1.2021款比亚迪宋PLUS DM-i新车商品性评价

2.宋plus叶子板是什么材料的

3.比亚迪宋Plus，标配笼式车身，你喜欢吗

4.质感有了非常大的提升，舒适性也不错，实拍比亚迪宋PLUS

5.这是一台让我对比亚迪路转粉的车｜宋plus试驾详解

在质量方面比亚迪宋plus，并没有明显的缺点，唯一的缺点是内饰用料是塑料材质，看起来有一些廉价。

宋PLUS比亚迪旗下全新紧凑SUV，新车未来将定位在宋Pro和唐之间，并提供多种动力版本车型供消费者选择。新车采用了比亚迪家族Dragon Face2.0的设计语言，燃油版大尺寸格栅以及纯电动版的封闭式格栅，都为其带来更突出的辨识度。新车前灯组采用的是最新的龙爪元素，配合发动机舱侧沿隆起的线条以及车身腰线，肌肉感十足。

车型特点

宋PLUS以一条流畅的腰线连接头灯和尾灯，塑造出整车的流畅造型，前后灯组均蔓延至腰身，点亮后的视觉效果相当出色，而20英寸的大尺寸轮毂和红色刹车卡钳则彰显出侧身出色的力量感和速度感。

动力方面，宋PLUS燃油版车型搭载1.5T高功率发动机，最大功率为136kW，与发动机匹配的是6速手动和6速双离合变速箱。电动版车型搭载最大功率为120kW和135kW的永磁同步电机，并提供405km和505km两种续航版本的车型。

2021款比亚迪宋PLUS DM-i新车商品性评价

9月16日，比亚迪宋PLUS正式上市，共推出四款车型，售价11.58-14.38万元。新车定位为A+级SUV，同时搭载了首款骁云1.5T高功率发动机，最大功率136kW,最大扭矩288牛米，相较于之前的1.5T发动机来说，性能有了不小的提升。

宽体造型更加动感低趴

宋PLUS在外观方面采用了"Dragon?Face?3.0"的设计语言，更加强调宽体和低趴的运动感。前脸六边形大尺寸中网开口角度变的更大，格栅内部使用阵列式的双层镀铬饰条点缀，视觉效果还是不错的。再加上经典的龙爪样式大灯，整个前脸给人得感觉就是很大气。

宋PLUS定位于宋PRO和唐之间，车身长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距为2765mm，相比同级别的竞争对手如长安CS75PLUS，第三代哈弗H6在长度宽度轴距上都更加有优势。

车身侧面的腰线同样是一个比较大的亮点，棱角分明，而且尾部还做了起伏，更加凸显动感。此外五幅式的轮圈造型精致时尚，还配上了20寸的马牌轮胎，对于车身性能有一定的提升。

尾部更加凸显了宽体的视觉效果，上窄下宽稳重感不错，时下流行的贯穿式尾灯也有搭载，点亮后的辨识度很高，值得一提的是在保险杆的两侧还加入了导风口的造型，运动得到进一步提升。

内饰档次感大幅度提升

宋PLUS首次采用了渐变色的搭配，会让人眼前一亮。此外一改往日简约风格，整体的层次感做的非常不错。车厢用料也很精细，大面积的钢琴烤漆，拉丝面板翻毛皮加缝线的处理都让车内的质感有了大幅度提升。有意思的是副驾驶前方的钢琴烤漆面板内部除了能够根据氛围灯改变色彩之外，还能实现开门预警，音乐播放，以及字幕自定义的设置等等，可玩性很高。

配置表现依旧很丰富，像手机无线充电，12.3英寸液晶仪表，12.8英寸大屏，360度全景影像，副驾驶四项电动调节等等都有。

全新1.5T发动机动力更加强劲

动力部分同样也是一个亮点，宋PLUS搭载了比亚迪全新骁云1.5T涡轮增压发动机，最大功率136kW,最大扭矩288牛米，相比上代1.5T发动机提升了大约20%的动力性能，热效率也达到了38%。传动方面匹配了全新的7速湿式双离合变速箱。

总结：

作为一款紧凑型SUV，宋PLUS拥有领先同级别的车身尺寸优势，更具质感的内饰设计以及更加强劲的动力总成，其综合性价比还是很高的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宋plus叶子板是什么材料的

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，采用专业评审人员和专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的权威意见参考。

如今，尽管全球汽车产业电气化浪潮如火如荼，但纯电动车普及绝非一蹴而就，在此之前，插电混动路线成为大多数企业的选择，为此各大企业纷纷推出插电混动车型来抢占新能源市场有利位置，比亚迪便是其中的佼佼者。前不久比亚迪发布了最新的DM-i超级混动技术，并推出了基于该技术的全新车型宋PLUS DM-i。据车质网数据显示，截至发稿，宋PLUS DM-i上市以来还未收到投诉，短期质量口碑表现值得肯定。那么，宋PLUS DM-i能否延续现有的质量口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的比亚迪宋PLUS DM-i。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、从车内噪声、静态车内振动、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2021款比亚迪宋 PLUS DM-i整体缝隙表现较为出色，具体来看，右后车门与后翼子板之间的数值非常均匀，测试数值均为3.6mm。值得注意的是，新车两侧前翼子板和发动机舱盖缝隙均值之间差值较大，达到了0.7mm，侧面也反映出装配工艺还有可提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2021款比亚迪宋PLUS DM-i的整车漆膜平均厚度约为105.9 μm，数据层面已超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看。两侧前车门和后车门表现相对突出，左右两侧数值最为接近，整体来看，2021款比亚迪宋PLUS DM-i的漆膜厚度表现可圈可点，绝大多数关键部位的漆膜厚度均值都超过了100μm，喷涂均匀性也值得肯定，达到了专家评审团预期。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测亚迪宋PLUS DM-i的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准，但PM2.5等可吸入颗粒物数值较高，对于最终成绩有所影响。

在静态噪声测试环节，比亚迪宋PLUS DM-i在静止状态下车内的静谧性表现良好，且测试成绩已经达到测试仪器最低值30dB，同时该车前排为双层玻璃，可以有效隔绝车外噪音。由于该车为插电混动车型，因此电动机在工作时传递到车内的噪音也十分有限，基本不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。比亚迪宋PLUS DM-i空调共分为6挡，当开启最高挡位时，测得的噪声值达到了68dB仍处于人体可以忍受的范围内，不会对驾乘人员造成过多滋扰。

由于该车为插电混动车型，车辆点火后主要以EV模式为主，因此各个测试点的振动数值均为0。负载状态下，比亚迪宋PLUS DM-i前后排座椅实测均为0.4mm/s，体感相对较为明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎轮毂、天窗、座椅、后备箱进行了测试。经测试比亚迪宋 PLUS DM-i刹车与油门的间距为7cm，阶差为4cm，距离设置较为合理，长时间驾驶不易产生疲劳感，同时该车脚歇踏板面积也比较大。前后排坐垫长度也值得肯定，经测试前后排座椅长度均为520mm，且后排座椅靠背还支持角度调节，调节角度为92.2°-100.2°长时间乘坐不易产生疲劳感。

该车后备箱地台较为平整，且两侧还有较深的储物槽，可以对小型物品起到有效固定，当后排座椅呈4/6比例放倒后，容积可进一步提升。另外在雷达测试过程中，倒车雷达虽灵敏度不错，但设定逻辑有待优化，实际表现与日常使用习惯差距较大。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2021款比亚迪宋 PLUS DM-i表现符合预期，龙爪之痕前大灯在点亮后有着较高的识别度，同时底部的LED日间行车灯还带有流水转向灯功能，开启后视觉效果出众。该车发动机舱盖内部设计较为整洁，所有线束均采用了绝缘管加以包裹。比亚迪宋 PLUS DM-i前排还支持无钥匙进入功能，驾驶员接近车辆后按下门把手上的按键即可，实测灵敏度一般，偶尔会出现失效情况。此外，新车的机械钥匙口为外露式设计，使用较为便捷。

比亚迪宋 PLUS DM-i内饰采用了最新的家族式设计语言，中控台采用了大量软质材料包裹，同时配以皮质面料、银色饰条以及钢琴烤漆饰板，增加了车内的档次感。该车中央扶手面积较大，驾驶时可对手肘进行有效支撑，增加了驾驶时的舒适性，但遗憾的是，中央扶手无法前后移动，灵活性不足。需要吐槽的是，多功能方向盘上右侧调节音量的滚轮以及中控台上调节驾驶模式的拨杆有些松垮，操作手感欠佳。此外，新车驾驶侧门板扶手宽度较窄，对于手臂的承托略显不足。

储物空间方面，新车的表现尚可，中央扶手箱内部采用了分层式设计，深度值得肯定，内部可放入多个500ml矿泉水瓶。不过，前排储物空间略少，且杯架前部的储物槽开口较小，手机放入后拿取较为费力。新车的中控台采用了分层设计，下部有一个较大的储物空间，但拿取物品较为费力，有些鸡肋。此外，前排杯架内部并没有设计限位器，对水瓶和水杯的固定效果不是很理想。

中控台上的12.8英寸可旋转大屏科技感十足，内部搭载了第三代D-Link智能网联系统，该系统基于安卓系统打造，整体反应较为灵敏。新车的语音交互支持语音唤醒，只需说一声“你好小迪”，便可将其唤醒，可完成开闭天窗和空调、调节音量以及搜索导航等多项功能。另外，在有网络的前提下，可在应用市场中寻找自己喜欢的APP进行下载。不过新车的倒车影像系统存在一些问题，360度全景影像中车身周边画面错位变形严重，以至于无法正确查看车辆位置，不知是否是试驾车个例。

动态方面，得益于插电混动技术，该车起步主要以电驱为主，整体加速较为迅速，而当车辆超过40km/h后，发动机会及时介入，与电动机共同为车辆提供驱动力，发动机介入时整体感受顺畅，且动力衔接没有丝毫空当，加速时可带来持续的推背感。在运动模式下，动力响应也很到位，变速箱会很快理解驾驶员意图，并迅速做出降挡动作。

比亚迪宋 PLUS DM-i的制动表现也值得肯定，刹车踏板韧性十足，整个行程也很符合使用习惯。在实际体验时，无论高速还是低速时，刹车力度均十分线性，全力刹车时会给人带来十足的信心。

比亚迪宋PLUS DM-i有两种转向模式可选，在舒适模式下，手感较为轻盈，而在运动模式下手感略沉一些，但总的来说，无论哪种模式手感都比较轻盈。另外，实测该车的转弯半径为4.6米，优于同级别车型水平。

前麦弗逊后多连杆悬架在城市SUV中较为常见，行驶时悬架的韧性较强，可过滤路面大部分的振动，而当经过起伏较大的减速带时，车内跳动较为明显。行驶到弯路时，虽然车身会有轻微侧倾，但总体感觉悬架的支撑力较强，车内乘员不会出现不适感。

在行驶安全方面，该车还配备了自适应巡航功能，可根据前车进行起步以及刹车，在弯道时该车还可辅助驾驶员做出转向动作。不过，当设定最近跟车距离后，与前车距离依旧很大，大约有两个半车身的距离，很容易让旁边车辆加塞进来。此外，当有车辆并线时系统未做出制动动作，存在一定安全隐患。

总?结

综合以上测

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比亚迪宋Plus，标配笼式车身，你喜欢吗

宋plus叶子板是塑料材料的。比亚迪宋plus底盘采用的塑料材质。在购买车辆的时候，车主会选择加装为铁质护板塑料护板有一定的可塑性，柔软性也比铁质护板要好一些，但是如果出现磕碰异物的情况，铁质护板可以起到更好的防护作用。所以宋plus叶子板是塑料材料的。

质感有了非常大的提升，舒适性也不错，实拍比亚迪宋PLUS

比亚迪宋Plus。

宋Plus拥有着独具东方美学魅力的高颜值外观，在这款车上可以看到很多比亚迪家族式的“Dragon?Face”设计元素，例如六边形进气格栅、LED矩阵式大灯、“龙爪”贯穿式尾灯等等。

再加上超过4.7米的车长以及20英寸的轮毂，这款车的颜值在目前的紧凑型SUV里基本上已经达到天花板级别的水准了，沉稳大气之间又不乏时尚运动，从审美的角度来讲它可以做到“老少通吃”。

它的内饰设计同样也是国产SUV里的标杆水准，这款车不仅中控台的上方采用了大面积的软性搪塑材质，而且中控台的下方还全部采用了Alcantara材质的覆盖件，在用料方面可以说是不惜成本，同时做工也颇为精良。

这款车全新均搭载了比亚迪自主研发的?“骁云”系列1.5T发动机，而且这台发动机还具备了电控涡轮放气阀、双流道涡轮增压器、中置式VVT机构、350Bar高压直喷系统等尖端技术。

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这是一台让我对比亚迪路转粉的车｜宋plus试驾详解

在2020成都车展上，比亚迪带来了宋PLUS，它的设计风格和宋Pro还是有着比较明显的差别。在设计样式上，比亚迪家族的龙颜元素依旧保留，而且这次还有所升级，官方称之为龙颜3.0。

车头的大尺寸中网样式看似相差不大，但是里面的装饰结构有了比较明显的差别，另外，车灯的轮廓也进行了调整，至于车灯内部结构相似度还是比较高的，感觉比亚迪开始走灯厂路线了。

车侧还是可以和宋Pro有着比较明显的差别，尤其是B住之后。宋PLUS在车身长度和轴距上都要比宋Pro有所增加，至于车尾的造型样式还是有着很大的不同。

内饰上宋PLUS显得更有档次感，用料方面除了使用皮质材料、银色装饰，也加入了不少的翻毛皮材质。全新样式的方向盘能提供不错的手感，并且在配色上，它还是用了棕色到黑色的过渡样式，这种设计还是很新颖的。

比亚迪家族当中，大尺寸可旋转的中控屏可以说是近几年新产品都会配备的，在宋PLUS上也不例外，12.8英寸可旋转的中控屏还是格外显眼的。

坐进车内，宋PLUS的座椅舒适性很出色，无论是坐垫还是靠背，都能提供不错的支撑感。后排脚底下为纯平，左右移动的时候还是方便不少。配置上，后排出风口、双USB接口，还都是配备的，满足咱们日常的使用，完全没问题

动力上，宋PLUS使用了一台全新的1.5T高功率发动机，最大功率达到185马力，与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。

此次宋PLUS的推出很明显，至少在车型级别划分上，要略高于宋Pro，当然除了尺寸的增加，内部空间也趋势更大。另外，内饰的样式设计、座椅的舒适性表现确实都要比现在在售的宋Pro更好，另外颜值也确实够高。未来宋PLUS上市之后如果能保持10-15万价位当中，我觉得应该能吸引不少消费者选择它。

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自从挖了奔驰、奥迪等车企的工程师加入后，比亚迪这几年的车型进步是越来越大了。特别是今年比亚迪的新车更是有了很大的进步，例如比亚迪汉，比亚迪?宋PLUS。我说的进步不仅是外观和内饰，同时还包括了人机工程和底盘调校方面。特别是今天试驾的这款比亚迪宋plus。

宋PLUS这台车型定位是一款定位于唐和宋Pro之间的紧凑型SUV，这台新车搭载了新的动力总成，包括了一款全新的1.5T发动机以及一副全新的7速双离合变速箱。整个动力系统的整体表现如何，双离合变速箱表现是否平顺也是我此次试驾非常关心的问题。

那就先说一下动力表现，在普通模式下，这台车在起步时油门响应是没这么灵敏的，但是在开起来以后动力的表现却超乎我的预期，特别是平顺性方面，这套双离合调校是挺出色的了。因为还是作为一台家用车定位，所以更多的调校是出于经济型考虑，在一段距离的驾驶中可以发现这台车是非常乐意去升档的，但是在超车等深踩油门的过程中，变速箱的降挡表现并不算积极，这更多是因为顺平而去做的一些妥协。

而调至Sport模式下，整个动力的响应就会偏向我自己的日常使用的习惯，变速箱的降挡动作更加快速，动力响应更加灵敏一些，在市区驾驶时还算是比较得心应手的。

比较不适应的地方大概是这台车的转向手感，因为它的转向的阻尼会显得有点太轻，因为为了加入驾驶辅助系统，所以宋PLUS也选择采用了电子转向，同时在阻尼设计上也采用了更多消费者喜欢的更轻巧的阻尼力，这对习惯了机械转向的人来说，或许需要适应一下。但这种比较轻松的转向手感这也是目前很多家用的主流调校方向，说实话，这种轻巧的转向在市区驾驶真的让人非常舒服。

车辆动态方面我也觉得它整体水平是不错的，后悬挂采用了多连杆结构，同时在调校方面也表现出了一定的功力，作为一台家用型SUV，宋PLUS的设计调校是符合车型定位的，更偏向舒适的设计让乘客更加乐意长途乘坐。

宋PLUS在高速上行驶能保持比较好的稳定性，在过一些落差比较大的起伏路面时，并没有导致车身有明显的抛离感。这也就证明了它的悬挂是会稍微偏向于支撑的，也就是阻尼相对偏高一些。所以当在城市行驶时碾过一个比较高的减速带的时候，会发现其实车身的冲击感还是挺明显的，但是这个好处是在过弯以及起步、制动的时候车身的姿态能做得相对平稳一些。

来到静态部分，有一点非常值得称赞的是宋PLUS的座椅设计，前排的座椅采用的一体式的设计，而且还采用了渐变色的皮质包裹，看起来非常特别，据了解这种渐变色的皮革设计比亚迪还申请了专利。讲究！

对于宋PLUS这台车来说，后排是我觉得要比前排更重要的位置，所以比亚迪究竟是不是在后排下足了功夫呢？

首先这台车的座椅设计其实是非常不错的，有着足够长的坐垫的长度，对于大腿的承托特别友好，所以这让乘客在长途乘坐的时候是很轻松的。就拿今天早上来说，我在后排坐了3个多小时也没有觉得有明显疲劳。

其实后排乘坐舒适的很大原因还来自于后排的座椅靠背角度可调，它的后排靠背有三档的角度可以调节，当觉得困倦的时候，调到最大角度，当想玩手机或者吃东西的时候，再把座椅调直些，所以这种的设计我是给个好评的。

对后排乘客的友好还表现在了空间方面，尽管有这非常长的的坐垫，但是对后排空间影响并不大，180cm的乘客坐在这依然能空出两拳的多一个腿部空间。

同时，后排的配置的也是很丰富的，后排出风口、双USB充电口、车窗一键升降、氛围灯以及触摸开启的led阅读灯都是提升我对后排好感的配置设计。

最让我感到非常贴心的地方在后门车门的把手上。很多车的后排在下车的时候会发现其实车门把手并不好握住，但是宋PLUS的工程师考虑到了这个问题，将把手的位置上另外设置了一个握感特别舒适的扶手，这让乘客在开关门的时候能更加顺手。这个设计其实就是简单的一个小细节，但这也能看得出这个车在设计上的贴心之处。

同时在辅助驾驶方面，宋PLUS也是达到了L2.5的水平，但是个人觉得这个配置仍有进步的空间。当然，在机械层面的表现对于一台十几万的宋plus来说，绝对已经超出了我的预期，包括内饰设计、选材用料、乘坐品质等等方面来看，这都是一台值得消费者去深入了解的产品。这次试驾中，比亚迪告诉我们，虽然这台宋PLUS目前仅有四款燃油版车型，但是在未来比亚迪还会推出混动车型，未来我们也会为大家第一时间带来宋PLUS的最新消息。

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