液压油推动VTEC机构的同步卡销来实现升程控制的目的，不仅做到了更好的燃油经济性，也让功率输出在高转速时得以提升。

       当然，关于本田这台“地球梦技术”发动机值得一谈的技术亮点还有很多，但无疑带有顶置双凸轮轴结构和缸内直喷技术是它相较于以往产品的最大优点，也是凸显该发动机在市场竞争力的底气。

       从L15A1到L15B2，L系列发动机就好比一个婴儿逐渐成长为一个成年人，伴随着本田旗下多款产品的布局，该系列的发动机早已经遍布国内大江南北，且在最新技术的加成下，愈发成熟和稳定。

       对于消费者来讲，一台好的发动机其实无外乎性能参数多么抢眼，够省油、够稳定、够耐用其实就已经足够了，而L系列发动机历经三代飞度车型，足以看出它的可靠性跟耐用度之高。

       代表车型：508（停产）、508L、C6、DS5等

       随着小排量发动机开始侵入市场，低排放成为硬性指标，但是又得兼顾性能取向等因素的考量，宝马与PSA集团早在2002年就开始联手合作，共同研发了THP发动机的原型机——Prince发动机。

       后来随着涡轮增压技术逐渐成为市场主流，宝马与PSA集团也开始致力于THP发动机的研发，THP?1.6T发动机开始被宝马运用，只是当时双方并未共享生产线。

       为了挖掘THP发动机的市场潜力，且迎战对手在小排量发动机市场的布局，?PSA集团的在这些年对THP发动机的研发和规划中，已经有了1.2T、1.6T和1.8T三种排量。

       而1.6T?THP这台发动机更是自带光环的产品，从2007年-2014年，连续8年获得“国际年度发动机大奖”，如今的它也满足了国内国六B的排放标准，并在MINI、408、508L、DS5等一众车型上都有搭载。

       THP代表着Twin?Scroll?Turbo?High?Pressure，也就是双涡管涡轮高压油的意思，在THP发动机上，双涡管单涡轮增压技术是它的一大技术亮点。

       把1/4气缸和2/3气缸内的废气分别集成在单独的两个通道内，让废气在涡管内避免相互作用而造成反窜现象；两个独立的涡管共同推送增压器工作，既不侵占气缸内吸收的新鲜空气，还能提升涡轮增压器的工作效率。

       外加CVVT连续可变气门正时技术以及缸内高压直喷等技术，让THP发动机在高稳定性和燃油效率上得到大幅提升。

       最新款的1.6THP发动机在继承了以上这些优点的同时，还采用了D-CVVT连续气门升程及进排气双连续可变正时等技术，改善了低速性能表现、低油耗、高环保、高燃烧效率等技术要点。

       同时PSA集团的THP系列的1.2T发动机更是能达到大众1.4T发动机的水准，实现排量更低但性能更强的需求，全铝合金缸体也让它具备THP系列发动机更加轻量化的要求，而中冷技术还能降低进气温度提高进气密度，来获得发动机功率的提升。

       另外像内置湿式正时皮带的设计可以降低发动机噪音，并降低后期发动机使用成本，能够做到终身免维护免更换。

       从2002年Prince原型机，到后来的THP系列发动机，十多年的技术研发和迭代，THP发动机早已经成为PSA集团的王牌，像我们所熟知的MINI和早期的宝马1系都有使用。

       在PSA集团里，标致的408、508以及4008等车型，雪铁龙C6、天逸C5?AIRCROSS以及豪华品牌DS7等车型都在使用THP系列发动机；而THP发动机更是对标大众EA系列和福特EcoBoost发动机的头牌产品，实力不容小觑。

       我们称发动机为一台车的“心脏”，心脏的好坏决定着一台车的健康甚至性能高低的程度。但光有心脏还不行，得有肺部呼吸系统来辅助心脏工作，这就好比变速箱的作用。

       在这四套动力总成中，爱信AT变速箱和CVT无级变速箱成了它们绝佳的工作伴侣。

       前者能够满足大功率和大扭矩的释放，后者能够满足更好的燃油经济性和更低的维护成本，但它们之间又都能带来非常平顺的换挡体验。

       所以光有发动机只会“一发冲天”的猛劲还不行，还需要变速箱来调节动力输出的平衡，达到工作的极致状态，一套好的动力总成确实能带给我们绝佳的用车体验。

       总结

       看着大众的EA211发动机、日产的HD16DE发动机、本田的L15B2发动机和PSA集团的THP发动机……其实这会心中已经浮出了一些遐想，什么时候国产发动机也能做到与它们同台较量的水准呢？你们觉得这一刻什么时候会到来呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       纵观市场来看，不难发现，现在普通老百姓的购车预算，基本上是在10万元左右。因为随着国产品牌的崛起，如今10万元的价位区间，那可供老百姓选择的优质车型，可是有很多。那么在这个价位区间有没有合适的合资车值得选择呢？答案肯定是有的，今天笔者便来推荐三款SUV车型，它们都还在合资大厂，品质、实力都有着很不错的表现。

第一款：捷达VS5

指导价：8.48-11.28万

       一提起捷达这个名称，许多人肯定会想到那款叱咤国内市场多年的经典大众轿车。而一汽大众为了进一步延续这个名称的生命力，也是在2019将这个名称进行了品牌化，同时捷达亲民实用的属性，也是得到了很好地保留。就比如说今天介绍的这款捷达VS5，是众多合资家用SUV里面性价比非常高的存在了。

       首先从技术层面来说，捷达VS5绝对是有着纯正的德系血统。比如说它的发动机，是采用了代号EA211的1.4T涡轮增压动力，说实话这款发动机其实不用过多的赘述。毕竟作为大众的经典款式之一，只要是对于汽车市场有所了解的消费者，基本上都会知道这款发动机的存在。数据上这款发动机，可带来150马力以及250牛·米的动力输出，对于整备质量1.3吨左右的捷达VS5来说，是足以够用了。同时得益于这款发动机的加持，捷达VS5的油耗也不会太高，实测基本上在7L左右。

       同时作为全新的低端子品牌，捷达VS5在其他产品力部分也是有着新的突破。就比如说大众低端车一贯被人吐槽的内饰配置方面，捷达VS5可是有着截然不同的表现，其配备有定速巡航、中控大屏、多功能方向盘、LED大灯等配置，厚道程度足以比肩一些同价位的国产车。

第二款：劲炫ASX

指导价：9.98-13.98万

       第二款车型对于许多新生代消费者来说，其实是比较陌生的，毕竟它是来自如今市场热度比较冷淡的日系品牌-三菱。当然这款车也并不是十全十美，但如果是要追求经济可靠的合资家用SUV，在笔者看来它或许会是被忽视的一款优质选择。

       首先来说槽点，劲炫ASX是三菱旗下的一款紧凑型SUV，外观颜值还算看得过去，但缺点也较为明显。对于熟悉三菱的消费者都知道，它低端车型在配置方面其实是略显差劲的，而劲炫ASX便正是如此。虽说中控屏、一键启动这些功能性配置有点无伤大雅，但安全性配置方面少了ESP，在2021年来说，确实是略显寒酸了。

       优点方面，那便是劲炫ASX有着可靠经济的三大件部分了。毕竟作为日本的龙头企业，虽说汽车领域对于三菱来说只是小菜，但军工品质可是一点不假。配置上，劲炫ASX现款车型是提供了1.6L/2.0L两款发动机来供消费者选择，传动方面则分别匹配5MT/CVT变速箱。其中1.6L车型能够拥有124Ps以及149N·m 的动力输出，工信部油耗在6.6L左右。

第三款：起亚KX3傲跑

指导价：10.88-12.58万

       除了目前常见的日系、德系车阵营外，其实在韩系车市场中，也有着较为合适的家用SUV推荐。就比如说起亚KX3傲跑，就是一款非常适合年轻人的家用SUV。

       现款在售的起亚KX3傲跑，是2019年底带来的全新一代车型，整车外观设计可以说是非常时尚动感，对于年轻人来说，应该是颇为中意的表现。当然作为小型SUV，起亚KX3傲跑的空间实力肯定是不及上面两款车型，但日常普通家用基本上还是能够胜任的。同时在配置方面，起亚KX3傲跑的表现还算较为全面，ABS/ESP、驾驶模式切换、中控屏等都有配备。

       最后在动力方面，起亚KX3傲跑则是全系标配了1.5L自然吸气+CVT变速箱（模拟8挡）的配置，峰值状态下可拥有115Ps以及143.8N·m的动力输出，工信部油耗在5.4L左右。

       总结：今天介绍的这三款合资SUV，虽然从口碑以及销量来说，它们并不是什么主流的选择。但如果在预算不够的情况下，10万元价位左右它们绝对是较为合适的选择，因为它们都来自合资大厂，经济性以及品质都有着很可靠的表现。

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       好了，今天关于“三大件最好的合资车”的探讨就到这里了。希望大家能够对“三大件最好的合资车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。